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INTERLAKEN BE - Im Februar dieses Jahres ist die Bollywood-Ikone Sridevi Kapoor (†54) eines mysteriösen Todes gestorben. Jetzt soll die Schauspielerin in der Schweiz eine eigene Statue erhalten. Die Tourismusbehörden schütteln jedoch den Kopf.

Die Schweiz soll Bollywood mal wieder ein Denkmal setzen. Gut ein halbes Jahr, nachdem die bekannte Schauspielerin Sridevi Kapoor im Alter von 54 Jahren verstorben ist, plane die Schweiz nun, eine Statue von ihr aufzustellen. Das berichtet die indische Nachrichtenagentur «PTI», die sich auf eine anonyme offizielle Quelle beruft. Anlass dafür soll sein, dass «Chandni», einer der bekanntesten Filme mit Sridevi, in den Schweizer Bergen gedreht wurde. Der Streifen kam 1989 in die Kinos.

Die Schweizer Tourismusbehörden allerdings wissen nichts von ihrem angeblichen Vorhaben. Eine Statue der indischen Schauspielerin sei zurzeit nicht geplant, sagt Lien Burkhard, Sprecherin von Tourismus Schweiz, zu BLICK. Auch den Verantwortlichen bei Interlaken Tourismus sagt die vermeintliche Statue nichts.

Bollywood wirbt für Schweiz

Schade wiederum fände es der Interlakener Bollywood-Tourguide Erwin Fässler. «Der Tourismus in der Schweiz profitiert von den Bollywood-Filmen. Für die Touristen, die deshalb herkommen, könnten wir definitiv mehr bieten», sagt er.

Tatsächlich war die Schweiz schon Drehort für zahlreiche Bollywood-Streifen. Der indische Regisseur Yash Chopras hat zehn seiner Filme vor der Berner Bergkulisse gefilmt. Und machte die Schweiz damit zu einem beliebten Touristenziel für die Inder.

Interlaken ehrte ihn deshalb 2016 mit einer Bronze-Statue im Kursaal-Garten. Die Figur wurde feierlich eingeweiht.

Ob vielleicht doch auch noch Schauspielerin Sridevi in der Schweiz in Stein gemeisselt wird, lässt sich nicht ausschliessen. Für Fässler ist klar: «Berechtigt wäre es sicher.» (hah)

Auf einem Rastplatz der Autobahn A1 bei Basserdorf ZH ist am Montag eine Leiche gefunden worden. Sie lag neben einem abgestellten Auto. Dieses wies Schadspuren auf, die auf eine frische Streifkollision hinweisen.

Der Einsatzzentrale der Kantonspolizei Zürich ist am Montag kurz vor 13 Uhr ein reglos neben einem Auto liegender Mann am Rastplatz Baltenswil-Nord bei Bassersdorf ZH gemeldet worden. Ausgerückte Rettungsfachleute konnten nur noch den Tod des Mannes feststellen.

Beim Toten handelt es sich um einen 18-jährigen Albaner, wie Kantonspolizei-Sprecher Ralph Hirt dem BLICK erklärt. Rätselhaft: Die Leiche lag auf der rechten Seite des Autos, hinter der offenen Beifahrertüre.

Berner Nummernschilder

Das schwarze Auto der Marke Kia hat Berner Nummernschilder und hatte Spuren einer Streifkollision an der Fahrerseite.

«Die Todesursache ist noch nicht geklärt», sagt Hirt. Ob die Leiche Verletzungen aufweist, kann er nicht sagen. «Die Untersuchungsbehörden ermitteln in alle Richtugen.» Die Polizei sucht Zeugen. (SDA/nl/noo)

Um 19 Uhr fiel der Startschuss für das erste Blick Live Quiz. Und nur zwölf Minuten später standen schon die ersten Gewinner fest.

Jetzt ist es da, das Blick Live Quiz. Täglich gibts in der morderierten Frage-Show bares Geld zu gewinnen. Und das auf dem persönlichen Smartphone.

Bei der Premierenshow waren bereits über 2300 Quizzerinnen und Quizzer mit von der Partie, als um 19 Uhr Moderator und Comedian Sven Ivanic die Show eröffnete.

Wer würde alle elf Fragen richtig beantworten und sich mit allen Gewinnern den Jackpot von 500 Franken teilen? Bereits zwölf Minuten später standen die Gewinner fest: 9 Spieler kassieren je 55.56 Franken. Nicht schlecht für nicht mal eine Viertelstunde Arbeit.

Noch nicht gewonnen oder noch gar nicht gespielt? Nicht verzagen, dann das Blick Live Quiz gibts ab sofort täglich! Im Preispott sind am Dienstag wieder 500 Franken. Und diesmal freut sich Moderator Frank Richter auf zahlreiche Quizfreunde.

An der Gamescom nutzten wir die Chance, den Start der letzten Saison des «The Journey»-Modus anzuspielen. Dabei ist Fussballstar Alex Hunter zunächst ziemlich gestresst.

Übersicht: Darum gehts in «Fifa 19»

Champions League, neuer Kick-Off-Modus, massive Veränderungen im «Ultimate Team»-Modus mit neuer Weekend League: «Fifa 19» hat viele neue Features zu bieten. So geht fast unter, dass dieses Jahr zum letzten Mal Alex Hunter seine Reise durch den weltweiten Spitzenfussball antritt. Nach den Auf und Abs in «Fifa 18» hat er im neuen «The Journey»-Modus seinen Traum endlich erreicht: Er darf für Real Madrid auf dem Platz sein bestes geben. Doch mit grossem Ruhm kommen auch viele Verpflichtungen.

Trailer zu «Fifa 19»

 

Gameplay: So spielt sich «Fifa 19»

Nachdem wir das Spiel bereits in Los Angeles und in München unter die Lupe nehmen konnten, konzentrierten wir uns während der Gamescom auf den «The Journey»-Modus. Dabei ist bereits der Startscreen eine Überraschung. So darf man die Story nicht nur mit Alex Hunter bestreiten. Stattdessen stehen auch Danny Williams und Kim Hunter zur Wahl. Danny hatte bereits in den letzten Jahren als Teamkollege und späterer Rivale von Alex einen Auftritt. Kim ist eine komplett neue Figur, die im amerikanischen Frauensoccer die Chance erhält, ins Nationalteam aufzusteigen. Leider waren die beiden neuen Charaktere an der Gamescom noch nicht spielbar.

So wählten wir also Alex, der zu Beginn eigentlich nur in Ruhe die Auslosung für die Champions League im Fernseher mitverfolgen möchte. Doch seine Managerin erinnert in daran, dass er als Star nun auch Pflichten abseits des Platzes zu erfüllen hat. So steht neben einer «Say no to racism»-Veranstaltung auch noch ein Fotoshooting in den nächsten Tagen auf dem Programm. Aus sportlicher Sicht entscheidend ist aber, dass Alex mit seinem neuen Club Real Madrid im ersten Gruppenspiel gegen Manchester United antreten muss.

Vor dem Spiel folgt eine kurze Kabinenszene, in der unser Held zum ersten Mal fast ehrfürchtig sein Trikot überstreift. Dabei trifft er auch auf künftige Teamkollegen wie Karim Benzema oder Luca Modric. Einer fehlt: Cristiano Ronaldo. Im echten Fussball wechselte er vor zwei Monaten zu Juventus Turin. Erstaunlich wie schnell die Entwickler reagieren konnten und offenbar auch noch die Story soweit umschrieben, dass sie den aktuellen Begebenheiten Rechnung trägt. So steht zum Beispiel auch Thibaut Courtois im Tor und Julen Lopetegui als Trainer an der Seitenlinie.

Im Spiel gegen ManU kommt Hunter schliesslich in der 60. Minute als Auswechselspieler für Karim Benzema zum Einsatz. Wie in früheren Ausgaben bekommt der Protagonist mehrere Ziele mit auf den Weg. So soll er 10 Pässe ausführen, eine Spielerwertung von 8,5 erreichen und – natürlich – dazu beitragen, das Spiel zu gewinnen. Als Spieler darf man dann schliesslich die gesamte Mannschaft steuern und versuchen, in der verbleibenden Zeit noch ein Tor zu erzielen. Egal wie das Spiel ausgeht, muss Hunter nach dem Spiel ein Interview geben, in dem er mit einer hitzigen Antwort die Fans in Entzückung versetzt oder mit einer coolen Antwort das Clubmanagment beruhigt schlafen lässt. Damit endete dann auch die kurze Demo.

Fazit

Noch besser als in den beiden Vorjahren versteht es die dritte Ausgabe von «The Journey» eine spezielle Atomsphäre zu erzeugen. Hier hilft zum einen, dass sich Alex Hunter dieses Jahr auch in der Champions League austoben darf. Zum anderen sind die Grafik und die Charakteranimationen nochmals um einiges besser geworden. Spielerisch hat sich gegenüber unser letzter Anspielsession nichts verändert, was ein gutes Zeichen ist. Denn bereits damals war «Fifa 19» auf dem Platz die wohl beste Ausgaben der langlebigen Reihe. Gespannt sind wir noch, ob die Geschichten von Danny Williams und Kim Hunter ebenfalls zu überzeugen vermögen.

Drei Ex-Langläufer sterben in einem Sommer – zuletzt Ida Eide nach Herzversagen. Ihre Jugendfreundin Therese Johaug bricht das Trainingslager ab.

Noch eine tragische Nachricht aus dem hohen Norden. Wie norwegische Medien übereinstimmend berichten, verstarb die ehemalige Profi-Langläuferin Ida Eide vor einer Woche. Beim Freizeitrennen «NorgesLoped» erlitt die 30-Jährige einen Herzstillstand. Obwohl Rettungssanitäter schnell vor Ort waren, scheiterten sämtliche Versuche, sie wieder zu beleben. 

Eine, welche die Meldung von Eides Tod besonders hart trifft, ist Therese Johaug (30). Sie brach ihr Trainingslager in Livigno (It) ab. Die Olympiasiegerin (2010) und siebenfache Weltmeisterin war eng mit Eide befreundet, seit der Jugend schätzten sie sich.

«Therese ist sehr traurig, das ist ein Schock für sie», lässt ihre Managerin verlauten. Noch ist es nicht lange her, dass Eide und Johaug ihren 30. Geburtstag gemeinsam mit einem rauschenden Fest feierten. «30's here we come» (30er, wir kommen), schrieb Eide unter ein gemeinsames Party-Bild, welches sie im letzten August auf Instagram veröffentlichte.

Grausamer Zufall: Nach Ronny Frederik Ansnes (1989-2018) – er ertrank in einem Fluss – und Vibeke Skofterud (1980-2018) – sie verstarb nach einem Jet-Ski-Unfall – ist es bereits der dritte Tod eines norwegischen Ex-Skilangläufers in diesem Sommer.

Der Druck auf Pierre Maudet wegen seiner umstrittenen Reise nach Abu Dhabi wächst. Dem angeschlagenen Genfer Regierungspräsidenten soll die Kontrolle über die Polizei und den Flughafen entzogen werden, während der strafrechtlichen Ermittlungen gegen ihn.

Am Montag nahm die Geschäftstprüfungskommission des Genfer Grossen Rats eine entsprechende Resolution an. Das Kantonsparlament wird nun im Plenum über die Resolution R 851 entscheiden müssen, die an den Staatsrat gerichtet ist.

Ziel der Resolution ist, dass die Unabhängigkeit der Genfer Justiz gewährleistet bleibt. Die Staatsanwaltschaft will den FDP-Politiker anhören. Sie verdächtigt ihn der Vorteilsannahme bei einer Reise nach Abu Dhabi im Jahr 2015.

Ursprünglich hatte die Resolution der Linkskoalition «Ensemble à gauche» gefordert, dass Maudet das gesamte Sicherheitsdepartement während der Ermittlungen abgeben solle. Die Kommission änderte diese erste Fassung und forderte danach einen vorübergehenden Entzug der Kontrolle über die Polizei innerhalb des Departements.

Die Resolution geht über die Massnahmen hinaus, die der Genfer Regierung vergangene Woche gegen Maudet verfügt hat. Die Exekutive hatte ihm einige seiner präsidialen Vorrechte entzogen, ihm aber die Hoheit über die Polizei und den Flughafen gelassen. Ein Beschluss des Grossen Rates ist nicht bindend.

Während seiner Reise in die Vereinigten Arabischen Emirate im Jahr 2015 wurde Maudet von seiner Frau, seinen Kindern, dem damaligen Stabschef Patrick Baud-Lavigne und dem Unternehmer Antoine Daher begleitet. Vergangene Woche gab der Staatsrat öffentlich zu, dass er über die Finanzierung und Art seiner Reise gelogen hatte. Er entschuldigte sich gleichzeitig bei den Genfer Bürgern.

Der Aufenthalt in einem arabischen Palast mit der Möglichkeit, bei einem Formel-1-Grand-Prix zuzuschauen, wurde nicht «von einem Freund eines Freundes» bezahlt, wie Pierre Maudet zunächst behauptet hatte. Die Rechnung wurde in der Tat vom Kronprinzen des Emirats, Scheich Mohamed Bin Zayed bin Al-Nahyan, beglichen.

Als ein Grund für die Resolution wird die umstrittene Vergabe der Konzession für die Bodenabertigung am Flughafen Genf angegeben. Drei Monate nach dieser Reise wurde der Vertrag mit Dnata, einem Unternehmen aus dem Emirat für sieben Jahre verlängert. Andere Bewerber gingen leer aus.

Um Maudet als Angeklagten anzuhören, hat die Genfer Staatsanwaltschaft den Grossrat ersucht, die Immunität des Magistraten aufzuheben. In zehn Tagen, am 20. September, wird das Genfer Kantonsparlament darüber entscheiden.

Eine Sondersession dazu wird es nicht geben. Keine Partei ist dagegen, dass Maudets Immunität aufgehoben wird.

Das Büro des Kantonsparlaments habe beschlossen, keine Sondersession einzuberufen, um die Angelegenheit zu diskutieren, sagte Grossratspräsident Jean Romain der Agentur Keystone-SDA. «Wir tagen derzeit in gemieteten Räumen und diese sind nicht immer verfügbar.»

Die Debatte findet unter Ausschluss der Öffentlichkeit statt, ohne Staatsrat Maudet. Die Entscheidung des Grossrats ist der letzte und notwendige Schritt, damit die Genfer Staatsanwaltschaft, wie geplant Maudet als Angeklagten zu vernehmen kann.

Selfies, Streaming und dauernd online. Apple hat mit seinen Produkten die digitale Welt revolutioniert – und unser Leben grundlegend verändert. Ein Blick in die Geschichte von Apple – vom ersten Computer bis zum neusten iPhone.

Jetzt also doch: Ein Berner Kantonspolizist hat sich letzte Woche bei seinem Vorgesetzten gemeldet und bestätigt, dass die Smiley-Verzierung auf einem Gummigeschoss von ihm war.

Eine finster lächelnde Patrone sorgte in Bern für Stunk: Beamte der Kantonspolizei schossen bei Krawallen auf Personen bei der Reitschule mit Gummigeschossen, die mit provokanten Smileys und anderen Botschaften «verziert» wurden.

Nach ursprünglichem Dementi krebst nun die Berner Kantonspolizei zurück. Gegenüber «Tele Bärn» sagt Kapo-Sprecherin Ramona Mock, dass sich im Verlauf der Woche ein Polizeimitarbeiter gemeldet hat. Er sagte seinem Vorgesetzten, dass er das Gummigeschoss vor vier Monaten bei einer Sportveranstaltung verziert hat.

Die Polizei wies zunächst die Vorwürfe zurück. Ein solches Vorgehen würde gegen die Richtlinien verstossen, man könne sich deshalb nicht vorstellen, dass ein Beamte so gehandelt habe.

Die Reitschule reagierte schockiert auf das erste Statement: «Wir sind befremdet von der Tatsache, dass die Kantonspolizei ein Fehlverhalten ihrer Polizisten/-innen kategorisch ausschliesst.»

 

ZÜRICH - Schon nächstes Jahr will die erste Billig-Airline den Betrieb aufnehmen. Doch noch fehlen Geld und Flugzeuge. Immerhin: Experten halten es für richtig, dass der Billigflieger auf Basel setzen will.

Billig über den grossen Teich. Dieses Ziel steht hinter dem Projekt der ersten Schweizer Billigairline namens «Swiss Skies». Ab Basel soll diese zu Destinationen in Nordamerika fliegen. Und das 30 Prozent günstiger als die Swiss. Schon nächstes Jahr solls losgehen.

Doch bevor die erste Maschine abhebt, muss Geld her. Rund 100 Millionen Franken wollen die Köpfe hinter den hochfliegenden Plänen bei Investoren einsammeln. Als Startkapital sei das nicht besonders viel, aber doch eine gute Summe, meint Aviatik-Experte Andreas Wittmer von der Universität St. Gallen. «Für den Kauf von 38 Airbus A321neo LR wird das keinesfalls reichen», sagt er. Realistischer sei, dass «Swiss Skies» die Maschinen leasen werde.

Leasen statt kaufen

Eine weitere Frage ist, ob die Neulinge überhaupt zu den begehrten Fliegern kommen. «Die Flugzeuge sind ein Knackpunkt für das Projekt», erklärt Thomas Jäger, CEO der Beratungsfirma Ch-Aviation. Die Warteliste für die kleinen Langstreckenflieger sei lang. Auch er hält deshalb ein Leasing für wahrscheinlich. Trete eine andere Airline kurzfristig von einer Bestellung zurück, dann könnte «Swiss Skies» profitieren.

Das Geschäftsmodell steht und fällt mit den neuen Airbussen. Erst die kleinen Flieger mit den sparsamen Triebwerken machen Low-Cost-Angebote auf Langstrecken überhaupt denkbar. Doch noch fehlen Erfahrungswerte. «Ich habe Zweifel, ob das Low-Cost-Modell auf der Langstrecke langfristig funktioniert», so Jäger. Versuchen könne man es, aber ob es auch gelinge, das sei die Frage.

Swiss dürfte Preise auch senken

Etwas optimistischer ist Andreas Wittmer. Wenigstens was Transatlantikflüge angeht. «Auf diesem Markt sind die Preise eher hoch, das eröffnet Chancen für einen Billigflieger», so der Experte. Zudem könnten die neuen Airbusse bei Zielen an der US-Ostküste in einem Tag hin- und zurückfliegen. So rechne sich das für Low-Cost-Anbieter. Denn damit bräuchten sie nur eine Maschine pro Ziel, die durchschnittlich mehr Zeit produktiv in der Luft verbringt. Und auch bei der Anzahl Crews würden sie sparen.

Einfach werde es aber nicht, glaubt der Experte: «Die Swiss kann Preissenkungen um 30 Prozent mitmachen.» Ein harter Preiskampf wäre die Folge. Zudem dürfe man sich vom Billigversprechen nicht blenden lassen. Die Tickets mögen billig sein, doch mit den vielen Extras für Gepäck, Sitzreservation und Essen sparen Passagiere unter dem Strich kaum. 

Bei weiteren Zielen ist der Experte eher skeptisch. «Asien, die Karibik und Brasilien sind zu weit weg, ein Hin- und Rückflug innert 24 Stunden klappt da kaum», so Wittmer. Im Mittleren Osten gäbe es schon Anbieter mit Billigtarifen, da fehle die Lücke. 

Basel ist günstiger

Swiss Skies will Basel-Mulhouse zur Heimbasis machen. Das macht Sinn, finden sowohl Jäger als auch Wittmer. Basel sei günstiger als Zürich und zudem gäbe es noch eher freie Slots zu guten Zeiten für Nordamerika-Flüge. Möglicherweise hoffe die geplante Billigairline auch auf eine Kooperation mit Easyjet, kann sich Jäger vorstellen. Ähnlich wie es die norwegische Billigairline Norwegian tut.

Wie realistisch ist ein Start schon nächstes Jahr? Finden die Initiatoren das Geld und die Flugzeuge, dann könnte es klappen, glauben die Experten. Nötig dafür sei unter anderem auch die Bewilligung des Bundesamts für Zivilluftfahrt Bazl. In einem halben Jahr sei es nicht unmöglich, diese zu erhalten, erklärt Wittmer, einfach sei es aber auch nicht.

Das Fazit: «Abwarten, Tee trinken und schauen, ob das Kapital zusammenkommt», so Jäger. Er habe schon ähnliche Modelle mit namhaften Köpfen dahinter gesehen, die das nicht geschafft hätten. «Auf Swiss Skies hat niemand gewartet.» Bevor das Unternehmen also abhebt, muss ihre Idee erstmal bei den Investoren ankommen.

 

Viele Bezügerinnen und Bezüger von Ergänzungsleistungen (EL) müssen sich die Miete vom Mund absparen. Nun sollen die Ansätze erhöht werden.

Bei der zweiten Beratung hat sich der Nationalrat am Montag für eine deutliche Erhöhung der anrechenbaren Beträge ausgesprochen. Damit können 86 Prozent der EL-Bezügerinnen und -Bezüger ihre Miete decken. Das ist heute nicht der Fall. Die aktuellen Ansätze gelten seit dem Jahr 2000.

Seither hätten sich die Mieten um 24 Prozent erhöht, rief SP-Nationalrätin Silvia Schenker (BS) in Erinnerung. Es sei Zeit, das Trauerspiel zu beenden, sagte Christian Lohr (CVP/TG). Benjamin Roduit (CVP/VS) bezeichnete Wohnen als Grundbedürfnis, auf das in einer entwickelten Gesellschaft ein Anspruch bestehe.

FDP und SVP wollten beim ursprünglichen Entscheid des Nationalrats bleiben und die Ansätze lediglich in den Städten geringfügig erhöhen. Mit den Beträgen hätte fast ein Viertel der EL-Bezügerinnen und -Bezüger die Miete nicht decken können.

Aufgrund einer Comparis-Suche war der Zuger FDP-Nationalrat Bruno Pezzatti jedoch zum Ergebnis gekommen, dass eine vierköpfige Familie mit den tieferen Ansätzen problemlos eine passende Wohnung finden könne. Es gehe darum, die EL langfristig zu sichern für jene, dies sie «wirklich nötig hätten», sagte Verena Herzog (SVP/TG) dazu.

Sozialminister Alain Berset warnte, dass damit das Existenzminimum nicht gewährleistet sei. Das überzeugte eine knappe Mehrheit. Mit 99 zu 91 Stimmen folgte der Nationalrat dem Ständerat und hiess die höheren Ansätze gut.

Beim Lebensbedarf von Kindern blieb die grosse Kammer hingegen hart. Mit 130 zu 58 Stimmen entschied er, die Ansätze für Kinder bis elf Jahre zu senken. Jene für ältere Kinder bleiben zwar gleich hoch. Den vollen Betrag gibt es aber nur für das erste Kind, für alle weiteren wird der Ansatz schrittweise gekürzt. Das treffe Familien, in welchen ein Elternteil auf IV angewiesen sei, sagte Schenker. Diese materiell noch stärker unter Druck zu setzen, sei eine «Zumutung».

Gemäss einer Untersuchung könnten die heutigen Ansätze falsche Anreize setzen. Es sei stossend, wenn eine Familie mit EL mehr Geld zur Verfügung habe als eine erwerbstätige Familie, sagte Kommissionssprecherin Ruth Humbel (CVP/AG). Im Gegenzug will der Nationalrat bei der EL die Kosten für die familienexterne Kinderbetreuung berücksichtigen.

Viele andere Elemente der EL-Reform bleiben umstritten. So will der Nationalrat keine EL gewähren, wenn jemand über 100'000 Franken Vermögen hat. Der Ständerat lehnt die Vermögensschwelle ab.

Einig sind sich die Räte darüber, dass das Guthaben der obligatorischen beruflichen Vorsorge nach den heutigen Regeln als Kapital bezogen werden kann. Der Nationalrat will den EL-Anspruch aber um 10 Prozent kürzen, falls das Kapital vorzeitig verbraucht worden ist.

Fallengelassen hat die grosse Kammer die Bedingung, dass nur Anspruch auf EL hat, wer zuvor zehn Jahre lang AHV bezahlte. Damit würden die Kosten bloss in die Sozialhilfe und damit zu Kantonen und Gemeinden verlagert, sagte Bea Heim (SP/SO). SVP-Sprecherin Herzog plädierte dafür, «Sozialtourismus» zu verhindern. Es dürfe nicht sein, dass sich ausländische Staatsangehörige kurz vor der Pensionierung ins Schweizer Sozialsystem einschmuggelten, sagte sie.

Nach den Beschlüssen des Nationalrats belaufen sich die EL-Ausgaben im Jahr 2030 voraussichtlich auf gut 6,4 Milliarden Franken. Gemäss den Beschlüssen des Ständerats sind es knapp 200 Millionen Franken mehr. Gegenüber der geltenden Ordnung spart der Nationalrat rund 330 Millionen Franken im Jahr, der Ständerat rund 180 Millionen Franken. Die Vorlage geht nun wieder an den Ständerat.

Ein Mann (54) ist am Montagnachmittag mit seinem Auto in Basel verunfallt. Vermutlich war er während der Fahrt eingeschlafen. Die Polizei nahm ihm das Billett ab.

Ein Autolenker (54) ist am frühen Montagnachmittag im Horburgtunnel auf der Autobahn A3 in Basel in beide Tunnelwände gekracht. Der in Richtung Frankreich fahrende Lenker war gemäss ersten Erkenntnissen in einen Sekundenschlaf gefallen, wie das Justiz- und Sicherheitsdepartement Basel-Stadt mitteilt.

Der Mann sei zunächst mit der rechte und anschliessend mit der linken Tunnelwand kollidiert. Die Sanität brachte den Mann zur Abklärung ins Spital. Dem 54-Jährigen wurde der Führerausweis vorläufig abgenommen.

Das Auto erlitt Totalschaden. (SDA/noo)

Am Dienstagabend testet die Schweizer Nationalmannschaft in Leicester gegen den WM-Vierten England. Die kurze Pressekonferenz gibts hier zum Nachschauen und -lesen.

Der Segel-Wahnsinn hat einen Namen: Vendée Globe. Der Genfer Abenteurer Alan Roura bereitet in der Bretagne seine zweite Solo-Weltumrundung vor.

Es ist eigentlich die perfekte ­Umgebung für Alan Roura (25). Diesen Teil des Hafens von Lorient (Fr) dominieren die ­gigantischen Betonbunker für ­Nazi-U-Boote aus der Besatzungszeit des 2. Weltkriegs. Angesichts der hässlichen Kolosse kommt hier keine Urlaubsstimmung auf.

Und Roura ist nicht für Ferien in Lorient. Der Genfer Segler arbeitet in Frankreich auf sein grosses Ziel hin: die Vendée Globe, die ­härteste Einhandregatta der Welt. Einmal rund um den ­Erdball. Rund 45' 000 Kilometer einsam auf einem Segelboot. Überleben ist schon ein Sieg. «Es mag sein, dass ich ein Masochist und ein wenig ­verrückt bin», sagt Roura. «Aber das ist mein Leben. Ich kann nicht ohne das Adrenalin leben. Mich reizt das Aben­teuer, das Verschieben von Grenzen.»

Viele Gefahren auf dem Meer

Irgendwo am Ufer anlegen oder fremde Hilfe in Anspruch nehmen ist verboten. Wer ­unterwegs sein Boot reparieren muss, kommt vielleicht erst nach 100 oder 120 Tagen wieder am Start­ort in Frankreich an. Oder nie. Der Tod segelt bei der Vendée Globe mit. Zwei Tote gabs bisher bei acht Austragungen.

Rund die Hälfte gibt jedes Mal auf, zermürbt vom ­brutalen Wetter, vom Schlafmangel, von Kollisionen mit herumtreibenden Containern oder gebrochenen Masten. Nur eine Handvoll Segler sind alle vier Jahre mutig genug, diesen «Mount Everest des Meeres» in Angriff zu nehmen.

Roura macht 2020 den Segel-Wahnsinn zum zweiten Mal mit. 2016/17 wurde er als 23-Jähriger als jüngster Teilnehmer Zwölfter, 105 Tage war er unterwegs. «Damals war ich ein ahnungsloses Kind», sagt er lachend. «Jetzt bereite ich mich richtig vor.»

Roura schläft oft nur 20 Minuten am Stück

Der Genfer kennt die Leiden, die Dauerfeuchtigkeit in der Kabine und die monatelange Einsamkeit – trotzdem will er alles nochmals durchmachen. «An die Müdigkeit gewöhnt man sich. Man kommt in 24 Stunden auf 4 bis 5 Stunden Schlaf. Mal eine Stunde am Stück, meistens aber 10 oder 20 Minuten. Der menschliche Körper ist stark», sagt Roura.

Gibts keinen Sekundenschlaf? «Nein. Aber man denkt sehr langsam. Einen Arbeitsschritt zu planen, dauert ewig.»

Dazu kommt die Monotonie mit dem «Astronauten-Essen», aufkochbares Pulver. «Für ein Steak mit Pommes frites würde ich zeitweise alles geben. Oder für eine Cola mit Eis und Zitrone. Man vermisst die ­einfachen Dinge, natürlich auch die ­Familie, Freunde und die ­Freundin», schildert Roura.

 

Vermisst der Segel-Abenteurer auch eine gewisse Zweisamkeit? «Oh ja, man ­vermisst auch Sex. Du kommst an einen Punkt, wo du es vergisst. Aber in den ersten zwei Monaten denkst du manchmal: ‹Oh mein Gott, das ­Rennen geht noch sooo lange …›»

Wenigstens ist Freundin Aurélia (30) an Land stehts an Alans Seite. Die Französin ist in seinem Team «La Fabrique» als ­Medienbetreuerin angestellt. Die nächste Trennung wartet diesen November.

Roura fährt zur Vendée-Globe-Vorbereitung das Transatlantikrennen «Route du Rhum» von Frankreich in die Karibik. «Das ist ein Sprint», sagt er und meint es ernst. «Aber eine gute Simulation. Denn das Härteste sind immer die ersten zwei Wochen. So lange ­dauert es, bis man alles vom Land wirklich hinter sich gelassen hat.»

«Ich ging nur einen Tag zur Schule»

Roura fährt nun ein modernes Boot. Noch kein siegfähiges, das fast 6 Millionen Franken kosten würde. Es kann dank Trageflächen (Foils) übers Wasser «fliegen».

Der welsche Gebäckhersteller «La Fabrique» ­finanziert mit rund 4 Millionen Rouras Projekt in Lorient. In der Werkstatt und im Büro wird getüftelt, wie das Boot besser, schneller und sicherer gemacht werden kann.

«Von mir aus könnte es morgen losgehen statt erst in zwei Jahren», sagt Roura, der auf dem Wasser ­aufwuchs. Zuerst lebt die Familie auf dem Genfersee, danach ­schippern die Rouras im Segelschiff während Jahren um die Welt. Die Mutter unterrichtet ­Klein Alan. «Ich ging nur einen Tag zur Schule: in Venezuela!»

Für den Todesfall hat er Abmachungen getroffen

Trotz Segler-Familie ist sein ­erster Berufswunsch Koch, ­danach sollte es etwas mit Holz sein. Doch dann wurde er Segler wie sein ­Vater – und fährt solo um die Welt. Die ­Familie bleibt besorgt zurück.

«Es gibt kein ­Testament. Aber man trifft für den Fall, dass man nicht zurückkehrt, gewisse Abmachungen. Es ist ein schwieriges Thema, aber es braucht auch für diesen Fall Lösungen», sagt Roura offen.

Der Sonnyboy macht aber auch klar: Auf dem Boot fühlt er sich ­sicher. Wer ihn am Ruder und an den Bordcomputern arbeiten sieht, glaubt ihm aufs Wort. Auch, dass er sich einmal eine Rallye-­Dakar-Teilnahme als Rennfahrer vorstellen kann!

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Die verrückten Segel-Rennen

Die Weltumseglungs-Regatta Vendée Globe ist das härteste Solo-Segelrennen der Welt und findet 2020 statt. Start und Ziel ist im französischen Les Sables-d'Olonne. Die Route ist rund 45'000 Kilometer lang, führt durch den Atlantik und das Polarmeer. Roura brauchte bei seiner ersten Teilnahme 105 Tage (Rang 12), der Sieger 74 Tage. Zur Vorbereitung bestreitet der Genfer ab dem 4. November die «Route du Rhum». Die Solo-Atlantik-Überquerung führt über 6500 km von Saint-Malo (Frankreich) nach Guadeloupe in der Karibik. Der Sieger 2010 brauchte 10 Tage, Roura rechnet mit 14.

Fünf Jahrzehnte nach dem magischen Jahr 1968 stellt sich die Frage: Was bleibt von der Studentenrevolte, die damals Europa erschüttert hat? BLICK gibt zwölf Antworten. Heute Teil 12: Die Bewegung gibt sich eigene Kleidervorschriften.

Ein Musical und ein Plattencover machten die Kleiderordnung der 68er-Bewegung inoffiziell offiziell. Am 29. April 1968 wurde am New Yorker Broadway das Musical «Hair» uraufgeführt. Hippies zelebrieren das Leben, die Liebe, die Drogen, verachten alles Uniformierte und besonders den Vietnamkrieg.

Die Friedensbewegten, man nannte sie Blumenkinder, liefen in der Folge auch in bunten Fantasiekleidern herum. Als die Beatles 1968 für einen wochenlangen Meditationstrip nach Indien fuhren, war dies nicht nur ein Medienhype für eine bis heute andauernde Indien-Begeisterung auf dem Alten Kontinent, sondern auch Inspirationsquelle für buntes Styling.

Oh, Männer mit langen Haaren!

Waren die Pilzköpfe aus Liverpool zu Beginn ihrer Karriere noch im Anzug und mit Krawatte aufgetreten, trieben sie es farblich immer wilder. Bereits für ihr stilbildendes Album «Sgt. Pepper’s Lonely Hearts Club Band», kurz vor der Indien-Reise erschienen, posierte das Quartett in Leuchtfarben-Fantasieuniformen: Stilikonen für eine ganze Generation.

«Männer trugen lange Haare, Frauen Hosen. Das Androgyne wurde gepflegt. Indianische, indische oder afghanische Folklorekleidung war beliebt», hält Elisabeth Hackspiel-Mikosch, Professorin für Modetheorie, fest. In Abgrenzung zum bieder-konventionellen Kleidungsstil der Elterngeneration trugen und kombinierten die Jugendlichen nun, wie es ihnen gefiel. Die Alten nannten es Anti-Mode.

Rock kurz, BH weg

Bei den Frauen begann es damit, dass sie seit den 1960er-Jahren Minirock trugen, diesen immer kürzer machten, und spätestens die von 1968 bewegten Frauen verzichteten oftmals auf den BH. Überhaupt wurde Körperbetontes mit viel nackter Haut zum selbstbewussten Statement der Befreiung der Frau aus der patriarchalischen Enge.

Armee-Parka für Pazifisten

Bei den Männern war als Gegenentwurf zu Anzug, Krawatte und Hemd Arbeiterkleidung angesagt: Jeans, altgediente Cordhosen, Lederjacken. Als Antikriegssymbol tauchte der Parka wieder auf – ein Uniformstück der US-Army, das sich nun in einem pazifistischen Zusammenhang wiederfand.

 

Der Bremsen-Skandal um Romano Fenati in der Töff-WM ist eine beispiellose Unsportlichkeit und gehört hart bestraft, schreibt BLICK-Reporter Matthias Dubach.

Töff-Piloten sind harte Kerle. Aber selbst den gestählten MotoGP-Stars steht der Schock ins Gesicht geschrieben, als sie von Romano Fenatis irrer Aktion im Moto2-Rennen erfahren. Einem Gegner mitten im Rennen bei 200 km/h in voller Absicht die Vorderbremse zu ziehen, war bisher jenseits der Vorstellungskraft im Töff-Sport, der sich für hart, aber fair hält.

Die Aktion ist unfassbar unsportlich und lebensgefährlich. Stefano Manzi stürzt nur nicht wie von einem Katapult geschossen vom Töff, weil Fenati zum Glück bei voller Fahrt dessen Bremshebel nicht stark genug ziehen kann.

Doch nach dem Bremsen-Skandal folgt der nächste. Fenati kassiert neben der Disqualifikation nur zwei Rennen Sperre. Ein schlechter Witz – ein Ausschluss für die verbleibenden sechs GPs der Saison wäre zwingend gewesen.

Selbst ein Lizenzentzug auf unbestimmte Zeit wäre bei Hitzkopf Fenati nicht übertrieben. Er ging in der Vergangenheit schon auf Gegner und sein eigenes Team los. Besonders krass: Fenati scheint im Eifer sogar den eigenen Überlebenstrieb auszuschalten, denn bei der irren Aktion hätte auch er selber böse stürzen können.

Wer derart durchdreht und mit seinem Wild-West-Gehabe den ganzen Sport in den Dreck zieht, gehört für lange Zeit nicht mehr auf eine GP-Strecke. Nun haben sein aktuelles und sein künftiges Team den Job der zahmen WM-Organisatoren übernommen – und den Italiener einfach per sofort entlassen.

LOS ANGELES - Demi Lovato überlebte eine Überdosis nur knapp. Die Luxus-Villa, in der die US-Sängerin gefunden wurde, will sie nun verkaufen.

Demi Lovato (26) will einen Neustart: Ende Juli erlitt die US-Sängerin nach einer Party-Nacht eine Drogen-Überdosis in ihrer Luxus-Villa. Während sie in einer Entzugsklinik versucht, gegen ihre Suchtprobleme anzukämpfen, wird das Haus, in dem Lovato beinahe ihr Leben verlor, verkauft.  

Der «Sorry Not Sorry»-Star liess die Villa in den Hollywood Hills für 9,2 Millionen Franken zum Verkauf ausschreiben. «Sie ist auf dem Weg der Besserung und will die Vergangenheit hinter sich lassen», verrät ein Insider gegenüber «People». Seit der Überdosis sei sie nicht mehr in ihrem Haus gewesen.

Villa bringt kein Glück

Das Anwesen, das Lovato erst im September 2016 für rund 8 Millionen erwarb, brachte ihr kein Glück: Im Januar 2017 begrub eine Schlammlawine ihre Hauseinfahrt – noch Monate später bestand die Gefahr, dass die Villa Richtung Canyon abrutschen könnte. 

Den neuen Besitzer erwartet eine moderne Luxus-Bleibe: Das Anwesen liegt hinter dem berühmten «Chateau Marmont»-Hotel und verfügt über 550 Quadratmeter Wohnfläche. Dazu zählen vier Schlafzimmer, sechs Badezimmer, begehbare Kleiderschränke, ein Privatkino und ein Medien-Raum mit Bar. Highlight an Lovatos ehemaliger Villa dürften der Pool und der traumhafte Blick auf Los Angeles sein. (kad/ds)  

Das Expertenteam des TCS – mit 1,5 Mio. Mitgliedern die grösste Mobilitätsorganisation der Schweiz – klärt für den BLICK Fragen rund ums Autofahren.

Macht es Sinn, beim Warten an der Ampel den Motor abzustellen? Lohnt sich kurzzeitiges Abstellen überhaupt, oder erhöht ständiges An- und Abstellen vor allem den Verschleiss der Mechanik?
Bernhard Kunz, Luzern

Ein Motor, der nicht in Betrieb ist, verbrennt keinen Sprit und belastet die Umwelt nicht. Selbst kurze Motor-Standzeiten helfen, Sprit zu sparen. Gemäss TCS-Messungen lohnt sich der Motorstopp beispielsweise bei einem Mercedes A 200 schon ab einer Wartezeit von knapp einer Sekunde – und bei einem Opel Mokka 1.4 ab knapp zehn Sekunden. Mit einer Stopp-Start-Automatik, wie sie in modernen Autos zum Einsatz kommt, beläuft sich das Sprit-Sparpotenzial so innerorts auf etwa zehn Prozent.

Teils kontraproduktiv

In den meisten Fällen lohnt es sich also, den Motor vor einer Ampel abzustellen. In der Praxis spielen aber auch der Lenker und die Verkehrsführung eine wichtige Rolle: So hilfts der Umwelt kaum, wenn bei «Grün» wegen Startschwierigkeiten des vordersten Autos weniger Fahrzeuge über die Kreuzung kommen. Zudem gibts Situationen, in denen aus technischer Sicht ein sofortiges Motorabstellen kontraproduktiv ist – etwa während der Warmlaufphase, wenn der Motor die Betriebstemperatur noch nicht erreicht hat. Dann lassen übrigens auch moderne Stopp-Start-Systeme die Motoren so lange wie eben erforderlich weiterlaufen.
Zum Verschleiss: Verschiedene Untersuchungen haben ergeben, dass sich heutzutage die Pannenanfälligkeit durch ständiges An- und Abstellen des Motors nicht mehr erhöht.

Der 21-jährige Albian Ajeti lief am Sonntag erstmals für die Schweizer Nati auf. Ein Spieler mit grossem Potential für die Zukunft, meint BLICK-Kolumnist Kubilay Türkyilmaz.

Albian Ajeti ist für mich die Sturmzukunft der Nati. Er hat mir schon in St. Gallen sehr gut gefallen. Nun hat er sich in Basel entscheidend weiterentwickelt.

Was hat er, das ihn einst über Seferovic, Gavranovic, Drmic und Derdiyok stellen wird?

Erstens: eine schnelle Auffassungsgabe. Er riecht die Aktionen. Er kann antizipieren. Ohne diese ist ein Stürmer nichts.

Zweitens ist er schnell auf den ersten zehn Metern. Das ist im heutigen Überschall-Fussball lebenswichtig. Und drittens kontrolliert und deckt er den Ball gut ab.

Viertens, aber das ist eine Frage des Systems und nicht der persönlichen Stärken, passt Ajeti am besten ins neue Offensivschema von Vladimir Petkovic mit Xherdan Shaqiri als Nummer zehn. Da kommt extrem viel von den Flügeln, auch dank Neuling Kevin Mbabu. Da wird Wert gelegt auf Ballbesitz. Und da kommen sehr viele Bälle in einen gut besetzten Strafraum. Das alles kommt Ajeti zugute. Der FC Basel spielt nicht so. Darunter leidet er im Klub.

Aus all diesen Gründen ist er für mich der Stürmer der Zukunft in der Nati. Einer, der dem Anspruch wird gerecht werden müssen, in jedem zweiten Spiel ein Tor zu machen. Dereinst. Jetzt ist es noch zu früh dafür. Er muss sich zuerst integrieren und seinen Platz verdienen.

Dies in einer Nationalmannschaft, die sich als echtes Team präsentiert hat. Wir haben keine Fuoriclasse, keine Weltklassespieler im Team. Aber viele sehr gute Fussballer, die nur als Kollektiv funktionieren. Und die zudem gereizt und hässig waren nach all der Kritik nach der WM. Den Status des angeschossenen Tieres mögen die Leute aus dem Balkan-Grossraum. Dazu zähle ich auch die Türkei. Weshalb ich genau weiss, wovon ich spreche.

Beirut – In der syrischen Provinz Idlib sind nach Uno-Angaben bereits mehr als 30'000 Menschen durch die Angriffe der syrischen Regierungstruppen und der russischen Luftwaffe zur Flucht gezwungen worden.

«Wir sind zutiefst beunruhigt über die jüngste Eskalation der Gewalt, die zur Vertreibung von mehr als 30'000 Menschen geführt hat», sagte der Sprecher des Uno-Büros zur Koordinierung humanitärer Angelegenheiten (Ocha), David Swanson, am Montag.

Der Leiter der Uno-Hilfseinsätze, Mark Lowcock, warnte eindringlich vor einer Grossoffensive auf die letzte syrische Rebellenbastion. Ein Grossangriff auf Idlib könnte zur «schlimmsten humanitären Katastrophe mit den grössten Verlusten an Menschenleben im 21. Jahrhundert» führen, sagte Lowcock in Genf. Wegen der grossen Zahl der Einwohner in Idlib und ihrer Verwundbarkeit sei die UNO «extrem alarmiert».

Der syrische Machthaber Baschar al-Assad hat eine grosse Menge von Truppen am Rande von Idlib zusammengezogen. Der Beginn einer Bodenoffensive scheint nur eine Frage der Zeit. Die Provinz, in der rund 2,9 Millionen Menschen leben, wird vorwiegend von Dschihadisten und islamistischen Rebellen kontrolliert.

Lowcock gab zwar zu, dass es eine grosse Zahl von teils radikalen Kämpfern in Idlib gebe, doch auf jeden Kämpfer kämen «hundert Zivilisten».

Lowcock versicherte, dass es «detaillierte Pläne» gebe, um rasch auf eine Fluchtwelle reagieren zu können. «Wir bereiten uns aktiv auf die Möglichkeit vor, dass sich Zivilisten in riesiger Zahl in verschiedene Richtungen bewegen», sagte er.

Die Uno erwarte, dass rund 100'000 Zivilisten in Gebiete unter Kontrolle der Regierung fliehen und weitere 700'000 innerhalb Idlibs. Für die erste Woche einer Offensive stehe Essen für 850'000 Menschen bereit.

ZÜRICH - Der erste Schweizer Fernbus-Anbieter Eurobus gibt Gas, um nach den ersten drei Monaten in der Schweiz bekannter zu werden. Dazu beitragen soll die Einbindung in den direkten Verkehr, womit Kunden erstmals Tickets über die SBB-App kaufen können.

Genau heute vor drei Monaten ist Eurobus Swiss-Express mit den Fernbus-Verbindungen St. Gallen–Flughafen Genf, Chur–Sitten, Chur–Flughafen Zürich und Basel EuroAirport–Lugano gestartet.

Der Leiter des Fernbus-Bereichs bei Eurobus, Roger Müri, zeigt sich auf Anfrage nicht euphorisch, aber auch nicht unzufrieden. «Wir sind grundsätzlich positiv», sagte er. Er räumt aber ein, dass es die grösste Herausforderung bleibe, in der Schweiz bekannter zu werden. Die grösste Nachfrage kommt nach wie vor von Touristen, die Eurobus vom Ausland her kennen.

Die Bekanntheit dürfte sich mit dem Fahrplanwechsel im Dezember verbessern. Dann kann man Fernbusverbindungen auf den Apps des öffentlichen Verkehrs nicht nur nachschauen, sondern auch Tickets kaufen – etwa über die SBB-App. Am einfachsten geht das, wenn man den Busfilter einstellt und die Namen der Eurobus-Haltestellen eingibt.

Chauffeure verkaufen keine Snacks

Müri verspricht die nächsten Monate diverse weitere Verbesserungen wie kürzere Fahrzeiten und spätere Abfahrtszeiten. Zudem werden Snacks erhältlich sein. «Wir werden aber keine Hostessen haben, und auch die Chauffeure werden nichts mit dem Verkauf zu tun haben», führt Müri aus. Geplant seien Snack-Automaten. Dass ab Dezember Doppelstockbusse mit Rollstuhltoiletten zum Einsatz kommen, gab Eurobus bereits früher bekannt.

Die sieben bereits eingereichten Streckenkonzessionen für Nachtbusse werde Eurobus nicht zurückziehen, sondern anpassen, so Müri. An den Nachtverbindungen ab Bern zu den Flughäfen Genf, Basel und Zürich halte er fest. Das Angebot sei für nächstes Jahr geplant. Allerdings sei in Bern eine deutlich zentralere Haltestelle notwendig. Ursprünglich vorgesehen waren auch Verbindungen von Zürich nach Grindelwald BE und Davos GR sowie zwischen Bern und Montreux VD. Diese würden nun überprüft.

Eurobus muss Bahn-Fernverkehr «minimal konkurrenzieren dürfen»

Über die Rentabilität und Auslastung wollte Müri keine Angaben machen. Entscheidend für den Profit ist, wie stark Eurobus den Schweizer Bahnverkehr konkurrenzieren darf. Ab Dienstag verhandelt der Nationalrat über die Differenzen zur Vorlage Organisation der Bahninfrastruktur. Geht es nach der Verkehrskommission des Nationalrats, sollen Buslinien möglich sein, wenn sie die subventionierten Angebote im regionalen Personenverkehr ergänzen und die Angebote des Schienenfernverkehrs nicht existenziell gefährden.

Der Vorschlag der Nationalratskommission ist laut Müri für Eurobus akzeptabel. Der nationale Fernbus soll als Ergänzung zur Bahn seinen Platz als Verkehrsträger erhalten. Die Konkurrenzierung von subventionierten Angeboten im Regionalverkehr sei nie die Absicht gewesen. «Allerdings sollten wir den Bahn-Fernverkehr schon minimal konkurrenzieren dürfen», betont Müri.

Bei den drei Fernbusstrecken, die aktuell von Eurobus betrieben werden, handelt es sich um jene von Domo Swiss Express. Sie wurden von Domo Reisen an Eurobus abgegeben, die sich als Vertriebspartner Flixbus an Bord geholt hat.