Biztonságpolitika

A 2018. szeptember 28-i, pénteki nap is bekerül a Lockheed Martin F-35-ös programjának történelemkönyvébe, igaz ez most nem egy újabb mérföldkövet jelentő eseményként: a típus első gépvesztését könyvelhették el, egy tengerészgyalogsági F-35B lezuhanásával.

1993 őszén érkeztek az orosz államadósság törlesztéseként a Fulcrumok a kecskeméti repülőtérre. A kerek évforduló kapcsán Karmazsin Sándor ezredes, a repülőbázis parancsnoka és Varga Ferenc alezredes, a Légvédelmi Parancsnokság repülőfőnök-helyettese vállalkozott az akkor történtek felidézésére. Tanulságos történet következik az F-16-os ígéretektől a bilincsbe vert vadászpilótáig.

A szeptemberi spotter fotókat ezúttal egyetlen albumba rendeztem. A sorrendet nem a készítés napja, hanem a napszak határozza meg.  

A reggeli órákban a kargó domb nem éppen a legoptimálisabb spotting hely, de ha csak egy gyors megállásra van idő, akkor az is megteszi. Így tehát onnan került lencsevégre a FedEx / ASL Airlines B737-es teherszállítója.

A következő érkező is egy FedEx, mégpedig egy Boeing 757-es. A gép a szomszédból, Bécsből érkezett.

A kibocsátott fékszárnyak külső szélétől indul el az az örvény, amelyen a napfény szépen átvilágít. 

Az esti New York-i indulás és az éjszakai óceánrepülés után megérkezik Budapestre a LOT B787-ese. A járatot az SP-LRE lajstromjelű gép teljesítette.

Dreamliner és az ő Rolls-Royce hajtóművei.

A török ULS Airlines teherszállító Airbus 310-eséről a kargó dombbal szemközti helyről készült fotó.

Ugyancsak török az MNG Airlines is, amelynek A300-asán az imént zárták be a nagyméretű kargó ajtót. 

Az ASL hófehér, ablaktalan törzsű B737-400-asa.

Egy klasszik festésű Wizz A320-as érkezik Varsóból. A gép alatt a kargó domb látszik, ahonnan a bejegyzést nyitó ellenfényes képek készültek.

Törökökből nincs hiány Ferihegyen. A Pegasus B737-800-asa érkezik.

Változott a pályairány. A Finnair Airbus 319-ese 31-es irányba száll fel.

A helyszín Kecskemét, a pillanat a 32-es Gripen érkezése egy reggeli feladatról. A pilóta éppen letekint a gép fülkéjéből.

A két póttartályt cipelő 37-es szélvédője alatt Tima, a Puma század kabalaállata utazik.

A hármaskötelék leszállását követően visszatér önálló feladatáról a reggeli sor negyedik gépe, a 41-es Gipen is.

Mély morajlás a repülőbázis felől: An-26-os taxizik a 12-es pálya végéhez. 

Visszatérőben a kora délutáni hármaskötelék. A fotók a Lion Effort gyakorlat előtti héten készültek.

Ismét Ferihegy és az Alitalia Róma-Budapest járatát teljesítő A320-as a késő délelőtti napfényben.

A Travel Service Hungary 737-ese. Boeing magyar lajstrommal.

Új gép, új festésminta. A 13R küszöb felett repül a Lufthansa A320neo-ja.

Bombardier Global 6000-es.

A közeljövőben tovább bővül az Aeroflot Szuhoj SuperJet 100-as flottája. 

Görög Airbus 320-as.

A Rouge 767-ese éppen keresztezte a Dunát. A fotó a XIII. kerületben készült. 

A Silkway Italia Boeing 747-es kargó gépe ugyancsak a Duna után, a ferihegyi 13R pályára tart. 

A BAS Szarajevóból érkező EMB-120-asa lógó orral közelíti meg a pályát.

Egy Wizz A320-as a pályán végiggurulva, a pályavég közelében fordul meg a felszálláshoz.

A lemenő nap fényében fürdő EasyJet Airbus.

A pályán az Air France A318-asa kezdi meg a nekifutást.

Wizz A321-es, törzsén sharklet-árnyékkal.

Learjet 31-es érkezik egy villámlátogatásra.

Az Airbusok és Boeingek világában aprónak mondható Pilatus PC-12-es turboprop gurul a 13R pályához.

A Lufthansa A320-asa is a pályán gurult végig, hogy a végén megfordulva felszállóirányba álljon.

Egyre ritkább látvány a winglet vagy sharklet nélküli gép. Ilyen a Blue Bird Boeing 737-300-asa is, amely a 13R pálya várópontjára igyekszik.

A holland Transavia 737-ese erős szürkületben érkezik.

Fékoldástól számítva fél órán belül Budapesten volt az Austrian bécsi járatát teljesítő A320-as.

A Bombardier CS100-asa immár A220-as típusjelzéssel repül, például a Swiss színeiben. 

A Ferihegyen megforduló Jet2 gépek egyike, egy B737-300-as. 

A török Tailwind Boeing 737-400-asa korábban az Alaska Airlines gépe volt. Itt az Égei-tenger partján lévő Dalamanból érkezik a 13R pályára.

Amikor másfél óra alatt csak egyetlen Ryanair járat érkezik. 

Ragyog a fényszóró a török Airbuson. A Turkish Airlines felirat és az ablaksor alatt egy kis fehér lámpa is látszik, fénye a hajtóműveket világítja meg.

Felszállásra kész A320-as. A gép elé az orrfutón lévő és a szárny alatti behúzható fényszórók világítanak, a British Airways logót a vízszintes vezérsíkokba épített lámpák világítják meg.

Szeptember utolsó fotója egy Wizz A320-asról készült, a régi festésmintát viselő HA-LPL-ről.

* * *

Fotó: Szórád Tamás 

Készen áll a sorozatgyártásra az Ukrajnában kifejlesztett Lev (Oroszlán) műszaki harckocsi. A T-72-es páncéltestének felhasználásával létrejött Lev a T-72-es és T-64-es, illetve ezek modifikációval felszerelt páncélos alakulatoknál, akár harcmező is jelentkező javítási munkálatokhoz lett megalkotva. A járműtest bal oldalán lett elhelyezve a 12 tonna teherbírású daru, elején pedig egy tolólap. Csörlője a 200 méter hosszú kábelével 25 tonnát, áttétellel 100 tonnát képes megmozgatni. A harckocsik motorjának és sebességváltójának darujával történő kiemelése mellett képes a harckocsik tornyainak eltávolítására is. A páncéltest felső részére egy 1,5 tonnáig terhelhető rakfelületet szereltek fel. A 3 fős személyzetű Lev fegyverzete egy 12,7 milliméteres nehézgéppuska, képes -40 és +40 közötti hőmérséklettartományban működni, és legalább 460 kilométeres hatótávolsággal rendelkezik.

Augusztus 28-án, Skócia északnyugati partjainak közelében éleslövészetet hajtott végre a Lengyel Haditengerészet ORP KAZIMIEZ PULASKI TÁBORNOK nevet viselő egysége. Az OLVER HAZARD PERRY-osztályú fregatt, mely az US NAVY szolgálatában 20 éven át, mint USS CLARK (FFG-11) járta a világtengereket ebben az évezredben került Európába. (Érdemes megemlíteni, jelenleg 20 darab kivont OLVER HAZARD PERRY-osztályú fregatt várakozik vevőre az USA-ban.)  Varsó tervei szerint, testvérhajójával (ORP TADEUSZ KOSCIUSZKO TÁBORNOK) együtt 2024-ig fog szolgálatban maradni. Meglepő, de a mostani eset volt az első az új tulajdonoshoz kerülés óta, hogy a fregattok fedélzetéről SM-1-es légvédelmi rakétákat indítottak. Az éleslövészeten alkalmazott SM-1MR Block VI típusú rakéta gyártása 1987-ben fejeződött be és 2003-ban vonta ki a szolgálatból az Amerikai Haditengerészet. A 2020-ig szolgálatban tartható rakétából a lengyelek két példányt használtak el a múlt hónap végén.

Ezen a héten egy másik hírben is szerepelt Varsó és a rakéta szó, ugyanis Lengyelország a Northrop Grumman Innovation Systems (korábban ATK Defense Electronics Systems) AGM-88E AARGM (Advanced - Anti-Radiation Guided Missile) rádiólokátorok elleni rakéták beszerzési kérelmével fordult Washingtonhoz. A HARM rakéta ezen változata még csak éppen szolgálatba állt az amerikai haditengerészetnél, máris a továbbfejlesztésen gondolkodnak a flotta vezetői, ezzel a fegyverrel kapcsolatban. Eddig a Block 1-es rakétákból több mint 600 darabot adott át a gyártó (a 100.-at 2013 augusztusában), azonban a következő év elejére várják a nagyobb hatótávolságú ER változat terveit a haditengerészet vezetői, akik az ezt követő negyedik évben már ezeket szeretnék látni a parancsnokságuk alá tartozó repülőgépeken.

És nem csak ők, ugyanis a lengyelek terveiben is szerepel az AARGM duplájára növelt hatótávolságú AARGM-ER jelzésű változatának beszerzése.  Azt tudni kell, hogy az AARGM-ek több példánya nem teljesen újépítésű, hiszen a már régebben legyártott korai változatok rakétatestére is felszerelésre kerültek az új érzékelőegységek és fedélzeti elektronikák. Potosan hat évvel ezelőtt, 2012 szeptemberétől kezdődött meg a régebbi AGM-88B-k átalakítása. Első lépésben, 70,6 millió dollárért 53 régebbi HARM került modernizálásra. Ezekből a rakétákból 65 millió dollárért 49 a US. NAVY-hez, míg 6,5 millió dollárért négy az Olasz Légierőhöz, az eddigi egyetlen külföldi megrendelőhöz került leszállításra.

A Bundestag alsóházának költségvetési bizottsága hozzájárult 6 darab Lockheed Martin C-130J beszerzéséhez. Berlin az Airbus A400M Atlas képességeinek kiegészítésére szerez be 3 C-130J-30-as növelt törzshosszú szállító, valamint 3 KC-130J tanker változatot 970 millió euró (1,14 milliárd dollár) értékben. A német Super Hercules-ek a franciák hasonló gépeivel együtt fognak alkotni egy vegyes nemzetiségű szállítórepülő-századot. A német példányok eladásához még májusban járult hozzá Washington.

Ellenben Németország új nehézhelikoptereinek kiválasztásához szükséges anyagi fedezet nem került engedélyezésre az ország parlamentje által. Éppen ezért a megrendelésre esélyes Sikorsky CH-53K King Stallion és a Boeing CH-47F Chinook helikopterek gyártóival közölték ezen a héten, hogy további értesítésig elhalasztják a beszerzés előkészítését. A 60 darabos remélt megrendelés aláírására a 2020-as évet jelezték előre, így az első forgószárnyas már 2023-ban átadásra kerülhetett volna.

Az orosz csendes-óceáni flotta tengeri gyakorlóterén hajtottak végre éleslövészetet a újfejlesztésű K-35U (AS-20 Kayak) robotrepülőgépekkel. Az 550 kilogrammos tömegű, légi indítású fegyvereket Szuhoj Szu-34-es vadászbombázókról indították el. Az éleslövészet során egy hajócsoportot imitáló, kiszolgált hajókból álló flottaimitációt támadtak meg a gépek nyolc K-35U-t alkalmazva. A szárazföldi célpontok mellett, 5000 tonnás vízkiszorítású hajók elpusztítására is tervezett K-35U hatótávolsága nagyjából 250 kilométer, irányításáról a műholdas navigációs rendszer mellett aktív radar is gondoskodik. Ez a 145 kilogrammos harci résszel ellátott fegyver már megjelent a haditengerészet MiG-29K és KUBR vadászbombázóin. A Szuhoj Szu-34-es vadászbombázókon első alkalommal 2016-ban volt megfigyelhető és akárcsak most, akkor is szárny alatti belső fegyverfelfüggesztőkön volt látható.

Ez az eszköz a jövőben a Szuhoj Szu-57-es fegyverzetében is meg fog jelenni, azonban a K-35U még a behajtott szárnyakkal is túl nagyméretű ahhoz, hogy a csökkentett radarkeresztmetszetű vadászbombázó belső fegyverterében történjen az elhelyezése, így a szárnyak alatt fogja azokat hordozni. Szintén itt, a szárnyak alatti fegyverfelfüggesztőkön nyernek elhelyezést majd a 300 kilométeres, vagy még nagyobb hatótávolságú R-37M (NATO-kód: AA-13 Arrow) légiharc-rakéták is. A Mach 6 sebesség elérésére képes, vagyis hiperszonikus fegyvert aktív radarvezérléssel látják el és a hírek szerint nagy méretei ellenére nem csak nagyméretű célpontok (tartálygépek, légtérfelderítők, rádióelektronikai felderítők) ellen lehet majd hatékonyan alkalmazni.

Az 1980-as és 1990-es években fejlesztett, de félbeszakadt programnak tekinthető modernizált MiG-31M Foxhound nehézvadászok fegyverzetébe szánt R-37M rakéta 300 kilométeres hatótávolságát anno éleslövészettel is tesztelték, ám a rendszeresítésig nem jutott el. Hasonló képességekkel és kialakítással bíró fegyvert azóta már számtalan kiállításon bemutattak RVV-BD jelzéssel. A MAKS-2011-en hatótávolságként 200 kilométert adtak meg, míg az indulótömeget 510 kilogrammban határozták meg. Hordozóeszközként az akkor még PAK-FA néven ismert Szuhoj Szu-57-es is megemlítésre került. Manapság a MiG-31BM mellett ott található még a Szu-57-es is, de a lista tovább bővült a Szu-30-al és a Szu-35-el is. Most az oroszországi hírek szerint közel vannak a lövészeti próbák végéhez a hányatott sorsú rakétával, melynek sorozatgyártása, valamint rendszeresítése hamarosan elindulhat.

Novemberben fogja átadni a TAI (Turkish Aerospace Industries) a Török Légierő számára az első Hurkus B katonai célokra módosított turbólégcsavaros kiképzőgépet. A légierőhöz való átkerülés előtt a Hurkus B-n 90 órás repülési tesztprogramot végeznek el a gyártónál. A prototípust, mely ez év januárjának végén hajtotta végre első repülését, ezt követően a légierő 3 hónapos tesztidőszakán vizsgálják majd igen alaposan. A Hurkus A modell mellett, mely leginkább a civil képzésben fog helytállni, a B, katonai alapkiképzésben használatos gép mellett tervbe van véve a fegyveres bevetések végrehajtására képes C változat létrehozása is. Ez utóbbi két variáns iránt a gyártó elmondása szerint már jelentős érdeklődés tapasztalható a Közel-Keleten és Afrikában is.

A Hurkus C öt felfüggesztési ponton lesz képes 1500 kilogrammnyi fegyverzet hordozására. A 8 kilométeres hatótávolságú, félaktív lézeres önirányítású L-UMTAS rakéta mellett fegyverzetében a Roketsan UMTAS infravörös irányítású páncéltörő rakéták és a Cirit félaktív lézeres önirányítású rakéták is megtalálhatók lesznek. A bombafegyverzet terén a szintén lézeres félaktív önirányítású Teber irányítókészlettel ellátott bombák megjelenése várható. Az 1600 lóerős Pratt&Whitney Canada PT6-os gázturbinával hajtott Hurkus B 100 kilogrammal könnyebb, mint az A változat és a pilótafülkében rendelkezik a műszerfalba szerelt többfunkciós kijelzőkkel, a BAE Systems által gyártott  LiteHUD szemmagasságú kijelzővel, valamint Martin-Baker Mk T16N dupla nullás katapultülésekkel is. A légierő a SIAI-Marchetti SF-260 utódját látja a hazai gyártású gépben, amiből első körben 15 darabot rendeltek meg, majd a későbbiekben még további 40 darabra tartanak igényt. Ezt az első 15 darabos mennyiséget szeretnék 2019 első félévében leszállítani a légierő részére.

Szeptember utolsó harmadában megérkezett Kazahsztánba az első Shaanxi Y-8 szállító repülőgép a kínai Shanghai Aviation Industrial Company-tól (SAIC). Az Y-8F200WA változatú gépekből, melyeknek törzse 2,2 méterrel hosszabb, mint az alapváltozaté, 2019 végéig még további hét fog megérkezni ex-szovjet tagköztársaságba. Az első repülését még 1957-ben végrehajtó Antonov An-12 alapján gyártott Y-8-as 20 tonna rakomány, vagy 96 katona, illetve 82 ejtőernyős szállítására képes a rakterében, amely 13,5 méter hosszú, 3 méter széles és 2,4 méter magas. A kínai gépből eddig Kazahsztán mellett Pakisztán, Mianmar és Venezuela rendelt.

Tajvan és Franciaország között két szerződést is aláírtak a közelmúltban az 1992 novemberében megvásárolt Dassault Mirage 2000-5-ös vadászgépek kapcsán. Az egyik 185,5 millió amerikai dollár elköltéséről szól. Ezért az összegért négy év alatt az összes gép repülőelektronikájához és elektronikus hadviselési rendszereihez szükséges pótalkatrészeket szállítják majd le a franciák a jövő év októberétől. Míg a másik megállapodás értelmében ez év novemberétől két éven át tajvani pilóták típusátképzése fog megvalósulni Franciaországban.

Kanada számára az amerikai kormányzat jóváhagyta 25 darab, Ausztrália által használt F/A-18 Hornet beszerzését. A felek között folyamatos az egyeztetés, várhatólag az év vége előtt sikerül majd megállapodniuk a részletekről. Ottawa részéről egy 500 millió dolláros összeget szánnak a vásárlás ellentételezésére, de a végső megállapodás még nem született meg. Annyi azonban már biztosnak látszik, hogy a 2019 januárjára prognosztizált első két vadászbombázó érkezése csak 2019 nyarán fog megvalósulni. Az ex-ausztrál Lódarazsak közül 18 példány a Bagotville-i 3. és a Cold Lake-i 4. repülőezredek gépállományát fogja növelni a tervek szerint. Az eredetileg beszerezni kívánt mennyiségen felül, az ez év közepén bejelentett újabb hét gép, amivel az összmennyiség elérte a 25-öt, nem a levegőben tartózkodók mennyiségét növelni, hanem alkatrészek forrásául szolgál a repülőképes gépek minél további és zökkenőmentesebb üzemeltetése érdekében.

Billenőrotoros UAV elképzelését tárta a nyilvánosság elé a Bell, mellyel a tengerészgyalogság megrendelését szeretné elnyerni. A V-247 Vigilant pilóta nélküli légi rendszer több feladat ellátására is képes, így a fegyvertelen felderítő, megfigyelő, hírszerző feladatkör, illetve célok azonosítása és kijelölése mellett a fegyveres csapásmérésre is alkalmas. Belső fegyverkamrájában 1000 kilogrammos, míg a szárnyak alatt 4500 kilogrammos össztömegig fegyverzetet, vagy érzékelőket képes szállítani. A több mint 10 órányi repült idejét légi utántöltéssel lehet növelni, legnagyobb sebességét 550 kilométer per óra felettire várják, míg a legnagyobb repült időt eredményező sebességét 330-ra saccolják. Helyigénye, a haditengerészeti felhasználás minél egyszerűbben megvalósíthatósága miatt akkora, mint egy UH-1Y Venom helikopteré, ez egyébként a bőrnyakúak szerint egy kulcsfontosságú követelmény.

A Lockheed Martin a Harris Corporation-t választotta ki az F-35 harci repülőgép új generációs processzorának jövőbeli gyártójaként. A Lightning II-es agyaként működő eszköz egymaga végzi a légijármű kommunikációjának, érzékelőinek, elektronikus hadviselési rendszerének az irányítását, továbbá felelős a pilótafülke és a sisak kijelzőinek feldolgozási adataiért is. A 15. gyártási csoportba, (Lot 15), vagyis a 2023-tól leszállításra kerülő vadászbombázókban megjelenő processzor 75%-al kevesebbe fog kerülni, mint a most használatosak, de számítási teljesítménye 25-szöröse lesz ezekéhez képest. A nagyobb szoftverstabilitás mellett megbízhatóbban fogja ellátni igencsak szerteágazó feladatait.

 

NETARZENÁL GALÉRIA

 

Airbus A319-112

Lockheed Martin F-35A Lightning II

Panavia Tornado IDS

AIDC F-CK-1D Ching Kuo

McDonnell Douglas C-15 Hornet

Fiat G-91R3

Bell OH-58D Kiowa Warrior

Eurofighter Typhoon FGR.4

General Dynamics F-16AM Fighting Falcon

Iljusin IL-76MD

McDonnell Douglas F-4D Phantom II

Airbus A400M

McDonnell RF-101C Voodoo

Szuhoj Szu-57

IAI Kfir C10

Boeing 737-7ES Wedgetail

Szuhoj Szu-27P1M

Fairchild A-10C Thunderbolt II

Avro 698 Vulcan B.2

Bell/Boeing MV-22B Osprey

Embraer KC-390

Northrop F-5E Tiger II

Atlas Cheetah C

McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

Szuhoj Szu-25UB Frogfoot

Panavia Tornado GR.1

Boeing B-52H Stratofortress

Alenia C-27J Spartan

A T-38 Talon leváltására már korábban kiírt T-X tenderen a Saab-Boeing páros nyert: a több mint 9 milliárd dolláros program keretében minimum 351 db kiképző repülőgépet szállíthatnak az USAF részére.

Szardíniát és az Adria partján fekvő Puglia tartomány legnagyobb városát, Barit vette célba Ryanair ír légitársaság, mint a legújabb, jövő nyári desztinációkat. Ezzel összesen nyolcra emelkedik a diszkont légitársaság által Olaszországban kínált uticélok száma, az észak-olasz Milánótól egészen a szicíliai Palermóig.

Rendhagyó repülésben volt része az MH 59. Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis parancsnoka által kijelölt állománynak 2018. szeptember 26-án.

Szeptember 25-én került megrendezésre a Biztonságpolitikai Szakkollégium és a Szélsőségek, vallási szélsőségek Ludovika Kutatócsoport közös szervezésében dr. Hanna Ghoneim szír görögkatolikus pap előadása, melynek témája a szír keresztény egyház múltja, jelenlegi és jövőbeli helyzete volt.

A Szíria területén kialakult keresztény közösségek váltak a keresztény egyház alapjává, így az ország, mint a kereszténység bölcsője került fel a történelemkönyvek lapjaira. Az iszlám hódítás kezdete fordulópontot jelentett a keresztény közösség életében, mert ez a befolyásuk gyengülésével és az egyház virágzásának megtorpanásával járt. A fellélegzést VI. Mehmed szultán 1918-as bukása és az így megszűnő Oszmán Birodalom felbomlása hozta el, melyet Szíria francia befolyási területté válása követett. Ezzel egyidejűleg megnőtt a keresztények társadalomra gyakorolt hatása és politikai befolyása.

A rövid történelmi áttekintőt követően az atya kifejtette, hogy a Szíriában kirobbant háborút vallási konfliktusként próbálták katalizálni a szunniták és a síiták közötti ellentétre építve. Szíriában azonban, ahol egy alavita (síita) kisebbséghez tartó réteg irányítja a szunnita többséget, az ilyen és ehhez hasonló próbálkozások eredménytelennek bizonyultak. Dr. Ghoneim szerint ez is azt bizonyítja, hogy a vallásilag sokszínű Szíriában a különböző felekezetek békében élnek egymással. A válság hátterében szerinte nagyhatalmi érdekek lapulnak meg, és Szíria az Egyesült Államok és Oroszország közötti gazdasági háború színterévé vált, mely elsősorban a civil lakosságot sújtja. Kiemelte, hogy a legfőbb probléma a háború következtében kialakult instabil gazdasági állapot és a kilátástalan pénzügyi helyzet.

Tovább nehezítik a kilábalást a még mindig hatályban lévő, gazdaságra irányuló nemzetközi megszorítások, így azokat a termékeket, melyeket külföldön értékesíteni lehetne, tilos exportálni. A gazdasági kilátástalanság eredményeként általános jelenséggé vált a tömeges elvándorlás, így az országban többnyire a társadalom olyan csoportjaiból maradtak addigi lakóhelyükön, akiknek a mozgástere korlátozottabb az átlagnál, ezért sokkal jobban kiszolgáltatottak a környezeti tényezőknek. Ez a réteg többnyire gyerekekből, idősekből és betegekből áll, főként olyanokból, akik a harcok során fizikai vagy mentális sérüléseket szenvedtek el. Az atya rávilágított arra, hogy azt a tömeget, amely elhagyta hazáját, jórészt azok alkotják, akik fizikai és anyagi ráfordításukkal hozzájárulhatnának az ország újjáépítéséhez. Az egyedüli megoldást a munkalehelyteremtésben látja, mint fogalmazott: “traktort adjatok és ne segélyt”. Ez lehet ugyanis az egyetlen esély arra nézve, hogy a szír állampolgárok visszatérjenek és hazájukban maradjanak.

Felismerve a helyi lakosok, főként a keresztények megmaradásának a fontosságát, dr. Hanna Ghoneim létrehozott egy olyan szervezetet, amely anyagi és tárgyi adományokat gyűjt, és támogatja az új élet megkezdését Szíriában. Ez a szervezet a Kosáregyesület (Korbgemeinschaft), mely segítséget nyújt a háború során károkat szenvedett, főként katolikus családoknak, valamint a szír görögkatolikus egyházhoz tartozó iskoláknak. A bécsi székhelyű egyesület az anyagi támogatás mellett törekszik arra, hogy hosszú távon is biztosítani tudják a lakosság megélhetését és vonzóvá tegyék Szíriát a visszatérésre. Ebbe az irányba tett lépés volt egy olajfatelep kialakítása, melyből több generáción keresztül profitálhatnak majd az ottlakók.

A szíriai kereszténység jövőjével kapcsolatban úgy látja, hogy annak megmaradása nagyban függ a nyugati keresztények támogatásától. A Szíria rendezését követő időszak ugyanakkor kérdéseket vet fel arról, hogy vajon a damaszkuszi vezetésnek érdeke lesz-e a keresztény közösség védelme a jövőben.

Képek: BSZK

Florence Parli francia védelmi miniszter feltett szándéka felgyorsítani az új A330MRTT többfeladatú légi utántöltő és szállító repülőgépek beszerzését és hadrendbe állítását.

A HungaroControl adott otthont a Thales Users Group konferenciának szeptember 24-től 26-ig. A nagy múltú rendezvény a légiközlekedési ipar kiemelkedően fontos nemzetközi fóruma, melynek célja, hogy elősegítse a légiforgalmi szolgáltatók együttműködését.

A héten zajlanak a szeptember 10-én oroszországi nagyjavításból/korszerűsítésből hazaért Mi-24-esek berepülései Szolnokon. A téma megérdemelte, hogy a napokban már szemfülesen gyakorolt okostelefonvég után tükörreflexes fényképezőgép-végre kapjuk. 

Tri-tri-szix, tékoff ránvéj tú zéró :-)

Jól látszik a gép új sötétszürke festése. Akárcsak a gyári berepen, a B20-as blokkok a külső tartón vannak, ahogy korábban idehaza nem volt szokás.

A hasi aspektusnál a leglátványosabb változást a burkolat nélküli ASzO-k jelentik.

Zord

Amikor a D-nap reggelén, a haditengerészeti tüzérséggel és bombázókkal végrehajtott előkészítést követően az amerikai 4. lövészhadosztály első hullámának hatszáz katonája megérkezett a Utah-partra, a térségben már javában dúlt a harc az amerikai ejtőernyősök és a németek között. A partraszállók a vártnál kisebb ellenállásba ütköztek, részben azért, mert a tervezettnél délebbre értek partot, ahol kisebb német erővel szembesültek. Miközben a műszaki alegységek a partszakaszt készítették elő az utánuk érkezők fogadására, a hadosztály lövész alegységei elkezdték előrenyomulásukat a félsziget belseje felé, hogy a 82. és 101. légi szállítású hadosztályok ejtőernyőseivel egyesülve ott folytassák harcukat. A D-nap végére már húszezer katona és 1700 jármű volt a Utah-parton. A partraszállók vesztesége 197 fő volt. 

Amikor egy térségben túl sok a látnivaló, akkor egy idő után azzal szembesül az ember, hogy valami mást szeretne, mint megnézni még egy múzeumot. Különösen akkor, ha a kiállított anyag nagy része ismétlődik. Mivel az Airborne Museum és az Overlord Museum már mögöttem volt – utóbbiról később lesz szó – úgy döntöttem, hogy a Utah-part dűnéin álló múzeumot kihagyom és a rendelkezésre álló időben inkább egy sétát teszek a történelmi helyszínen. Előtte még egy rövid időre megálltam az elsőként felszabadított kisvárosban, Sainte-Marie-du-Mont-ban.

*

SAINTE-MARIE-DU-MONT

Voie de la Liberté - a Szabadság Útja. Az amerikai hadsereg útját jelképező kövek közül az első kilométeré Sainte-Marie-du-Mont főterén áll, a 0 km a Utah-parton, az utolsó pedig 1145 kilométerrel távolabb, a belga-luxemburgi határ közelében lévő Bastogne-ban. A kő tetején körbefutó 48 csillag a 48 amerikai államot (1944-ben annyi volt) jelképezi, alatta négy vörös téglalap jelenti az út négy szakaszát. A fáklya a szabadság lángjának jelképe, az A betű Patton 3. hadseregének jelvényét, alul a hullámok az Atlanti-óceánt jelképezik. A kő hátoldalára annak sorszámát és az aktuális kilométert vésték.

Mint a legtöbb településen, így Sainte-Marie-du-Mont-ban is rengeteg emléktábla van a házfalakon. Ez a 101-es légi szállítású hadosztály előtt tiszteleg.

Az emléktáblák mellett több helyen kétnyelvű tájékoztató táblákat is kihelyeztek a június 6-i események felidézésére. Az egyik szerint a főtér sarkán álló kút mögött megbújó amerikai ejtőernyős tíz német katonával végzett.

Stílusosan festett brit, francia és amerikai sisakok a hotelként működő Band of Brothers House homlokzatán.

Sainte-Marie-du-Mont-t elhagyva, a Utah-part felé vezető úton annak a nyolcszáz dán tengerésznek az emlékműve áll, akik bár nem szálltak partra Normandiában, de részt vettek az inváziós erők szállításában.

*

UTAH-PART

A szintén a Utah-parton partraszálló 90. lövészhadosztály emlékműve. Az első világháborúból származó jelvényükön látható T és O betű Texas és Oklahoma államot jelenti; a hadosztály katonái többségükben e két államból érkeztek az európai hadszíntérre. 1944-re a két betű jelentése Tough Ombres-re, „Kemény fiúkra” változott. Emlékművük a cseh határ közelében álló flossenbürgi koncentrációs táborból hozott gránitból készült. A tábor 1945. áprilisi felszabadításában a hadosztály katonái is részt vettek.

Semper Paratus - az Egyesült Államok Parti Őrségének emléktáblája.

A német légvédelmi bunker külső falán elhelyezett tábla a partraszállás katasztrófába torkollt főpróbájára, 946 amerikai katonára és tengerészre emlékeztet, akik a Utah-parthoz nagyon hasonló dél-angliai Slapton Sands-nél végrehajtott gyakorlaton, koordinációs hibából saját tűzben és német gyorsnaszádok akciójában vesztették életüket.

A 8. lövészezred és a 70. harckocsi zászlóalj után az 1. különleges műszaki dandár is partot ért. Az emlékművet, amelynek oldalain az alegységeket sorolták fel, parancsnokuk vezetésével a dandár katonái állították még 1944 őszén.

A német bunker tetején egy 50 mm-es Kwk 39-es, eredetileg harcjárművekbe szánt (Kampfwagenkanone) ágyú néz a tenger felé.

A U.S. Navy Monument, amelynek talapzatára az invázióban részt vett hajók nevét vésték. A három tengerész a flotta a partraszállásban játszott hármas szerepét jelképezi: az előremutató tiszt a vezetést, a térdelő figura a parton harcoló tengerészeket, a hajóágyút töltő pedig a haditengerészet tűztámogatását. 

A U.S. Navy erőit külön-külön sorolták fel öt fekete márványoszlopon. Külön oszlopa van azoknak a hajóknak, amelyek a partraszállást megelőző tüzérségi tüzet biztosították a tengerről, külön oszlopa a parti őrségnek, a kétéltű erőknek, a haditengerészet parti zászlóaljainak és a támogató erőknek. 

Kilátás keleti irányba a Utah-part magaslatáról. A távolban az Omaha-part látszik. 

Andrew Jackson Higgins szobra. A Higgins által irányított vállalat japán minta alapján hozta létre azokat a lenyitható orrú partraszálló hajókat, amelyek kulcsszerepet játszottak a normandiai invázióban (is).

A Higgins Boat Monument, az Amerikában lévő emlékmű másolata, Andrew J. Higgins szülővárosának ajándéka. Egyaránt tiszteleg Higgins, a partraszálló hajók és az azokon szállított katonák emléke előtt.

A parttól egy kicsit beljebb, a dűnék mögött a 70. harckocsi zászlóalj C századának M4A1E8 Sherman harckocsiját állították ki.

A Shermant 76 mm-es, csőszájfékkel ellátott, hosszú csövű ágyúval szerelték fel. Az E8-as változatok futóműve az újabb HVSS (Horizontal Volute Spring Suspension) felfüggesztéssel készült. A puha, homokos talajon jól jött, hogy lánctalp szélesebb volt, mint a korábbi változatoké.

Egy 90 mm-es amerikai M1A1-es légvédelmi ágyú. A nagy magasságból végrehajtott bombázás ellen oltalmazták velük a partszakaszt és a térségben kijelölt repülőtereket.

A fegyvert, amely eredetileg a második hullámmal partraszálló 116. légvédelmi zászlóalj M ütege használt volna, a háború után a Csatornából emelték ki.

A partot védő egyik német bunker, tetején egy fegyver rozsdásodó maradványával.

A bunker tetején maradt fegyver valaha egy 47 mm-es Pak 181-es páncéltörő ágyú (Panzerabwehrkanone) volt.

A Utah-parton állunk és északi irányba nézünk. Arra, amerre a partraszállást eredetileg tervezték, innen közel két kilométerre. Ifjabb Theodore Roosevelt dandártábornok az elsők között szállt partra itt és azt a döntést hozta, hogy bár délebbre vannak a kijelölt helytől, itt szálljon partra a következő hullám is.

A békés Utah-part apálykor a sport és a kikapcsolódás helyszíne.

A partról a magas dűnék között húzódó utak vezetnek a Cotentin-félsziget belseje felé. Mindent nagyon finom homok borít.

*

A parttól Sainte-Marie-du-Mont felé visszavezető irányban is van egy emlékmű, amelyhez Richard D. Winters őrnagy alakját választották. Winters őrnagy a 101. légi szállítású hadosztály 506. ejtőernyős lövészezred E századának parancsnoka volt, szobra előre, az elkövetkező harcok irányába néz.

* * *

Fotó: Szórád Tamás

Az Egyesült Államok elmúlt két évtizedének amúgy is zilált védelmi beszerzései közül változatos fordulataival egyértelműen kiemelkedik a Boeing KC–46A Pegasus tankergépek esete.

Az Airbus Helicopters megkezdte az első, 3D nyomtatási technológiával készülő repülőgép-alkatrész gyártását. A 2020-ban üzembe állítandó Airbus A350-es példányok használják majd először azt a zárszerkezetet, amelynek fő alkatrésze - egy reteszelő tengely – 3D nyomtatással készül.

Az iráni Forradalmi Gárda egyenruhájába öltözött merénylők nyitottak tüzet a délnyugat-iráni Avház városában egy katonai parádén, négy elkövető életét vesztette az akció során. A felvonulást a nyolc évig tartó irak–iráni háború kitörésének az évfordulója alkalmából rendezték meg, az elkövetők elsődleges célpontjai a dísztribünön helyet foglaló katonai és rendőri vezetők voltak.

A merénylet során 29-en vesztették életüket, az áldozatok között civilek, azon belül gyerekek, az irak-iráni háború veteránjai, valamint az iráni fegyveres erőkhöz tartozó Forradalmi Gárda tagjai is vannak.

Ahváz, ahol a véres események lejátszódtak, a többségében arabok lakta Huzesztán tartomány központja, mely nem első alkalommal vált a szeparatista terrorcselekmények színterévé. A régió az 1979-es forradalmat megelőző időszakban jelentős területi autonómiával rendelkezett, majd a sah rendszerének a bukásával egyre jobban Teherán vonzáskörzetébe került. Az erőteljesebbé váló iráni jelenlétre válaszul több arab radikális függetlenségi mozgalom jelent meg és kezdte el tevékenységét. A merényletet elkövetők feltételezhetően az erőteljes elszakadási törekvéseket támogató Ahváziye csoportnak voltak a tagjai, amely ernyőszervezetként működik, azonban a hátterében álló támogató csoportok kiléte nem tisztázott.

Egyes értesülések szerint az Ahvázi Nemzeti Ellenállási mozgalom négy fiatal tagjához köthető a támadás. A Forradalmi Gárda szóvívője, Ramezán Sarif Szaúd-Arábiában látja a csoport fő támogatóját, mely beleillik a hivatalos iráni álláspontba. Ali Khámenei ajatollah kijelentette, a merénylők az Öböl menti országok támogatását élvezték, azt viszont nem fejtette ki, mely államra vagy államokra gondol. A felsőbb iráni katonai vezetők véleménye szerint az esemény túlmutat az Öböl menti államok esetleges háttértevékenységén; Abofaz Szekarcsi, az iráni fegyveres erők szóvívője szerint az elkövetők módszereik és kiképzésük alapján az izraeli titkosszolgálathoz, a Moszadhoz köthetők. Dzsavád Zarif, iráni külügyminiszter regionális kontextusba helyezte a lövöldözések okait; szerinte a merényletnek a térség destabilizálása volt a célja, ami elsősorban az Egyesüllt Államok, valamint Izrael érdeke, melyet a terrorizmus anyagi támogatásával érnek el.

Irán diplomáciai pozícióit és stratégiai helyzetét ugyan nem rengette meg a terrorcselekmény, viszont kiéleződtek az ellentétek a régión belüli legnagyobb riválisával, Szaúd-Arábiával és a vele szövetséges Öböl menti országokkal. Különösen kiemelendő Huzesztán tartomány stratégiai elhelyezkedése, hiszen ez a perzsa állam kőolajban leggazdagabb területe, ami egyik sarkalatos pontja a függetlenséget követelő csoportok programjának. Állításuk szerint a terület sokkal gyorsabban tudna fejlődni és gazdaságilag előrelépni, amennyiben saját maga rendelkezhetne az erőforrásaival. Ugyanakkor ezen a tartományon keresztül van kijárata Iránnak a Perzsa-öbölre, ezáltal a világtengerekre, illetve legnagyobb hadikikötője, a Bandar-Abbászi támaszpont is itt helyezkedik el, melynek a szerepe az utóbbi időszakban felértékelődött, hiszen Irán komoly erőket vonultatott fel a Hormuzi-szoros védelmére, valamint jemeni szövetségese támogatására és az ellenséges Öböl menti országok sakkban tartására.

Diplomáciai vonatkozásban a teheráni vezetés bekérette a brit, dán és holland nagyköveteket, abból az okból fakadóan, hogy az Európai Unió nem helyezte fekete listára az elkövető szervezetet, az Ahvaziyát, melynek a szóvívője egy londoni székhelyű iráni TV-ben szólalhatott meg. Különös módon az ellenségesnek számító Egyesült Államok sajnálatát fejezte ki a történtek kapcsán.

A támadás az eddigi legnagyobb ilyen típúsu akció a Forradlmi Gárda ellen, akár jellképesnek is tekinthető, hiszen az idén 30 éve véget ért iraki–iráni konfliktus legvéresebb hadszíntere Délnyugat-Irán,Huzesztán tartománya volt, így már a különféle terrorszervezetek felbukkanása akkortól datálható.

CSA ATR-72 (OK-MFT, 789-es járat) felszállóban a ferihegyi 31L pályáról. Szerencse is kell a fotózáshoz. Azért lehetett volna élesebb...

Zord

A Perui Légierő El Pato-i légibázisán átadták az első modernizált Szu-25-ös csatarepülőgépet. A Szu-25-ös felújítása az orosz Roszoboronexport és a perui SEMAN közös munkájának az eredménye.

Hihetetlen látvány fogadja azokat az utasokat, akik ezekben a napokban utaznak a Budapest Airport 2B Termináljáról: az új utasmólónál egy hibátlan Malév-festésű Tupoljev Tu-154B2 típusú repülőgép áll az egyik utashídon. A különös látvány nem érzéki csalódás; az Aeropark a nemrégiben felújított repülőgépet oktatási célból kölcsönadta a repülőtéri közösségnek.

Az emberiség történelme során visszatérő jelenség a fiatalkorúak harctéren való alkalmazása. Gondoljunk akár a bibliai Dávidra, a 7 éves koruktól harcosnak edzett spártaiakra, a lovagkor apródjaira, a Hitlerjugend fanatikus fiataljaira, vagy manapság az Iszlám Állam által sokszor erőszakkal elhurcolt és kiképzett gyermekekre –mindegyikükre illik az UNICEF fogalommeghatározása.

A gyermekkatonákat alkalmazó országok névsorát az ENSZ által minden évben kiadott, úgynevezett „Szégyenlistán” találjuk meg. A Child Soldiers International világindexe alapján napjainkban legalább 46 állam toboroz 18 éven aluli fiatalokat hadseregébe, és 2016 óta legkevesebb 18 fegyveres konfliktus aktív résztvevői voltak gyermekek a világon.

A katonaként szolgálatot teljesítő fiatalkorúak több helyen már 8 éves koruktól a kormányzati fegyveres erők, vagy pedig az ezek ellen megalakuló csapatok szerves részét képezik. Legjellemzőbb, hogy a fiúgyermekek a peremvonalon harcolnak, öngyilkos küldetéseket hajtanak végre, vagy akár kémkedésre is utasíthatják őket, míg a lányokat főként szexrabszolgaként használják ki. Legtöbbjüket erőszakkal szakítják el családjaiktól, azonban vannak, akik kétségbeesésükben, a túlélésük zálogaként, önként állnak katonának.

A gyermekkatonák létszáma elsősorban a könnyűfegyverek elterjedése miatt emelkedik. Míg a múltban a nagy súlyú fegyverek kezelése felülmúlta egy gyermek fizikai képességeit, addig korunk csökkentett tömegű és egyszerűsített szerkezetű gépkarabélyai (amerikai M-16, szovjet AK-47) már a korukból kifolyólag gyengébb fizikummal rendelkező fiatalok számára is könnyedén alkalmazhatók, ráadásul olcsón beszerezhetők. Például már egy, a tízes éveinek elején járó gyermek is képes a fegyver rövid idő alatt történő szakszerű szétszedésére, összerakására, majd használatára. Az elhalálozási adatokat figyelembe véve megállapítható, hogy nem csupán tapasztalatlanságuk és fizikai alkalmatlanságuk miatt hal meg arányaiban több fiatalkorú, mint felnőtt a harcmezőn, hanem mivel elősorban a robbantással járó öngyilkos küldetések nagy részét is a gyermekeknek kell teljesíteniük. A gyerekkatonák halottjainak 39%-a végzi ilyen feladat áldozataként, 33%-uk gyalogos katonaként, míg 18%-uk elhalálozásálért az úgynevezett „inghimasi” műveletek (melyek során az „áldozatok” – mielőtt öngyilkos robbantást követnek el – karabéllyal a kezükben pusztítják ellenségeiket egészen a tár kiürüléséig) a felelősek. A fennmaradó 10% a rossz higiéniai és egészségügyi körülmények, a nem megfelelő élelmiszerellátás és bánásmód miatt veszíti életét.

Nehéz, szinte lehetetlen feladat meghatározni a gyermekkatonák számát. Míg az ENSZ 2018-as statisztikai adatai alapján a számuk több tízezerre, addig a Human Right’s Watch idei kimutatásai alapján több százezerre tehető. Megdöbbentő tény, hogy a Közel-Keleten rohamos mértékben nő a katonai szolgálatra alkalmazott fiatalkorúak száma. A 2015-ös adatok a 2014-es kétszereséről számolnak be, és bár nem ilyen radikális mértékben, de létszámuk nagymértékű növekedése napjainkban is megfigyelhető (óriási szerepet játszik a tendencia fenntartásában az Iszlám Állam és más terrorszervezetek is).

Több olyan közösség működik napjainkban, melyek feltett célja a gyermekkatonák megmentése, számuk növekedésének megállítása, illetve létszámuk csökkentése. A Child Soldiers International emberi jogi szervezet egy olyan világ megteremtéséért küzd, melyben nem használnak gyermekeket háborús célok elérésére. Ennek érdekében igyekszik széleskörű közösségek figyelmét felhívni a problémára, segíti a megmentett gyermekek társadalomba történő reintegrációját, valamint nagy hangsúlyt fektet az országok vezetésének meggyőzésére, hogy ne alkalmazzanak katonai célokra gyerekeket. E szervezet nevéhez köthető az OPAC létrehozása, melyet 2002 óta egyre több állam ír alá és támogat.

Érdemes kiemelni a WAR child jelentős tevékenységét is. Fő célja a volt gyermekkatonák és családjaiknak az újraegyesítése, valamint a fiatalok társadalmi reintegrációjának elősegítése. A szervezet tevékenységét szakképzett pszichológusok segítik, akik csoportos foglalkozásokon keresztül igyekeznek segíteni a fegyveres szerveknél szolgált gyermekeken. A szakemberek olyan, a mindennapi életben alkalmazandó készségekkel kapcsolatos képességek kialakítására is törekednek, mint a békés vitarendezés, a pozitív gondolkodás, illetve a fiatalok jövőjének tervezésével kapcsolatos döntéshozatal. Míg a fiatalabb gyermekeket segítik az iskolarendszerbe való visszailleszkedésben, addig az idősebbek számára szakképzéseket biztosítanak, így könnyítve a munkaerőpiacon történő elhelyezkedésüket. A pszichológusok látogatásának száma a helyzet javulásával csökken, míg végül, amikor a gyermek már újra a társadalom szerves, építő részeként tekint magára, megszűnik. Ez utóbbi gondolat utópikus jegyeket hordoz magában, hiszen rengeteg fiatal még a rehabilitáció után is rendkívül súlyos helyzetben van, és a későbbiekben is csak egy kis részük találja meg helyét a külvilágban.

A Transavia France bejelentette: 2019. április 7-től szezonális járatot indít Budapest és Nantes között. A légitársaság Boeing 737-800-asaival heti kétszer lehet eljutni a francia kikötővárosba, jegyek pedig már szeptember 17. óta foglalhatók.