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Pour la première fois sans doute, deux des trois plus importants navires océanographiques de l’Ifremer sont simultanément en arrêt technique à Concarneau. D’abord L’Atlante, navire de 84 mètres sorti en 1989 des Ateliers et Chantiers du Havre, qui est arrivé le 22 novembre pour des travaux d’aménagement, de mécanique, de chaudronnerie et d’électricité menés par Piriou Naval Services. Puis, le 9 décembre, ce fut au tour du Thalassa, unité de 73 mètres sortie en 1996 des chantiers dieppois MIM et spécialisée notamment dans les recherches halieutiques, de rejoindre le port finistérien.

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La compagnie américaine Carnival Cruise Line a pris livraison, le 17 décembre, de son premier paquebot géant équipé d’une propulsion fonctionnant au gaz naturel liquéfié. Un navire construit par le chantier finlandais Meyer Turku, qui dévoile en images, à l’occasion de sa livraison, les espaces intérieurs du mastodonte.

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La Marine nationale a prononcé la première capacité opérationnelle de son avion de patrouille maritime Atlantique 2 au standard 6. Cette PCO fait suite à l’important programme de rénovation de l’appareil initié il y a sept ans et qui va voir la modernisation de 18 des 22 « PATMAR » en service dans les flottilles 21F et 23F, basée à Lann-Bihoué, dans le Morbihan.

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Longtemps considérés comme des systèmes insulaires, étanches à tous risques cyber venus de l’extérieur, les navires sont de plus en plus connectés et s’avèrent vulnérables. L’arrivée des bateaux autonomes ou la maintenance prédictive rendent la prise en compte de ces menaces incontournable.

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Bienvenue à bord du Capo Rosso 2, une vedette de 18m 84 places destinée à la liaison entre le port du Marin à la Martinique et l'île de Sainte-Lucie. 

Nous voulions profiter de ces essais en mer pour vous présenter les points forts et les avantages que nous avons développé sur ce type d'unité. 

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À compter du vendredi 18 décembre 2020 et durant toute la période des fêtes de fin d’année, les brigades de surveillance du littoral (BSL) de Brest, Lorient, La Rochelle et de Lège-Cap-Ferret, les unités navigantes et la brigade de gendarmerie maritime de Brest seront mobilisées pour sécuriser les liaisons maritimes île-continent. En effet, un afflux important de vacanciers est attendu à destination des îles qui bordent la façade atlantique.

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En fin des travaux, au cours de l’été 2019, une déformation du nouveau quai EMR a été observée nécessitant l’arrêt du chantier. Après négociations avec les assureurs, le constructeur Vinci et le maître d’œuvre EGIS, la Région Bretagne, maître d’ouvrage et autorité portuaire, annonce qu’un accord a été trouvé pour une reprise immédiate des travaux, début 2021, qui permettra la mise en service du quai dans des calendriers compatibles avec ceux des industriels s’installant sur le terminal du polder.

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Imaginées dès 2010 par l’architecte visionnaire naval Marc Van Peteghem, les Oceanwings sont des ailes à deux volets, conçues pour hybrider la propulsion des navires de commerce et participer à la décarbonation du transport maritime, enjeu majeur au regard des ambitions de réduction des émissions des gaz à effet de serre.

Après un prototype sur un trimaran de 7 mètres validant le concept en 2016, deux ailes de 32 mètres carrés ont été installées, en coopération avec CNIM pour ce projet, sur le catamaran laboratoire zéro émissions « Energy Observer » au printemps 2019.

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Le Piedrabuena, premier des trois patrouilleurs hauturiers du type OPV 87 réalisés en France pour l’Argentine, a été remis au sec sur l’aire de carénage du port de Concarneau.

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Le chantier chinois Wuchang Shipbuilding de Whuan a procédé le 16 décembre au lancement d’un quatrième patrouilleur hauturier destiné à la Malaisie. Le troisième avait été mis à l’eau en octobre. Du fait de la crise sanitaire, la cérémonie durant laquelle ils devaient être nommés n’a pas eu lieu. On ne se sait donc pas encore comment ces bateaux, numérotés 113 et 114, s’appelleront. Ils doivent être livrés en avril et novembre 2021. Tête de série de ce programme, le KD Keris lancé en avril 2019 a intégré la flotte malaisienne en janvier 2020.

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La cérémonie de mise en service du HMS Tamar s’est déroulée hier dans la base navale de Portsmouth. Il s’agit du quatrième des cinq nouveaux patrouilleurs hauturiers britanniques du type River Batch 2. Il suit les HMS Forth, HMS Medway et HMS Trent, qui ont été officiellement mis en service en avril 2019, septembre 2019 et août 2020. Le dernier de la série, le HMS Spey, a été livré à la Royal Navy fin octobre en vue d’une admission au service actif en 2021.

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L’armateur français CMA CGM continue d’étoffer sa flotte fonctionnant au gaz naturel liquéfié. S’ajoutant aux 23.000 EVP de la classe Jacques Saadé (en propriété), aux 15.000 EVP de la classe Tenere (affrétés à Eastern Pacific Shipping) et aux feeders de 1400 EVP de sa filiale Containerships, le groupe va lancer une nouvelle série de porte-conteneurs de 15.000 EVP, cette fois en propriété. Cinq navires qui seront immatriculés au Registre International Français (RIF).

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DFDS va aligner deux navires affrétés et un autre en propriété sur sa toute nouvelle ligne entre Dunkerque et Rosslare qui doit démarrer à partir du 2 janvier. Parmi les affrétés, il y a le Kerry, auparavant exploité par Brittany Ferries entre Rosslare et Bilbao et actuellement aligné par DFDS entre Kiel et Klaipeda. Le Kerry, qui appartient au groupe Stena, est un navire livré en 2001 par le chantier italien Visentini. Long de 187 mètres, il présente une capacité de 500 passagers, 195 véhicules et d’un linéaire de 225 mètres.

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Après avoir constaté l’impossibilité de réparer l’avarie de son arbre d’hélice, alors qu’il se trouvait devant les côtes angolaises, le cargo nucléaire russe Sevmorput a rebroussé chemin il y a une dizaine de jours pour faire route vers Saint-Pétersbourg. Il se trouve actuellement au large des Canaries où il a ralenti pour permettre l’évacuation sanitaire vers Las Palmas, mercredi, de son commandant qui présentait des symptômes de méningite.

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La compagnie néerlandaise Van Oord vient de commander un nouveau câblier au groupe Vard. Celui-ci, d'une longueur de 130 mètres pour une largeur de 28 mètres, sera destiné à la pose des câbles des champs éoliens offshore. Le bateau disposera d'une propulsion hybride avec un important parc de batteries et pourra fonctionner au biofuel. Equipé d'un système DP2, il disposera de deux carrousels, l'un sous le pont et l'autre au-dessus avec une capacité d'emport total de 8000 tonnes. Construit en Norvège, il devrait être livré en 2023.

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Principal actionnaire de GTT, leader mondial des systèmes de confinement pour le gaz naturel liquéfié (GNL), le groupe français Engie souhaite se séparer de l’entreprise, dont il détient 40%. Ce qui aiguise les appétits, notamment en Asie. Les syndicats et spécialistes du secteur tirent la sonnette d’alarme face au risque de voir cette pépite technologique tricolore passer sous contrôle étranger, a fortiori si le repreneur, ce que tout le monde redoute, était chinois.

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Long de 17 mètres, le premier NSH 1 (navire de sauvetage hauturier de première classe) de la nouvelle flotte SNSM prend forme. Sa coque a été démoulée hier au chantier girondin Couach de Gujan-Mestras, en présence des sauveteurs en mer de la station vendéenne de l'Herbaudière, à qui cette première unité est destinée et qu'ils devraient recevoir à l'été 2021.

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Après une année difficile pour l’économie mondiale, le secteur des vracs secs a souffert. Les flux se sont réduits. Pour les armements, l’impact de cette situation se fait encore ressentir au troisième trimestre. Les prévisions pour 2021 sont plus optimistes. Un article d'Hervé Deiss de Ports et Corridors

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Nouveau navire et nouvel armateur à Saint-Nazaire. L’Alma Kappa, d’Alka Marine, a pris ses quartiers dans le bassin du port ligérien, juste à côté de la base de sous-marine. A bord du remorqueur releveur d’ancres (AHT – anchor handling tug), l’équipe d’Alka Marine, une société commune entre l’armateur et opérateur français Alma Shipping et le bureau d’études spécialisé dans l’acquisition sismique marine Kappa Offshore, est à pied d’œuvre.

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CMA CGM a décidé d'immatriculer au registre international français une série de cinq nouveaux porte-conteneurs de 15.254 EVP dotés d'une propulsion fonctionnant au gaz naturel liquéfié (GNL). Ils sortiront en 2021 et 2022 des chantiers chinois CSSC. Ces unités s'ajouteront aux neuf géants au GNL de 23.112 EVP (dont trois déjà entrés en flotte) que l'armateur avait déjà décidé de mettre au RIF. D'ici la fin 2022, CMA CGM comptera 33 navires battant pavillon français, contre 28 actuellement. 

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