Nyugat-Balkán

Zoran Pavlović tartományi polgári jogvédő vezetésével ma Nagybecskereken tartottak kibővített testületi ülést, amelynek a Nyelv és nemzeti identitás - tapasztalatok és gondok a gyakorlatban volt a témája.

Tegnap este Újvidéken előállították Radoslav Cvijović Cvikát, előtte pedig fiát, Branislav Cvijovićot és két társát tartóztatták le 13 óra körül Csehországban, nyolc kilogramm kokaint találtak náluk 320 ezer euró értékben.

Az 1944 őszén elkövetett magyarellenes atrocitások áldozatai előtti tisztelgés jegyében tartottak megemlékezést ma este Zentán, a Tisza-hídnál elhelyezett emlékkopjafánál, amelyet az összejövetel végén az egybegyűltek meg is koszorúztak.

A hagyományoknak megfelelően a pedagógusnapi Ünnepi Akadémián adták át az Év pedagógusa díjakat a község legkiemelkedőbb pedagógusainak, akiket maguk az oktatási intézmények javasoltak erre a szép elismerésre.

Egy háborúnak nemcsak emberáldozatai vannak, hanem pusztulásra ítéltetnek az emberiség kulturális, vallási örökségei is. Ez történt a délszláv háború idején az Öreg-híddal is, amelyet az UNESCO egy dokumentuma háborús áldozattá nyilvánított. 

Huszonnégy évvel ezelőtt, 1993. november 9-én omlott össze az egykori Jugoszlávia egyik legismertebb, a hozzánk Csontváry Kosztka Tivadar híres festménye révén igen közel álló építménye, az Öreg-híd.

                  Csontváry Kosztka Tivadar:Római híd Mosztarban (1903)

Ez a híd a helyieknek olyan, mint nekünk budapestieknek a Blaha, vagy a Köki. Ők az „Öregnél” találkoznak, az „Öregen” mennek át a túloldalra, az „Öreg” alatt fürdenek és az „Öregről” ugranak a smaragdzöld Neretvába.

Építését Nagy Szulejmán szultán rendelte el 1557-ben, hogy felváltsa az addig használt, nagyon instabil, fából készült tákolmányt, melyet édesapja Mehmed Fatiha szultán idejében raktak le.

A kor neves török építészének, az isztambuli Kék mecset építője tanítványának, Mamir Hajrudinnak tervei alapján 1557. október 24-én tették le az alapkövét. Az építkezést Mehmed-beg Karadzsoz, Hercegovina legmódosabb polgára vezette, és emellett megalapította a Karadzsoz-beg dzsámit és számos egyéb középületet. Ez nem volt valami különleges cselekedet, mert a Korán előírása szerint a hívőknek tehetségükhöz, anyagi lehetőségeikhez képest kötelességük a közösség javára értékeket létrehozni.

                                  Az Öreg-híd az átadáskor

Az egyíves híd – ívének legmagasabb pontja 27 méter - építészetileg egyedülálló megoldás volt a maga korában. Az 1566-ban átadott híd túlélte a török elleni harcokat, a világháborúkat, de nem menekülhetett az esztelen pusztítástól. A szerbekkel és a Jugoszláv Néphadsereg alakulataival vívott harcokban megsérült, de állt. A horvát-bosnyák háborúban a horvát hadsereg két nap alatt a Neretvába ágyúzta a hidat és súlyosan megrongálta a két végén álló 17. századi tornyokat.

                                             A lerombolt híd 

Hogy mit jelentett ez a helyieknek? „Az Öreg-híd mindig a kapcsolat, a szeretet, a tolerancia jelképe volt. Nem akartam elhinni, amikor összedőlt, mintha a lényem egy része semmisült volna meg.”

Az újjáépítés gondolata a rombolás után rögtön megszületett és amint lehetett, szakértők hozzá is fogtak az előkészületekhez. Ebben oroszlánrésze volt egy francia építészmérnök által Mostarban működtetett szakmai műhelynek, ahol a történelmi, technikai kutatómunkát végezték. Ez nem volt könnyű feladat, mert az egykori hídtervező után semmilyen eredeti tervrajz, leírás nem maradt fenn. A fellelhető dokumentumok többsége az előző helyreállításról, az 1970-es évekből származik. A munkához török történészek is nyújtottak segítséget, akik az oszmán archívumot kutatták Ankarában és Isztambulban. Ott találtak néhány levelet az építkezés körüli időkből, sőt korábbról is, amelyben megemlítik azt a bizonyos fahidat, ami 1450-ben gyakorlatilag ugyanott állt, ahol azután a kőhíd. 

                         Az ideiglenes gyaloghíd

Az újjáépítés a pusztulás után öt évvel kezdődött meg jelentős nemzetközi összefogással. A támogatók között volt a török és az olasz kormány, részt vállalt benne Horvátország és Hollandia is. Magyar műszaki alakulat könnyűbúvárai is részt vettek a folyóba zuhant hídelemek kiemelésében. Az volt az elgondolás, hogy ezeket a darabokat megszámozzák és majd felhasználják, de végül a rekonstrukciót végző török cég úgy döntött, hogy az eredeti helyszínen, a Hajrudin mester által is használt Mukosa kőbányában bányásztatják ki, és készíttetik el a hídba beépítendő 456 elemet. 

2004 július 23-án az egész város ünneplőbe öltözött, átadták az újjáépített hidat és este tizenegy év után ismét ugrottak a „mostari fecskék” fáklyával a kezükben.

                         Az újjáépített híd és a tornyok

A horvát hadsereg parancsnoka Slobodan Praljak a hágai nemzetközi bíróság előtt kell feleljen tettéért. Háborús bűnök elkövetésével vádolják, tárgyalása november 29-én lesz. Hiába tagadta, hogy bármi köze is lenne a híd lerombolásához, hiába bizonygatta azon véleményét, hogy a híd felrobbantását külföldi titkosszolgálatok szervezték meg muzulmán és horvát egységeket felhasználva. 

 

Az újvidéki rendőrség letartóztatta az 57 éves N.

Megemlékezéssel egybekötött koszorúzást tartottak november első hétvégéjén a Koszovóban szolgáló magyar és osztrák katonák az Osztrák−Magyar Monarchia első világháborúban elesett halottainak emlékére. A Peć (Peja) városában található temetőben kétszáznyolc, az első világháborúban, a balkáni fronton elesett katona nyugszik.

Egyéni beosztást betöltők részére tartottak medálparádét az elmúlt napokban a koszovói NATO-misszióban, a pristinai főparancsnokságon. Az ünnepélyes eseményen több nemzet katonái vehettek át medált eddig teljesített szolgálatuk elismeréseként.

Közös megemlékezést tartottak a Koszovóban szolgáló katonák Mindenszentek és halottak napja alkalmából november elsején a Novo Seló-i Camp Maréchal de Lattre de Tassigny táborban.

Október 23-a alkalmából rendeztek ünnepi állománygyűlést a szarajevói Butmir táborban. A  rendezvényen a Bosznia-Hercegovinában szolgálatot teljesítő MH EUFOR Kontingens 21. váltásának tagjai, valamint a  NATO- és EUFOR parancsnokságokon egyéni beosztásokban szolgáló magyar katonák vettek részt. Az állománygyűlést megtisztelte jelenlétével Szpisják József dandártábornok, az EUFOR törzsfőnöke is.

Emlékszem, amikor 1999-ben, három évvel a háború vége után először leszálltunk Szarajevó nemzetközi repülőterén. Gyalog mentünk az épületig, amit megszámlálhatatlan golyónyom tarkított. Bent két útlevél ellenőrző fülke várt, a falak feketék voltak, vezetékek, hatalmas csövek futottak végig a burkolat nélküli mennyezeten. Még akkor is érezni lehetett az égésszagot. A váróteremben óriási tömeg, és vágni lehetett a füstöt, mert mindenki és mindenhol dohányzott.

A Malév jó üzleti érzékkel ugrásra készen várta, hogy a boszniai légteret megnyissák a polgári légiforgalom előtt, hogy elindulhasson a menetrend szerinti járat a két főváros között. A Croatia, a Lufthansa, a Swissair és az Austrian Airlines után mi voltunk az ötödik légitársaság, akik járatot indítottak Szarajevóba. Nem sokkal később indultunk be, mint a többiek, a nagykövet a megérkezésünkkor mégis azzal fogadott, hogy Önöknek már rég itt kéne lenniük. 

                                              1999-ben

Ezen a háború sújtotta repülőtéren kezdte meg a munkát a férjem iroda és felszerelés nélkül, két széken ülve a váróban, az aktatáskájából. Aztán lett iroda, egy pici helyiség a poggyászosztályozó mellett, a repülőteret pedig folyamatosan újították, bővítették, míg végül 2001-ben átadták az új terminált. Ez már valóban repülőtérre hasonlított, kulturált irodákkal, kiszolgáló helyiségekkel, éttermekkel, kávézóval, utashidakkal. 

                  Az új utasterminál 2001-ben

A forgalom növekedése teszi szükségessé a jelenlegi kapacitás bővítését és egy újabb terminál építését. A B terminál elkészültével a repülőtér megkétszerezheti a forgalmát, 2 millió utas fogadására lesz alkalmas. A meglévő terminálhoz egy négy emeletes épületet húznak fel, össz alapterületben kb. 10 ezer négyzetméternyit. A két épületet különleges „koronával” kapcsolják össze. A terminál most 68 méter hosszú, a bővítéssel 110 méter lesz. 

Az elmúlt időszakban, miután megszületett a döntés a pálya kiszélesítéséről, az új terminál építéséről, 25 ezer négyzetméternyi területet csatoltak a repülőtérhez, jellemzően kisajátításból. A tervek szerint 10 ezer négyzetméteren újabb állóhelyeket alakítanak ki. 

A tervek szerint bővítik az utasforgalmi területeket, a poggyászosztályozót, a vám-és biztonsági területet, az útlevél-és egészségügyi ellenőrzés területét be-és kilépésnél egyaránt és az utasvárókat, a tranzitot is. Bővülni fog az utazási irodák és a légitársaságok képviseleti irodáinak száma és alapterülete is, és az ökumenikus kápolna is. 

A munkák ideje alatt a repülőtér folyamatosan üzemel. A beruházás értéke 38 millió márka (19 millió euró).  

                                    A fogadó épület Rajlovacban 1930-ban

A polgári légiforgalom már a II. világháború előtt, 1930-ban megindult a Belgrád-Szarajevó-Podgorica járattal. A kevés utasgép a rajlovaci katonai repülőteret használta. A II. világháború idején a Jugoszláv Királyság egész területén felfüggesztették a polgári légiközlekedést, a rendszeres forgalom 1947-ben indult újra. Megalakult a JAT és megkapta első három DC-3-as típusú repülőgépét, amik azután 22 évig voltak forgalomban. 

                                     1969-ben

1969. június 2-án adták át az új repülőtéri épületet. A téli olimpiára szükséges volt némi bővítés: a meglévő pálya kiszélesítése, új gurulóutak, új terminál és irányító torony építése. 1984-ben a térség legmodernebb légikikötője lett a szarajevói nemzetközi repülőtér. Az olimpia ideje alatt naponta 50-70 repülőgép szállt le, akkor fogadták először a JAT DC-10-esét New Yorkból. A legforgalmasabb napon 14 ezer utast szolgáltak ki. 

                                   1984-ben

Nem sokkal a boszniai háború előtt békefenntartók érkeztek a repülőtérre. A kanadai hadsereg motorizált egysége állomásozott itt. Akkor még lehetséges volt légi úton elhagyni a várost, sok család, és a külföldiek mentek így el. Ezt 1992 április elejéig tehették, mert április 4-5-re virradó éjszaka a Jugoszláv Néphadsereg elfoglalta a repülőteret és megszállva tartotta egészen június közepéig, amikor is átadták a felügyeletet szerb félkatonai egységeknek, akik hozzákezdtek a repülőtér szisztematikus megsemmisítésének. Amit nem lehetett elszállítani, azt elkezdték lerombolni.

                               1992-ben

Az Unprofor erők felügyelete alatt azonban megindult a katonai légiforgalom. A repülőtér csak katonai és humanitárius segélyt szállító gépeket fogadott, nagyon ritkán kapott leszállási engedélyt egy-egy gép, amivel súlyos betegeket és sérülteket evakuálhattak, vagy éppen békéltető delegációt szállított. 

1992 és 1995 között az eddigi leghosszabb ideig működő humanitárius légi híd működött. A közel 13 ezer légijárattal messze meghaladták a nyugati szövetségesek által a Nyugat-Berlin ellátásához szükséges légihíd nagyságát és időtartamát. 

                      1992-95 között

A kifutópálya alatti háborús alagút elkészültéig, 1993 július vége, több mint 800-an vesztették életüket a repülőtéren. Az áldozatok azok közül kerültek ki, akik megpróbáltak keresztül futni a pályán, hogy eljussanak a bosnyák hadsereg által felügyelt területre. 450 méter – ennyit kellett megtenni akadályokkal teli terepen: drótkerítések, mozgásérzékelők, árkok, mesterlövészek. A félkatonai alakulatok vadásztak ezekre az emberekre, minden civilre lőttek, aki megpróbált a repülőtéren átjutni, a békefenntartók meg ki tudja milyen okból, visszaküldték őket a kiindulási helyre. 

A békekötés után 1996 augusztusában nyílt meg a repülőtér a fentebb leírt ideiglenes terminállal. A reptéri alkalmazottak egy rövid törökországi képzés után állhattak munkába. 

De bármilyen mostohák voltak is a körülmények, nem felejtem el a reptéren dolgozók arcát. Mindig mosolyogtak. Égésszag volt és kényelmetlenség, de az övék volt. Erre vártak az ostrom ideje alatt, ezért kockáztatták az életüket nem kevesen. A repülőtér igazgatója mesélte el, hogyan mentette ki a dokumentumokat az alagúton keresztül, mert a repülőtérnek a háború után is élnie kell. 

                        2017. október 31. Qatar Airways első járata

Bosznia-Hercegovina kis ország, Szarajevó kis város, kb 450 ezer lakosa van. A repülőtér forgalma tavaly 900 ezer fő volt. Folyamatosan növekszik, egyre több légitársaság indít járatot, október 31-én éppen a Qatar Airways Szarajevó-Doha járata indult el.

 

 

A Nagykanizsai Szakképzési Centrum Cserháti Sándor Szakképző Iskolája diákjait és tanárait látja vendégül az adai Műszaki Iskola a Rákóczi Szövetség hatodik alkalommal meghirdetett, október huszonharmadikához kötődő diákutaztatási programja keretében.

Befejeződött a zentai a szennyvíztisztító szivattyúállomásának kiépítése, az eredetileg tervezett három szivattyúból nemrég a harmadik is a helyére került, hangsúlyozta ma délelőtti helyszíni sajtótájékoztatóján Ceglédi Rudolf, a község polgármestere.

Topolyán, a lebontott Vénusz szabadidőközpont helyén megkezdték egy termálkút fúrását.

Pásztor István, a tartományi parlament elnöke Nikola Banjac főtitkárral együtt részt vett ma a nyugat-balkáni országok parlamenti elnökeinek nyolcadik konferenciáján Budapesten, előtte pedig találkozott Kövér Lászlóval, a magyar Országgyűlés elnökével.

A nyugat-nílusi vírus Vajdaság-szerte megjelent.

Ma este tartották meg az adai Műszaki Iskolában a felnőttek számára meghirdetett CNC-gépiforgácsoló tanfolyam első összejövetelét.

Novemberben akciót szerveznek a vajdasági iskolák számára, s a sikeresen pályázó intézményekben eltüntetik a padokat, székeket, mosdókat elcsúfító firkákat.

Közös kiképzésen vettek részt a napokban a lengyel és a magyar katonák Koszovóban, a Novo Seló-i táborban.

Október 16-tól egy évig NATO beosztásban szolgál Koszovóban dr. Vekerdi Zoltán orvos ezredes, az MH Egészségügyi Központ Védelem-egészségügyi Igazgatóságának alárendeltségében működő Védelem-egészségügyi Intézet vezetője. Feladata a koszovói békefenntartó misszióban tevékenykedő katonák egészségügyi ellátó rendszerében várható átalakítás koordinálása, szakmai mentorálása lesz.