Feed aggregator

Before: M109 & M992
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The USA’s 155mm M109 self-propelled howitzers (SPH) were first introduced in 1962, as a form of armored mobile artillery that could stand up to the massed fire tactics of Soviet heavy artillery and rockets. They and their companion M992 Armored Ammunition Resupply Vehicles (AARV) have been rebuilt and upgraded several times, most recently via the M109A6 Paladin upgrade.

In the meantime, the Army has re-learned a few home truths. Artillery arrives in seconds rather than minutes or hours, is never unavailable due to bad weather, and cheaply delivers a volume of explosive destruction that would otherwise require hundreds of millions of dollars worth of bombers and precision weapons. Most combat casualties in the gunpowder age have come from artillery fire, and the US Army will need its mobile fleet for some time to come. So, too, will the many countries that have bought the M109 and still use it, unless BAE wishes to cede that market to South Korea’s modern K9/K10 system, or new concept candidates like the KMW/GDLS DONAR. What to do? Enter the Paladin PIM program.

PIM Program: A New M109A7/ M992A3 Paladin

M109 Limitations & the M109A6 Paladin

M109A6 Paladin, fired
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While the M109 was technically mobile, in practice it was only semi-mobile. The need to string communications wire in order to physically connect the battery’s howitzers and their fire-control center fixed the vehicles in position. Surveyors were used to calculate the battery’s location as part of this process, and the entire emplacement and readying procedure could easily take 15-20 minutes. So, too, could the process of taking this setup down so the battery could move to another location. It didn’t take a genius to figure out that spending so much time outside of any protective armor was going to get a lot of people killed in any serious conflict involving tools like attack helicopters, massed artillery and rocket fire, and nifty toys like artillery-locating radars that backtrack the origin point of incoming shells.

The M109A6 Paladin addressed these issues via computerization and communications upgrades. Secure SINCGARS radios replaced the wires. Inertial navigation systems and sensors attached to the gun automatically tell the crew where they are, and where their shells are likely to land. Finally, automatic gun-laying translates the fire co-ordinates to a specific gun position. No aiming circles. No surveyed fire points. No wire lines. Just move into the assigned position area somewhere, calculate data, receive orders from the platoon operations center, use FBCB2 (aka “Blue Force Tracker”) to verify the location of “friendlies,” use the automatic PDFCS (Paladin Digital Fire Control System) to aim the gun and send the shell on its way. Once the fire mission is over, the vehicle can move off, receive another target, then quickly lay and fire again.

Improved armor added even more protection to the new system, and an upgraded engine and transmission made the M109A6 speedier. On-board prognostics and diagnostics were installed to improve the vehicles’ readiness and maintainability. Finally, ammunition stowage was made safer, and the load was increased from 36 rounds to 39 rounds of 155mm shells. Some of which can be M982 Excalibur GPS-guided shells.

The M992 Field Artillery Ammunition Support Vehicle (FAASV) vehicle is the M019’s companion. The M992A2 is also referred to as “Carrier Ammunition Tracked” by the US Army, which is an apt name because it holds up to 90 shells on 2 racks (up to 12,000 pounds total), plus an hydraulic conveyor belt to help with loading the M109. In practice, the duo’s crews often handle that task manually. The Paladin PIM program will enhance the FAASV/CAT to M992A3.

M109A7 PIM: The Weapon

M109, firing
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The Paladin Integrated Management partnership builds on the A6’s advances, but there are so many changes that it’s almost a new-build program.

The BAE/Army partnership will re-use the turret structure and the main 155/39 mm gun. As such, additional range and accuracy depends on using new projectiles like the rocket-boosted & GPS-guided M982 Excalibur, or ATK’s non-boosted PGK screw-in guidance system. Both are explicitly contemplated in the Paladin PIM’s loading systems. Maximum rate of fire also remains unchanged, because tube structure and temperature remain the limiting factor for sustained rates of fire.

The Paladin Digital Fire Control System is somewhere between old and new. The system has continued to receive upgrades, and is being produced by BAE and Northrop Grumman. GPS is currently provided via older PLGR systems, with data sent to the Dynamic Reference Unit – Hybrid (DRU-H inertial navigator), but the obsolescence of electronic components within this box means that DRU-H and possibly PLGR are on the future replacement list.

M109A7 PIM
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What will be new? Two big advances:

Chassis. Previous M109 upgrades hadn’t altered the M109’s 1950s configuration. The new chassis are being fabricated & assembled with components from the M2/M3 Bradley IFV (e.g. engine, transmission, final drives, etc.), in order to create more commonality across America’s Heavy Brigade Combat teams. BAE Systems expects a growth in overall weight of less than 5%, but the combined effects of the new chassis and more robust drive components give Paladin PIM the ability to operate at higher weights than its current GVW maximum of about 39 tons/ 35.4 tonnes. That will be tested, given the expected weight of the T2 add-on armor and separate underbelly armor add-on kits.

All-Electric. The M109A7 PIM also incorporates select technologies from the Future Combat Systems 155mm NLOS-C (Non-Line-of-Sight Cannon), including modern electric gun drive systems to replace the current 1960s-era hydraulically-operated elevation and azimuth drives. The removal of the hydraulic systems saves the crew a tremendous amount of maintenance, and they retain manual backups for gun laying just in case.

The shift to an electric turret included a major redesign of the vehicle’s power system, converting the 600 hp engine’s work into up to 70 kW of 600 volt/ 28 volt direct current for use by various on-board systems. The power system’s modularity means that if any one of the motors inside fails, it can be replaced in the field within less than 15 minutes, using the same single part type. In concrete terms, it means the howitzer crew can handle the problem themselves and continue the mission, instead of withdrawing for repairs.

Paladin PIM: The Program

Adam Zarfoss, BAE Systems’ director of artillery programs:

“Artillery is playing an important role in operations in Iraq, with the Paladin providing critical fire support with both standard and precision munitions… The M109A6-PIM is the next step in Paladin development to ensure this essential fire support system remains ready and sustainable for soldiers in the HBCT [Heavy Brigade Combat Teams] through its projected life beyond the year 2050.”

Even with the previous-generation Paladin’s computerization and fast, safe set-up and take-down, a noticeable capability gap existed between the M109A6 used in Iraq, and newer self-propelled guns. At the same time, America’s comparable XM2001 Crusader/ XM2002 ARRV was canceled as an $11 billion Cold War relic in 2002, and the light 155mm NLOS-C died with the 2009 removal of the Future Combat Systems ground vehicle program.

The Paladin Integrated Management Program is designed to handle America’s future needs in the absence of Crusader and NLOS-C, and close some of the M109A6’s technological gaps. The initial goal was 600 M109A7 / M992A3 vehicle sets, but that has been lowered slightly to 558.

BAE Systems and the U.S. Army have signed a 2007 memorandum of understanding (MoU), establishing a Public-Private Partnership (P3) to develop and sustain the Army’s M109A6 vehicles throughout their life cycle. The establishment of a P3 will capitalize on the strengths and capabilities of each organization to ensure the cost-effective and on-time reset of the current fleet of M109A6 Paladin self-propelled howitzers (SPHs) and M992A2 Field Artillery Ammunition Supply Vehicles (FAASV), as well as the planned production of the M109A7/M992A3 Paladin Integrated Management (PIM) systems.

PIM prototypes were originally slated to be delivered to the US Army for test and evaluation in 2009, but changes to the program meant that the prototype contract wasn’t even issued until October 2009. That moved prototype delivery back to May 2011.

By January 2012, BAE had completed Phase I of the Army’s formal Developmental Test Program, with 5 vehicles returning for refurbishment, and 2 remaining at Aberdeen Proving Grounds for further tests. Full testing of all vehicles was set to resume in June 2012, and the Milestone C approval to proceed with Low-Rate-Initial-Production (LRIP) was scheduled for June 2013. In practice LRIP approval by the Defense Acquisition Board slipped to October 2013, and formal induction didn’t take place until May 2014.

Industrial Team

M992 cutaway
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Parties to the memorandum signing include BAE Systems leaders, US Army TACOM (Tank, automotive & Armaments COMmand), The Army’s PEO-GCS (Program Executive Office for Ground Combat Systems), the Army’s PKM-HBCT (Project Manager – Heavy Brigade Combat Team), and the Anniston Army Depot in Alabama. The MoU was signed during the AUSA 2007 conference in Washington, DC.

BAE Systems has significant experience with public-private partnerships thanks to Britain’s “future contracting for availability” innovations. In the USA, meanwhile, it has a long standing and successful partnership with the Red River Army Depot in Texas to remanufacture and upgrade the USA’s M2/M3 Bradley fighting vehicles.

The Army’s PM-HBCT will manage the M109 RESET activities. Anniston Army Depot will retain labor and lead the majority of the program, including the M109A6-PIM production process, through the public-private partnership. They will be integrated into the PIM Integrated Product Development Teams (IPDTs) structure during the design phase, and will support the manufacture of the prototype vehicles.

During the production phase, Anniston Army Depot will be responsible for induction of vehicles, overhaul of critical components like the gun system, and modification/ upgrade of the cab structure. BAE Systems will be responsible for materials management. The partially assembled cabs, along with overhauled components, will be provided to BAE Systems for integration with the new M109A7 PIM chassis. Areas involved in production will include York, PA; Aiken, SC; and Elgin, OK where final assembly will take place.

Export Potential

PzH-2000

A total of 975 M109A6 Paladins were produced for the US Army, and another 225 or so were produced for Taiwan. Full rate production ceased in 1999. BAE built a small final batch to fill out an Army National Guard request, which finished in 2001.

Most other countries who use the M109 (Belgium, Brazil, Chile, Denmark, Egypt, Greece, Israel, Kuwait, Morocco, Norway, Oman, Pakistan, Portugal, Saudi Arabia, South Korea, Spain, Thailand, Tunisia, Iran on its own, soon Iraq with US support) employ previous versions, ranging from M109A1s to M109A5s.

That’s a lot of potential upgrades.

So far, the most popular upgrade abroad is the M109A5+, which adds independent position location via GPS/INS, and radio transmission of co-ordinates. It’s a budget-conscious upgrade that omits the M109A6’s automatic gun-laying, which would require a tear-down and rebuild of the turret. It also omits the PIM upgrades, which make very substantial changes to every part of the vehicle.

On the other hand, countries that do decide to field fully modern armored artillery systems will find that Paladin PIM is still generally cheaper than buying new heavy systems. That’s enough to succeed in America. What about the rest of the world?

Abroad, Paladin PIM will be competing against options like KMW’s PzH-2000, Denel’s G6, and Samsung’s K9/K10 on the heavy side, some of which offer more advanced features. It will also have to deal with substitution threats from lightly-armored truck-mounted 155mm artillery like BAE/Saab’s Archer, Elbit’s Atmos, and Nexter’s Caesar. It’s still early days, but the M109A7 Paladin PIM system has yet to find an export customer.

Contracts and Key Events

Unless otherwise noted, US Army TACOM in Warren, MI issues the contracts to BAE Systems Land & Armaments’ Ground Systems Division in York, PA.

FY 2018

 

At Fort Sill

October 24/18: Tracks Contitech is being tapped to provide the US Army with vehicle tracks for its M109 Paladin artillery system. The firm-fixed-price contract is valued at $20.1 million and will run through July 8, 2021. The M109 family of systems has been in service since 1962. The latest variant is the BAE produced Paladin M109A7 next-generation artillery system. The new variant incorporates upgrades to hull, turret, engine, and suspension systems that offer increased reliability, survivability and performance over its predecessor. The 155 mm cannon is mounted on the chassis structure common to the Bradley tracked fighting vehicle. Work will be performed at Contitech’s factory in Fairlawn, Ohio.

FY 2016

August 11/16: Howitzers in the Paladin Integrated Management (PIM) program are being questioned over deficiencies with the weapon’s maximum rate of fire and problems with the automatic fire extinguisher that could potentially endanger the crew. The DoD’s inspector general raised the queries in a report released last week. 2012 and 2013 tests saw the howitzer fail the test for maximum rate of fire which led to a redesign of hardware, software and firing procedures but still failed a total of four out of eight attempts following the fixes “under non-stressful firing conditions.”

November 2/15: The Army announced on Friday that they have awarded a $245.3 million contract modification for 30 M109A7 Paladin self-propelled howitzers, along with 30 M992A3 Armored Ammunition Resupply Vehicles. This low rate initial production-2 (LRIP-2) modification (Option 2) follows a similar award (Option 1) in October 2014 for 18 of each vehicle, with the two options scheduled for deliveries by February 2017 and June 2018 respectively.

FY 2015

 

Oct 31/14: LRIP-2. A $141.8 million fixed-price-incentive contract modification exercises Option 1 for 18 M109A7 Self-Propelled Howitzers and 18 M992A3 Carrier Ammunition Tracked vehicles. All funds are committed immediately, using FY 2014 and 2015 Army budgets. This raises the contract’s total value (q.v. Oct 30/13) to $386.7 million so far.

Estimated completion date is Feb 28/17. Work will be performed in Elgin, OK (18%), and York, PA (82%) (W56HZV-14-C-0002, PO 0011).

LRIP-2 order: 18 SPH, 18 CAT

FY 2014

Milestone C approval; LRIP contract; GAO and DOT&E reports highlight remaining issues.

M109A7: Fire!
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July 18/14: EMD. An $88.3 million modification to contract to extend the existing M109A7 and M992A3 engineering and manufacturing development contract to incorporate low rate initial production test support. $14.1 million in FY 2013 and 2014 US Army RDT&E funding is committed immediately.

This raises announced Paladin PIM EMD contracts (q.v. Jan 17/12) to $401.6 million. Estimated completion date is March 31/17. Work will be performed in York, PA (W56HZV-09-C-0550, PO 0081).

May 19/14: Inducted. The US Army formally inducts the Paladin PIM system, and gives the systems new designations. It’s now the M109A7 self-propelled howitzer, with its companion M992A3 ammunition carrier. Low-rate initial production will begin in summer 2014, as M109A6s and M992A2s are shipped the Anniston Army Depot for disassembly. Some of those parts, especially the cab and cannon assembly, will be used along with new components like the chassis, engine, transmission, suspension, steering system, and power system.

US Army PM self-propelled howitzer systems Lt. Col. Michael Zahuranic is especially pleased by the fact that the upgrade creates more space, saves weight, and improves power and cooling, making it much easier to add new capabilities until its planned phase-out in 2050. BAE Systems VP and GM Mark Signorelli was also happy today, both for the milestone it represents for his company and because he had commanded a M109A3 when he was in the US Army. Sources: US Army, “Army inducts self-propelled howitzer into low-rate initial production”.

Inducted as M109A7 / M992A3

May 14/14: Engines. BAE Systems Land & Armaments LP in York, PA receives a $16.1 million contract modification for an advance buy of V903 engines, to equip PIM low rate initial production vehicles.

All funds are committed immediately, using FY 2014 budgets. Work will be performed in Columbus, IN (77%), and York, PA (23%), with an estimated completion date of Dec 31/18. US Army Contracting Command-Tank and Automotive in Warren, MI manages the contract (W56HZV-14-C-0002, PO 0003).

March 31/14: GAO Report. The US GAO tables its “Assessments of Selected Weapon Programs“. Which is actually a review for 2013, plus time to compile and publish. For the PIM program, its design is mature. So are its 2 critical new technologies: power pack integration, and the ceramic bearing of the generator assembly. On the other hand, weight limits are a concern, and testing had better go right, because the program’s schedule leaves very little time for fixes if tests show problems.

The largest single technology risk involves the current contractor for the engine and transmission, who may cease production due to lack of orders. That could force a vendor switch and even a redesign of the engine compartment, raising costs between $32 – $100 million and adding a “significant” schedule delay.

The Milestone C delay from June – October 2013 was staff-driven due to sequestration. Other delays to the start of developmental testing stemmed from changes to protection and survivability requirements, which led to a new ballistic hull and turret and new armor kits.

Jan 28/14: DOT&E Testing Report. The Pentagon releases the FY 2013 Annual Report from its Office of the Director, Operational Test & Evaluation (DOT&E). The revised program schedule reduces the program’s planned low-rate (LRIP) production run from 72 sets – 66 sets, while cutting the LRIP period from 4 years – 3 years.

The new M109A6 PIM has done well in tests with GPS-guided shells, with a CEP of less than 10m for rocket-boosted M982 Ia-2 Excalibur shells out to 35 miles, and average CEP of 24m out to 15 miles for ATK’s screw-in Precision Guidance Kit. The bad news is that ordinary shells are a problem. In 2012 Limited User Tests, the PIM failed to meet accuracy requirements at short (4-6 km) ranges, offered a timeliness downgrade from M109A6 standards by meeting less than 20% of fire mission time standards, and displayed deformation and jamming of the M82 primer when firing when firing M232A1 Modular Artillery Charge System (MACS) Charge 5 propellant.

The Army has begun using some very innovative approaches in its effort to fix the defects (q.v. July 30/12), and in January 2013, the program began installing and testing a series of Corrective Actions, Producibility, and Obsolescence (CPO) changes for the SPH and CAT. The Army intends to fix the timeliness problem using hardware and software changes, and there have been some positive indicators in subsequent tests. Meanwhile, they intend to continue testing upgraded suspension and transmission components in light of increased weight from the underbelly and T2 up-armoring kits.

A special research team is looking at the MACS problems. They’re considering a wide range of options: propellant changes, breech & firing mechanism redesigns, alternative ignition systems, or even restricting the PIM to 4 MACS charges and taking the range penalty.

Oct 30/13: LRIP. BAE Systems Land & Armaments LP in York, PA receives a $195.4 million fixed-price-plus-incentive contract for Low-Rate Initial Production of 19 Paladin PIM self-propelled Howitzers (SPH), 13 SPH Threshold 2 (T2) armor kits as up-armoring options, 18 Carrier Ammunition Tracked (CAT, formerly FAASV reloader) vehicles, 11 CAT T2 armor kits, and 37 lots of basic issue items. All funds are committed immediately, using FY 2013 RDT&E ($14.6 million) and “other” ($180.8 million) budgets.

Work will be performed at York, PA; Elgin, OK; and 24 locations throughout the United States until Feb 29/16. One bid was solicited and one received by US Army TACOM in Warren, MI.

The 1st production vehicle is expected to roll out of the depot in mid-2015. BAE says that this contract could rise to $688 million for about 66 vehicle sets (likely 67 SPH and 66 CAT), plus spares, kits and technical documentation (W56HZV-14-C-0002). Note that this is slightly less than envisioned before (q.v. Dec 6/12). See also: BAE, Oct 31/13 release.

LRIP-1 order: 19 SPH, 18 CAT

October 2013. The Defense Acquisition Board green-lights the Paladin Integrated Management program for low rate initial production. To that effect, the FY 2014 budget submitted by the Army in April 2013 asked for $260.2 million in base procurement to field a lot of 18 SPHs and CATs (Carrier Ammunition, Tracked) at a unit cost of about $14.45 million. A LRIP award is expected soon so that production can begin next year.

The Initial Operational Test & Evaluation (IOT&E) milestone had been scheduled for Q4 FY2016, back when Milestone C was expected in June 2013. Meeting that deadline will depend on whether corrective actions to address deficiencies found in tests (q.v. December 2012) can be made fast enough.

LRIP decision / Milestone C

FY 2012 – 2013

EMD contract finalized; Production moves to Elgin, OK; What videogames have to teach the PIM program.

PIM LUT

December 2012: Test results. The Pentagon’s Operational Test & Evaluation Office publishes its 1st report [PDF] on PIM. The Test and Evaluation Master Plan (TEMP) was approved in March 2012, and prototypes refurbished in June 2012 had gone through Phase II development testing by October 2012, following Phase I tests a year earlier.

Vehicle discrepancies after repeated gun shock were higher than with legacy subsystems, including PDFCS. A software issue between the Muzzle Velocity Radar System (MVRS) and PDFCS led to frequent failures. The SPH also failed to meet its climbing requirement, though DOTE doesn’t say whether that’s a problem with meeting a paper spec or a more serious mobility issue.

The report notes that the program’s tight schedule means corrective actions will have to wait until the LRIP phase. This leads DOTE to conclude that “the schedule for development, test, and implementation of those [corrective action, producibility, and obsolescence (CPO)] changes is high-risk and challenging.”

Dec 6/12: BAE Systems announces that they’ve picked the Elgin, OK facility in the Fort Sill Industrial Park for M109A6 Paladin PIM Low Rate Initial Production. This will move those jobs to Elgin about 2-3 years sooner than the original plan. BAE, in turn, wants to be next to the Army’s Artillery Center of Excellence and its experienced personnel.

The PIM LRIP award is expected in Q3 2013, and will involve just 72 PIM systems. Key components of the PIM production vehicles, including the chassis, will be sent to the Elgin facility from BAE Systems manufacturing facilities and suppliers. As part of final assembly and checkout, BAE Systems will use Fort Sill for mobility and firing verification.

July 30/12: Videogames & Telemetry. David Musgrave is the Army’s project lead for fire control software development on the M109A6 PIM, and he’s having a problem:

“We were encountering some problems with firing tests. I started asking questions looking for objective use data. How often does subsystem X fail? When it does fail, what was the user trying to do at the time? How often does a user perform Y task? The truth was I couldn’t get any decent answers. I was frustrated that there was a very limited information channel from our system back to us while it was being used.”

He thinks the solution might involve taking a tip from the videogame industry, which uses “telemetry” to track how people are interacting with the games, and what they’re using or not using. A presentation from BioWare’s Georg Zoller was especially inspirational, and Musgrave has a good head on his shoulders when it comes to the reality of implementation in the Army. He sees huge potential benefits for program managers, units, and soldiers alike, but only if the system doesn’t interfere with the weapon in any way, and the program doesn’t try to do too much. The biggest technical challenge will be finding a reasonable method to reliably get the tracking data back to a central server. See also US Army Article | Full RDECOM PowerPoint Presentation [PDF].

Jan 17/12: EMD. A $313.1 million cost-plus-incentive-fee contract modification for PIM engineering design, logistics and test and evaluation services, which will complete the Engineering, Manufacturing & Design phase. Work will be performed in York, PA, with an estimated completion date of Jan 31/15. One bid was solicited, with 1 bid received (W56HZV-09-C-0550). Additional EMD contracts bring the total to $401.6 million, and include:

• $88.5 million adds LRIP test support (July 18/14)

In discussions, BAE representatives added that the 7 prototype PIM vehicles (5 howitzers, 2 resupply vehicles) delivered in May 2011 have logged over 7,500 miles, fired over 2,600 rounds, and come through extreme temperature testing to complete Phase I of the Army’s Reliability, Availability and Maintainability (RAM) tests. Testing will resume in June 2012, and the next step after that is a June 2013 Milestone C decision, which would begin low-rate initial production. BAE release.

EMD Contract

Oct 24/11: EMD. A $9 million cost-plus-fixed-fee contract to provide refurbishment and analysis services for the PIM Bridge 3 effort. Work will be performed in York, PA, with an estimated completion date of Nov 30/12. One bid was solicited, with one bid received (W56HZV-09-C-0550).

Oct 5/11: EMD. A $9.8 million cost-plus-fixed-fee contract for the PIM Bridge 1 effort. Work will be performed in York, PA, with an estimated completion date of Nov 30/11. One bid was solicited, with 1 bid received by the U.S. Army Contracting Command in Warren, MI (W56HZV-09-C-0550).

Oct 5/11: T2. A $7.9 million cost-plus-fixed-fee contract to buy the PIM’s T-2 Armor Kits. Work will be performed in York, PA, with an estimated completion date of Sept 30/12. One bid was solicited, with 1 bid received by the U.S. Army Contracting Command in Warren, MI (W56HZV-09-C-0550).

Oct 5/11: Transmission. L3 Communications Corp. in Muskegon, MI receives a $7.9 million firm-fixed-price and cost-plus-fixed-fee contract, to develop a common transmission for the Bradley Family IFV/CFVs, and the Paladin Integrated Management vehicles. Work will be performed in Muskegon, MI, with an estimated completion date of Nov 15/13. One bid was solicited, with one bid received by the U.S. Army Contracting Command in Warren, MI (W56HZV-09-C-0098).

FY 2007 – 2011

From MoU to delivery on initial prototypes.

M109A6 PIM
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June 7/11: An $11.6 million cost-plus-fixed-fee contract modification, to buy PIM ballistic hulls and turrets. Recall that the new PIM chassis are being fabricated & assembled with Bradley common components.

Work will be performed in York, PA, with an estimated completion date of April 30/12. One bid was solicited, with one bid received (W56HZV-09-C-0550).

May 2011: Delivery. The 7 PIM prototypes are delivered to the U.S. Army, on schedule. Source.

Prototypes delivered

Oct 28/10: BAE Systems announces that they are on track to deliver 7 Paladin/FAASV Integrated Management (PIM) prototype vehicles to the U.S. Army on schedule, under the $63.9 million August 2009 research and development contract, announced in October 2009 (5 M109s, 2 FAASVs).

The initial PIM vehicles are conducting contractor testing in Yuma, AZ and Aberdeen, MD before they are delivered for government testing in January 2011.

June 15/10: An $8.7 million cost-plus-fixed-fee contract, for Paladin PIM line replaceable units. Work is to be performed in York, PA, with an estimated completion date of June 30/12. One bid was solicited with one bid received (W56HZV-09-0550).

Jan 20/10: Rollout. BAE Systems unveils its upgraded PIM (Paladin Integrated Management) vehicle to military customers, Congressional representatives, community leaders and employees at a ceremony held at its York facility. This is the 1st vehicle built under the Oct 5/09 contract. BAE Systems release.

Oct 5/09: Prototypes. BAE Systems announces a $63.9 million contract from the U.S. Army Tank Automotive & Armaments Command for 5 prototype M109A6 PIM self-propelled howitzer vehicles, and 2 prototype M992A2 Field Artillery Ammunition Support Vehicles (FAASV).

Development contract

Nov 4/08: PDFCS. BAE systems announces a $20 million contract from the US Army’s TACOM Life Cycle Management Command, to purchase and deliver 140 Paladin Digital Fire Control Systems (PDFCS) kits, and more than 60 spare components to support the system. They will be added to the 450 or so kits that have already been ordered under this contract.

Some of the kits under this contract will be installed on vehicles at fielding sites across the world, while others will be shipped to an Army Depot where they will be used on the Paladin reset line. Work will be performed by the existing workforce at BAE Systems facilities in York, PA; Sterling Heights, MI; and Anniston, AL beginning in September 2009. Deliveries are scheduled to be complete by January 2010.

Oct 9/07: MoU. BAE Systems and the US Army sign a memorandum of understanding (MoU), establishing a Public-Private Partnership to develop and sustain the Army’s M109 Family of Vehicles throughout their life cycle. BAE Systems release.

Oct 8/07: BAE Systems unveils the M109A6-PIM Paladin upgrade at the AUSA 2007 show in Washington DC. BAE Systems release.

Unveiling & Partnership

Additional Readings

Readers with corrections, comments, or information to contribute are encouraged to contact DID’s Founding Editor, Joe Katzman. We understand the industry – you will only be publicly recognized if you tell us that it’s OK to do so.

Background: Artillery & Shells

• US Army – M109 Family of Vehicles [PDF].

• BAE Systems – Paladin Integrated Management (M109A6 PIM).

• GlobalSecurity.com – M109 155mm SP Howitzer. The M109A6 Paladin has a separate, subsidiary entry.

• Wikipedia – M109 Howitzer. Good list of purchasing countries.

• Maine Military Authority – Capabilities: M-109 Howitzer. “Maine Military Authority stores M-109 Howitzers for the United States Army Security Assistance Center (USASAC). These Howitzers are available for sale to foreign militaries. Maine Military Authority has the capability to rebuild M-109 Howitzers and return them to fully Mission Capable (FMC) status. MMA has rebuilt 72 Howitzers to date for USASAC.”

• DID – GPS-Guided Shells: The New Excaliburs. Block Ib and Excalibur-S are relevant to the M109A7.

• DID – New Frontiers for Raytheon’s Excalibur GPS Guided Shells. From June 2013.

• DID – ATK’s PGK: Turning Shells into Precision Artillery. Less accurate and less range than Excalibur, but cheaper.

News & Views

• US Army (May 19/14) – Army inducts self-propelled howitzer into low-rate initial production.

• US Army (Sept 1/11) – Army developing new self-propelled howitzer.

• US Army (April 15/11) – Army harvests technology from canceled programs. Paladin PIM benefited from NLOS-C.

• NDIA National Defense Magazine (May 2010) – Army Resuscitates Mobile Artillery Program. Some NLOS-C technologies will move to the M109 Paladin PIM.

ENTWURF EINER EMPFEHLUNG zu dem Entwurf eines Beschlusses des Rates über den Abschluss — im Namen der Europäischen Union und ihrer Mitgliedstaaten — eines Protokolls zum Europa-Mittelmeer-Abkommen zur Gründung einer Assoziation zwischen den Europäischen Gemeinschaften und ihren Mitgliedstaaten einerseits und der Arabischen Republik Ägypten andererseits anlässlich des Beitritts der Republik Kroatien zur Europäischen Union
Ausschuss für auswärtige Angelegenheiten
Ramona Nicole Mănescu

Quelle : © Europäische Union, 2018 - EP

Die EU-Kommission hat den Haushaltsentwurf Italiens abgelehnt. DIW-Konjunkturökonom Stefan Gebauer gibt eine Einschätzung, wie sich der Haushaltsstreit lösen lassen kann. Er betont, dass die wirtschaftlichen Probleme Italiens struktureller Natur seien – und die EU bei ihrer Kritik nicht nur auf die Höhe der geplanten Neuverschuldung schauen, sondern auch berücksichtigen sollte, ob mit den vorgesehenen Maßnahmen Wirtschaftswachstum in Italien generiert werden kann.

Video

Zur Mitarbeiterseite von Stefan Gebauer

Un Béninois résidant aux États-Unis a lancé un nouveau réseau social. Sem Djeguede a créé un réseau social multilingue qui met en contact les utilisateurs partageant les mêmes centres d'intérêt peu importe leur langue et leur pays. Selon l'auteur, la particularité de ce réseau social est qu'il met un terme à la barrière de la langue. Je n'ai plus besoin de savoir écrire anglais, portugais ou mandarin avant de communiquer avec un interlocuteur qui s'exprime dans l'une de ses langues, alors que je suis francophone. C'est comme si on regroupait Whatsapp, Google traduction et LinkedIn en une seule application mobile explique l'auteur.
L'utilisateur n'a pas besoin de parler la langue de son interlocuteur. Exemple : Vous êtes francophone, vous résidez à Conakry et avez un ami chinois à Pékin.
Vous ne parlez pas un seul mot en mandarin. Vous lui écrivez en français, il reçoit le message en chinois, vous répond en chinois et vous, vous recevez le message ensuite en français et ainsi de suite.
Cette nouvelle application appelée "intérim" fonctionne sur androïde et peut être téléchargée sur play store. L'application est compatible avec les smartphones qui fonctionne sous la version androïde 4.0 a expliqué M. Djeguede sur la radio internationale BBC.

M. H.

Il ne reste moins de 72 heures avant la présentation par Volkswagen du nouveau crossover T-Cross qui, dans une nouvelle vidéo, laisse apprécier ses optiques.

Volkswagen poursuit sa campagne de teasing autour de son nouveau modèle, le crossover T-Cross, et dont la présentation aura lieu ce 25 octobre à Amsterdam. Un nouveau teaser qui dévoile les optiques avant similaires à ceux du T-Roc et arrière au traitement rouge et noir inédit, ses jantes personnalisable aux couleur de la carrosserie , sa calandre , son instrumentation digitale et les sièges.

Basé sur la plate-forme MQB (MQBA0), le T-Cross affiche 4 107 mm de long et sera systématiquement équipé d’une traction avant mais c’est surtout sa modularité qui est mise en avant avec une banquette arrière qui peut se déplacer dans le sens de la longueur selon que l’on veuille privilégier l’espace aux genoux ou la capacité de chargement du coffre. A son entrée sur le marché, le T-Cross fera aussi partie des véhicules les plus sûrs de sa catégorie grâce à d’excellentes propriétés de résistance aux chocs et à une véritable gamme de systèmes d’aide à la conduite. De série, on trouvera ainsi à bord le « Front Assist » (système de freinage d’urgence) et le « Lane Assist » (l’assistant au maintien de trajectoire.

L’intérieur disposera officiellement, sur certaines finitions du moins, du poste de conduite numérique en option avec un écran tactile d’infodivertissement et de l’Active Info Display (combiné d’instruments) de dernière génération. Le système « beatsaudio », quatre ports USB (deux à l’avant et deux à l’arrière) et la recharge sans fil, le système de fermeture et de démarrage sans clé « Keyless Access », l’assistant de feux de route « Light Assist » sont également disponibles. La banquette arrière, coulissante, permet d’obtenir davantage d’espace au niveau des jambes ou dans le coffre à bagages (385 à 455 litres).

Comme le cousin Seat Arona qui reprend les motorisations de l’Ibiza, le T-Cross devrait en faire de même avec ceux de la Volkswagen Polo et embarquera des blocs essence 1.0 litre TSI et 1.5 TSI et un moteur diesel 1.6 litre TDI.

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La griffe Scoutline est désormais disponible sur la Fabia Combi restylée qui s’offre un habillage baroudeur en s’appropriant la ligne stylistique tout-chemin de la variante Scout mais sans se doter de la transmission intégrale.

La Skoda Fabia Combi se refait une beauté en s’offrant une partie basse des pare-chocs parée de surfaces gris clair, les ailes et les passages de roues sont désormais protégés par des plastiques durs, des coques de rétroviseur grises, barres de toit et jantes spécifiques.

Sous le capot, Sous le capot, la Skoda Fabia ScoutLine est animée par trois motorisations en Essence et des puissances de 75ch, 90ch et 110ch.

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L’Algérie est à l’honneur au Musée des beaux-arts de Limoges qui expose, jusqu’au 4 février 2019, plus de 100 œuvres. Intitulée “L’Algérie de Gustave Guillaumet (1840-1887)”, cette exposition retrace, à travers des peintures, les débuts de la colonisation de l’Algérie par la France. Gustave Guillaumet, surnommé également “le peintre de toute l’Algérie”, retrace toutes les vallées de l’Algérie, le labeur des paysans, la femme berbère, les motifs et le charme d’une fontaine dans la smala de Tiaret, les dromadaires, les bergers et les sites féeriques du pays.

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Toyota Gazoo Racing World Rally Team révèle les noms des trois pilotes qui participeront à la saison 2019 du Championnat du Monde des Rallyes FIA, où seront engagées à nouveau trois Toyota Yaris WRC sur chaque épreuve.

Arrivé dans l’équipe pour la saison 2018, Ott Tänak continuera à piloter la Toyota Yaris WRC aux côtés de son copilote Martin Järveoja. Avec quatre victoires à son actif depuis le début d’année, l’équipage est en lice pour le titre des pilotes.

Jari-Matti Latvala et son copilote Miikka Anttila restent aussi dans l’équipe dont ils constituent un rouage essentiel depuis ses débuts à Monte Carlo en janvier 2017. Ils ont d’ailleurs signé à cette occasion le premier podium de la marque après son retour en WRC, puis sa première victoire quelques semaines plus tard en Suède. Depuis le début de saison, Latvala est monté à quatre reprises sur le podium, dont trois lors des quatre dernières manches.

Pour 2019, c’est Kris Meeke qui s’alignera aux côtés d’Ott Tänak et Jari-Matti Latvala. Cet Irlandais du Nord, considéré comme l’un des pilotes les plus rapides du championnat, a remporté cinq rallyes depuis 2015. Avec l’arrivée de Kris, dont le nom du copilote sera annoncé ultérieurement, TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team disposera de pilotes véloces et expérimentés.

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Cette réalité, qui tend à s’accroître de jour en jour, semble totalement ignorer les textes réglementaires.

Des milliers de panneaux publicitaires de différents gabarits trônent aux quatre coins de la wilaya, la fièvre du panneau touche tous les métiers. En plus des traditionnelles sociétés liées à la téléphonie mobile ou à l’industrie automobile, on voit apparaître toutes sortes de panneaux et écriteaux. Pis encore, certains privés se sont lancés depuis peu dans les enseignes lumineuses en se branchant “à l’œil” sur le réseau de l’éclairage public sans que cela émeuve les responsables locaux. Tout y passe : médecins, herboristes, casse auto, grandes surfaces et autres. Cette réalité, qui tend à s’accroître de jour en jour, semble totalement ignorer les textes réglementaires qui régissent l’activité d’affichage et de publicité. Ainsi, dans toute cette anarchie, que récolte la commune de cette exploitation de son territoire ? Y a-t-il une ristourne en ces temps de recherche de nouvelles richesses ? La commune fait-elle payer les propriétaires ? Et pourtant, une taxe locale sur les enseignes et publicité extérieure existe, c’est un impôt qui doit être instauré de façon facultative par les services communaux sur le territoire desquels sont situés ces dispositifs publicitaires, son montant varie selon les caractéristiques des supports publicitaires. À ce sujet, M. Laïmèche, vice-président de la commune de Dellys, dira : “Ce fléau prend de l’ampleur, surtout que notre localité a un grand boulevard, donc les gens ne se gênent pas pour accrocher n’importe quoi, n’importe où, sans passer par les services compétents de la commune. Même les trottoirs sont squattés par des portes-panneaux”, et d’ajouter que “devant l’anarchie qui apparemment ne semble pas s’arrêter et pour faire bénéficier les caisses de la collectivité de ce commerce, une commission s’attelle depuis quelques jours à assainir la situation. Dans un premier temps, nous avons recensé ces points et contacté les propriétaires afin qu’ils se conforment aux textes, tant sur l’organisation que sur la taxe, du fait que l’emplacement de certains de ces écriteaux publics et privés n’obéit à aucune norme connue”. Pour le maire de Bordj Menaiel, “nous faisons payer ceux qui affichent sur les emplacements publics, certes beaucoup de choses doivent être revues pour mieux cerner ce créneau, du fait que les collectivités ne possèdent pas de personnel spécialisé. De plus, aujourd’hui les APC récoltent du forfaitaire”. Par ailleurs, ce dernier dira à propos de grands panneaux gérés par l’Anep : “Nous avons signé une convention avec une entreprise spécialisée pour récupérer notre quote-part, mais une virée dans la ville vous renseigne sur l’anarchie qui y règne. Enfin, au chef-lieu de wilaya, où les espaces sont les plus convoités, la situation n’est guère reluisante avec deux panneaux géants installés avec la bénédiction du maire sortant, sans qu’aucune redevance soit versée sur le compte de la commune.” De plus, l’exploitant de ces panneaux a eu depuis une année des démêlés avec la justice, alors que ces derniers trônent toujours à l’entrée de Sidi Abdallah, à l’ouest du chef-lieu. Ayant hérité de cette situation d’afficher n’importe où et sans contrepartie, le président de la commission des finances fraîchement installé avoue qu’il est difficile de mettre de l’ordre là où l’impunité a régné depuis des lustres, et de préciser qu’“avec le recensement, nous avons commencé à récupérer nos taxes et mettre aussi de l’ordre dans les lieux dégagés pour l’affichage”. Existe-t-il un règlement local (communal) de publicité (RLP) ? Le document élaboré par la collectivité planifie et réglemente l’affichage sur son territoire. Certains élus ne sont guère emballés pour mettre de l’ordre dans l’affichage publicitaire, du fait que leur mandature tire à sa fin ; d’autres qui veulent se représenter pour les prochaines échéances veulent saisir cette opportunité génératrice de richesses, tout en se basant sur un règlement et édicter des prescriptions quant aux publicités, enseignes et pré-enseignes aujourd’hui visibles sur les voies ouvertes à la circulation publique. L’objectif est d’organiser l’affichage sur le territoire, en préservant des règles claires de cohérence et d’amélioration des paysages qui banniraient l’état d’occupation sauvage et l’agression du rayon de visibilité sur les deux bords de la chaussée par la succession des panneaux. Par ailleurs, des lampadaires de propriété publique sont utilisés pour la fixation des écriteaux. Mais beaucoup d’élus reconnaissent que ces débordements sont favorisés essentiellement par le manque d’initiatives à propos des emplacements choisis pour la publicité : il s’agit, entre autres, des grandes façades de bâtiments et des ensembles bâtis qui pourraient abriter ce genre d’affichage avec bien sûr une nouvelle source de richesses, comme stipulé par l’instruction n°096 envoyée en mars dernier aux administrations locales par le ministère de l’Intérieur “afin de renflouer les caisses des communes par la valorisation des ressources patrimoniales et leur exploitation”.

Wahab M.

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La Cnas de la wilaya de Mostaganem, à l’instar de ses homologues du reste du pays, a organisé, dimanche dernier, une journée portes ouvertes sous le thème “La Cnas vous accompagne durant votre parcours universitaire”, au profit des étudiants de l’université Abdelhamid-Benbadis. Selon la directrice de la Cnas, Mme Soraya Salhi, cette campagne entre dans le cadre de la politique de proximité et de rapprochement de la Cnas envers les étudiants. Cette dernière a assuré que les bureaux du site II (ex-ITA) ont ouvert leurs portes pour l’inscription des nouveaux bacheliers et donneront les détails nécessaires aux étudiants sur leurs droits à la sécurité sociale et leur donner un maximum d’explications concernant les avantages qui leur sont octroyés comme les risques couverts par la Cnas, notamment en cas de maladies chroniques, le dossier à fournir pour avoir la carte Chifa, ainsi que les procédures permettant d’avoir la qualité d’assuré social. Par ailleurs, Mme Salhi a indiqué que des affiches et autres dépliants sont mis à la disposition de tous les étudiants, et ces derniers recevront leur carte Chifa sans aucun problème. Au total, 4000 de ces nouvelles cartes à faire valoir dans les différentes pharmacies sont prêtes à être distribuées à leurs titulaires, c’est-à-dire les étudiants de l’UMAB.

M. Salah

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Le Tayron, SUV Mid-size de Volkswagen, a été officiellement dévoilé par le constructeur Volkswagen qui poursuit son offensive en Chine, pays pour lequel il est destiné.

Se positionnant entre le Tharu et le Tiguan (qui est Tiguan Allspace en Europe), le Tayron a été développé selon le goût du marché chinois et s’offre plusieurs détails des autres SUV’s de la marque à l’image des pare-chocs, de la calandre et de la ligne de ceinture inspirés de l’Atlas et des feux du T-Roc (Tange en Chine), sauf sur la finition R-Line.

Utilisant la même plate-forme que le Seat Tarraco, le Tayro mesure 4,60m mais ne sera proposé qu’en version 5 places, offrant ainsi beaucoup plus d’espace pour les jambes des passagers arrière, une nécessite sur le marché. La conception intérieure découle clairement du Tiguan, de nombreux détails ont toutefois été modifiés, à commencer par le positionnement de l’infotainment , jusqu’à la moulure du tableau de bord côté passager.

Sous le capot, le Tayron est uniquement proposé en motorisation essence, pour le moment, avec le 2.0 TSi associé à la DSG7, les clients ayant le choix entre deux puissances, 186 et 220ch et 4Motion en option.

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Dans le cadre des plans communaux de développement (PCD), 233 nouvelles opérations ont été inscrites pour l’année 2018 et les travaux de 127 opérations ont été lancés et 35 opérations achevées, apprend-on de la cellule de communication de la wilaya.
Ces opérations concernent essentiellement l’AEP, les réseaux d’assainissement et la protection des villes des inondations. Lors d’une récente réunion du conseil de wilaya, le wali a répondu favorablement pour le lancement de plusieurs opérations en relation avec les dégâts causés par les dernières intempéries. Ainsi, et sur budget de la wilaya, une opération de protection de la ville de Kerkera des inondations a été inscrite ainsi que des opérations d’extension de l’éclairage public dans la zone d’El-Hamma, dans la commune de Boumaïza, relevant de la daïra de Ben Azzouz, la réalisation du réseau d’AEP de la cité Ouled Malek, dans cette commune, et un projet de rénovation du réseau d’assainissement de la localité de Laouinet, relevant de la commune de Khenak Mayoun, dans la daïra d’Ouled Attia.
Une opération de réhabilitation de la route de Siafa, dans la commune de Azzaba a été aussi inscrite. Une passerelle sera réalisée pour permettre la traversée de l’oued se trouvant à l’entrée d’El-Hadaïek pour éviter le problème de sécurité qui se pose aux piétons dans cette zone alors que la cité sociale de Ramdane-Djamel bénéficiera d’une opération de rénovation du réseau d’assainissement. Lors d’un conseil de wilaya, le wali, M. Hadjeri Derfouf, a instruit les chefs de daïra d’un suivi rigoureux des opérations entrant dans le cadre du développement local, les obligeant à établir des rapports mensuels sur la situation des chantiers et de la cadence des travaux tout en inscrivant les entreprises défaillantes sur la liste noire et d’annihiler tous les obstacles se dressant devant la bonne marche des projets de développement local. Il instruira aussi les chefs de daïra pour assainir les situations pour la relance des projets qui sont à l’arrêt. À signaler que beaucoup reste à faire au niveau du développement local d’autant que cela concerne les commodités de base comme les réseaux d’assainissement qui devront être une priorité avec l’AEP.
Le problème du réseau d’assainissement ne concerne plus seulement les zones enclavées mais aussi les périphéries des villes notamment qui connaissent des extensions urbaines avec de nouveaux lotissements.
Les habitants de certaines nouvelles cités sont livrés à eux-mêmes ; aussi il est temps d’effectuer des opérations d’assainissement et la réhabilitation des routes. Dans certaines communes, le manque d’entretien des avaloirs, qui sont généralement obstrués par les gravats des chantiers qui ne sont pas sécurisés, transforme des cités en marécages lors des averses. L’indigence de la majorité des communes de la wilaya ne permet pas de prendre en charge même les préoccupations majeures des citoyens et le budget de wilaya devrait être plus consistant en direction de ces communes pour améliorer le cadre de vie des citoyens. En bref, le retard dans le développement local est considérable et ce n’est pas les petits budgets alloués qui vont faire rétrécir le gap du sous-développement qui frappe la majorité des communes, notamment celles se trouvant dans les zones montagneuses de la wilaya.

A. Boukarine

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Au total, ce sont 489 migrants clandestins originaires de plusieurs pays africains qui ont été rapatriés durant le premier semestre de l’année en cours vers leur pays d’origine à partir de Chlef. L’opération relative à ce rapatriement a coûté les yeux de la tête au pays aussi bien financièrement que matériellement. Ce sont les responsables des SMA (Scouts musulmans algériens) et du CRA (Croissant-Rouge algérien) de Chlef qui l’ont fait savoir cette semaine, lors d’une journée d’information intitulée “Immigration clandestine des Africains, défi et réalité”, tenue au CCI de Chlef. En présence de plusieurs spécialistes dans le domaine de l’immigration, outre un nombre considérable d’invités, les responsables des deux instances ont expliqué que le nombre impressionnant des migrants clandestins à partir de différents pays africains, qui s’étaient propagés à travers l’ensemble du territoire national, a causé de sérieux ennuis aux pouvoirs publics. “Cela a également perturbé la vie quotidienne de nos concitoyens dans toutes les villes où ces migrants avaient séjourné, compte tenu de leur comportement qui n’était pas du tout exemplaire (mendicité, occupation anarchique des lieux publics et même vols et agressions)”, révèlent les mêmes responsables. Ces derniers ajoutent que cette situation n’a pas été facile à maîtriser et demeure jusqu’à aujourd’hui, même après le rapatriement des migrants en question, ingérable compte tenu des conséquences laissées derrière eux. “Comment notre pays va-t-il agir face au sort des enfants de ces ex-migrants illégaux qui sont nés ici, et que nos services administratifs et sécuritaires avaient enregistrés officiellement à leur niveau ?”, se posent-ils mystérieusement la question en ajoutant que cela pourrait constituer un véritable hic pour l’État algérien.

CHENAOUI Ahmed

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La seconde génération de l’Audi R8 s’offre un restylage de mi-vie avec des retouches stylistiques et un moteur V10 qui gagne 30 canassons pour culminer à 560 chevaux.

Esthétiquement, l’Audi R8 adopte les derniers canons stylistiques de la marque avec une calandre plus anguleuse, qui se débarrasse du chrome pour un air plus agressif, des blocs optiques élargis désormais entrées d’air latérales et trois stries sur le capot qui rappellent l’icône de la marque, l’Audi Quattro. Un nouvel échappement ovale et un diffuseur complètent, avec de nouvelles couleurs métallisées Kemora Grey et Ascari Blue, le coup de jeune. Les clients de la R8 peuvent choisir parmi trois offres extérieures, en fonction de la variante de moteur pour ajouter des touches de personnalisation. L’habitacle reste le même tout en recevant quelques matériaux comme l’Alcantara ou les surpiqûres.

La nouvelle Audi R8 est équipée de jantes de 19 pouces installées en usine. Des roues ultralégères de 20 pouces entièrement moulées, au design dynamique 5 V, avec de nouveaux pneus été et sport, offrant une maniabilité encore plus précise, sont disponibles en option. Audi propose des disques de frein en céramique comme alternative aux disques en acier standard.

Sous le capot, la R8 restylée reconduit son V10 mais qui gagne en puissance en affichant désormais 560 chevaux, de quoi aligner un 0 à 100 km/h en 3.1 secondes.

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N. Bensalem

Le wali de Béjaïa, Ahmed Maabed, a effectué ce lundi une visite d’inspection au projet d’aménagement et de modernisation des gorges de Kherrata. Il a été accompagné par le président de l’APW, des parlementaires, des élus ainsi que des directeurs de l’exécutif, dont celui des travaux publics. Le wali a fait d’abord une halte au niveau de la stèle commémorative au pont de Chabet Lakhera où il a rendu hommage aux moudjahidine de la région et surtout aux hommes et aux femmes qui ont été tués sur place le 8-Mai 1945. Il a ensuite rendu visite au moudjahid Ahcène Bekhouche, l’un des survivants des massacres du 8-Mai 1945, ainsi qu’aux deux moudjahidine Ahmed Hamar et Ahmed Boulessouar, qui ont également participé à la guerre de libération. « Un message fort du wali pour sa première sortie dans cette région historique », indique la cellule de communication de la wilaya. Il a ensuite poursuivi sa visite de travail en donnant le coup d’envoi des travaux des trois tunnels supplémentaires d’une longueur globale de 1 170 mètres, 17 dalots et cinq murs de soutènement.

Un exposé a été aussi présenté par le directeur des travaux publics sur l’étude qui a été faite pour l’aménagement des anciens tunnels et leur modernisation, et ce pour un montant de 4,8 milliards de dinars. Les travaux d’aménagement débuteront dès le début de l’année prochaine pour un montant de 2 milliards de dinars au départ. En sus des travaux d’aménagement qui devraient être menés pour la mise à niveau des ouvrages et des équipements comme la ventilation et l’aération, la réalisation de postes d’extinction des feux et d’intervention contre les d’incendies, l’installation du système de télésurveillance et l’alimentation en énergie électrique devaient être réalisés. « Lors de sa visite, le wali a demandé à l’entreprise turque Ozgün de respecter les délais de réalisation. Sur place, il a écouté leurs doléances, notamment concernant le retard dans le règlement des situations financières liées aux travaux exécutés ainsi que les problèmes liés à la fourniture de matériaux », a-t-on appris. Le premier responsable de la wilaya s’est « engagé à lever les contraintes et à faciliter la fourniture en explosifs notamment, afin de mieux faire avancer les travaux de creusement des tunnels ».

Le chef de l’exécutif a ensuite visité plusieurs ateliers de réalisation d’ouvrages d’art (pont) et estacade puis la ligne HT 60 Kv Darguina/Béjaïa (objet d’opposition), la protection de la RN 09 contre les éboulements rocheux au PK 37+300 (lieu-dit Safsaf à Souk El-Tennine). Il a également visité le projet de réalisation de l’ouvrage d’art sur Oued Aguerioune, sur l’ex-RN 43, au lieu-dit Tizi l’Oued, commune Souk El-Tennine, ainsi que le projet de confortement de la RN 09 contre les franchissements de vague entre PK 26+700 et PK 26+900 sur 200 ml à Aokas, où il a inspecté le projet de protection de la RN 09 contre les éboulements rocheux Cap Aokas (Béjaïa).

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Nabil.B

La Direction de l’environnement de la wilaya de Médéa a rendu public un communiqué dans lequel elle incite les promoteurs privés à investir dans le créneau du recyclage des déchets ménagers et de conclure des partenariats avec ses services.

Dans son exposé des motifs, ladite direction met en avant les avantages du recyclage des déchets ménagers qui pourraient constituer pour l’investisseur « un gisement de matière brute dont la récupération et la valorisation représentent un enjeu économique important ».

En effet, « l’objectif essentiel du tri des déchets est de permettre de réduire leur volume et leur impact sur l’environnement, un objectif qui relève aussi de la responsabilité du citoyen » en tant que partie prenante du processus de préservation du milieu naturel.

Une autre opportunité est offerte aux investisseurs après la mise en service d’un nouveau centre d’enfouissement technique (CET) à Ksar El-Boukhari, qui est de nature à encourager l’activité de récupération et de recyclage des déchets ménagers dans le cadre d’un partenariat public-privé, comme souhaité à travers le communiqué émis via le site de l’administration de la Direction de l’environnement.

Cette dernière a indiqué que le nouveau CET, qui dessert les communes de la daïra de Ksar El-Boukari pour une population agglomérée de 83 267 habitants, dispose d’un casier d’enfouissement de 239 000 m3, d’un pont bascule de 60 tonnes, d’un hangar de tri de 960 m2 et d’un atelier de maintenance, et ce d’une durée de 10 ans.

On indique, par ailleurs, que l’entreprise publique de wilaya de gestion des centres d’enfouissement technique (EPWG-CET), dénommée Titteri Nadhafa, est confrontée ces jours-ci au problème de mise à feu de la décharge contrôlée de Draâ Smar, près de Médéa.

Située à l’ouest du chef-lieu de wilaya et à proximité d’une route à grande circulation, la décharge incommode les automobilistes de passage par les odeurs pestilentielles qu’elle dégage et par les fumées qui emplissent les environs, rendant la visibilité quasi nulle sur des centaines de mètres.

Dans le but de mettre fin à cette situation, la Direction de l’environnement annonce qu’une enveloppe de 15 milliards de centimes a été allouée au titre du Fonds national de l’environnement et du Sahel en vue de réhabiliter ladite décharge.

Selon la même source, l’opération de réhabilitation a été confiée, au mois d’août dernier, à l’Agence nationale des déchets, qui lancera les travaux dès l’achèvement de l’opération d’étude qui est toujours en cours.

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ZÜRICH - Sowohl die Schweiz als auch Saudi-Arabien möchten die Wirtschaftsbeziehung weiter ausbauen. Exportwirtschaft und Finanzindustrie sehen im Wüstenstaat grosses Potenzial.

Trotz harscher Kritik der internationalen Gemeinschaft bleibt der Wüstenstaat Saudi-Arabien ein interessantes Pflaster für die Schweizer Wirtschaft. Die Monarchie ist mit einem Handelsvolumen von 2,5 Milliarden Franken ist hinter den Vereinigten Arabischen Emiraten der zweitwichtigste Handelspartner der Schweiz im Nahen Osten und Afrika.

Die Geschäfte laufen gut: 2017 gehörten zu den wichtigsten Exporten mit einem Gesamtvolumen von 1,7 Milliarden Franken neben Kriegsmaterial pharmazeutische Produkte, Uhren, Maschinen und Edelsteine- und Metalle sowie Bijouterie.

Das Eidgenössische Departement für auswärtige Angelegenheiten betont die Wichtigkeit des Wüstenstaats für die hiesige Wirtschaft: «Einerseits wegen der Grösse seines Marktes, andererseits wegen der Investitionsbedingungen, die seit dem Beitritt des Landes zur WTO und tiefgreifenden internen Reformen im Vergleich sehr günstig sind.»

Grossbanken sehen grosses Potenzial

Darin sieht auch Jan Atteslander vom Wirtschaftsdachverband Economiesuisse eine grosse Chance für Schweizer Unternehmen: «Angesichts der tiefgreifenden Gesellschafts- und Wirtschaftsreformen dürfte das Land an wirtschaftlicher Relevanz für Schweizer Unternehmen gewinnen – insbesondere für Klein- und Mittelunternehmen.»

Gleichzeitig treiben auch global tätige Banken ihre Wachstumspläne in Saudi-Arabien voran, darunter Credit Suisse und UBS. Die Schweizer Grossbanken gehören zu jenen Finanzinstituten, die am meisten Geld von reichen Saudis verwalten. Rund 200 Milliarden Franken, so Schätzungen, bunkern Saudis bereits in der Schweiz.

 

Lynda Louifi

L’année 2018 a été pour le géant français des matériaux de construction, Lafarge-Holcim, une année fructueuse durant laquelle il a renforcé ses capacités de production. Le groupe qui ne compte pas s’arrêter en si bon chemin, œuvre désormais à conquérir les marchés extérieurs.

Estimant que le parcours de Lafarge en Algérie depuis 2009 a été un grand succès, Serge Dubois, directeur des relations publiques, s’est montré confiant quant à la capacité d’imposer le ciment algérien sur le marché international. Serge Dubois a annoncé hier, lors d’une conférence de presse à Alger, que Lafarge-Holcim Algérie compte exporter pas moins de 5 millions de tonnes de ciment vers l’Afrique de l’Ouest à l’horizon 2020, soit 30% du marché. Selon lui, Lafarge-Holcim Algérie est arrivé au bout de ses objectifs et les a même dépassés durant l’année 2018. Le géant de la cimenterie a entamé cette année par une feuille de route marquée par l’innovation et l’ambition d’apporter de la valeur sur l’ensemble du marché du ciment. Selon Serge Dubois, la feuille de route repose sur trois axes importants, à savoir l’exportation, la simplification du rapport avec le client ainsi que la valorisation des déchets en cimenterie.

Le choix d’exporter vers l’Afrique de l’Ouest s’est imposé vu la surcapacité du marché de la Méditerranée et vu la demande importante en matière de ciment et clinker exprimée par ces marchés. Cette ambition portée vers le marché ouest-africain entre dans le cadre d’un plan qui vise à écouler sa production à l’exportation. « En Algérie, on a une surcapacité de production de 20 millions de tonnes/an de ciment à l’horizon 2020. Il y a un consensus autour de ce chiffre et vu les capacités qui sont en train d’être installées, on se prépare déjà à exporter nos excédents », a expliqué Serge Dubois. Pour l’année 2018, Lafarge-Holcim a projeté d’atteindre 300 000 tonnes pour l’exportation, mais selon son responsable des relations publiques, le groupe a pu dépasser son objectif en atteignant 400 000 tonnes. Serge Dubois affirme que son entreprise s’inscrit dans la politique publique de promouvoir l’exportation en renforçant ses capacités logistiques. Pour réussir son coup, Lafarge-Holcim dispose d’une société de trading qui assure l’acheminement de ses produits.

Lafarge table sur l’innovation et le respect de l’environnement

Lors de sa rencontre avec la presse nationale, Serge Dubois a mis l’accent sur les solutions innovantes pour réhabiliter les routes abîmées. Des solutions « vertes », respectueuses de l’environnement et « moins coûteuses », ont-ils assuré. Lafarge-Algérie compte développer des « solutions routes » et la promotion de leur utilisation, notamment auprès des autorités publiques en charge du secteur des travaux publics. Le groupe veut construire des routes plus vite, qui coûtent moins cher, en réduisant l’empreinte environnementale avec plus de durabilité. Pour 2018, Lafarge-Algérie table aussi sur le renforcement de son activité de valorisation des déchets pétroliers et d’incinération de médicaments, avec l’objectif d’atteindre, à l’horizon 2030, un volume de 80 millions de tonnes de déchets traités. Par ailleurs, le groupe précise que l’ambition de « Geocycle » en Algérie est de « contribuer à la politique nationale de gestion intégrée des déchets par des solutions locales sûres et durables, d’apporter des solutions de gestion des déchets à haute performance environnementale, s’appuyant sur une expertise internationale de longue date », a fait savoir Serge Dubois. Dans cette optique, le groupe évoque le développement de l’« Airium », qui est une solution pour améliorer l’efficacité énergétique des bâtiments. A ce sujet, il y a lieu de préciser qu’entre 30 et 40% de la consommation globale de l’énergie est utilisée pour le chauffage et la climatisation des bâtiments. Et c’est à ce niveau qu’intervient la technologie de rupture sur l’isolation thermique, Airium, dont les performances thermiques de sa mousse cent pour cent minérale permettent de diminuer durablement et d’une manière significative ce coût énergétique.

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L’ES Sétif  a battu  mardi soir  à Sétif, le club Al Ahly du Caire  (2-1),  en match retour, pour le compte de la demi-finale de la Ligue des champions d’Afrique mais a raté sa qualification pour la finale de la prestigieuse compétition africaine.

En match aller, la formation sportive sétifienne sÆest inclinée face à Al Ahly par 2-0.

Les égyptiens ont ouvert le score lors de ce match retour disputé au stade du 8 mai 1945 à la 61′ par lÆinternational Walid Slimane.

Les buts de lÆES Sétif ont été signés aux 67′  et 71 ‘ par  Bakir et Ghacha.

Al-Ahly affrontera en finale de la Ligue des champions d’Afrique lÆEspérance de Tunis qui s’est qualifiée en battant la formation angolaise, Primeiro De Agosto (4-2).

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ZÜRICH - Aussenminister Ignazio Cassis fordert schnell komplette Transparenz über den Mord am saudischen Journalisten Jamal Khashoggi. Und er stellt in Aussicht, dass der Bundesrat Konsequenzen ziehen könnte.

Herr Cassis, jetzt scheint klar, dass Saudi-Arabien die Ermordung des Journalisten Jamal Khashoggi befohlen hat. Was sagen Sie dazu?
Ignazio Cassis: Jeden Tag haben wir einen Zentimeter mehr Information. Das ist bedauerlich. Ein so wichtiger Fall müsste sofort und total aufgeklärt werden. Denn es hat Konsequenzen für die Beziehungen mit Saudi-Arabien, es hat Konsequenzen für die Sicherheit auf der Welt. Wir haben am Montag über einen Mitarbeiter der saudischen Botschaft ein drittes Mal eingefordert, dass schnell Licht in die Affäre gebracht wird.

Wie hat der Fall Khashoggi die Beziehungen der Schweiz zu Saudi-Arabien verändert?
Bis jetzt noch gar nicht, weil der Fall Khashoggi noch nicht beendet ist. Wir müssen zuerst die volle Wahrheit über diesen Fall haben. Aber die Indizien, die – eben Zentimeter für Zentimeter  – an den Tag kommen, sprechen eine klare Sprache: eine Verletzung von Menschenrechten und von Rechtsstaatlichkeit. Wir müssen uns die Frage stellen, was das für die zwischenstaatlichen Beziehungen bedeutet. Und das werden wir bestimmt tun.

Sie haben gesagt, es sei noch nicht alles klar. Braucht es da gewisse Vorsichtsmassnahmen – etwa ein Moratorium für Kriegsmaterialexporte und eine Absage geplanter Reisen von Bundesratsmitgliedern?
Ich möchte betonen, dass die Schweiz wegen des Jemen-Kriegs ohnehin kein Kriegsmaterial nach Saudi-Arabien exportiert ...

... im letzten Jahr waren es immerhin Güter im Wert von 4,7 Millionen Franken. Ersatzteile zwar, aber Ersatzteile für Kriegsmaterial.
In der Tat handelt es sich um Ersatzteile für alte Bestellungen, von denen keine Gefahr ausgeht. Wir sprechen tatsächlich von einer Summe zwischen vier und fünf Millionen Franken. Bedenken Sie, dass Deutschland Kriegsmaterial im Wert von 500 Millionen Franken liefert. Das ist eine andere Dimension. Aber in jedem Fall ist das eine wichtige Frage, die der Bundesrat auch besprechen wird. Wie auch die offiziellen Besuche. Ich glaube, je mehr wir über den Fall wissen, desto klarer wird auch unsere Position sein können.

Seit März dieses Jahres vertritt die Schweiz saudische Interessen im Iran. Ist das angesichts der aktuellen Entwicklung noch angemessen? Oder sagen Sie im Gegenteil: Das ist jetzt sogar umso wichtiger?
Es ist eine Gesamtbeurteilung nötig. Normalerweise tendieren wir in die zweite Richtung: Es wäre umso wichtiger. Kommt ein Land in Verruf oder disqualifiziert es sich, heisst es noch lange nicht, dass man dieses Land isolieren muss. Es braucht immer noch jemanden, der ein offener Kanal ist, wenn auch ein kritischer. Die Schweiz war und ist bis heute ein solches Land. Wir vertreten die Interessen des Irans in Saudi-Arabien und umgekehrt. Zwei Länder, die sozusagen im Krieg sind, in einem religiösen und psychologischen Konflikt. Wir müssen uns genau überlegen, was es heisst, wenn wir uns aus diesen guten Diensten zurückziehen. Das würde der Friedensförderung nicht guttun. Aber eben: Das sind Fragen, die wir uns stellen, wenn klar ist, was genau passiert ist.