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« À la moindre vague, ça fonctionne ». Maquette à l’appui, Jean-Luc Stanek, président de la société bordelaise Hace, a présenté son projet de parc flottant à hydrogène, ce jeudi 14 janvier au siège du Comité départemental des pêches à Pordic. « Une énergie propre » produite grâce à la houle, que plébiscitent aujourd’hui les pêcheurs.

Ces derniers sont fermement opposés au parc éolien en baie de Saint-Brieuc, porté par Iberdrola, le géant espagnol de l’énergie. Ils ont donc souhaité présenter « une alternative respectant le territoire, la mer et les gens de mer ».

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Entré en vigueur le 1er janvier, le Brexit est devenu un révélateur de l’importance du système portuaire britannique. Une étude publiée en fin d’année par l’association des ports britanniques souligne l’importance d’investissements portuaires. Un article d'Hervé Deiss de Ports et Corridors

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Huit des dix derniers chasseurs de mines tripartites (CMT) français bénéficient d’une ultime rénovation avant que leur succession soit assurée dans le cadre du programme SLAM-F. Cette modernisation concerne en particulier la partie énergie/propulsion, avec la refonte de l’usine électrique comprenant le remplacement des turbines à gaz (équipements peu courants sur des bateaux de cette taille) et du diesel alternateur. Un nouveau système frigo-air est également installé, alors que les bâtiments bénéficient de différents autres travaux de traitement des obsolescences.

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GTT a reçu une commande de la part du chantier naval coréen Samsung Heavy Industries (SHI) pour la conception des cuves d’un nouveau méthanier de 174 000 m3 pour le compte de l’armateur coréen Pan Ocean.

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Vous rêvez de créer votre startup et de contribuer à relever les défis sociétaux et environnementaux d’aujourd’hui ? Vous avez un projet qui s’inscrit dans le développement de l’économie bleue ? Une idée innovante qui peut être déployée dans les prochains 18/24 mois ? L’Ifremer lance la première édition de son nouveau concours Octo’pousse. Objectif : permettre à un(e) porteur(se) d’un projet innovant de booster la création de sa start-up au sein de l’Ifremer.

POUR QUI ? POURQUOI ? À LA CLE POUR LE OU LA LAUREAT(E) :

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La pandémie de la Covid va à l’évidence marquer l’histoire humaine. La crise économique mondiale qu’elle provoque est elle-même assez exceptionnelle, dans ses causes, son fonctionnement et ses conséquences. Presque toutes les filières économiques de notre monde moderne sont touchées plus ou moins gravement. Le transport maritime n’échappe pas à cela. Pourtant, l’une des plus importantes économies de service va sans doute finir l’année avec des chiffres en baisse, mais dans des niveaux acceptables. C’est une des leçons de ce moment particulier.

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Lorsque la Compagnie Finistérienne de Cabotage existait encore et qu’elle était dans une dynamique de croissance, elle avait passé commande au chantier norvégien d’Aukra d’un navire de transport de produits chimiques – ou de raffinés – de 4864 tonnes de port en lourd. Livré en 1992 et baptisé Pointe du Castel avant d’entrer en exploitation au cabotage international, il arborait fièrement le Triskell dans sa cheminée, emblème de la compagnie bretonne ainsi qu’une couleur rouge vif.

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Chers lecteurs. Mer et Marine fait une pause jusqu’au mardi 5 janvier, date à laquelle vous retrouverez votre édition quotidienne. D’ici là, nous vous souhaitons à toutes et tous de belles fêtes de fin d’année, malgré le contexte difficile du moment. Nous avons en particulier une pensée pour ceux qui seront sur le pont durant cette période, notamment les milliers de marins qui, depuis le début de la crise sanitaire, n’ont pas encore pu retrouver leurs proches. Nous ne pouvons que leur souhaiter, en cette période de vœux, qu’ils puissent au plus vite regagner leur foyer.

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Le chantier Ocea de La Rochelle livre deux nouveaux crew-boats du type Combi 60-40 à la compagnie Petro Services, qui les exploitera en Afrique. Mis à l’eau le 28 octobre, ces bateaux partiront le 20 décembre pour l’Angola. Il s’agit des 9ème et 10ème unités d’une série livrée depuis septembre 2018 et comprenant huit Combi 60-30 et deux Combi 60-40. Les deux derniers ont une capacité légèrement accrue pour le transport de personnel, avec 40 sièges au lieu de 30.

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Gros plan aujourd’hui sur Canopée,  le futur cargo doté d’une propulsion vélique qui assurera le transport des éléments de la nouvelle fusée Ariane 6 entre l’Europe et la Guyane. Un bateau qui va être construit dans le cadre d’un appel d’offres lancé par ArianeGroup et remporté fin 2019 par un tandem français, constitué de Jifmar Offshore Services et Zéphyr & Borée.

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Alors que la crise sanitaire perdure et que l’industrie de la croisière n’a plus guère d’espoir de reprise avant l’été 2021, et probablement plus de manière significative avant la fin de l’année, voire plutôt 2022, les ventes de paquebots se poursuivent. Il s’agit pour les armateurs, touchés de plein fouet par la pandémie, qui a mis la croisière quasiment intégralement à l’arrêt depuis le mois de mars, de réduire leurs frais opérationnels en se débarrassant des unités les plus anciennes et les moins rentables.

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Encore un paquebot en route pour la démolition. L’Ocean Dream, qui avait débuté sa carrière en 1981 chez Carnival sous le nom de Tropicale et était exploité ces dernières années par l’ONG nippone Peace Boat, a quitté fin octobre le port japonais d’Hiroshima. Cap vers Alang, en Inde, où il va être démantelé. Son arrivée est prévue autour de Noël.

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En 1983, le chantier naval Mitsubishi Heavy Industries de Nagasaki livrait à l’armement japonais Mitsui OSK Lines le navire semi-submersible Snimos Ace.

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Dans la nuit du 27 au 28 septembre 1994, l’Estonia, un ferry de 155 mètres de long, avait sombré en moins d’une demi-heure entre Tallinn et Stockholm avec 989 personnes à bord. Pour l’essentiel suédois et estoniens, 852 passagers et membres d’équipage avaient péri, souvent surpris en plein sommeil. Une commission d’enquête internationale avait conclu, en 1997, à une déficience du système de verrouillage de la porte escamotable de proue, ce qui avait permis à l’eau de s’engouffrer sur le pont réservé aux voitures.

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« C’est une nouvelle fonction qu’on va donner aux marins, dès le 1er janvier prochain ». Nelly Grassin, responsable sécurité et environnement chez Armateurs de France, suit le dossier de la cyber-sécurité à bord des navires depuis plusieurs mois. Et encore plus ces derniers temps. D’abord parce que les attaques des entreprises maritimes auraient augmenté de près de 400% depuis le début de l’année.

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La société panaméenne Ocean Builders a annoncé ce week-end que son projet de transformation du paquebot Pacific Dawn en centre de business numérique flottant au large de Panama est tombé à l’eau. Cela, alors que le navire, racheté au groupe américain Carnival cet automne et qui devait être renommé Satoshi, est en train d’arriver à destination en provenance de Méditerranée. Il avait été rapatrié auparavant depuis la zone Asie-Pacifique, où il était exploité ces dernières années par P&O Cruise Australia.

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Une grosse année après la découverte d’une déformation du nouveau quai dédié aux énergies marines renouvelables de Brest, au polder, un accord financier a été trouvé pour permettre la reprise des travaux.

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Basé à Toulon, le sous-marin nucléaire d’attaque Emeraude poursuit son déploiement dans la zone indopacifique. Il a notamment, du 15 au 17 décembre, participé à un exercice trilatéral avec l’US Navy et la marine japonaise autour de l’île d’Okinotorishima, en mer des Philippines. Le SNA français a notamment évolué avec le destroyer américain USS John McCain et le porte-hélicoptères nippon Hyuga, ainsi qu'un avion de patrouille maritime P-8A Poseidon. L’Emeraude s’est également entrainé avec le SNA américain USS Asheville.

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Steve Dyson, traducteur et rédacteur technique freelance auprès des industriels français de la défense navale pendant 20 ans, à qui l’on doit aussi la traduction des magazines anglophones publiés par Mer et Marine depuis 2013, vient de sortir la 19ème édition de son Glossaire français-anglais sur la défense navale. #NavTechGloss

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Après 8 jours de transit depuis Toulon, le navire semi-submersible Rolldock Storm est arrivé dans l’après-midi du 18 décembre en rade de Cherbourg. Transportant le sous-marin nucléaire d’attaque Perle, le navire s’est amarré dans le port civil, au quai des Flamands. Victime d’un grave incendie le 12 juin dernier alors qu’il était en cale sèche à Toulon, le SNA de la Marine nationale vient à la pointe du Cotentin dans le cadre de sa réparation.

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