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L’industrie espagnole a signé un premier contrat-cadre portant sur la phase de démonstration du système de combat aérien futur (SCAF), confirmant Airbus au rang de maître d’œuvre en Espagne pour le projet de chasseur de prochaine génération NGF (New Generation Fighter) et dans le domaine de la furtivité (Low Observability).

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Avec une longueur de plus de 300 mètres et un déplacement en charge d’au moins 75.000 tonnes, ce sera le plus grand bâtiment de guerre ayant vu le jour en Europe et, à ce stade, le plus imposant au monde après ses homologues américains, dont il approchera le gabarit.

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L’armée nationale libyenne (ANL) du maréchal Khalifa Haftar a annoncé lundi avoir intercepté le Mabrooka battant pavillon jamaïcan, mais appartenant à un armateur turc. Ce petit porte-conteneurs de 127 mètres faisait route entre Port Saïd (Egypte) et Misrata (à l’ouest de la Libye, fidèle au Gouvernement d’union nationale, GNA, reconnu par l’ONU).

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Il est présenté comme le « plus grand projet de production d’hydrogène vert d’Europe ». Le groupe norvégien Equinor et l’allemand RWE ont annoncé qu’ils rejoignaient le projet NortH2 aux Pays-Bas pour produire de l’hydrogène par électrolyse à partir de l’électricité générée par des éoliennes offshore en mer du Nord.

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Après le traumatisme et la polémique en Norvège cet été suite à la découverte d'un cluster de Covid-19 à bord du Roald Amundsen, Hurtigruten a décidé de mettre les moyens pour rassurer.

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Après le Stena Estrid et le Stena Edda, livrés respectivement en novembre 2019 et janvier 2020, un nouveau ferry E-Flexer, le Stena Embla a rejoint l'Europe et la flotte de la compagnie suédoise. Il sera aligné, à partir de janvier 2021, sur la ligne entre Belfast et Birkenhead, à côté de Liverpool. Ses deux aînés sont également sur la mer d'Irlande (Belfast-Brirkenhead et Holyhead-Dublin).

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Les images de l’arrivée du One Apus à Kobé, relayées par les shipspotters japonais sur les réseaux sociaux sont impressionnantes. Le porte-conteneurs, armé par la compagnie nippone One, a perdu, selon le dernier décompte, 1816 boîtes à 200 milles au nord d’Hawaï alors qu’il faisait route entre Yantian et Long Beach. Des baies entières sont disloquées avec certains conteneurs, toujours gerbés, en équilibre dans le vide.

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La vedette Maïmiti, un catamaran en aluminium de 15 mètres, servant à réaliser des relevés bathymétriques sur la Seine a été rafraichie au Centre de réparation navale de Haropa-Port de Rouen. Point d’orgue des travaux, elle a été dotée d’une nouvelle propulsion : les anciens moteurs Volvo de 290 CV avec près de 30.000 heures de navigation au compteur ont été remplacés par des Cummins de 300 CV. Ces nouveaux moteurs à injection à haute pression à rail commun dotés de nombreux capteurs, offrent un meilleur couple à faible régime. Ils consomment et polluent moins que leurs prédécesseurs.

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Ce seront, et de loin, les plus puissantes chaufferies nucléaires de propulsion navale conçues et réalisées jusqu’ici en France. Afin d’assurer la production d’énergie du porte-avions de nouvelle génération (PANG), TechnicAtome, sous la maîtrise d’ouvrage du Commissariat à l’Energie Atomique (CEA), va développer un nouveau modèle de chaufferie, bien plus grosse que la K15 conçue pour le Charles de Gaulle et les sous-marins nucléaires lanceurs d’engins (SNLE) du type Le Triomphant.

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Il y a eu moins d’accidents et d’incidents en mer en 2019 qu’en 2018, selon le rapport annuel de l’AESM (Agence européenne pour la sécurité maritime), qui publie de nombreuses statistiques.

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Le 4 décembre, le Grand port maritime de Bordeaux a contracté un prêt impact avec la banque Arkéa pour un montant de 5M€. Une première en France. Un article d'Hervé Deiss de Ports et Corridors

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Un an après la découpe de sa première tôle, l’Emerald Azzura, tout premier yacht de croisière de la compagnie Emerald Cruises, filiale du groupe australien Scenic, a été mis à l’eau le week-end dernier au chantier HLS d’Ha Long, au Vietnam.

Ce dernier réalise la coque propulsée du navire, les aménagements intérieurs étant de la responsabilité de l’armateur. Initialement prévu pour entrer en service en juillet 2021, il ne devrait réaliser sa première croisière qu’en janvier 2022, normalement en mer Rouge, puis en Méditerranée.

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Plus de marins et de bateaux français. C’est l’objectif de ce plan stratégique mis au point par Armateurs de France, le syndicat patronal du secteur de la marine marchande, et qui doit être versé dans les discussions actuelles du Fontenoy du maritime. « Il s’agit de l’aboutissement d’un processus lancé il y a un an, suite au discours volontariste du président de la République à Montpellier », dit à Mer et Marine Jean-Marc Lacave, délégué général d’Armateurs de France.

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Le navire semi-submersible Rolldock Storm a procédé hier, à Toulon, à l’embarquement du sous-marin nucléaire d’attaque (SNA) Perle, qu’il va transporter à Cherbourg afin qu’il soit réparé par Naval Group suite au grave incendie qui a ravagé sa partie avant le 12 juin dernier. La manœuvre, délicate, a été reportée à plusieurs reprises durant le week-end, pour cause de météo et de questions techniques. Initialement, le Rolldock Storm devait réaliser l’embarquement du sous-marin de la Marine nationale au mouillage en petite rade de Toulon.

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Longtemps parente pauvre des programmes de renouvellement de la Marine nationale - les unités de combat étant privilégiées dans un cadre budgétaire très contraint- la flotte logistique et de soutien française commence à retrouver des couleurs. Avec des conséquences très positives pour les opérations, au profit notamment des bâtiments de premier rang.  

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Les attaques contre les navires croisant dans le golfe de Guinée restent encore très fréquentes en ce début de mois de décembre. En témoigne une série d’approches suspectes et attaques entre le 3 et le 5 décembre. Dans l’un des cas, les pirates sont même parvenus à monter à bord.

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Le remorquage aura duré une vingtaine d’heures, vendredi, rendu difficile par les conditions météo. Le vent de nord ayant forci au cours de l’après-midi. L’Abeille Bourbon a néanmoins conduit le Marguerita au quai de réparations numéro quatre, du port de commerce, samedi matin à sept heures trente.

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La construction du navire Les Alizés de la compagnie belge Jan de Nul a débuté dans les chantiers chinois CMHI. Dédié aux travaux offshore, notamment sur le marché éolien, il mesurera 236.8 mètres de long, pour 52 de large et aura une surface de pont de 9300 m². Les Alizés est un navire grue flottant et n’a pas de jambes pour se soulever. Il sera équipé d’un système de positionnement DP2.

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Le Pays Basque espagnol et l’Ecosse ont annoncé vendredi 4 décembre, à Bruxelles, lors du dernier jour de l’Ocean Energy Europe Conference & Exhibition, qu’ils s’associaient pour développer un nouveau projet houlomoteur. Le projet baptisé EuropeWave est doté de 22.7 millions d’euros sur cinq ans et sera cofinancé par le programme Horizon 2020 (50%), EVE (Agence de l’énergie basque) à hauteur de 7.5 millions d’euros et WES (Wave energy scotland) pour 3.7 millions d’euros.

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À trois semaines du Brexit, les négociations entre le commissaire européen et le gouvernement britannique restent difficiles. Sur le terrain, les camions s’agglutinent dans les ports pour reconstituer les stocks. Du côté opérationnel, en France, le dispositif se met en place. Un article d'Hervé Deiss de Ports et Corridors

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