Feed aggregator

Un pédophile français a été condamné mercredi à 16 ans de prison ferme pour le viol de plus d'une soixantaine d'enfants en Tunisie, en Égypte et au Sri Lanka. Ayant initialement refusé de participer à l'enquête, les autorités tunisiennes se sont depuis expliquées à ce sujet et n'excluent pas de nouvelles poursuites.

Cet article Tourisme sexuel : le procès du pédophile français aura-t-il des suites en Tunisie ? est apparu en premier sur JeuneAfrique.com.

En séjour à Washington où il conduit une mission de plaidoyer, Bernabé Kikaya Bin Karubi revient pour Jeune Afrique sur le gel des avoirs du général Célestin Kanyama, chef de la police à Kinshasa, décidé par les États-Unis. Entretien exclusif avec l'un des principaux conseillers du chef de l'État congolais.

Cet article Kikaya Bin Karubi : « La sanction des États-Unis contre le général Kanyama n’a pas d’impact sur la RD Congo » est apparu en premier sur JeuneAfrique.com.

L'Autorité de régulation de la poste et des télécommunications du Congo (ARPTC) "enjoint tous les opérateurs de téléphonie mobile (...) d'annuler leurs nouvelles offres tarifaires". Le prix du gigabit de données a doublé voire triplé simultanément chez les principaux opérateurs au mois de mai.

Cet article RDC : mis en demeure par le gendarme des télécoms, les opérateurs baissent le prix des données mobiles est apparu en premier sur JeuneAfrique.com.

A II. Rákóczi Ferenc Kárpátaljai Magyar Főiskola Felsőfokú Szakképzési Intézete június 24-én tartotta tanévzáró ünnepségét. Az ünnepélyes rendezvénynek a Rákóczi-főiskola Esztergom terme adott otthont.

A rendezvény kezdetén az intézet kórusának előadásában felcsendült a főiskola himnusza, a Győzhetetlen én kőszálam kezdetű ének.
Ezt követően Soós Katalin igazgatónő köszöntötte a diákokat, tanárokat és a jelenlévőket.

Boldogok, akik tudják, miért élnek, mert akkor azt is megtudják majd, hogyan éljenek – az igazgatónő ezt az idézetet helyezte a hosszú vizsgaidőszakon és érettségi vizsgákon túljutó hallgatók szívére.
Az igazgató asszony beszámolt a tanév során elért eredményekről, tanulmányi utakról, rendezvényekről, tanulmányi vetélkedőkről, versenyekről. Az intézményben többek között tartottak szónokversenyt, melyen Illés Kitti I. helyezést, Lőrinc Ingrid  II. helyezést ért el. Mónus Szabina, a megyei költészet napi szavalóversenyen, Szabó Katalin pedig az Édes anyanyelvünk versenyen szerzett első helyezést.
A szakképzési intézmény hallgatói a tanév során többek között részt vehettek a Rákóczi útjain című kiránduláson, melynek keretében Sárospatakra, Sátoraljaújhelyre, Borsiba, Királyhelmecre, Nagykaposra, Dobóruszkára, Nagyszelmencre, Szerencsre, Tokajba és a Nyíregyházi Állatparkba jutottak el.
Az igazgatónő beszéde végén köszönetet mondott a tanároknak a tanév során végzett munkájukért, fáradozásukért, és a hallgatóknak a jó eredményekért és az iskoláért vállalt szolgálatokért.
A köszöntőbeszédet követően 21 diák vehetett át oklevelet kiváló tanulmányi eredményeikért. Ezen diákok 10-es fölötti átlaggal fejezték be a tanévet.

Az ünnepség egy irodalmi összeállítással zárult az intézmény hallgatóinak tolmácsolásában.

Pallay Katalin
Kárpátalja.ma

„Erdély püspöke a Kárpát-medence magyarjainak példaképe” – hangsúlyozta Paskó Csaba kelebiai plébános, a Vajdasági Pax Romana (VPR) elnöke előbb Szabadkán, a Márton Áronnak szentelt tanulmányi napon.
Kategória: Eklézsia

Az egész közösséget érintő témákról való együttgondolkodásra és véleményformálásra sarkallnák az unitáriusokat a kolozsvári nyitott napokon tárgyalt kényes kérdésekkel, melyek nagy sikert hoztak az immár hagyományos rendezvénysorozatnak.
Kategória: Eklézsia

Despite some recent political progress in South Sudan, a deteriorating food and nutrition situation, economic decline and sporadic violence are continuing to significantly impact the humanitarian needs within the country, the United Nations food relief agency cautioned today.

Le résultat net d'exploitation a dégringolé de 50% passant de 50,8 millions dinars à 25,4 millions dinars (environ 10,4 millions euros), selon les résultats financiers présentés par la banque vendredi.

Cet article Tunisie : le résultat de la Banque nationale agricole divisé de moitié est apparu en premier sur JeuneAfrique.com.

Le résultat net d'exploitation a dégringolé de 50% passant de 50,8 millions dinars à 25,4 millions dinars (environ 10,4 millions euros), selon les résultats financiers présentés par la banque vendredi.

Cet article Tunisie : le résultat de la Banque nationale agricole divisé de moitié est apparu en premier sur JeuneAfrique.com.

Un militaire de l'opération Sentinelle a perdu la vie cet après-midi, dans un local de repos situé dans
Plus d'infos »

A Balkán, a volt Jugoszlávia országai egyre vonzóbbak a légitársaságoknak. Az elmúlt évtizedben jelentősen átalakult Európa légiközlekedési piaca.

A Lufthansa már 2005-ben megállapított két dolgot: az egyik, hogy Európában csak három légitársaság, illetve szövetség lesz. Tíz évvel később már a Lufthansa tulajdonában van az Austrian Airlines, a Swiss, az Eurowings, az Air Dolomiti, és felügyelete van Brussels Airlines felett.

A British Airways az Iberiával alakította meg az IAG-t (International Airlines Group), ami megvásárolta a Vuelinget, és nemrég az Air Lingust.

Az Air France a KLM-mel alkot egységes légitársaságot, ahova becsatlakozott a Transavia.

A másik megállapítás az volt, hogy öt fapados légitársaság marad a piacon. A többi időközben eltűnik. Felvásárolják, vagy csődbe megy.

Ami most a diszkont légitársaságok között zajlik, az a „végső leszámolás”, aminek a végén csak néhány nagy játékos marad a porondon.

A háborút a Ryanair kezdte, de több dolog is erre a lépésre kényszerítette. A legnyomósabb, hogy a három legnagyobb menetrendszerinti légitársaság megalakította saját fapados légitársaságát, amivel igyekeztek csökkenteni a diszkont légitársaságok égbeszökő növekedését, és ezeken keresztül megvédeni saját érdeküket és pozíciójukat.  

Az Air France-KLM „megörökölte” a KLM Transavia-ját, megalapította francia leányvállalatát, a Transavia France-t, és megnyitotta első „külső” bázisát Münchenben.

A Lufthansa nagyon ambiziózus tervvel megalapította az Eurowingset, ami 2-3 év alatt beérheti a Ryanairt, és beindították hosszútávú járataikat is.

Mostanáig a legnagyobb diszkont légitársaság az IAG fapados társasága, a Vueling. A légitársaság komolyan terjeszkedik, több bázisa van Spanyolországon kívül (Rómában, Párizsban, Brüsszelben, Amszterdamban, Zürichben). A terjeszkedés fő oka a megrendelt repülőgépek nagy száma, amiknek piacot kell biztosítani, valamint a jelenlegi piaci helyzet. Az elemző szerint most van itt az ideje a fejlesztéseknek, most kell felvenni a kesztyűt, mert a konkurensek a jövőben túl naggyá nőhetnek. Itt elsősorban a Wizz Airre és az easyJetre gondol.

A legnagyobb fapadosok Európában továbbra is függetlenek. Vitathatatlanul a legerősebb a Ryanair ír légitársaság, aminek hálózata lefedi Kelet-Európa kivételével az egész kontinenst. A második legnagyobb az easyJet angol légitársaság, amelyik ugyancsak jelen van egész Európában, kivéve annak keleti országait. Őket követi a Norwegian, ami Skandináviából indult, de terjeszkedett Nyugat-Európában, és végül a Wizz Air, ami Kelet-Európa specialistája.

A légitársaság neve      Repülőgépek száma    Bázisok   száma      Utasszám 2015 (millió fő) Tulajdonos   Jelenlét Ryanair

409 77 101,4 független egész Európa, Közel-Kelet, É-Afrika easyJet

228 25 69,9 független Nagy Britannia, Franciao.,Németo.,Hollandia, Spanyolo., Portugália Norwegian

111 18 25,8 független Skandinávia, Spanyolo., Nagy Britannia, USA, Thaiföld Vueling

106 18* 24,8 IAG Spanyolo.,Olaszo.,Benelux államok, Franciao.,Svájc Eurowings

93** 8** n/a Lufthansa Németország, Ausztria Pegasus

68 2*** 22,3 független Törökország Wizz Air

70 22 19,8 független Kelet-Európa Transavia

60 8 10,8 KLM-Air France Hollandia,Franciao.,Németo. Jet2

61 8 5,8 független Nagy Britannia,Spanyolo. Volotea

23 7 5,3 független Franciao.,Olaszo.,Spanyolo.,Ausztria

* A Vueling 16 bázissal, és 2 hub-bal rendelkezik,  ** Az év végéig a Germanwings teljesen beolvad az Eurowingsbe, az adatok összesítettek,  *** A Pegasusnak 2 hubja van, és nincs bázisa

A többi fapados légitársaság kicsi és kevés esélyük van a hosszútávú túlélésre, még azoknak is, amik lefedik a piaci rést (pl. az izlandi WOW air). Az első példa lesz az angol Monarch Airlines, amit rövidesen átvesz az easyJet.

Az Eurowings vélhetően letámadja Horvátországot, Szlovéniát és Koszovót

Az Eurowings projekt még kezdeti fázisban van, jelenleg hivatalosan 4 bázison 31 gépük van, de ha az év végéig a Germanwings teljesen beépül, közel 100 repülőgéppel és 8 bázissal fog rendelkezni. A légitársaságnak hosszútávú járatokra is alkalmas repülőgépei is vannak, lényegében lefedik a szabadidős piacot. A Lufthansa intenzív tárgyalásokat folytat a SAS Scandinavian Airlines-szal, a Brussels Airlines-szal, a Condorral a megvásárlásról és beolvasztásról az Eurowingsbe. Ezzel a társaság 2-3 éven belül 400 repülőgépes flottát tudna kiállítani, és ezzel egyenlő lenne a Ryanairrel.

Az Eurowings első sorban az Air Berlinre jelent veszélyt. Mi sem mutatja ezt jobban, mint hogy az Eurowings az első négy bázisából hármat Air Berlin bázisokon – Düsseldorf, Bécs és Hamburg – nyitott. Emellett az Eurowings slotokat kért Berlin Tegel repülőtérre hosszútávú járatokra. A Lufthansa a diszkont légitársaság hosszútávú járataihoz nem Schönefeldet, a berlini fapados repülőteret választotta, hanem Tegelt, ami elsősorban az Air Berlin bázisa. A Germanwings néhány évvel ezelőtt költözött át Tegelre, habár Schönefelden saját tulajdonú terminálja volt.

A Lufthansa az Air Berlin elleni támadásával valójában az Etihad Airwayst támadja. Az Etihad több légitársaságot is megvett a Lufthansa csoportból: a német Air Berlint, az osztrák NIKI-t, a svájci Belair Airlinest, és Darwin Airlinest, valamint az Alitaliát és a JAT/Air Serbiát.

A Lufthansa nemcsak az Etihad Airwayst támadja az Eurowings-szel, hanem a MEB3 (Middle East Three – Emirates, Qatar és Etihad) másik két tagját is. Alacsony árakkal igyekszik letörni az Emirates dubai járatainak népszerűségét, és rájuk nyitotta hosszútávú járatát a Közel-és Távol-Kelet felé.

A helyzet rendkívül kiélezett versenyt gerjeszt, mivel az easyJet már komolyan lefedte a német és a svájci piacot, a Ryanair pedig extrém terjeszkedésbe kezdett Németországban.

Az Eurowings jelenléte az ex-Jugoszláv tagországokban már most meghatározó. Az Eurowingsnek (Germanwingsnek) több mint 30 járata van Horvátországban, Szerbiában, Koszovóban és Bosznia-Hercegovinában.

Bejelentették több légitársaság beolvasztásának tervét az Eurowingsbe, valamint Németországon kívüli bázisok megnyitását. Az elsőt Bécsben. Nagyon valószínű, hogy az Adria Airwaysnek a német 4K befektetési alap általi felvásárlása a Lufthansa részére történik meg. A 4K fogja letisztítani a légitársaságot a nagylétszámú munkavállalótól, a szocialista típusú munkavégzési szokásoktól, a veszteséges járatoktól és repülőgépektől, és így, a tervek szerint azt nyereségesen és stabilan adja át a Lufthansának, azaz, elvégzik a „piszkos munkát”, amire a Lufthansának sem ideje, sem ereje nincs.  

Ha ez a valószínűsíthető forgatókönyv bekövetkezik, nagyon is lehetséges, hogy a Lufthansa megvásárolja a Croatia Airlinest is, és nyit négy Eurowings bázist Zágrábban, Ljubljanaban, Szplitben és Pristinában, szezonális bázist Dubrovnikban. A CityLine-nal a legkisebb repülőtérről is el tudják vinni az utasokat Münchenbe, Bécsbe, Zürichbe és Frankfurtba. Lehetséges, hogy a Croatia Airlines és az Adria Airways regionális flottája önálló marad,  mint az Air Dolomiti, de gyakorlatilag a CityLine része lesznek (Lufthansa Regional), míg az A320-as család tagjai biztosan az Eurowingshez kerülnek. A fejlesztés második fázisában várható Eurowings bázis nyitása Szarajevóban és Szkopjéban. Ez Zágráb és Ljubljana hub szerepének teljes megszűnését jelentené, de várhatóan jóval több járata lesz az Eurowingsnek, mint ma van a Croatia-nak és az Adrianak.

A Ryanair háborúja a Wizz Airrel és az easyJettel

A Ryanair a múltban már birkózott az easyJettel Barcelonában, Brisztolban, Edinburghban, Glasgowban, Lisszabonban, Liverpoolban, London Lutonban, Manchesterben, Milánóban, Palma de Mallorcán és Portóban. Miután bejelentették új bázisok nyitását az easyJet három legnagyobb bázisán (London Gatwick, Párizs CDG, és Berlin Schönefeld), amiből Berlin már meg is nyílt, egyértelművé vált, hogy megkezdődött a totális háború.

Hogy mennyire komoly a Ryanair szándéka, mutatja a tény, hogy a berlini bázist 2015. októberben nyitották 5 repülőgéppel és 17 járattal, és évente 3,5 millió utasra terveztek. A fejlesztéssel, amit a nyári menetrendi időszakra jelentettek be, szeptemberre, vagyis 11 hónappal a bázis megnyitása után már 46 járatuk lesz a német fővárosból.

Az easyJetre mért csapás semmi a Wizz Airre mért csapáshoz képest. A Wizz Airrel is küzd már egy ideje a Ryanair. A Malév csődje után az ír fapados légitársaság rekordidő alatt nyitotta meg a bázisát 7 repülőgéppel, ám ez nem tartott sokáig. 2012-ben Budapesten a Ryanairnek nagyobb piaci részesedése volt (23,2%) mint a Wizz Airnek (20,8%), és szinte ugyanannyi célállomásra repültek (Ryanair 30, Wizz Air 31). A Ryanair időközben csökkentette repülései számát, míg a Wizz Air növelte. Ma a Wizz Air a meghatározó a magyar fővárosban, és ott közel háromszor erősebb, mint ír konkurense. Jelenleg a Wizz Air Budapestről 40 repülőtérre repül, míg a Ryanair 15-re.

A Modlin airporton (Varsó melletti fapados repülőtér) a versengést a Ryanair nyerte, teljesen kiütve a Wizz Airt. Korábban a Wizz Air Varsó Chopin repülőterére közlekedett, majd átköltözött Modlinba, ahonnan a Ryanair bázisnyitása után ismételten visszaköltözött a Chopin repülőtérre.   

A Ryanair ősszel megnyíló hat új bázisából, öt esetében egy közös van: mindegyik a Wizz Air bázisán nyílik: Bukarestben, Prágában, Vilniuszban, Szófiában és Temesváron.

Bukarestben a Ryanairnek 12, Temesváron 7, Vilniuszban 17 járata lesz. Prágából eddig 5 járatot jelentettek be (a Wizz Airnek 7 járata van). Nem marad ki a gyilkos versenyből Szófia sem. A bolgár fővárosban a Ryanair 3 repülőgépes bázist nyit és 21 járat indítását jelentette be. Évente 1,5 millió utasra számítanak. A Wizz Air jelenlegi 25 járatára ez jelentős csapás.

Persze a Wizz Air sem ül karba tett kézzel, Szófiába telepítette hatodik repülőgépét és a téli időszakig még egy hetediket is a bolgár fővárosban fog állomásoztatni, és bejelentették, hogy jövőre újabb 7 járatot indítanak, ezzel 32 repülőtér lesz elérhető Wizz Airrel Szófiából.

A versengésben a légitársaságok különféle eszközöket használnak. A Ryanair  "megnemtámadási" szerződést kötött a Norwegiannel. Az írek indítanak interkontinentális járatokat és ezzel a szerződéssel leszerelték azt a veszélyes ellenfelet, amelyik képes lett volna koalícióra az easyJettel,  és/vagy a Wizz Airrel.

Hogy a kihívás még nagyobb legyen, a Ryanair bejelentette az árak csökkentését a téli menetrendi időszakra, amikor beindul a totális a háború a az 5 új bázison a Wizz Airrel. Az árcsökkenés 10-12% lesz télen és 7% egész 2017-ben. Az ír légitársaságnak 223 repülőgépre van megrendelése és további 100-ra opciója. Havonta 5 új gépet állítanak forgalomba. Ezeknek a gépeknek valahol dolgozniuk is kell.  

A Ryanair és Wizz Air a volt Jugoszláviában

Mindezek fényében kell nézni a két légitársaság jelentős terjeszkedését a volt Jugoszlávia területén. A Wizz Airnek van bázisa Belgrádban, Szkopjéban és Tuzlában, repül Nisből, Ohridból, Ljubljanából és szezonálisan Szplitből. Szkopjéból a Wizz Air 3 repülőgépe 22 járatot repül, és információk szerint hamarosan a negyedik gép is megérkezik a macedón fővárosba.  

De Szkopje intenzíven tárgyal a Ryanairrel is, és megismétlődhet a szófia forgatókönyv. A Wizz Air rövidesen újabb járatokat indít Budapestről Pristinába, Podgoricába, Szarajevóba és Szkopjéba, emellett intenzív tárgyalások folynak Pristinával és Szarajevóval a két város közötti lehetséges járatnyitásról.

A Ryanairnek nyári bázisa van Zadarban, most bejelentették, hogy idén a járatok egy részét a téli szezonban is üzemeltetik. A Ryanair repül Eszékről, Pulából és Rijekából is. Eszék esetében dublini járatnyitásról, míg Dubrovnikkal az egész éves üzemelésről, legalább öt éves szerződésről, nagyszámú járatról és bázis nyitásáról tárgyalnak.  

Éles a verseny a Ryanair és a Wizz Air között a volt Jugoszláviában. Nisből, a közelmúltig teljesen halott a repülőtérről a Wizz Air indított járatokat két városba, és hamarosan elindít egy harmadikat, a Ryanair néhány héttel később jelentette be saját két járatának indítását a délszerb kisvárosból. Podgoricából már repülnek két városba, és nyitják a harmadik járatot, de nem marad el a válasz a Wizz Air részéről: augusztusban indítja első két járatát.  

És a többiek?

A két fapados légitársaság versengésében legalább megpróbál talpon maradni az easyJet. Szplitben és Dubrovnikban enyhén emelkedik, míg más ex-YU repülőtereken folyamatosan csökken a járatok száma és gyakorisága. Jelenleg vannak járatai Dubrovnikból, Pulából, Szplitből, Pristinából, Tivatból, Ljubljanából és Belgrádból.

Ez megváltozhat a zágrábi repülőtér új termináljának megnyitásával 2017 tavaszán, amikor nem lesz akadálya a bővítésnek, különösen a fapadosoknál. Mivel a zágrábi repülőtér társtulajdonosa az ADPI (Aéroports de Paris Ingénierie), nagyon valószínű, hogy kihasználja befolyását, és jogosultságokat lobbiz ki az easyJet zágrábi bázisának CDG-ra és ORY-ra. De nem szabad elhanyagolni Eurowingset sem, az új terminál megnyitásáig lezárul a Germanwings beépítése és lesz ereje a terjeszkedésre.

Szinte nincs európai diszkont légitársaság, ami nem repül a volt Jugoszláviából, és van néhány Európán kívüli fapados is, de jelenlétük csak érintőleges.  

 

Az írást a T6 szerb légiközlekedési portálon tette közzé Alec Scsuric elemző.   

Fotók: ex-yu aviation, origo,lufthansa, wizz air, easyJet,

 

Les marchés africains n'ont pas échappé au vent d'inquiétude provoqué à l'annonce de la sortie du Royaume-Uni de l'Union européenne. Les autorités se veulent rassurantes, cependant les effets pourraient se faire sentir pendant plusieurs années. "The Africa Report" a fait le point.

Cet article Brexit : les marchés africains se préparent avant la tempête est apparu en premier sur JeuneAfrique.com.

Les marchés africains n'ont pas échappé au vent d'inquiétude provoqué à l'annonce de la sortie du Royaume-Uni de l'Union européenne. Les autorités se veulent rassurantes, cependant les effets pourraient se faire sentir pendant plusieurs années. "The Africa Report" a fait le point.

Cet article Brexit : les marchés africains se préparent avant la tempête est apparu en premier sur JeuneAfrique.com.

Just five weeks ago, UKIP leader Nigel Farage, anticipating a close-finish in the EU referendum, told The Mirror, “In a 52-48 referendum this would be unfinished business by a long way.”

In those circumstances, said Mr Farage, pressure would grow for a re-run of the 23 June ballot, and he would fight for a second referendum.

Well, the result yesterday was exactly 52%-48%. But of course, Mr Farage isn’t fighting for a second referendum, because it was his side that narrowly won.

But as the nation is so evenly split in two, there are now many calling for a second referendum, just as Mr Farage said he would with the same split.

Although the country as a whole voted 52-48 in favour of Leave, there are regional and national differences in that vote.

For example, Scotland, Northern Ireland and the UK’s capital, London, voted strongly in favour of remaining in the EU.

In Scotland a large majority of 62% voted for Remain, in Northern Ireland 55% and in London 60%, with some London boroughs as high as 70%.

It is now possible that Scotland will seek another referendum on their independence from the UK, no doubt so they can reapply to join the EU. That might be something Northern Ireland could also consider.

In many cities of Britain, the referendum result was practically a tie. Such as in Britain’s second largest city, Birmingham, where the voters were evenly divided 50% – 50%.

But some other towns were strongly in favour of Leave, with for example 70% of the voters in Hartlepool opting for Leave.

A split of 52-48 in favour of Leave across the country as a whole has caused deep despair and frustration for many Remain voters, just as it would have done for Leave voters if the situation had been reversed (as clearly Mr Farage thought it might be).

A more decisive referendum result, with a much larger margin, would have seemed more convincing, and possibly less bruising for almost half of the country.

In other nations, changes to a constitution – which could be considered to be akin to leaving the EU – require somewhat more than a simple majority.

In Australia, for example, a referendum is only passed if it is approved by a majority of voters in a majority of states, and by a majority of voters across the nation. This is known as a ‘double majority’.

Since Brexiteers are now wanting to import an Australian style points-system for all migrants, how would yesterday’s referendum have fared if we had imported Australia’s ‘double majority’ system?

Of course, we cannot back-date the procedure adopted for yesterday’s referendum. And it was a democratic decision of the electorate, even though wafer thin, and so no doubt it has to be accepted in good grace.

However, nothing is set in stone. Unlike most modern states, Britain doesn’t have a codified constitution. It’s up to Parliament to lead the way.

As the country is painfully split right down the middle on this issue, there could be a strong argument to hold a second referendum on whether Britain agrees with the terms of the eventual EU divorce.

There is nothing stopping Parliament offering this option if it is the will of our lawmakers.

Commented EU law expert, Professor Steve Peers of Essex University, “The government could offer people a choice between staying in the EU and accepting the terms of departure, once we know what those are.”

And since Nigel Farage said he would himself call for a second referendum if the result was 52-48, he can hardly have any grounds for complaint if this is actually what happens. We should keep reminding him of this.

• Today’s Metro​ article

Other stories by Jon Danzig:

• EU Referendum result: Disunion
• You won’t get your country back if you vote for a Brexit
• Leave campaign is relying on lying to win
• List of the latest articles by Jon Danzig

To follow my stories please like my Facebook page: Jon Danzig Writes

_________________________________________________

• My Community Facebook will continue in support of despairing Remainers: Reasons2Remain

• Share on Facebook:
  

#EUReferendum @Nigel_Farage had called for a second referendum if the result was 52-48% Blog https://t.co/kEwDSSkrvC pic.twitter.com/I7bMysEWXI

— Jon Danzig (@Jon_Danzig) June 24, 2016

The post EU Referendum: Unfinished business? appeared first on Ideas on Europe.

Aux premières lueurs du jour, tôt ce matin, le référendum britannique d'appartenance à l'Union européenne a rendu son verdict : le 'Brexit' arrive en tête avec 51,9% des suffrages. Un résultat qui aura fait l'effet d'un véritable cataclysme, immédiatement suivi par la démission du Premier ministre David Cameron, un effondrement de la livre sterling et des marchés financiers, et une avalanche de réactions politiques.Denis MacShane, ancien ministre britannique des Affaires européennes, travailliste europhile et francophone, a répondu aux questions de Touteleurope.eu. Selon lui, la "propagande anti-européenne" dans les médias britanniques, le sentiment d'être "laissés pour compte" chez les classes populaires, et le manque de "projet" européen ont été les éléments constitutifs du 'Brexit'.

/ Région parisienne, Serbie

/ Région parisienne, Serbie

/ Région parisienne, Serbie

39 métropoles africaines, sur 209 recensées à travers le monde, figurent dans le 22e rapport Mercer, publié mercredi, sur le coût de la vie des expatriés dans le monde. Luanda, qui faisait figure de ville la plus coûteuse depuis 2013, se fait doubler par Hong Kong.

Cet article [Infographie] Les villes africaines parmi les métropoles les plus chères pour les expatriés est apparu en premier sur JeuneAfrique.com.

(B2) Pour la politique de défense européenne, la PSDC, paradoxalement le Brexit est sinon une « bonne nouvelle ». Certains des sujets « bloqués » jusqu'ici par les Britanniques vont pouvoir être remis sur la table, sans craindre de provoquer une "ire" britannique. Mais tout dépendra de la volonté des pays fondateurs essentiellement. Ce sera […]