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En fin de matinée du mercredi 1er février, le remorqueur d'intervention en haute mer Abeille Languedoc, alors à Boulogne-sur-Mer, a été alerté par le CROSS Griz-Nez de la présence d'un navire en avarie dans la voie montante du dispositif de séparation du trafic du Pas-de-Calais. Le Patron, un petit vraquier néerlandais de 119 mètres, a signalé être en black-out et non maître de sa manoeuvre. 

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C'est par un communiqué de presse que la nouvelle a été annoncée ce mercredi. "Après douze années d’engagement sur le circuit Imoca, trois Vendée Globe et de nombreux podiums, la construction de deux bateaux aux côtés de Marc Guillemot puis de Morgan Lagravière, Safran prend la décision de se retirer du sponsoring nautique en juin 2017". Safran s’était engagé en 2005 dans un programme de course au large pour accompagner la fusion de Snecma/Sagem et rassembler les salariés du groupe autour d’un projet fédérateur, mobilisateur et valorisant.

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Terminal Investment Limited (TIL), a subsidiary of MSC Mediterranean Shipping Company, is pleased to confirm the acquisition of Hanjin’s interests in Total Terminals International.

The acquisition includes all of Hanjin’s equity interests and shareholder loans, in both TTI and the associated terminal equipment leasing company, Hanjin TEC Inc.

TIL has completed the acquisition in conjunction with Hyundai Merchant Marine (HMM). The new ownership structure sees TIL assume an 80% stake, with HMM having the remaining 20%.

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Le 25 décembre dernier, Thomas Coville signait un chrono exceptionnel autour du monde, en solitaire, sur multicoque : 49 jours et 3 heures. En vue de la course autour du monde en solitaire, dont le départ sera donné de Brest à l’automne 2019, le skipper trinitain vient d'annoncer qu'il allait se faire construire un nouveau maxi-trimaran de 32 mètres. Mise à l'eau prévue fin 2018.

Lors de la Transat anglaise, dont l'arrivée était jugée à New York, Thomas Coville avait été battu non pas par plus fort que lui mais par plus rapide que lui.

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Le porte-avions français s’apprête à entrer en cale sèche, à Toulon, pour sa seconde grande période de maintenance programmée depuis sa mise en service, en 2001. D’un coût de 1.3 milliard d’euros, ce chantier colossal est placé sous la maîtrise d’œuvre de DCNS et la maîtrise d’ouvrage conjointe de la Direction Générale de l’Armement (DGA) et du Service de Soutien de la Flotte (SSF). Il va mobiliser pendant 18 mois jusqu’à 2100 personnes, dont un millier du côté de l’industriel et de ses sous-traitants, ainsi que 1100 membres d’équipage du Charles de Gaulle.

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L’histoire est assez incroyable. Deux bateaux de pêche vietnamiens, arraisonnés après avoir été surpris en flagrant délit de pêche illicite dans les eaux françaises de la Nouvelle Calédonie, sont parvenus à s’enfuir alors qu’ils avaient été amenés devant le port de Nouméa. La Marine nationale n’a pas pu les rattraper, ses deux bâtiments normalement disponibles étant victimes d’avaries sur leur système propulsif.

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Avec plusieurs mois de retard sur le calendrier initial, le ministère britannique de la Défense a pris possession, le 12 janvier, du RFA Tidespring. Il s’agit du premier des quatre nouveaux ravitailleurs de la Royal Fleet Auxiliary dont la construction a été confiée au chantier Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering d’Okpo, en Corée du sud.

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L'U-684 a été coulé le 9 février 1945 par un sous-marin britannique à deux milles de l'île norvégienne de Fedje, non loin de Bergen. Le U-Boot allemand venait d'appareiller avec à son bord 67 tonnes de mercure liquide à destination du Japon. Depuis 2003 et la découverte, à 160 mètres de fond, de l'épave sectionnée en deux parties, l'administration maritime norvégienne faisait face à un dilemne : le métal toxique à bord s'était déjà répandu sur une surface de 30.000 m2; fallait-il risquer d'en propager davantage en relevant l'épave?

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Il y a quelques jours, l'OOCL Taipei a été le premier à se brancher sur le courant quai dans le terminal DaChan de Shenzen. En juillet 2016, le ministère chinois des Transports a désigné sept terminaux pour expérimenter le cold ironing : en plus de DaChan, les terminaux de Yantian (conteneurs), Shanghai Wusongkou (croisière), Ningbo-Zhoushan Chuanshan (conteneurs et vrac), Ghangzhou Nansha et Lianyungang (passagers et conteneurs).

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A l'approche de l'échéance de 2020 qui va voir un abaissement général des émissions de taux de soufre à 0.5%, la popularité de la propulsion au gaz naturel liquéfié ne se dément pas. Elle s'étend désormais à l'ensemble des secteurs des constructions neuves de navires de commerce. En témoigne le tout nouveau projet dévoilé par les Japonais de l'armement Mitsui O.S.K. Lines.

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MAN Cryo vient de signer un contrat d'équipement pour le système d'approvisionnement en GNL du futur ferry de la compagnie italienne Caronte, actuellement en construction dans les chantiers turcs Sefine. Pour mémoire, le navire sera le premier ferry propulsé au gaz en Méditerranée. D'une taille de 133 mètres de long et 21.5 mètres de large, il disposera d'une capacité de 290 voitures sur deux ponts et 1500 passagers. Il naviguera dans le détroit de Messine, qui sépare la Sicile de la botte italienne. Son design a été réalisé par LMG Marin France, filiale française de LMG Marin.

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CMA CGM a renouvelé sa confiance dans le système de traitement de traitement des eaux de ballast Wärtsilä Aquarius. Le groupe français vient d'en commander pour ses quatre navires de 3300 EVP en construction dans les chantiers chinois Cosco Zhoushan. Les six navires des deux séries précédentes en sont déjà équipés.

Le système Aquarius fonctionne en deux phases: d'abord une filtration puis une irradiation UV. Il a une capacité de 500 m3 par heure.

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La troisième édition du salon Euromaritime, qui intègre depuis 2015 Eurowaterways, s’ouvre aujourd’hui au Parc des expositions de la porte de Versailles, à Paris. Organisé par le Groupement des Industries de Construction et Activités Navales (GICAN), ainsi que nos confrères du Marin, avec le soutien du Cluster Maritime Français, de l'ENMC, de VNF et d'Entreprendre pour le Fluvial, cet évènement professionnel, qui se déroule jusqu’à jeudi, couvre tous les secteurs maritimes, portuaires et fluviaux.

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A plus de 78° sud, c’est la première fois qu’un navire de croisière s’aventure aussi loin au sud de l’Antarctique. Le record signé il y a près d’un an par l’Akademik Shokalskiya été battu de peu, samedi dernier, par The World. Unique paquebot résidentiel au monde, il a atteint cette latitude en mer de Ross, dans la baie des Baleines, au cours d’une croisière de 22 jours vers le continent blanc.

Construit par le chantier norvégien Fosen et mis en service en 2001, The World mesure 196 mètres de long pour 29.8 mètres de large. Ce navire de 43.500 GT compte 165 résidences.

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Tallink’s new LNG-powered fast ferry Megastar was bunkered at Helsinki’s West Harbour on January 25, 2017. Megastar will start operating on the Helsinki-Tallinn route this weekend, powered by the cleanest marine fuel – liquefied natural gas (LNG).

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Pékin semble avoir décidé de passer à la vitesse supérieure afin de renforcer et développer son industrie navale. Après avoir inondé le marché dans le domaine des navires de commerce, puis s’être attaqués à l’offshore, les chantiers chinois font face, comme leurs voisins asiatiques, à la crise que traverse une grande partie du secteur maritime. Ils doivent donc revoir leur stratégie.

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Les travaux terrestres du futur terminal brestois dédié aux énergies marines renouvelables viennent tout juste de démarrer, avec un an de retard. Pour mémoire, ce projet, piloté par la région Bretagne et chiffré à 220 millions d’euros, vise à l’aménagement d’un nouvel espace portuaire consacré aux activités liées aux EMR. La première partie de travaux consiste en la stabilisation d’un ancien polder et son aménagement pour l'accueil d'entreprises de la filière. Il faudra ensuite réaménager des quais, avec notamment des linéaires compatibles avec la manutention de colis lourds.

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Très beau succès pour la société Ideol de La Ciotat, spécialisée dans le développement des fondations flottantes pour les éoliennes en mer. Elle vient en effet de signer un protocole d'accord avec le développeur Atlantis Resources pour un projet d'éolien flottant de 1.5 GW au Royaume-Uni. Atlantis Resources est déjà impliqué dans plusieurs projets d'énergies marines renouvelables, dont notamment le projet hydrolien MeyGen en Ecosse.

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Le projet d'implantation du plus grand parc éolien offshore américain a été autorisé hier par les autorités fédérales. 660 km2 au large de Long Island et Martha's Vineyard, pouvant accueillir près de 200 turbines, seront ainsi concédés au développeur Deepwater Wind. Celui-ci est d'ores et déjà en train de travailler sur une première ferme de 15 machines, baptisée South Fork, pouvant fournir 90 MW. Celle-ci devrait être opérationnelle dès 2020.

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Décidément, rien n'arrête les Nordiques dans leur quête d'énergie propre pour la propulsion des navires. La compagnie finlandaise Viking Line vient ainsi d'annoncer la signature d'un accord avec son compatriote Norsepower pour l'installation d'une turbovoile sur son ferry Viking Grace, effectuant des rotations entre Stockholm et Turku. Pour mémoire, le Viking Grace (218 mètres de long, 2800 passagers), sorti en 2012 des chantiers de Turku, a été le tout premier navire de ce type équipé d'une propulsion duale fuel/GNL, fournie par quatre moteurs Wärtsilä 8L50DF.

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