Lignes de défense

Certes, les sénateurs de la commission des Affaires étrangères et de la Défense ont approuvé mercredi la LPM mais ils ont fait part de leur inquiétude "quant à l'effet de ciseaux entre les moyens de l'armée française, surutilisés depuis plusieurs années, et l'inclusion sous enveloppe des opérations extérieures, les OPEX, qui va accentuer davantage la pression".

Même son de cloche (tocsin?) à la commission des finances qui a examiné, mardi, le rapport pour avis du sénateur d'Ille-et-Vilaine, Dominique de Legge, sur le projet de loi n° 383 (2017-2018) relatif à la programmation militaire pour les années 2019 à 2025.

En marge de sa présentation, Dominique de Legge a reconnu que la LPM à venir était "une loi de rupture" puisque la progression des crédits est inédite et certainement salutaire, mais qu'elle était loin d'être la "loi de réparation" que vante le gouvernement. En effet l'essentiel des crédits se concentre après 2022, date à laquelle l'équipe gouvernementale actuelle ne sera peut-être plus aux affaires.

Ajoutons que 22% de ces crédits iront à la modernisation de la dissuasion nucléaire et 33% aux programmes à effet majeur.

Au final, l'élu breton, comme bon nombre de ses collègues, s'interroge aussi le manque d'adéquation entre des ambitions opérationnelles toujours élevées et les moyens (même accrus) consenties aux armées par Bercy. Bref, on va d'abord tenter de réparer l'existant puis si la situation globale des finances de l'Etat le permet à partir de 2021, on pourra alors préparer l'avenir.

Le rapport du sénateur de Legge est consultable ici.

Maya Kandel, l'animatrice du très pertinent blog froggybottom, vient de publier Les Etats-Unis et le monde, de George Washington à Donald Trump, aux Editions Perrin (197 pages, 18€).

Quand Maya Kandel explore l'histoire de la politique étrangère US, elle mérite toute notre attention.

Comme elle l'explique sur son blog, elle a voulu "remettre en question une vision classique de la politique étrangère américaine, qui résulte d’une réécriture délibérée de l’histoire du pays par la génération des années 1950, afin de défendre la politique extérieure de la guerre froide et de construire un soutien populaire à une stratégie en rupture complète, sur certains points, avec l’histoire antérieure des Etats-Unis".

Ainsi, selon elle, la politique étrangère US est considérée par les Américains comme une "mission reposant sur la conviction d’un rôle unique et spécial dévolu au pays parce qu’il serait le plus qualifié pour guider le monde vers la paix et la prospérité globales".

Ainsi encore, elle montre que "les Etats-Unis n’ont quasiment jamais été isolationnistes, en dehors de quelques périodes très restreintes de leur histoire". Et surtout pas sous Donald Trump qui a promis de "restaurer la grandeur de l'Amérique" face à la "contestation russe" et à l'"ascension chinoise". Quitte à chambouler, voire réécrire, les règles du jeu.

Sur la politique étrangère de Donald Trump, on pourra d'ailleurs lire un récent article de Maya Kandel: "Une grille de lecture pour la politique étrangère de Trump". Il suffit de cliquer ici pour y accéder.

Le premier porte-avions entièrement construit par la Chine a appareillé ce dimanche matin pour des essais en mer. L'agence Chine Nouvelle a diffusé des photos montrant le bâtiment quittant le quai du chantier naval de Dalian, dans la province de Liaoning (nord-est).

Le porte-avions, "100% Made in China", qui n'a pas encore de nom, a été mis à l'eau fin avril 2017. Sa construction a débuté en 2013; il ne devrait pas entrer en service avant 2020.

Ce bâtiment à propulsion conventionnelle pourra emporter des avions de combat Shenyang J-15.

Ces essais en mer doivent permettre d'inspecter et de vérifier la fiabilité et la stabilité de ses équipements, précise Chine nouvelle.

Fin avril, le premier PA chinois, le Liaoning, a effectué des manœuvres en mer avec ses J-15:

La 8e édition de l’exposition-vente organisé par le gouverneur militaire de Paris se tiendra du 17 au 20 mai 2018 dans les salons de l’Hôtel National des Invalides, au profit des blessés en opération et des orphelins des armées. Le catalogue est consultable ici.

Pratique:
-  Lieu : Hôtel national des Invalides. Entrée par les grilles principales de l’Hôtel national des Invalides au 129, rue de Grenelle, Paris 7e.
- Métro : ligne 8 arrêt La Tour-Maubourg, ligne 13 arrêt Varenne. Bus : 63, 83, 93.
- Horaires : du jeudi 17 mai au dimanche 20 mai de 11h00 à 18h30.

Entrée libre.

Que sait-on vraiment de Sparte et des Spartiates ? Beaucoup de choses, croit-on (enfin, c'est mon cas). Voici un livre remarquable qui, en détaillant le fonctionnement de la collectivité des Spartiates, corrige quelques idées fausses ou erronées.

L'auteur, Nicolas Richer, est professeur des universités à l’Ecole normale supérieure de Lyon et spécialiste de l’histoire grecque archaïque et classique, en particulier de Sparte. D'ailleurs, il a déjà publié Les Éphores. Études sur l’histoire et sur l’image de Sparte (VIIIe-IIIe siècle avant J.-C.) et La religion des Spartiates.

Son étude part de l’époque archaïque et va jusqu’à la fin de l’époque classique, quand Sparte ne parvient plus à conserver le premier rang qu’elle a longtemps occupé en Grèce, ainsi que l'ont narré les historiens de l’Antiquité comme Hérodote, Thucydide ou encore Xénophon.

Dans cette étude fluide et précise, on notera en particulier les chapitre XI, XII et XIII consacrés à "la cité des armes" qui jouissait d'une grande réputation militaire. Une cité "militariste" où dès le plus jeune âge, les garçons sont soumis à une formation martiale collective et où l'armée exerçait une influence prépondérante sur la vie collective.

Sparte, Nicolas Richer, éditions Perrin, 480 pages, 25 euros.

Un gendarme de la BMO de Theix (56) a été tué vers midi, ce 8 mai, lors d'une collision routière à Saint-Gildas de Rhuys. Selon le procureur de la République de Vannes, François Touron, le gendarme de 44 ans "rentrait à la brigade après avoir rempli sa mission de contrôle routier lorsqu’un véhicule lui a coupé la route en tournant à un carrefour". La brigade de recherches de Vannes a été chargée de l’enquête.

Lire sur ouest-France.fr

Le ministre de l'Intérieur a exprimé sa peine dans un communiqué:

#Morbihan @gerardcollomb fait part de sa grande tristesse après le décès d’un /s-officier de la @Gendarmerie de la brigade motorisée de Theix-Noyalo. L’accident est survenu entre le motocycliste & un véhicule circulant en sens inverse, dans des circonstances restant à déterminer. pic.twitter.com/8P7fourCF5

A partir du 1er juin, les militaires chinois déployés sur la base navale de Djibouti porteront des insignes particuliers. L'annonce a été faite le 6 mai.

Deux insignes de poitrine (métal et tissu) sont disponibles avec une étoile rouge à cinq branches et une rameau d'olivier. Ils seront portés par les soldats chinois déployés en opex.

Plus spécifique à la base de Djibouti, le patch d'épaule porte l'inscription "Base de soutien de l'armée chinoise à Djibouti" à la fois en anglais (Chinese PLA Support Base in Djibouti) et en chinois. Outre le drapeau chinois, cet insigne comporte deux rameaux d'olivier.

Le 4 mai, la Defense Security Cooperation Agency a confirmé le feu vert du Département d'Etat pour la vente de 3 C-130J-30 et 3 KC-130J à l'armée allemande dans le cadre d'un contrat de 1,4 milliard de dollars qui sera signé dans les prochaines semaines. Le communiqué est à lire ici.

L'avis précise d'une part la liste des équipements fournis (dont des boules Wescam MX-20) et d'autre part que ces avions seront basés en France: "L'armée de l'air allemande utilisera ces appareils pour effectuer des missions de transport aérien, de ravitaillement en vol et de largage aérien dans le cadre d'un escadron allié franco-allemand basé à Evreux, en France. Cet escadron commun de transport aérien mettra en commun ses aéronefs, équipages et personnel d'entretien. Il disposera aussi d'un soutien technique et logistique basé sur un pool commun de pièces de rechange et un contrat de soutien de service commun".

L'escadrille franco-allemande devrait voir le jour en 2021. Elle rassemblera une dizaine d'appareils.

Côté français, un Hercules a été livré (voir la photo ci-dessus) et un second pourrait très bientôt effectuer son premier vol; sa livraison est attendue en juin.

"Pas de crise" dit le Pentagone. Juste une hausse inquiétante des accidents d'aéronefs militaires comme le démontre le site militarytimes: +82% pour l'US Navy, +80% pour l'US Marine Corps, +16% dans l'USAF, +% dans l'US Army!

Et les pertes en vies humaines augmentent. 25 membres d'équipage ont péri depuis mars (la photo ci-dessus montre les visages des victimes). Dont 9 dans le crash d'un Hercules de la Garde nationale de Puerto Rico, la semaine dernière.

Les chiffres des dernières années (années fiscales qui vont d'octobre à Septembre) sont tout aussi éloquents, comme le montre ce tableau (à noter qu'il reste encore 4 mois pour l'année fiscale 2018): 

Plus de détails sur les accidents d'aéronefs militaires sur la base de données du Military Times (cliquer ici).

L'annonce de la renaissance de la 2e Flotte a été faite le 4 mai lors d'une cérémonie par le Chief of Naval Operations, l'amiral John Richardson. Voir le communiqué ici.

Selon Richardson, les Etats-Unis sont "de retour dans une ère de compétition entre grandes puissances". Il va sans dire que dans la zone de la 2e Flotte, c'est la présence croissante des forces navales et aériennes russes qui est visée.

La "2nd Fleet" gérera les activités opérationnelles et les entraînements des forces navales de la côte est des USA à l'Atlantique Nord. Soit une zone d'une superficie de 6 700 000 square miles (17 millions de km2) 

Créée après la Seconde guerre mondiale au profit de l'Otan, la 2nd Fleet comptait en 2011 126 bâtiments, 4 500 avions et 90 000 personnels. 

La 2e Flotte reverra le jour le 1er juillet à Norfolk; 250 personnes vont rejoindre l'état-major. C'est à Norfolk que pourrait aussi être basé le futur "Joint Force Command" de l'Otan.

Well..., ces petits coups de pouce continuent. Après les deux Cessna ISR livrés il y a quelques jours à l'armée de l'air du Tchad (voir mon post ici), l'U.S. Army Corps of Engineers vient d'annoncer deux projets immobiliers au profit des forces tchadiennes.

Le premier (Solicitation Number: W912GB-18-X-0006) concerne un atelier d'entretien de véhicules (de type non spécifié) sur l'aéroport de Faya-Largeau. Ce bâtiment de deux étages pourra accueillir deux véhicules dans l'atelier du rez de chaussée et le bureau pour l'administration à l'étage.

Le second projet (Solicitation Number: W912GB-18-X-0009) concerne la réalisation sur l'aéroport de N'Djamena d'un centre de commandement (Command and Control Center ou C2 Node), de 532 m2.

Il est envisagé de poursuivre l'externalisation de prestations logistiques au profit de l'atelier industriel de l'aéronautique d'Ambérieu en Bugey.

Le marché portera sur les prestations de logistiques suivantes: la réception, l'emballage, le conditionnement, l'expédition, la mise en rayon, le transit, la comptabilité technique, la dénaturation, la manutention et la réforme de matériel à usage aéronautique, d'outillage de servitude, d'appareil de métrologie, de rechanges divers et de fournitures de bureau sur le site de l'AIA d'Ambérieu.

Une première tranche ferme de 36 mois pourra être suivie de 4 tranches optionnelles de 12 mois.

GT Logistics assure déjà depuis 2015 ce type de prestations sur la base. Dans le cadre de cette primo externalisation, GT Logistics avait recruté 25 personnes pour assurer l’ensemble des activités: réception, contrôle, acheminement, gestion de magasins, dénaturation des équipements réformés, conditionnement, etc.

"Un Su-30SM russe s'est écrasé dans la mer Méditerranée vers 09H45 heure de Moscou (06H45 GMT) alors qu'il prenait de la hauteur après avoir décollé de l'aérodrome de Hmeimim. Les deux pilotes ont trouvé la mort", a indiqué le ministère cité par l'agence publique TASS.

"Les deux pilotes ont lutté jusqu'à la dernière minute pour (sauver) l'avion", a poursuivi le ministère. Selon l'armée russe, l'une des causes possibles du crash est "la pénétration d'un oiseau dans le moteur" de l'appareil, qui "n'a subi aucun tir".

Officiellement, 86 militaires russes ont péri en Syrie depuis le début de l'intervention de Moscou dans le conflit en septembre 2015.

Plusieurs photos du crash circulent sur les réseaux sociaux, montrant une colonne de fumée après l'impact:

J'avais signalé dans un post de 2016 (lire ici) que les USA allait équiper  le Tchad, le Niger et le Cameroun en avions ISR pour doper leurs capacités antiterroristes. Cet effort s'inscrit dans l'enveloppe du "Counterterrorism Partnerships Fund" (CTPF) qui prévoyait 105 millions $ pour l'année fiscale (FY) 2016 et 125 millions $ pour la FY 2017.

Mardi 2 mai, les deux avions de reconnaissance ont été livrés à l’armée de l’air tchadienne qui renforce ainsi sa flotte mise à mal l'an dernier lors d'un coup de vent dévastateur (lire ici).

Aux deux Cessna 2008 B s'ajoutent des hangars (lire mon post de janvier ici), des équipements ISR etc; la formation des pilotes et mécaniciens a été assurée aux Etats-Unis entre novembre 2017 et avril 2018. La valeur de ce don est de 43 millions de dollars. 

François Djékombé, le correspondant tchadien d'Ouest-France était sur place lors de la cérémonie de mardi (les photos sont de lui).

Pour le général de division arienne, Alain Mbaïomdénan’d Dionadji, "après la destruction en juin 2017 de plusieurs avions de combat tchadiens, il est important de renouveler la flotte".

L’ambassadeur des Etats-Unis d’Amérique au Tchad n’a pas tari d’éloge pour le Tchad qui joue, selon Mme Geeta Pasi, "un rôle leader dans la lutte contre le terrorisme au Sahel". Pour elle, "le don de ces deux avions de renseignement au Tchad vise à assurer davantage la stabilité et la sécurité, gages d’une paix durable".

Le général de corps d'armée, Issa Bichara Djadallah, ministre délégué à la présidence de la République, chargé de la Défense nationale, estime qu’avec ces deux avions de reconnaissance, "le Tchad peut désormais savoir ce qui se passe et dans le pays et à ses frontières, sur le plan sécuritaire et par conséquent, mieux combattre le terrorisme".

A noter que dans un passé récent, les relations étaient glaciales entre Washington et N’Djamena; le président Donald Trump avait interdit l’accès sur le territoire américain aux Tchadiens, estimant que N’Djamena ne coopérait pas totalement dans la lutte contre le terrorisme. La mesure vient d’être levée début avril 2018 (lire la proclamation officielle US ici).

C'est L'Essor de la Gendarmerie qui publie cette enquête de l'Ifop d'où il ressort que les gendarmes, toujours aussi fiers de l’être, sont moins satisfaits de leur situation professionnelle.

Ce sondage et ses résultats sont en ligne sur le site de l'Essor (www.lessor.org).

Les chiffres témoignent de l'inquiétude des gendarmes:

L'USTRANSCOM (United States Transportation Command) envisage de déployer des moyens aéroportés privés (avions et hélicoptères) pour réaliser des évacuation médicales (MEDEVAC) et des exfiltrations de blessés (CASEVAC) dans ce qu'il appelle la JSOA, la Yemen Joint Special Operations Area (Solicitation Number: HTC711-18-R-R008).

En décembre dernier, l'USTRANSCOM avait émis une demande assez similaire pour les Philippines (Solicitation Number: TRANSCOM18R003).

Cette "Area of Responsibility" (AOR) couvre le Yemen, mais auss l'Arabie saoudite, le Sultanat d'Oman, Djibouti, les EAU, le Qatar, Bahrein, ainsi que le précise un document du 30 avril.

Quatre aéronefs pourraient être déployés: 2 avions et autant d'hélicoptères. Les avions doivent être capables d'opérer à partir d'une piste de 3000 pieds, disposer d'un rayon d'action de 500 milles nautiques, de transporter 8 passagers et d'emporter une charge (fret et/ou pax) de 1360 kg. Les hélicoptères doivent être en mesure de couvrir 400 nautiques, de transporter 8 pas ou 1600kg.

Outre les aéronefs, l'entreprise éventuellement retenue doit fournir les équipages et les maintenanciers. Elle doit aussi être en mesure d'opérer simultanément à partir de deux bases parmi celles qui sont indiquées: "Balhaf (OYB1) Djibouti (HDAM) Ar Riyan (ORYN) Shaurah (OESH) Al Ghaydah(OYGD) Jizan (OEGN) Thumrait(OOTH) Sayun (OYSY) Marib (OYMB) Aden (OYAA) Al Anad (OY74 Sanaa (OYSN) Hodeidah (OYHD) Beihan (OYBN) Al Udeid (OTBH) Ali Al Salem (OKAS) Manama (OBBI) Riyadh (OERY or OERK)".

Les opérations pourraient commencer avant juin 2018 et se poursuivre jusqu'en mai 2020 (avec possibilités d'extensions).

Mettre en ligne des aéronefs privés pour jouer le rôle de l'ennemi n'a rien de nouveau. On connaît les contrats ADAIR (Adversary Air) de l'USAF et de l'US Navy dont ce blog a souvent parlé (et reparlera). On connaît aussi l'externalisation des mission OPFOR (Opposing Forces) à des sociétés mettant en l'air des avions de guerre électronique pour de la simulation.

On connaît moins le recours à des hélicoptères pour des missions identiques. Or voici que le Marine Air Ground Task Force Training Command (MAGTF TC) de Twentynine Palms (Californie) vient de diffuser un avis intitulé "Foreign Adversary Aircraft Support" (Solicitation Number: MCAGCC18004). Or (bis) en faisant quelques recherches (lire ici un article paru dans The Drive), j'ai découvert que depuis 2007 un HIND prenait part aux formations Weapons and Tactics Instructor ou WTI (lire ici un article paru sur le site de l'USMC).

Cet organisme chargé de planifier et de conduire des exercices majeurs, en particulier:
- 5 Integrated Training Exercises (ITX), de 29 jours chacun
- 5 Mountain Training Exercises (MTX), de 28 jours chacun
- 2 Talon Exercises (TALONEX), de 5 semaines chacun.

MAGTF TC a décidé de louer deux hélicoptères de type Mi-24 HIND ou Mi-17 HIP (avec équipages accrédités Secret Défense) pour les déployer dans le cadre de ces exercices sur le Tactical Air Combat Systems Range de Yuma, dans l'Arizona. Ces deux hélicoptères devront jouer le rôle d'agresseur (Opposing Force, OPFOR) et attaquer d'autres hélicoptères, des avions légers, des FOB, des points de ravitaillement, des sites de défense sol-air entre autres.

En 2007, la société Vertol Systems Company déployait déjà un HIND. Aujourd'hui, elle dispose des deux types d'aéronefs recherchés.

L'AFP a mis en ligne dimanche un intéressant reportage de Nasir Jaffry (avec des photos par Aamir Qureshi) sur les Mirage de l'armée de l'air du Pakistan. En voici l'intégralité:

Ils ont cinquante années de service mais semblent à peine sortis d'usine: au Pakistan, la course aux économies oblige l'armée à bichonner ses vénérables Mirage, désormais dotés d'accessoires de combat dernier cri.
Dans le tentaculaire complexe militaire de Kamra, à l'ouest de la capitale Islamabad, le grondement du "Rose-1" en plein décollage déchire le silence. Agé d'une trentaine d'années, l'avion de chasse fait office de jeunot en comparaison du "III-DP", de vingt ans son aîné, en révision pour la cinquième fois quand l'AFP a visité le site. Dans sa livrée camouflage, alors que techniciens et ingénieurs démontent avec précaution les panneaux de son cockpit et ses trains d'atterrissage, le III-DP ne fait pas son demi-siècle. Sous son fuselage, passé avec les ailes aux rayons X, en quête d'éventuels défauts, l'âge n'a pas non plus de prise.
"Nous avons atteint un tel niveau de capacité que nos experts peuvent intégrer n'importe quel système récent dans nos vieux Mirage", se félicite le général Salman M. Farooqi, adjoint au directeur de l'Usine de reconstruction des Mirage (MRF en anglais), située dans Kamra. La plus importante amélioration, développée avec l'aide de l'Afrique du Sud, leur permet désormais d'être ravitaillés en vol, affirme-t-il. Les Mirage ont également été dotés du système IFF, pour "Identification des amis et ennemis", qui permet à un pilote de savoir s'il est dans la ligne de mire d'un autre jet.

Le Pakistan a acheté ses premiers Mirage en 1967 pour diversifier sa flotte, alors essentiellement constituée d'avions de chasse américains : F-104 Starfighters, T-37 Tweety Birds et F-86 Sabres. Le jet français est ensuite devenu si populaire qu'Islamabad en a acheté 17 moutures différentes, dont des dizaines d'occasion à d'autres armées pour qui ils étaient devenus obsolètes. Aujourd'hui, le Pakistan est le deuxième pays au monde détenant le plus de Mirage, après la France. L'armée n'en révèle pas le nombre précis, mais il est estimé à plusieurs centaines. Les avions construits par Dassault ont été employés lors de la guerre perdue face à l'Inde en 1971. L'une des plus courtes de l'histoire, elle n'avait duré que 13 jours et avait conduit à la création du Bangladesh, issu de la partie orientale du Pakistan. Les Mirage ont ensuite réalisé des missions de reconnaissance en Inde. Ils ont intercepté et abattu des jets soviétiques et afghans qui avaient envahi l'espace aérien pakistanais durant la guerre d'occupation de l'Afghanistan par l'URSS.
Ces aéronefs ont généralement deux ou trois cycles de vie, d'environ 12 années chacun. Mais les faire réviser à l'étranger revenait trop cher au Pakistan, pays en développement au budget militaire déjà extrêmement élevé. L'Usine de reconstruction des Mirage, mise en place avec l'aide des techniciens de Dassault, a vu le jour en 1978. Elle a déjà permis au Pakistan d'économiser des "milliards" de dollars, estime le capitaine Muhammad Farooq, en charge d'un des hangars de maintenance, sans plus de précision. Certains avions partiellement accidentés, notamment dans des incendies, ont été remis d'aplomb.
Lors de la visite de l'AFP, des dizaines de moteurs en attente d'inspection étaient empilés soigneusement dans un hangar. Les révisions, peinture et autres avancées technologiques prennent sept semaines. L'usine a la capacité de traiter douze Mirage par an, son calendrier étant rempli pour la prochaine décennie, affirme-t-il. Mais leur maintenance se fait toujours plus ardue. "Ils ont dépassé leur durée de vie. Après avoir été révisés, ils sont devenus peu fiables. Nous avons eu beaucoup d'accidents", observe le maréchal en retraite, Shahid Lateef, auprès de l'AFP.
La meilleure option pour les remplacer serait le Rafale, dont le voisin et ennemi indien - qui a également utilisé des Mirage pendant des décennies - a commandé 36 exemplaires à Dassault en 2016. Mais son prix est trop élevé pour le Pakistan, relève le général Tariq Yazdani. Islamabad prévoit donc de remplacer ses Mirage par des JF-17, qu'il a co-développés et co-produits avec la Chine, son fabricant original. Malgré leur âge et les difficultés qu'ils génèrent, les Mirage restent toutefois les prime donne de l'armée pakistanaise, des avions de chasse "très agiles, capables de pénétrer profondément dans le territoire ennemi sans être détectés par des radars, ce qui rend assez simple leur mission: bombarder une position ennemie", note le général Yazdani, qui a volé 1.500 heures à leur bord. "C'est un vieil avion", concède l'écrivain Alan Warnes, auteur de deux livres sur l'armée de l'air pakistanaise. "Mais les pilotes pakistanais ont volé dans cet avion avec la plus grande justesse et expertise".

Nathalie Félines a été nommée Présidente du Groupe Risk&Co en juillet 2017. Elle revient sur les événements qui ont conduit au changement de gouvernance du Groupe et à la définition d’une nouvelle stratégie.

"En l’espace de vingt ans Risk&Co est passé du stade d’entreprise unipersonnelle à celui du Groupe leader français du conseil et de l’ingénierie dans les domaines de la sûreté-sécurité et de la gestion des risques en France et à l’international. La force du Groupe a toujours consisté en sa capacité à proposer des solutions globales et intégrées, incluant le diagnostic des risques, la définition de schémas directeurs et l’accompagnement sur site pour leur mise en œuvre opérationnelle. A partir de 2013, la réduction de l’activité dans le secteur « Oil & Gas » ouvre une période difficile pour l’ensemble des pure players du marché de la sûreté à l’international. C’est le moment où le Groupe a entamé une diversification de ses activités, notamment par l’acquisition de sociétés dans le domaine de la vente d’équipements et de services aux Etats.
Les résultats n’ont toutefois pas été conformes aux attentes et ont lourdement pesé sur les exercices 2016 et 2017. A l’été 2017, à l’initiative de ses actionnaires, le Groupe a changé de gouvernance et a revu ses orientations stratégiques. Pas moins de neuf mois auront été nécessaire à sa restructuration financière, définitivement entérinée par l’Assemblée générale des actionnaires du 12 avril 2018 dernier. Les activités jugées non prioritaires ont été vendues. Parmi elles, Cofrexport et la filiale de Barhein ont été cédées à Bruno Delamotte qui a, dans le même temps, démissionné de son poste de Président du conseil de surveillance et de tous ses mandats au sein de notre Groupe. Cette première étape nous aura permis de retrouver la confiance de nos actionnaires et partenaires financiers qui viennent de recapitaliser le Groupe, lui redonnant ainsi les moyens de ses ambitions."

Justement, quelles sont vos ambitions stratégiques ?
"Notre nouvelle stratégie consiste, en premier lieu, en un rééquilibrage de l’activité commerciale sur les métiers historiques du Groupe (conseil et ingénierie dans les domaines de la sûreté-sécurité et de la gestion des risques) et en un redéploiement accru sur les marchés à fort potentiel de croissance. La dépollution pyrotechnique est, à cet égard, un axe prometteur tant en France (grands projets d’aménagement) qu’à l’international (reconstruction d’anciennes zones de conflit, destructions de stocks de munitions).
En parallèle, l’effort de développement commercial portera sur nos activités de veille pays et de due diligence dans le cadre notamment de la loi dite Sapin II, d’ingénierie de sûreté-sécurité pour les grands projets d’infrastructures (sites sensibles, secteurs industriel et tertiaire) et, bien-sûr, de cybersécurité au profit, entre autres, de ministères régaliens, d’opérateurs d’importance vitale et de clients industriels. L’unique activité de vente de matériels et d’équipements porte désormais sur la commercialisation du drone OSB17.
Très concrètement, ces nouvelles orientations, prises dès juillet 2017, nous ont permis de renouer avec la rentabilité au deuxième semestre 2017. Notre chiffre d’affaires 2017 s’élève ainsi à 25,4 millions d’euros."

Quelles sont vos perspectives pour 2018 et au-delà ?
"Pour la période, nous avons initié trois chantiers majeurs:
- La transformation de la culture commerciale du Groupe et la simplification de son organisation. Nous avons lancé un travail de refonte de l’intégralité de nos offres commerciales, de notre identité visuelle et, plus généralement, de tous nos outils de communication avec la création d’une nouvelle Direction du Développement et du Marketing. Pour une meilleure compréhension de notre organisation (nous avions 17 entités et filiales juridiques), nous fusionnerons d’ici le 30 juin 2018, les entités Risk&Co Solutions, Secway et Risk&Co afin de ne garder que deux entités sous la Holding : Risk&Co et Geomines. Notre développement commercial à l’étranger pourra compter sur nos filiales historiques situées aux Emirats Arabes Unis, en Afrique du Sud et au Nigéria et nous étudions actuellement l’ouverture d’une filiale en Inde.
- La digitalisation de nos offres. A l’heure où nos clients se dotent de plateformes logicielles de veille et d’analyse des sources ouvertes, leurs attentes en termes d’offres de service évoluent. Nous nous y adapterons en leur proposant, en plus de notre catalogue historique, des livrables résultant à la fois de notre méthodologie d’analyse et de l’utilisation de solutions de cyber intelligence, ainsi qu’une offre de conseil et de formation sur les usages et les bénéfices qu’ils peuvent attendre pour eux-mêmes de ces solutions.
- Le recrutement de nouveaux talents. J’ai souhaité doter le Groupe d’un comité exécutif, dont je tiens à préciser qu’il est paritaire. L’arrivée en début d’année de Béatrice Bacconnet au poste de Directeur général délégué du Groupe pour piloter les activités de Cybersécurité, d’Ingénierie de sûreté et d’Analyse stratégique s’accompagne du recrutement auprès d’elle de Xavier Lepage. Il occupera les fonctions de directeur de la Business Unit Analyse stratégique regroupant les activités de veille et d’analyse des risques pays ainsi que d’intelligence économique (compliance, due diligence et études sectorielles).