Algérie 360

L’attaquant italien Mario Balotelli prolongera son aventure à Nice d’au moins une 3e saison et l’OM se retrouve le bec dans l’eau, un club olympien qui aura sans doute bien du mal d’ici la clôture du mercato le 31 août à dégoter un attaquant du calibre de « Supermario » comme le souligne Football. Surtout à un prix aussi imbattable, comme le rappelle le président niçois dans L’Equipe.

« L’OM a proposé entre zéro et 2,5 M€, mais jamais plus, rappelle-t-il. On a eu une première offre pour Mario à zéro euro, mais, en contrepartie, l’OM s’engageait à nous vendre Rémy Cabella pour 5 M€. On a eu également une proposition d’achat de Mario à 2,5 M€, avec, dans le même temps, une offre de vente de Cabella à 2,5 M€. Ça tournait toujours autour des mêmes propositions. Nice n’était pas intéressé par ces conditions. On a eu aussi, je crois, une offre à zéro pour Mario et 4 M€ pour Cabella, en contre-partie. Et puis on est restés sans nouvelle pendant longtemps. » Jusqu’au dénouement de ce lundi.

« Mario nous a dit qu’il voulait rester une saison de plus à Nice. La décision a été prise de façon commune. On n’a jamais contraint Mario à rester. Dans sa tête, il est à 100 % avec nous. Mario était soi-disant sa priorité absolue, mais l’OM l’a raté pour 1,5 M€. »

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Nasser Al-Khelaïfi serait enclin à formuler une offre concrète aux alentours des 100M€ pour Ivan Rakitic (FC Barcelone).

A en croire les révélations de Sport ce mardi, le président du PSG disposerait d’un plan bien précis afin d’attirer Ivan Rakitic sans ses filets. Le président du Paris Saint-Germain serait prêt à proposer aux alentours des 100M€ au FC Barcelone, tout en doublant l’actuel salaire de l’international croate comme l’indique Le10sport. À noter que seul le règlement de la clause libératoire de Rakitic, à hauteur des 125M€, pourrait faire plier la direction catalane.

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Manchester City et l’Olympique Lyonnais ont officialisé mardi le transfert de Jason Denayer. Le défenseur central belge de 23 ans (1,84m) a passé avec succès la visite médicale avant de parapher un contrat de quatre ans en faveur de l’OL comme l’indique Sport24. Le transfert est estimé à 10 M€. A City depuis 2012, le natif de Bruxelles n’a jamais disputé le moindre match officiel avec l’équipe première des Citizens.

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La Juventus Turin a dévoilé ce mardi sa nouvelle tunique extérieure pour le saison 2018-2019. Il s’agit d’un maillot tendance vers gris, très épuré, sponsorisé par la marque aux trois bandes.

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Mauvaise nouvelle pour Claudio Bravo (35 ans, 1 match toutes compétitions cette saison). Doublure d’Ederson à Manchester City, le gardien chilien s’est rompu le tendon d’Achille du pied gauche, lundi, à l’entraînement. Selon la presse anglaise que rapporte Maxifoot, l’ancien portier du FC Barcelone pourrait manquer toute la saison. Une grave blessure qui pourrait mettre en danger la fin de carrière de Bravo.

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Auteur d’une très bonne Coupe du Monde avec l’Angleterre, durant laquelle il a atteint les demi-finales, John Stones devrait prolonger avec son club, Manchester City. Selon le Sun et Footmercato,net, les Citizens aimeraient étendre son contrat, qui court actuellement jusqu’au mois de juin 2022.

Arrivé en août 2016 à Manchester en provenance d’Everton pour 55,6 millions d’euros, il n’a joué que 18 matchs de Premier League la saison dernière, en raison de plusieurs blessures. Son salaire, qui est actuellement de 120 000 £ par semaine (environ 134 000 €), devrait donc connaître une augmentation de 50 000 £ (55 800 €). Les discussions devraient commencer cette semaine.

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Dimanche soir, le Real Madrid l’a emporté 2-0 face à Getafe, dans un match qui a démarré à 21h15. Un horaire en partie dû aux chaleurs en Espagne, qui force toujours la Liga à décaler les heures de début des rencontres en début de saison.

« Je suis plus heureux de ce que j’en ai l’air, mais normalement je suis en train de dormir à cette heure-là », a lancé le milieu de terrain allemand en référence à l’heure tardive de la rencontre, qui fait beaucoup parler en Espagne et qui pourrait être responsable de la faible affluence à Madrid dimanche (et à Barcelone samedi). Source : Footmercato,net.

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Longtemps annoncé proche du Real Madrid, Eden Hazard va finalement poursuivre sa carrière à Chelsea pour au moins une saison de plus. Mais pour le moment, hors de question pour l’ailier belge de prolonger son contrat, qui expire en juin 2020. S’il n’a pas voulu forcer son départ, le Diable Rouge a souhaité donner sa chance au produit en attendant de voir ce que Maurizio Sarri va apporter aux Blues. En effet, Maxifoot.fr affirme que l’ancien Lillois ne prolongera qu’en cas de qualification du club anglais pour la Ligue des Champions, à laquelle il ne participera pas cette saison. De plus, Hazard espère que le coach italien apportera un nouvel élan et un football plus offensif que celui d’Antonio Conte pour s’inscrire un peu plus dans la durée avec Chelsea.

Une décision mûrement réfléchie parfaitement logique puisque le principal intéressé n’aura plus qu’un an de contrat l’été prochain. En fonction de ce qu’il se passera dans les mois à venir, Hazard décidera si oui ou non il mettra la pression pour aller tenter sa chance ailleurs alors que Chelsea ne pourra pas réclamer les 250 millions d’euros demandés actuellement. Un scénario à la Thibaut Courtois en perspective ?

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Auteur : R.O.

Dans une interview accordée à Jeune Afrique, l’ancien sélectionneur national, Rabah Madjer, est revenu sur les conditions de son limogeage en juin dernier: «Dès ma nomination en novembre, j’ai été attaqué par une partie de la presse. Je dis bien une partie. Et derrière ces journalistes se cachent certaines personnes (…) En Algérie, tout le monde sait de qui il s’agit. On a tout de suite voulu me salir et me déstabiliser.»

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Auteur : R.O.

L’ancien sélectionneur national, Rabah Madjer a expliqué, dans un entretien accordé à Jeune Afrique, qu’il ne regrettait rien et qu’il a fait, avec son staff, ce qu’il fallait pour préparer l’EN à la prochaine CAN : «Le problème en Algérie, comme ailleurs, c’est qu’on veut des résultats tout de suite. On ne laisse pas assez de temps aux sélectionneurs pour travailler dans la continuité. Il y a beaucoup trop de pression autour de la sélection nationale. Si on veut avoir des résultats, il faut de la stabilité. Mais moi, je ne regrette rien. Avec mon staff technique, nous avons fait ce qu’il fallait pour être en mesure de disputer la CAN 2019.» a-t-il déclaré, avant de préciser : «Personne, n’a jamais cherché à m’influencer. J’avais d’excellentes relations avec Kheireddine Zetchi, le président de la Fédération, et on me laissait travailler dans de bonnes conditions.»

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Le gouvernement italien autorise un navire des gardes-côtes italiens transportant 177 migrants à accoster en Sicile, mais des sources au ministère de l’Intérieur ont précisé que les passagers ne débarqueraient pas sans garanties européennes.

Le navire Diciotti des gardes-côtes italiens avec 177 migrants à bord va pouvoir accoster en Sicile, a annoncé lundi 20 août le gouvernement italien.

Le ministre italien des Transports, Danilo Toninelli, a précisé sur son compte Twitter que le Diciotti, bloqué en mer depuis cinq jours devant l’île italienne de Lampedusa, accosterait à Catane. « L’Europe doit à présent se hâter pour accomplir sa part », ajoute-t-il.Des sources au ministère de l’Intérieur ont aussitôt indiqué que leur ministre, Matteo Salvini, dirigeant de la Ligue (extrême droite) n’avait pas approuvé l’autorisation.

Le ministre de l’Intérieur, ajoute-t-on de même source, attend des garanties sur la prise en charge de ces migrants et ceux-ci ne seront pas autorisés à débarquer tant que Rome n’aura pas d’assurance.

Un accord européen ?

La Commission européenne a annoncé qu’elle travaillait sur une solution similaire à celle trouvée la semaine dernière avec Malte pour les passagers de L’Aquarius. Malte a accepté d’accueillir le navire humanitaire affrété par l’ONG SOS Méditerranée dans le cadre d’un accord européen qui prévoit la répartition de la majeure partie des 141 migrants à son bord vers cinq pays européens, dont la France et l’Espagne.

Le Diciotti attend dans les eaux internationales depuis mercredi, quand il a porté secours à 190 migrants entassés sur une embarcation partie de Libye. Treize d’entre eux, nécessitant un traitement médical d’urgence, ont été rapidement évacués vers l’Italie mais le bateau de la Guardia Costiera a attendu ensuite une autorisation pour accoster et débarquer les 177 autres migrants.

Rome estimait que le bateau devait accoster à Malte, au motif que les migrants avaient traversé le secteur maritime sous la responsabilité maltaise. Danilo Toninelli, le ministre italien des Transports, a réclamé dimanche que l’UE sanctionne Malte pour son refus d’assistance.

L’Italie, qui a enregistré plus de 650 000 arrivées de migrants sur ses côtes depuis 2014, « ne sera plus le camp de réfugiés de l’Europe », a affirmé à plusieurs reprises Matteo Salvini, qui en appelle à la solidarité européenne.

Avec AFP et Reuters

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Madame Sadoudi Ferroudja, demeurant à Amallou, relevant de la commune de Souk El-Tenine, dans la daïra de Maâtkas, effectue depuis 2017 des séances d’hémodialyse quatre fois par semaine. La malade dont l’état se complique de plus en plus devrait subir une double greffe de reins et de foie. N’ayant pas le montant du devis des frais médicaux s’élevant à un milliard et huit cents millions de centimes, dont la patiente aurait besoin pour subir une intervention médicale très compliquée à l’étranger, sa famille ainsi que le comité de village d’Izouaghene lancent une grande opération de collecte de dons à travers le territoire de la wilaya de Tizi-Ouzou. Les numéros de téléphone mis à la disposition de la population pour tout éventuel renseignement et don sont les suivants: 0779 67 79 97 – 0698 14 93 92 – 0552 36 17 41. Aussi, l’appel à solidarité lancé pour la collecte de la somme d’argent nécessaire pour la prise en charge médicale de Mme Sadoudi Ferroudja à l’étranger comporte le numéro de compte CCP qui suit: 0007671475 clé 01.

A. M.

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La suppression de trains, constatée par les usagers du rail ces derniers temps, est-elle une procédure planifiée par la société publique SNTF ? Et pourquoi cette dernière ne prévient pas les clients ?

Alors que la direction de la SNTF assurait que le transport ferroviaire sera disponible et renforcé durant les deux jours de l’Aïd El-Adha, mardi et mercredi, les témoignages d’usagers, qui constataient récemment la disparition de plusieurs trains, laissent appréhender le contraire.

Desservant des destinations qui sont pourtant souvent pleines, plusieurs trains ont été «supprimés» à la grande surprise des usagers, qui, en plus de ne pas être informés, font face à une absence totale de l’information et subissent impuissants de longs retards. De la part de l’administration de la SNTF, rien n’est confirmé ou infirmé, mais les horaires des trains supprimés sont toujours affichés. Selon des témoignages de clients de la SNTF, des trains de la ligne Alger – Thénia, en partance de la gare d’Agha (Alger-centre) se voient obligés de faire leur terminus à la gare de Réghaïa, sans continuer leurs parcours, et sans prévenir les clients en avance.

Ce n’est qu’une fois arrivés à la gare de Réghaïa que les clients se voient prier de descendre à mi-parcours et d’attendre «un prochain train», se plaignaient plusieurs clients. Cela impliquait automatiquement des conséquences sur la destination inverse Thénia – Alger, avec des clients qui sont obligés d’attendre d’abord un train qui ne va pas se pointer et sans même pas avoir droit à être informés.

Samedi dernier, gare de Thénia, des clients qui ont acheté le matin des tickets pour un départ à 8H50, sont restés près de deux heures à attendre l’arrivée du train, avons-nous constaté sur place. Un nombre qui grossit au fil du temps, impatience, colère et mécontentement et des rames qui partent souvent saturées et bondées, mais toujours aucune personne pour s’expliquer sur les raisons de ce retard. Malheureusement, la communication reste toujours le talon d’Achille de la société publique SNTF. Ce genre de problème se fait sentir également par les usagers de la ligne Alger – El-Affroune, qui se voient aussi obligés de s’arrêter à mi-chemin et d’attendre un autre train, ou prendre un autre moyen de transport, pour pouvoir continuer leur parcours.

Ces suppressions de trains sont-ils envisagées ? Officiellement, rien n’est confirmé, mais la SNTF parle de problématiques locales, très différentes les unes des autres, auxquelles elle ne peut pas apporter de réponse globale. La semaine dernière, la circulation ferroviaire dans la banlieue ouest d’Alger, a été longuement perturbée et pour cause : la chute d’un câble électrique d’une ligne de haute tension sur la caténaire d’un train en circulation sur la ligne : Alger – Tizi Ouzou, entre Baba Ali et Birtouta. Les trains à destination d’Alger ont dû s’arrêter à la gare d’El-Harrach, alors que la circulation n’a repris son cours, graduellement, qu’à partir de 17 heures. Les clients n’ont été informés de rien et les agents sur place ont tous affirmé ignorer les raisons. Ce n’est que tard, dans l’après-midi du même jour, que la SNTF a publié un communiqué sur cet incident ferroviaire.

Sur les réseaux sociaux, les usagers déchainent leur colère pour montrer leur exaspération : «ça devient anxiogène de prendre le train pour aller travailler. Vous ne pourriez pas nous prévenir d’avance ? On risquerait quoi si vous nous dites : demain y a pas de train, afin que tout le monde prenne ses précautions?!», pestait une internaute. Un autre s’interrogeait : «Est-ce que la SNTF portait la responsabilité des fonctionnaires et ouvriers ou les étudiants qui arrivent tard à leurs lieux de travail ou d’étude ? Personne pour porter la responsabilité. La moindre des choses serait de prévenir à l’avance de ces retards, mais la persistance des mêmes mentalités fait écarter toute solution alternative ».
Hamid Mecheri

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À partir de la prochaine rentrée scolaire au japon, des rebots vont intégrer les écoles pour faire intéresser les élèves aux langues étrangères dans un projet pilote, ont rapporté mardi, des médias.

Le projet pilote sera mené dans 500 écoles à partir de la prochaine rentrée scolaire prévue en avril 2019, pour un budget d’environ 250 millions de yens (près de 200.000 euros) affirme, un porte-parole du ministère de l’Education, cité par l’AFP.

«Les robots qui sont déjà sur le marché, disposent de plusieurs fonctions, par exemple ils peuvent vérifier la prononciation de chaque étudiant», «Le projet pilote sera mené dans 500 écoles à partir de la prochaine rentrée scolaire prévue en avril 2019, pour un budget d’environ 250 millions de yens (près de 200.000 euros)», a-t-il expliqué.

«D’autres mesures sont prévues comme l’utilisation de tablettes ou encore la mise en place des leçons en ligne avec des professeurs, en chair et en os cette fois, dont l’anglais est la langue maternelle», a ajouté le responsable.

Certaines écoles japonaises ont déjà pris les devants et recruté des robots, en prévision de l’entrée en vigueur en 2020 de nouvelles règles rendant obligatoire l’enseignement de l’anglais à partir de l’âge de 10 ans, contre 12 ans actuellement.

La pertinence de cette méthode peut sembler discutable, mais les établissements de l’archipel peinent à trouver des instituteurs compétents en anglais et n’ont pas suffisamment d’argent pour recruter des assistants dédiés à cette matière, selon des médias.

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Dans un accident de la route au niveau de l’axe autoroutier Alger – Dar El Beida, près du site de la Grande mosquée un homme âgé de 23 ans trouve la mort le premier jour de l’Aïd El Adha, a-t-on appris auprès le chargé de l’information et de la communication à la direction de la Protection Civile de la wilaya d’Alger, le lieutenant  Khaled Ben Khalfallah.

Le tragique accident est survenu lorsqu’un véhicule léger a percuté un semi remorque mardi matin, tuant sur le coup le chauffeur, un jeune homme de 23 ans, a précisé le lieutenant Ben Khalfallah.

Cette intervention a mobilisé les deux unités de la Protection civile d’El Harrach et de Mohammadia qui ont procédé à la levée des véhicules accidentés et à l’évacuation de la dépouille de la victime vers la morgue d’El Alia, a-t-il ajouté.

Sur les causes de cet accident mortel, le même responsable a indiqué que pour l’heure, « elles restent inconnues،» en attendant les résultats de l’enquête des services de la Sûreté d’Alger.

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(Agence Ecofin) – Malgré un début de semaine dans le vert, ce lundi 20 août 2018, le marché sud-africain des capitaux continue d’être la victime collatérale de la guerre commerciale déclenchée par Donald Trump contre l’Europe, le Canada, le Mexique, mais aussi et surtout la Turquie et la Chine.

Le président des Etats-Unis l’a promis et le met en oeuvre, le déficit commercial américain sera réduit à sa plus simple expression. Sa solution, des barrières tarrifaires sur des produits entrant aux USA. Tandis que l’Europe, le Canada et même le Mexique digèrent la purge, la Turquie, elle, a été frappée de plein fouet.

Le pays faisait déjà l’objet de méfiance de la part des gestionnaires de fonds, suite aux réformes de gouvenance du président Erdogan. La décision de Trump de soumettre les produits turcs à des tarifs douaniers et le procès en cours contre une importante banque de ce pays sont venus précipiter les choses et affaiblir le monnaie turque.

Une des principales victimes collatérales de cette situation, l’Afrique du Sud, n’est pas directement dans le collimateur de la Maison Blanche. Pourtant, selon des données fournies par l’Institute of International Finance (IFF), c’est le pays qui a subi le plus durement la fuite des capitaux, de tous les marchés émergents ces derniers jours.

Près de 600 millions $ rien que sur les dix jours précédant le 17 août. Dans ce contexte, le déficit courant du pays, qui est atténué par les investissements en portefeuille, se trouve en zone de risque.

Si le marché financier résiste, la monnaie (rand) est relativement impactée. Sa valeur par rapport au dollar américain a baissé atteignant son niveau le plus bas depuis les deux dernières années. Les conséquences de cette situation sur l’économie sud-africaine sont à suivre. Pour les entreprises ayant des dettes en dollars, la note risquerait d’être salée si cette conjoncture internationale perdurait.

Idriss Linge

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(Agence Ecofin) – Le roi Mohammed VI a nommé Mohamed Benchaâboun au poste de ministre de l’Economie et des Finances,  « conformément aux dispositions de l’article 47 de la constitution, et sur proposition du Chef du gouvernement. »

Diplômé de l’École nationale supérieure des télécommunications (ENST) de Paris en 1984, Benchaaboun a été nommé par SM le Roi au poste de Directeur général de l’Agence nationale de réglementation des télécommunications (ANRT), entre 2003 et 2008, avant d’être désigné Président directeur général de la Banque centrale populaire (BCP), un poste qu’il occupe depuis février 2008.

Mohamed Benchaâboun remplace Mohammed Boussaid qui a été limogé mercredi 1 aout 2018, dans le cadre de la réédition des comptes.

Pour rappel, c’est sous le leadership de Mohamed Benchaâboun que le groupe bancaire marocain Banque centrale populaire a mené son expansion africaine en prenant le contrôle de Banque Atlantique.

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(Agence Ecofin) – Selon l’agence fédérale pour la création d’emplois urbains et la sécurité alimentaire d’Ethiopie, ce sont au total 1,6 million d’emplois qui ont été créés dans le pays au cours de l’exercice fiscal 2017-2018, suite à la mise en œuvre du programme fédéral de création d’emplois.

Cette performance représente environ 88% de l’objectif de création d’emplois au cours de cet exercice qui se chiffrait à 1 836 443 emplois.

Ainsi, plus d’un million d’emplois ont été créés dans divers secteurs notamment dans les petites unités industrielles, la construction, l’agriculture urbaine, les prestations de services et le commerce à petite échelle. Tandis que 651 039 emplois proviennent des grands projets gouvernementaux.

Toujours selon l’agence fédérale pour la création d’emplois urbains et la sécurité alimentaire, environ 67,8% des bénéficiaires sont des jeunes.

Par ailleurs, l’agence fait remarquer qu’au cours des trois derniers exercices fiscaux, ce sont au total 5,6 millions d’emplois qui ont été créés par la mise en œuvre du programme fédéral de création d’emplois sur un objectif de 8,5 millions emplois. Soit un taux de réalisation de 66%.

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Par RFI

Un peu plus de trois mois après la décision américaine de quitter l’accord nucléaire et de réimposer des sanctions économiques contre l’Iran, le ministre iranien du Pétrole a annoncé que le groupe français Total s’était officiellement désengagé de l’Iran.

Avec notre correspondant à Téhéran,  Siavosh Ghazi

Le départ du groupe français Total constitue un coup dur pour le gouvernement iranien, qui comptait sur le retour des sociétés étrangères après l’accord nucléaire signé en 2015, pour relancer l’économie du pays.

Depuis le retrait des Etats-Unis de l’accord nucléaire en mai dernier et le retour des sanctions américaines contre l’Iran, de nombreuses sociétés occidentales ont déjà quitté le pays.

La compagnie Total, à la tête d’un consortium avec le groupe chinois CNPC et un groupe iranien, avaient signé en 2017 un accord d’un montant de 5 milliards de dollars pour le développement de la phase 11 du champ gazier de Pars du Sud.

Déception des autorités iraniennes

Le président de Total avait expliqué ces derniers mois qu’il ne pouvait pas rester en Iran à cause des menaces de sanctions agitées par les Etats-Unis.

Les autorités iraniennes, qui ont mené d’intenses négociations avec les pays européens pour contrer les menaces américaines, ne cachent pas leur déception. Il y a quelques jours, le chef de la diplomatie iranienne a critiqué à demi-mot les responsables européens, affirmant que de simples déclarations n’étaient pas suffisantes, et qu’ils devaient prendre des mesures concrètes contre les sanctions américaines afin de sauver l’accord nucléaire.

Le gouvernement iranien doit désormais trouver une nouvelle entreprise pour remplacer Total. Normalement, le groupe chinois CNPC doit remplacer Total à la tête du consortium, mais la compagnie n’a rien annoncé pour l’instant.

Pression américaine, impuissance européenne

Le retrait du géant pétrolier est une conséquence directe du rétablissement des sanctions américaines contre ce pays. Car face à la pression américaine, les grandes entreprises européennes n’ont guère le choix, souligne Alexandre Kateb, directeur du cabinet compétence Finance.

« Les Etats-Unis ont les moyens aujourd’hui, parce qu’ils contrôlent le système financier international et que le dollar est une monnaie de réserve mondiale à laquelle aucune entreprise ne peut se soustraire. Mais aussi parce que ces entreprises ont des marchés aux Etats-Unis. Elles doivent arbitrer et l’arbitrage est très facile, entre les Etats-Unis et l’Iran. »

Face à cela, l’Union européenne a quelques cartes à jouer, mais elles sont peu nombreuses. « Elle peut mettre en place des solutions de financements pour certaines entreprises européennes petites et moyennes qui, elles, sont moins susceptibles d’être sanctionnées par les Etats-Unis parce qu’elles ne sont pas présentes sur ce marché, note par exemple Alexandre Kateb. L’Europe peut faciliter l’utilisation de l’euro comme une devise dans les transactions commerciales avec l’Iran. Elle peut aussi se coordonner avec les autres grandes puissances comme la Chine et la Russie. Mais en dehors de cela, l’Europe est relativement impuissante. »

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Ce sont les médias qui l’annoncent. La compagnie Air Algérie pourrait bientôt débarquer à BSCA. L’information n’est toutefois pas confirmée en Belgique. La compagnie opère déjà des liaisons depuis Bruxelles.

La compagnie Air Algérie pourrait prochainement débarquer à l’aéroport de Charleroi (BSCA) afin d’y assurer une liaison entre la métropole wallonne et Alger.

Selon le journal algérien Algérie1 et plusieurs sites internet spécialisés dans l’aéronautique, la compagnie aérienne ouvrirait une liaison Charleroi-Alger dès ce 23 octobre 2018, à raison de deux vols par semaine.

Air Algérie est présente à Bruxelles National où elle opère déjà une liaison entre Brussels Airport et la capitale algérienne.

Du côté de BSCA, on ne confirme ni n’infirme à ce stade la venue de la compagnie algérienne à Charleroi, l’aéroport wallon précisant seulement que « des contacts ont été pris » avec Air Algérie.

Si elle se confirme, l’arrivée d’Air Algérie porterait à huit le nombre de compagnies aériennes actives sur le tarmac de Charleroi. TUI Fly (anciennement Jetairfly) assure d’ailleurs déjà plusieurs liaisons entre Charleroi et l’Algérie, dont sa capitale Alger.

Source: Belga

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