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C'est sans doute la plus grosse perte de conteneurs de l'histoire du transport maritime. Hier, le navire ONE Apus, d'une capacité de 14.000 EVP, a perdu 1900 boîtes alors qu'il a été pris dans une tempête dans le Pacifique. Le porte-conteneurs de la compagnie japonaise Ocean Network Express faisait route entre Yantian, en Chine et le port californien de Long Beach, quand il a rencontré, à 1600 milles au nord-ouest d'Hawaï, des vents extrêments violents et une très forte houle. Ceux-ci ont engendré un roulis très puissant qui a provoqué le dislocage des conteneurs.

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Le palmarès 2020 des Victoires de la Bretagne sera bientôt dévoilé. L’occasion, chaque jour jusqu’au 5 décembre dans Le Télégramme, de retrouver quelques lauréats des éditions passées pour savoir ce qu’ils sont devenus. Aujourd’hui, Dominique Dubois, P-DG du chantier Multiplast (Vannes), récompensé de la Victoire de l’Entreprise en 2019.

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Onze mois après la découpe de sa première tôle aux Chantiers de l’Atlantique, la construction de la sous-station électrique du premier parc éolien offshore français progresse bien. La structure du topside, la partie supérieure qui abritera les équipements électrique, est montée. Elle mesure 30 mètres de long pour une largeur de 25 mètres et une hauteur de 20 mètres. Sortie d’un seul bloc de l’atelier d’Anemos (l'usine des chantiers dédié aux énergies marines), elle est passée entièrement dans la grande alvéole de peinture du site.

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Les Chantiers de l’Amirauté, à Saint-Pétersbourg, préparent le lancement de la plateforme scientifique North Pole, qui devrait être mise à l’eau le 18 décembre. Initié en 2018, ce projet, remanié cette année, voit la construction d’une plateforme autopropulsée de 83.1 mètres de long pour 22.5 mètres de large et 8.6 mètres de tirant d’eau, dont le déplacement en charge sera de plus de 10.000 tonnes. Un gabarit plus important que le projet initial, qui portait sur une unité de 67.8x22.5 mètres et 7500 tpc. Le design a également évolué sensiblement.

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Un arrêté publié ce jour par le ministère de la mer oblige les chaluts pélagiques dans le golfe de Gascogne à s’équiper en pingers (émetteurs de signaux acoustiques pour éloigner les cétacés).

Depuis plusieurs années, les échouages de dauphins en liaison avec les activités de pêche dans le Golfe de Gascogne sont en augmentation. Cette situation très préoccupante demande la mobilisation de tous les acteurs concernés, à l’échelon français et européen.

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La visite d’un navire ou bâtiment industriel est toujours une entreprise chronophage et complexe à organiser. Bateau rarement à quai, consignes de sécurité drastiques… Pourtant, les visites techniques y sont indispensables et régulières. La réalité virtuelle au sein d’environnements complexes comme les navires permet d’améliorer son efficacité opérationnelle rapidement en accédant à distance aux bateaux, et en permettant aux équipes de collaborer à partir du même référentiel visuel sans barrière géographique.

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Les nouvelles frégates allemandes issues du projet Mehrzweckkampfschiff 180 (MKS 180) vont former le type F126. Une décision logique, annoncée hier par la Bundeswehr, dans la continuité des précédentes classes de frégates de la flotte allemande.

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Si les années 2000 marquent l’élan d’un nouveau monde que l’on peut baptiser « global », cela a aussi été la continentalisation de l’Europe communautaire. Le grand élargissement de l’Union Européenne de 2004 à 2013 a intégré les trois pays baltes, quatre pays d’Europe centrale et quatre balkaniques. L’intégration a permis la constitution d’un vaste ensemble où l’Europe orientale a apporté autant de nouveaux consommateurs que de nouveaux travailleurs.

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Nouvelle plongée dans les archives, aujourd’hui autour des trois derniers croiseurs de la Marina militare grâce à des photos d’époque de Giorgio Arra.

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Construit par le chantier Ocea des Sables d’Olonne, le Sokan (DF 35) est arrivé la semaine dernière aux Antilles, où il a été acheminé par le cargo néerlandais Erasmusgracht. Il s’agit de la nouvelle vedette garde-côte de la Douane destinée à Fort-de-France (Martinique), et la jumelle du Kaladja (DF 34), livré en février dernier et basé à Pointe-à-Pitre (Guadeloupe).

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Voilà à quoi ressemblerait une frégate de défense et d'intervention (FDI), la version française de la famille Belharra développée de Naval Group, avec l’ensemble de ses options en matière d’équipements. On voit ici le bâtiment de 121.6 mètres de long pour 17.7 mètres de large et 4460 tonnes de déplacement en charge avec quatre lanceurs octuples Sylver, permettant de mettre en œuvre des missiles surface-air Aster 15, Aster 30, des missiles antimissiles balistiques Aster Block 1 NT et des missiles de croisière navals (MdCN), avec en tout 32 cellules de lancement vertical.

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Le chantier Mitsui E&S de Tamano a procédé hier au lancement du Kumano, une frégate furtive de nouvelle génération destinée à la marine japonaise. Du type 30DX (ou 30FFM), ce bâtiment d’environ 130 mètres de long pour 16 mètres de large devrait afficher un déplacement de plus de 5000 tonnes en charge.

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Le 12 novembre, la Conférence des Nations unies sur le commerce et le développement (Cnuced) a publié son rapport annuel sur le commerce maritime international. Une baisse liée à la pandémie de la Covid-19. Un article d’Hervé Deiss de Ports et Corridors.

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A l’occasion de la traditionnelle cérémonie des pièces du Celebrity Beyond, qui s’est finalement déroulée hier à Saint-Nazaire plusieurs mois après la mise sur cale du navire, la compagnie américaine Celebrity Cruises a officialisé le report de la livraison de son prochain fleuron. Le « L34 », comme on l’appelle aux Chantiers de l’Atlantique, a vu sa construction débuter en janvier dernier. Il devait initialement entrer en service à l’automne 2021. Il ne sera finalement livré qu’au printemps 2022, soit un retard d’environ six mois.

Le premier Edge Jumbo

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Dassault Aviation a dévoilé hier le premier visuel de l’Albatros, futur avion de surveillance et d’intervention maritime (AVSIMAR) de l’aéronautique navale française. Cela, à l’occasion de la visite dans son usine de Seclin (Nord) de Florence Parly, qui a récemment entériné en comité ministériel d’investissement la commande des premiers avions.

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Remplacement du câblier Raymond Croze, marché florissant des câbles de communication et de celui émergent des câbles de puissance des champs éoliens et gestion de la crise sanitaire : Mer et Marine fait le point sur l'actualité de l'armement Orange Marine avec son directeur général, Didier Dillard.

MER ET MARINE : Orange Marine arme actuellement sept navires entre l’entité française et l’entité italienne. Quels sont leurs rôles ?

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Le Sevmorput est le dernier navire de charge à propulsion nucléaire au monde. Long de 260 mètres, ce cargo brise-glace est propulsé par un réacteur nucléaire de 135 MW capable de le faire marcher à 20 noeuds. Sa construction, ordonnée en 1978, a été réalisée par les chantiers Zaliv de Kerch en Ukraine. Il s'agissait alors de construire un navire, inspiré des brise-glace nucléaires, capable d'aller ravitailler les ports arctiques russes.

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Le Copacabana, l’imposant cargo libérien de 178 m de long et 28,60 m de large, arrivé la semaine dernière à Brest depuis le port sud-coréen de Busan, est venu s’amarrer au quai est du cinquième bassin du port de commerce. Il y a été reçu par son agent, la société Blue Water Shipping.

361 tubes métalliques à décharger

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Mardi dernier, une opération de contrôle a été menée à l'entrée des eaux territoriales françaises sur le navire bétailler Bruna, battant pavillon comorien, par les forces d'intervention spécialisées de la gendarmerie maritime. Ce bateau, qui avait pour destination Sète, avait été repéré et avait fait l'objet, avant son arrivée à proximité des côtes, d'un arrêté du préfet maritime de Méditerranée.

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C'est un des trois projets de l'appel à manifestation d'intérêt lancé par la filiale française de WPD Offshore, développeur dans les projets éoliens (et notamment ceux de Courseulle et Fécamp) et le pôle mer Bretagne Atlantique. Annoncé en début d'année, cet AMI, également soutenu par Bretagne Ocean Power, France Energies Marines et West Atlantic Marine Energy, visait à identifier des projets innovants, portés par des entreprises des régions Bretagne et Pays de la Loire, pour le marché de l'éolien offshore.

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