Biztonságpolitika

Rögzített pilótafülke-szimulátort mutatott be a Wizz Air!

Tolódik a negyedik maláj A400M átadása.

Múzeumi kiállítási tárgy lesz a legendás tomszki Tu-104-es.

India tovább keresi kiöregedett MiG-21 és MiG-27 flottájának váltótípusát.

Miután az Európai Unió megpróbálta minimalizálni gazdasági kapcsolatait Oroszországgal, Törökország kihasználta ezt a lehetőséget, és az orosz gáz Európába továbbértékesítésével jelentősen javította saját pozícióit az Európai Unióval szemben.

Tovább olvasom

Orosz-szerb repülőharcászati gyakorlat kezdődött Szerbiában.

A Grob G115E típust választották a finnek.

Aero Glass - az innovatív légi navigációs alkalmazás.

A repüléshez kapcsolódó kutatás-fejlesztési központtá válhat a Nemzeti Közszolgálati Egyetem Hadtudományi és Honvédtisztképző Karának (HHK) Katonai Repülő Intézete.

Egyelőre se pénzt, se repülőgépet nem kapott a megrendelő.

Négy új Szu-30SzM repülőgép érkezett az Orosz Vitézek kötelékébe.

Egyre csak fokozódik a katonapolitikai helyzet Európában, ahelyett hogy enyhülne vagy a mostani szinten stabilizálódni látszana. A kiéleződő szembenállásnak pedig most is vannak kritikus földrajzi pontjai, mint a suwalski szűkület, vagy a Boszporusz. Talán illik ehhez a megállapításhoz a Kercsi-szorosban épülő összeköttetés légi felvétele is.

Zord

A mai napon jelent meg a Budapesti Corvinus Egyetem folyóiratának, a Köz-Gazdaságnak szeptember 28-án adott interjúm az amerikai elnökválasztásról, amelyet az alábbi linken olvashatnak el:

http://www.uni-corvinus.hu/fileadmin/user_upload/hu/kozponti_szervezeti_egysegek/karrier_iroda/files/XI-3szam/USA_kampa__nyinterju___Fehe__r_Zolta__n_ve__gleges.pdf

 

Az Irkut gyárába is bepillanthatunk.

Oroszország az ENSZ Biztonsági Tanácsának szombati ülésén megvétózta a szíriai válsággal kapcsolatos, Franciaország által benyújtott javaslatot, amely repüléstilalmi övezet létrehozását javasolta Szíria felett.

Tovább olvasom

Az MH 86. Szolnok Helikopter Bázisra május 26-án érkeztek azok az AS350B Ecureuil (Mókus) helikopterek, amelyeket a légimentők adtak át a honvédségnek. A műszakiak nemcsak az új típussal ismerkednek, hanem az eddig megszokottól eltérő üzemeltetési kultúrával is.

Tavaly késő ősszel lebegtették meg, hogy a honvédséghez kerülnek azok az AS350-es helikopterek, amelyeket egy hajtóműves kialakításuk miatt a légimentők nem üzemeltethetnek tovább. Tárcaszinten már korábban is szóba került, hogy a honvédség esetleg átveszi a gépeket, de a végleges döntés csak az után született meg, hogy a légimentők leállították a két Ecureuil helikoptert. Mivel a gépek eddig is állami tulajdonban voltak, tárcaközi átadás-átvétel keretében kerültek a honvédséghez.

Ahhoz, hogy a katonák üzemeltethessék a két helikoptert, típusátképzés és szakszolgálati engedély kellett. A típusra kiválasztott repülőműszakiak részére mindaddig nem indult típustanfolyam, amíg a gépek átadás-átvétele nem zajlott le, és nem tisztázódott, hogy ki és milyen formában tartja majd a tanfolyamot, melyik kiképzőszervezetet ismeri el a légügyi hatóság, és milyen jogosítások meglétét kérik a műszakiaktól.

A szakszolgálati engedély megszerző és megújító tanfolyamokra a Nemzeti Közszolgálati Egyetem (NKE) jogosult, így a típusátképzés is az általuk összeállított tematikával, az általuk felkért típus-oktató állománnyal történt, akik a Légimentő Nonprofit Kft. üzemeltető szakemberei voltak. Az oktatás az NKE szolnoki karának tantermeiben és a helikopterbázis hangárjában zajlott le. A légimentők a mai napig rendelkeznek azokkal a jogosításokkal, amelyek birtokában üzemeltethetik és karbantarthatják az AS350-eseket. Szakembereik annak idején a gyárban szereztek képesítést. Műszaki vezetőjük jogosult akár nagyjavítást is irányítani, ha az adott szervezetnél megvannak a feltételek.

Az AS350-esre átképzett szolnoki műszakiak és a légimentőktől érkezett oktatóik.

Az oktatás június 6-án egy elméleti felkészítéssel kezdődött a műszakiaknak és a pilótáknak egy időben. A helikoptervezetők az első hét végén levizsgáztak abból, ami a műszaki részből rájuk vonatkozik. A műszakiak még egy hétig ismerkedtek az AS350-essel és 17-én összevont elméleti-gyakorlati vizsgát tettek. Azért sikerült ilyen rövid idő alatt megszerezni a jogosítást, mert egyrészt az állomány minden tagja rendelkezett már jelentős forgószárnyas tapasztalattal, másrészt a katonák részéről egyelőre egy csökkentett tartalmú üzemeltetés lesz bevezetve.

*

A típus katonai üzemeltetésével, karbantartásával kapcsolatban különböző elgondolások merültek fel. Az AS350-es elvileg lehetne pilóta üzemeltetésű, de vannak olyan műszaki-karbantartási feladatok, amelyek miatt senki nem így üzemelteti. Az is szóba jött, hogy legyen teljes körű az üzemeltetés, a szolnoki műszakiaknak legyen jogosításuk az összes lehetséges feladatra. Felmerült az ellenkezője is, hogy a hajózók repülnek és egy külsős cég pedig elvégzi a karbantartást és kiszolgálja a repülést. Végül egy hibrid megoldás született.

A műszaki üzemeltetést - mint minden repülő eszköz esetében - szét lehet választani line maintenance-re és base maintenance-re. A line maintenance a kitakarást, az adott repüléshez történő előkészítést, a repülések közötti átvizsgálást, végül a repülések után a részletes átvizsgálást, az esetleges egyszerűbb hibák javítását, majd a betakarást és az elzárást tartalmazza. A helikopterbázis műszakijai ezt végzik majd. A base maintenance már karbantartási szint, amiből egyelőre keveset vettek át a katonák. Ide tartoznak a napi repülés során szükségessé váló karbantartások, a 7 nap vagy 15 repült óra utáni hajtómű ellenőrzés, a 30 repült óra utáni hajtómű és sárkány átvizsgálás illetve az 50 órás átvizsgálás. A 100 és 150 órás átvizsgálásokat valamint a három illetve hat havi átvizsgálásokat a légimentők műszakijai végzik addig, amíg a hajózók típusátképzése tart.

Az első repülés az AS350-essel.

Addigra minden bizonnyal beérkeznek az ajánlatok arra a pályázatra, amelyet a karbantartási feladatok ellátására írtak ki. Az üzemeltetési rendszer felállításakor elsősorban a költséghatékonyság volt a szempont. A gépeknek ugyanis 2017 végén letelik a legutolsó nagyjavítás óta hátralévő naptári ideje (144 hónap) és vissza kell vinni a gyárba vagy gyári jogosultsággal rendelkező céghez. A felső vezetésnek döntést kell hozni, hogy mi lesz a helikopterek sorsa 2017 után, és hogyan folytatódik a karbantartás. Ha a honvédség veszi át a teljes körű karbantartást, az időszakos ellenőrzésekhez és a berendezéscserékhez több tízmilliós beruházásra lehet szükség.

Az üzemeltetési költségek számításánál a katonák a légimentők közel két évtizedes tapasztalatára hagyatkozhattak, ami azt mutatta, hogy a típus képességeit figyelembe véve az AS350-esnél olcsóbb megoldás jelenleg nincs. A típusnak nincs naptári időben meghatározott élettartama, állapot szerint üzemeltethető. Az erőátviteli berendezések és a forgószárny-rendszer egyes elemeit adott repült óra után cserélni kell, de a nagyjavítás közötti repült idő korlátlan, csak az időszakos ellenőrzéseket kell végrehajtani.

*

A légimentőknél használt sárga színben átadott két Ecureuil-t augusztus 4-én egyszínű zöldre festették. A Magyar Honvédségnél a vezérkar hadműveleti és kiképzési csoportfőnökségénél dől el, hogy a légijárművet mire használják majd és ahhoz milyen szín kell. Ezután a feladat lekerül az üzemeltetőkhöz.

Az AS350-esek esetében a kecskeméti Légijármű Javítóüzem kapta feladatul, hogy dolgozza ki a festési technológiát, a szín- és feliratozási tervet, ami azután visszakerült a fent említett főnökséghez. Miután ott jóváhagyták a technológiát és a tervet, a légügyi hatóságnak is áldását kellett adnia rá. Őket nem érdekli a légijármű színe, a fedélzeti azonosítók rendeletben szabályozott elhelyezése annál inkább. 

A kecskeméti festőket az a kb. nyolcvan oldalas leírás segítette, amelyet az Ecureuil gyártója adott ki a festés előkészítésével, a használható anyagokkal, a festéssel és az azt követő folyamatokkal kapcsolatosan. Például a kompozit forgószárny lapátokat nem szabad átfesteni, ezért kékek maradnak.

A Légijármű Javítóüzem emberei ennek alapján dolgozták ki a technológiát, a jóváhagyás után átköltöztek Szolnokra és a műszakiak segítségével előkészítették és elvégezték a gépek festését. A munka befejezését követően súlymérés és súlypont ellenőrzés következett. A könnyű légijárművek esetében szűk határok között van meghatározva a súlypont lehetséges helyzete és azt néhány kiló festék is elviheti - ha csak milliméterekkel is - valamelyik irányba. A mért adatok bekerülnek a helikopterek légiüzemeltetési utasításába és a gép repülhet tovább.

*

- Levegőben lóg egy új típus beszerzése és ezzel a két helikopterrel belépést kaptunk a nyugati üzemeltetési kultúrába – mondja Horváth Gábor őrnagy, a helikopterbázis repülőműszaki zászlóaljának szolgálatvezető mérnöke, az AS350-esek felügyelője. - Az üzemeltetési kultúrát tekintve nagy a különbség a kelet és nyugat között és itt nem csak a gép napi üzemeltetéséről van szó, hanem a háttérben lévő támogatásról is a gyártó részéről.

A kecskeméti festők a 101-esen dolgoznak, a háttérben a 102-es sárgállik.

- Ez a két gép nagyon jó arra is, hogy kis léptékben szokjuk egy nyugati repülőeszköz üzemeltetését. Át kell állítani a gondolkodást is, hiszen lassan ötven éve üzemeltetünk orosz technikát. A műszaki és kiszolgálási utasítások, az alkatrész katalógus, mind-mind papíralapú, ahogy azt félszáz éve megálmodták. Csak a Mi-17-es miatt változott valamennyit, de alapjaiban ugyanaz. Ha a gyártó át is állt az elektronikus adathordozókra, abból mi semmit nem érzünk. Csak azt, hogy a nyugati támogatás másképpen működik. Immár kapcsolatban vagyunk az Ecureuil gyártójával, ők pedig folyamatosan küldik az aktuális frissítéseket tartalmazó DVD-t.

Például jelenleg a 44-es számú revíziónál tartanak, ami a tárolástól a napi üzemeltetésig mindent tartalmaz, és ez rajta van egy DVD-n. Eddig ez szekrénnyi mennyiségű papíralapú dokumentációt igényelt. (Az őrnagy mondatait jól szemlélteti, hogy a szomszéd helyiségben a nagyjavításra kiválasztott Mi-17-esek előkészített dokumentációja borít mindent, asztalt és padlót egyaránt.) Gyári szám szerint kikereshetem a mi gépeink kapcsolási rajzát vagy a beépített berendezések üzemeltetési utasítását. Ugyanígy a hajtóműnél, például egy hétnapos ellenőrzésre kattintva már adja is a technológiai lapot, és az nyomtatható. Utána csak alá kell írni a munkapontokat, amelyeket elvégeztünk. Nem kell kitalálni dolgokat, azt már megtette a gyártó.

A bulletinek interneten érkeznek. A gyártó értesítést küld, rákattintva már adja is az aktuális bulletint akár napi szinten. Igaz, a nálunk is üzemeltetett AS350B-re már sok újat nem adnak ki, inkább az újabb változatokra. Szerencsére a légimentők minden módosítást naprakészen tartottak, úgy adták át a helikoptereket. Mivel nyugati típus, az EASA, az európai repülésbiztonsági ügynökség is folyamatosan adja ki a safety bulletineket. Ezeket fel kell dolgozni, és vezetni kell. Ezt az oroszoktól nem kapnánk meg soha. Ezért is jó, hogy belekóstolhatunk a nyugati üzemeltetési filozófiába, mert ha jön majd az új technika, akkor az így fog működni.

Nyomatékkulccsal húzzák meg a festés után visszaszerelt stabilizátor csavarjait.

- Más szempontból viszont figyelembe kell vennünk, hogy ezek a gépek civil felhasználásra készültek. A Mi-8-asokkal ellentétben nem bírnak ki mindent. Az AS350-esre jobban oda kell figyelni, vékony, könnyített anyagokból készült, kompozitból, a súlytakarékosság fontos szempont volt a tervezésnél. Szerelés és karbantarthatóság szempontjából felhasználóbarát gépről van szó. Minden könnyen elérhető, szerelhető, nincsenek összerohadt csapszegek, csavarok. Napi szinten szinte semmilyen speciális eszköz igénye nincs. Üzembiztos, nem jellemzőek a hibák. Persze azt sem szabad elfelejteni, hogy 25-26 éves helikopterekről beszélünk. Például ott, ahol a Mi-8-ason egy csatlakozó nem ázik be, nem lesz kontakthibás, amíg nincs megbontva, ezekben a gépekben egyszerűsített csatlakozók vannak. A francia autóipar is beszállított a gyártónak, helyenként Citroen és Renault elektromos alkatrészekkel találkozunk.

Az AS350-esre kiképzett 21 főből 12-13 fő kerül napi kapcsolatba a gépekkel. Nekik kettős jogosításuk van, megmaradt a Mi-8/17-es szakszolgálati engedélyük, átjárnak a szállító helikopterekhez üzemeltetni, besegíteni. Szükség is van rájuk, mert a határvédelmi feladatok a repülőműszakiakat is érintik. Azt viszont bevezettük, hogy ugyanazon a napon nincs átjárás a két típus között. 

* * *

Fotó: MH 86. Szolnok Helikopter Bázis, Szórád Tamás

A cikk nyomtatott változata az Aeromagazin 2016. szeptemberi számában jelent meg.

Az amerikai kormány hivatalosan is megvádolta Oroszországot azzal, hogy feltörte a Demokratikus Nemzeti Bizottság számítógépes rendszereit, és "megpróbálja befolyásolni az amerikai elnökválasztás kimenetelét".

Tovább olvasom

Október 4-én a Spanyol Légierő (Ejército del Aire Español, EdAE) átvette az új Eurocopter H215 kutató-mentő helikopterét. A gép a 802. század állományába kerül Gran Canaria szigetén. A feladatkörhöz kapcsolódóan a gépet ellátták plusz üzemanyag tartályokkal, így hatótávolsága 560 kilométer lett. A pilótafülke kijelzői kompatibilisek az éjjellátó szemüvegekkel.

Október végén, vagy november elején az első Airbus Military A400M Atlas teherszállító repülőgép is átadásra fog kerülni a Spanyol Légierő számára. Az első repülését szeptember 5-én megejtő MSN44-es jelzésű gépet, még további 26 fogja követni, ezekből az utolsó 13 darabot exportra kívánják bocsátani.

Több millió font elköltése után megújult a brit haditengerészet TYPE-23-as DUKE-osztályú WESTMINSTER (F237) fregattja. A 24 éves egység a szokásos felújítások sorában ez a legutóbbi igen jelentős képességbeli növekedést hozott, ugyanis a BAE Systems Artisan 3D rádiólokátora is felszerelésre került, ami 800 célpontot képes nyomon követni. Szintén új az MK8-as jelzésű 114 milliméteres hajóágyú, mely percenként egytucatnyi lövés leadására képes. A WESTMINSTER (F237) fregatt várhatólag 2017 tavaszán fog szolgálatba állni.

Az Airbus Defence and Space bejelentette, hogy végrehajtotta első repülését a A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) gép továbbfejlesztett variánsa.  A strukturális módisításokkal együtt az aerodinamika is módosításra került, ennek köszönhetően 1%-al csökken az üzemanyag-fogyasztás, de a fedélzeti számítógépek teljesítménye is megnövekedett. A típust eddig 10 ország választotta ki, 51 darabos mennyiségben, amelyből 28 már átadásra is került.

Következő év március 31-én feloszlik a RAF XV. repülőszázada, mely a Panavia Tornado vadászbombázókra kerülő hajózók típusátképzését volt hivatott végrehajtani. A típus szigetországba történő közelgő kivonását a Lossimouth-i bázison települő egység megszűnése is jelzi.

Tárgyalásokat folytat az orosz Uralvagonzavod Vietnammal. A T-90-es harckocsikat előállító üzem 100 páncélos eladásáról folytat egyeztetéseket az ázsiai állammal, jelenleg éppen az árról folynak a tárgyalások.

Az eddigi megrendelt 170 mellé további 90 Taurus KEPD 350K csapásmérő robotrepülőgépet vásárolna a Boeing F-15K Slam Eagle vadászbombázó számára Dél-Korea. A több mint 500 kilométeres hatótávolságú fegyvert az északi testvérállam földalatti nukleáris és rakéta létesítményeik ellen tervezik alkalmazni. A német-svéd vegyesvállalat, a Taurus Systems által gyártott csapásmérő robotrepülőgépért 1,8 milliárd dollárt fizettek ki, ezekből az év végéig 60 darab kerül átadásra.

Norvégiában hajtották végre az első éles gyakorlólövészetet az AMRAAM ER légvédelmi rakétával. Az Evolved Sea Sparrow rakéta megnövelt hajtóműszekciójával ellátott AMRAAM ER rakéta mintegy 50 százalékos növekedést tud felmutatni maximális hatótávolság és 70 százalékos növekedést maximális magasság tekintetében.

Brazíliában a 2015-ben bekövetkezett 41%-os költségvetési csökkentés ellenére továbbra is folyik a helyi építésű tengeralattjárók programja. Igencsak erős francia segítséggel megtámogatva négy hagyományos és egy nukleáris meghajtású egység elkészítését vették tervbe a dél-amerikai országban a SCORPENE-osztály terveinek alapján. A négy hagyományos meghajtású, S-BR jelzéssel illetett tengeralattjáró építése már folyik. Az SBR-1 várhatólag 2018 júliusában kerül vízre. Ezt az SBR-2-es 2020-ban, az SBR-3-as 2021-ben, míg az SBR-4-es 2022-ben fogja követni.

 

NETARZENÁL GALÉRIA

 

Panavia Tornado IDS.

Boeing C-17A Globemaster III.

Szuhoj Szu-27P.

Denel CSH-2 Rooivalk.

Lockheed UP-3D Orion.

Saab JAS-39D Gripen.

PZL-Mielec M-28B1R Bryza 1R.

McDonnell Douglas T-45A Goshawk.

Dassault Mirage IIIRS.

Szuhoj Szu-25K.

Saab 105Oe.

Eurocopter EC-665 Tiger HAD.

Lockheed Martin F-35B Lightning II.

Atlas Cheetah D.

Saab S100D Argus.

Mil Mi-24V.

Lockheed C-130BZ Hercules.

Finn információk szerint orosz harci gépek a tegnapi napon két ízben is megsértették légterüket.

Mevlüt Cavusoglu török külügyminiszter azt mondta, az Európai Unió további halogatás nélkül ki kell fizesse a migrációs egyezmény részeként ígért hárommilliárd eurót.

Tovább olvasom