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Martin Vetterli ist Präsident der EPFL in Lausanne und führender Experte für Digitalisierung. Jede Woche erklärt er Begriffe aus der digitalen Welt.

Ein Mal im Jahr versammeln sich die Bewohner bestimmter Kantone der Schweiz, um über verschiedene politische Anliegen zu entscheiden. Und das tun sie, indem sie ihre Wahlkarten in die Höhe halten. Das ist ein fantastisches Beispiel für direkte Demokratie. Vor ein paar Wochen hatte ich die Gelegenheit, solch eine Landsgemeinde, wie diese Versammlungen genannt werden, im kleinen Kanton Glarus zu ­besuchen.

8000 Personen bei der Entscheidung zu beobachten, ob Fahrradwege (abgelehnt) oder neue Sportanlagen (stillschweigend akzeptiert) ­errichtet werden, ist eine besondere ­Erfahrung, und es rief mir in ­Erinnerung, dass Wählen ein recht kniffliger Vorgang ist.

Es gibt kein optimales Wahlverfahren

wir einen Blick auf das Wahlverfahren selbst. Stellen Sie sich vor, dass sich zwei Kandidaten um ein Amt bewerben. Es ist offensichtlich, dass eine Mehrheitsentscheidung den Gewinner genau den Präferenzen der Wähler entsprechend bestimmen würde. Aber sobald nur drei Kandidaten antreten, wird die Angelegenheit kompliziert.

Wenn zum Beispiel 60 Prozent der Wähler den ersten Kandidaten nicht mögen, aber sich ihre Sympathie ansonsten gleichmässig auf den zweiten und den dritten Kandidaten verteilt, gewinnt der erste Kandidat die Wahl mit 40 Prozent der Stimmen, obwohl die Mehrheit der Wähler ihn hassen würde. Genau diese Tatsache musste Al Gore bei den Präsidentschaftswahlen 2000 schmerzhaft erfahren, als ­George W. Bush gewann und sich die Mehrheit der Stimmen auf Gore und einen Minderheitskandidaten aufteilte.

Tatsächlich existiert kein ­optimales Wahlverfahren, das die vollständige Erfüllung der Wünsche der Mehrheit ­garantiert (aus diesem Grund existieren weltweit viele Wahlverfahren). Aber können wir ­wenigstens die Auszählung ­verbessern? Möglicherweise mit elektronischen Wahlsystemen? In der Theorie ja.

Wie bei vielen anderen Internetangeboten könnte man sich bei einem öffent­lichen Server einloggen und dort seine Stimme abgeben (es bestünde also keine Notwendigkeit, ein Wahlwochenende abzuhalten und in die Wahl­lokale zu pilgern). Das würde zu einer perfekten Auszählung ­führen.

Aber anderseits würde eine solche elektronische ­Variante einige Sicherheitschecks erfordern – wie Passwörter oder im Idealfall sogar eine doppelte Authentifizierung. Selbst dann könnte so ein ­System gehackt werden.

Es gibt gute Nachrichten 

Es gibt allerdings gute Nachrichten: Mittlerweile existiert auch eine dezentralisierte und sicherere Variante des elektronischen Wählens. Diese basiert auf der berühmten Blockchain-Methode, die gegenwärtig bei Kryptowährungen so beliebt ist (darüber schrieb ich schon in vorangegangenen Kolumnen).

Eine mögliche Anwendung ­dieser neuen Technologie könnte tatsächlich in der elektronischen Umsetzung einer demokratischen Wahl liegen. Mit dieser Methode wäre ein Wahlver­fahren, das nur sehr schwer zu hacken und zu manipulieren und perfekt auszählbar ist, vorstellbar. Was damit aber immer noch nicht optimiert werden könnte, wären die rhetorischen Fähig­keiten. Genau wie in der Landsgemeinde im kleinen Kanton Glarus.

Nach über 10'000 Kilometern kann uns unser Dauertest-Fahrzeug BMW 530d noch immer begeistern. Unauffällig und souverän hat er den Alltag stets im Griff. Eine Zwischenbilanz.

Über 10'000 Kilometer haben wir inzwischen mit dem BMW 530d xDrive Touring zurückgelegt, und er hat die Vorschusslorbeeren, mit denen wir ihn vor der Wintersaison bedacht haben, bestätigt: Schnell und entspannt reisen klappt im grossen Kombi fast perfekt – dank Allradantrieb selbst dann, wenn Frau Holle so kräftig an der Arbeit war, dass der Schneeräumdienst kurzzeitig überfordert war. Elektronisch gesteuert verteilt der Allradler die Motorkraft sehr variabel auf die Achsen bis hin zum Extrem des reinen Vorder- oder reinen Hinterradantriebs. So ist der 5er mit xDrive zwar nicht ganz so agil wie ein Hecktriebler, er kommt dem Ideal aber sehr nahe.

Moderne Wohlfühlatmosphäre

Und es gibt noch weit mehr Dinge, die der 530d tadellos erledigt. Der Innenraum verwöhnt mit einem gesunden Mix aus Hightech, guter Verarbeitung und hohem Komfortniveau. Das moderne Cockpit ist übersichtlich, die Bedienung des Infotainmentsystems mit grossem 10,2-Zoll-Bildschirm und Drehschalter recht intuitiv.

Vortrieb ohne nachzudenken

Der souveräne Dreiliter-Diesel bildet in Kombination mit der 8-Gang-Automatik die nahezu perfekte Antriebseinheit. Der Reihensechszylinder läuft extrem sanft, bietet beeindruckendes Temperament (0-100 km/h in 5,6 s) und mit einem Durchschnittsverbrauch von 7,2 l/100 km akzeptable Verbrauchswerte. Bereits auf den ersten Testkilometern fiel die ausgezeichnete Geräuschdämmung auf, die selbst bei hohen Tempi mit Winterbereifung kaum Aussengeräusche in den Innenraum dringen lässt. Zusammen mit der variablen Fahrwerksabstimmung gefällt der geräumige Kombi (Laderaum: 570 bis 1700 l) so mit beispielhaftem Fahrkomfort und Ausgewogenheit.

Des Guten zu viel

Also keine Problemzonen? Doch schon. Da wäre zum Beispiel das deutlich zu kleine Handschuhfach. Werden Bedienungsanleitung und der übliche Kleinkram nicht penibel pyramidenförmig gestapelt, was meist erst nach mehreren Versuchen gelingt, lässt sich die Klappe nicht schliessen. Und nach wie vor können wir uns nicht mit dem Zündschlüssel anfreunden. Er ist ein riesiger Klotz, der mehr an ein Smartphone erinnert, an keinen Schlüsselbund passt und auch für den Hosensack zu gross ist. Zum Glück gibts einen traditionell funktionierenden Zweitschlüssel, so dass der «Überschlüssel» getrost zu Hause in der Schublade bleiben kann. Last but not least wäre da auch noch die Gestensteuerung, mit der sich zum Beispiel das Radio lauter bzw. leiser stellen lässt. Wir finden: Eine überflüssige Spielerei, auf die niemand gewartet hat.

Preislich auf Augenhöhe

Und natürlich könnten wir uns jetzt noch über den stattlichen Preis auslassen. Da es diesbezüglich bei BMW aber ähnlich aussieht wie bei der direkten Konkurrenz, lassen wir es bleiben. Und weit wichtiger: Der 530d Touring bietet eine Art Premium zu fahren, ohne die Umwelt mit Protz zu nerven.

Le milliardaire a perdu une procédure visant à interdire la parution d’informations dans «Le Matin Dimanche».

Soupçonnée de calomnie et diffamation à l’encontre de l’imam biennois Abu Ramadan, la présidente du Forum pour un islam progressiste persiste et signe

Les 18-25 ans sont très exposés aux dangers des jeux en ligne, que la nouvelle loi suisse entend réguler. Un ex-addict témoigne

Drei Monate nach der Wahl in Italien sind die europakritische Fünf-Sterne-Bewegung und die rechte Partei Lega mit ihrer geplanten Regierungsbildung überraschend gescheitert. Eine Neuwahl scheint damit kaum mehr abwendbar.

Ihr gemeinsamer Kandidat für das Amt des Ministerpräsidenten, Giuseppe Conte, gab am Sonntag nach nur vier Tagen den Regierungsauftrag an Staatspräsident Sergio Mattarella zurück.

Grund für das Scheitern der Allianz war vor allem der Streit der Bündnispartner mit Mattarella über die geplante Ernennung eines ausgewiesenen Euro- und Deutschland-Kritikers zum Finanzminister. In Italien muss der Präsident das Kabinett erst formell absegnen, bevor es sich im Parlament zur Wahl stellt und die Regierungsgeschäfte aufnehmen darf.

Zuvor hatten die geplanten Mehrausgaben der populistischen Parteien und ihre Anti-EU-Rhetorik die Finanzmärkte in Unruhe versetzt und Schockwellen durch Europa gesendet. Geplant waren unter anderem Steuersenkungen und ein Mindesteinkommen. Italien ist mit knapp 132 Prozent der Wirtschaftsleistung verschuldet, nach Griechenland ist das der zweithöchste Wert in Europa. Erlaubt sind 60 Prozent.

Absetzung des Präsidenten gefordert

Der Chef der populistischen Fünf-Sterne-Bewegung forderte am Sonntagabend die Absetzung von Mattarella . Unter Berufung auf Artikel 90 der italienischen Verfassung werde er Mattarellas Absetzung verlangen, sagte Parteichef Luigi Di Maio in einem Fernsehinterview. Anschliessend solle es Neuwahlen geben.

Conte sagte am Abend in Rom, er habe «maximale Anstrengung» darauf verwendet, eine Regierung des Wandels zu bilden. Der parteilose Anwalt war erst am Mittwoch mit der Regierungsbildung beauftragt worden. Präsident Mattarella kündigte an, in Kürze über den Ruf nach einer erneuten Wahl zu entscheiden.

Neuwahl dürfte kaum was ändern

Am 4. März hatten die Italiener gewählt. Mit 32 Prozent waren die Sterne stärkste Kraft geworden. Die Lega hatte 17 Prozent innerhalb einer Mitte-Rechts-Allianz bekommen. Befürchtet wird, dass eine Neuwahl ein ähnliches Ergebnis bringt und die Regierungsbildung auch nicht leichter wird.

Lega-Chef Matteo Salvini sieht Neuwahlen dennoch als unumgänglich an. «Das Wort geht wieder an Euch», schrieb er auf Twitter. Die Italiener dürften nicht länger «Sklaven» sein, Italien sei keine Kolonie. 

«Wir sind nicht die Sklaven der Deutschen oder Franzosen (...). An diesem Punkt muss das Wort wieder an euch zurückgegeben werden.» Auch die Sterne hatten sich vor eine rasche Neuwahl eingesetzt, falls das Bündnis platzen sollte.

Noch nie dauerte es so lange

Streit mit Mattarella hatte es zuletzt vor allem wegen der geplanten Besetzung des Finanzministeriums mit dem Euro-Gegner Paolo Savona gegeben, dem Wunschkandidaten der Lega. Seine Ansichten über Deutschland drohten die Beziehungen mit Berlin zu belasten. 

So ist der Ökonom der Meinung, dass der Euro vor allem Deutschland nützt und sprach von einer «Kolonalisierung» Italiens. Er propagiert zwar nicht direkt einen Ausstieg Italiens aus dem Euro, jedoch meint er, das Land müsse dafür einen Plan in der Schublade haben.

Mattarella sagte, er könne keinen Kandidaten akzeptieren, der den Euro-Ausstieg für Italiens ins Spiel bringe. «Die Unsicherheit unserer Einstellung zum Euro hat italienische und ausländische Investoren in Alarm versetzt.»

Die aktuelle Regierungsbildung in Italien ist, was ihre Dauer angeht, auf Rekordkurs: 84 Tage sind seit den Parlamentswahlen am 4. März vergangen. Seit der Gründung der italienischen Republik 1946 hatte eine Regierungsbildung noch nie so lange gedauert. (SDA)

Ramon Zenhäusern packt zugunsten der Olympia-Kandidatur Sion 2026 steinharte Argumente aus!

In Visp könnte das olympische Curling-Turnier durchgeführt wer­den. Deshalb sitzt Ramon Zenhäusern auf einem Stein – dem Blauen. Dieser Koloss erinnert an das Visper Wunder im Jahr 1388, als die Oberwalliser in einer denkwürdigen Schlacht die übermächtig anmutenden Savoyer besiegten.

Seit der zwei Meter lange Zenhäusern im Februar in Pyeongchang Gold mit dem Team und Silber im Slalom gewonnen hat, wird er in seiner Heimat ebenfalls als Wundermann bezeichnet. «Um die Olympischen Spie­le 2026 zu uns ins Wallis zu holen, braucht es zumindest ein kleines Wunder», seufzt der Doppelmeter.
Zenhäusern denkt dabei an die zahlreichen Stimmbürger, welche dieser Olympia-Kandidatur skeptisch gegenüberstehen. Der grosse Kämpfer will alles unternehmen, damit er diese Leute bis zur Abstimmung am 10. Juni umstimmen kann.

«Olympische Spiele haben in unseren Breitengraden einen so schlechten Ruf, weil 2014 in Sotschi und zuletzt in Pyeongchang der Gigantismus wütete und die Gelder regelrecht vernichtet wurden. Aber genau das sieht unsere Kandidatur eben nicht vor», betont Zenhäusern. «Das Dossier Sion 2026 ist sehr bescheiden und besticht vor allem durch seine grosse Nachhaltigkeit. Die Infrastruktur ist hier bei uns ja vorhanden, die Kandidatur setzt auf Austragungsstätten, die zu 99 Prozent bereits bestehen. In Russland und Südkorea mussten dagegen Pisten und Skilifte extra für die Spiele gebaut werden.»

Mit diesen Argumenten hat Zenhäusern im März bereits im Walliser Kantonsparlament gepunktet – unmittelbar nach Ramons Gastauftritt hat der Grosse Rat dem 100-Millionen-Kredit für die Olympischen Spiele zugestimmt.

Dieses Geld will Zenhäusern auf der Piste vergolden: «Die Biografie von André Myhrer zeigt mir, dass ich in acht Jahren im allerbesten Slalom-Alter sein könnte. André hat in Pyeongchang mit 35 Gold gewonnen, ich werde 2026 dann 33 Jahre alt sein ...»

Der FCZ bodigt Meister YB im Cupfinal 2:1 und nimmt die Trophäe an die Limmat. Während bei den Zürchern Ramsus Thelander und Michael Frey überragen, tauchen bei den Bernern Leistungsträger wie Guillaume Hoarau und Roger Assalé.

Der Notenschlüssel
6 super
5 gut
4 genügend
3 schwach
2 sehr schwach
1 unbrauchbar

Die SBB beglücken Bahnabo-Besitzer mit Gutscheinen im Gesamtwert von über 57 Millionen Franken. Jetzt ist klar, wieso

Weihnachten im Mai für die Besitzer eines Generalabonnements (GA): Am Donnerstag erhielten sie Post von den SBB, Gutscheine im Wert von 120 Franken – für Bordgastronomie, Klassenwechsel (nur 2. Klasspassagiere), Gepäcktransport und Zug­reisen ins Ausland.

480’000 Kunden besitzen ein GA. Insgesamt verschenkten die SBB also 57,6 Millionen Franken. Schön und gut. Nur: GA-Besitzer hätten mehr davon, wenn der Preis um 120 Franken gesenkt worden wäre. Dann würde die Erwach­senen-Jahreskarte in der zweiten Klasse statt 3860 Franken nur noch 3740 kosten. Und: Der Gepäck­service ist ein Nischenangebot. Die Gutscheine dafür dürften wenig Verwendung finden.

Meierhans: «Nach Alternativen gesucht»

So sieht es auch Preisüberwacher Stefan Meierhans (49): «Am naheliegendsten wäre es gewesen, den von mir früher ausgehandelten Rabatt bei der Erneuerung des GAs 2018 weiterzuführen.» Aber: «Dem wollte die Branche nicht folgen. Deshalb haben wir nach Alternativen suchen müssen.»

Warum wollte die ÖV-Branche den GA-Preis nicht senken? SonntagsBlick fragte bei Insidern nach. Ihre Antwort: Die Opposition kam von den re­gionalen Verkehrsverbünden! Diese ÖV-Bündnisse – etwa ZVV in Zürich, Ostwind in der Ost- oder Passepartout in der Innerschweiz – geben selber Abonnemente heraus. Ein günstiges GA ist Gift für ihr Geschäft.

Ein Sprecher des Zürcher Verkehrsverbundes (ZVV) bestätigt: «Das GA beeinflusst das Preisge­füge im öffentlichen Verkehr stark.» Der GA-Preis beschränke die Ticketpreise für Verbundsabonnemente «von oben her». Deshalb: «Die Preise dürfen nicht zu nahe beieinanderliegen, da sonst die Möglichkeit besteht, dass Verbundskunden sich für ein GA entscheiden.»

Regionale ÖV fahren Defizite ein

Das Grundproblem: Der regionale ÖV ist notorisch defizitär. Der ZVV zum Beispiel deckt seine Kosten nur zu zwei Dritteln mit Billetteinnahmen. Den Rest berappen Kanton und Gemeinden.
Der Fernverkehr hingegen macht Gewinn. Deshalb hat Preisüberwacher Meierhans auch billigere Billette und eben diese Gutscheine aushandeln können.

Die SBB sagen: «Das GA ist ein Produkt der gesamten ÖV-Branche. Eine Preisanpassung müsste von der Branche beschlossen werden. Die Kampagne mit den Gutscheinheften liegt im Handlungsspielraum der SBB und wird aus dem Gewinn im Fernverkehr investiert.» Die nun erstmals an GA-Kunden verschickten Gutscheine sind also das Resultat eines Kuhhandels. Er zeigt, dass über Billettpreise in der Schweiz politisch bestimmt wird.

La police a annoncé avoir retrouvé une enfant de 8 ans qui avait disparu samedi à La Chaux-de-Fonds.

Nach einem schweren Crash wird ein Autofahrer aus seinem Fahrzeug geschleudert. Selbstständig macht er sich auf den Weg zu einem Bekannten – der ruft schliesslich die Rega.

Ein 30-Jähriger ist am frühen Sonntagmorgen zwischen Morschach SZ und Stoos mit seinem Auto von der Strasse abgekommen und rund 100 Meter ein steiles Waldbord hinuntergestürzt. Dabei wurde er wohl aus dem Fahrzeug geschleudert. Verletzt suchte er einen Bekannten auf.

Als sich der Zustand des Verletzten stark verschlechterte, rief der Bekannte am frühen Sonntagnachmittag die Rettungsflugwacht. Diese flog den Schwerverletzten in ein ausserkantonales Spital, wie die Kantonspolizei mitteilte. Dort stabilisierte sich sein Zustand.

Die Polizei erhielt erst durch die Information der Rega Kenntnis von dem Unfall. Eine Patrouille fand das abgestürzte Wrack in dem steilen Waldstück. Der Unfallhergang wird untersucht. Spezialisten bargen das Auto. (SDA)

Favorisée par une météo idéale, la manifestation printanière dédiée à la faune et à la flore du pays a ravi petits et grands.

ZÜRICH - Die Aruba Airlines haben neu die kürzeste internationale Verbindung im Flugplan. Kaum in der Luft, landet die Bombardier schon wieder im nahen Venezuela.

In acht Minuten von Altenrhein SG nach Friedrichshafen (D), das war für kurze Zeit der kürzeste internationale Linienflug der Welt. Die Verbindung der People’s Viennaline war aber ein Flop. Nach nur fünf Monaten wurde der Mini-Flug mit einer Embraer 145 im April 2017 wieder eingestellt.

Der Rekord geht nun an die Aruba Airlines, wie das Branchenportal Aerotelegraph schreibt. Die Fluggesellschaft bietet neu einen Linienflug von der niederländischen Karibikinsel Aruba nach Punto Fijo in Venezuela an. Die Bombardier CRJ200 LR braucht für die rund 90 Kilometer lange Strecke ebenfalls acht Minuten.

Zwei Minuten zwischen zwei Inseln

Nach dem Aus des Bodensee-Fluges hatte die Anguilla Air Services für kurze Zeit die kürzeste internationale Verbindung im Flugplan. Die Fluggesellschaft flog von Anguilla nach St. Maarten. Die Reisezeit: 10 Minuten.

Schon fast eine Ewigkeit im Vergleich zum kürzesten Flug der Welt. Der dauert nur zwei Minuten und verbindet die beiden schottischen Inseln Papa Westray und Westray. Betrieben wird er von der schottischen Loganair. Nur fünf Minuten dauert der Flug zwischen den deutschen Inseln Wangerooge und Harle. (pbe)

SCHINZNACH-BAD AG - Am Samstagmorgen spiesst bei der Demontage eines Krans der Ausleger einen Zug auf. Jetzt gibt die Firma Interkran Fehler zu. Ein Experte kritisiert die Arbeit der Firma.

Es hätte ein Routine-Eingriff werden sollen. Samstag, kurz vor 9 Uhr: Die Firma Interkran aus Lachen SZ demontiert den Kranausleger auf einer Baustelle in Schinznach Bad AG. Er ist defekt und muss ersetzt werden. Am Montag sollte der Kran wieder einsatzbereit sein. Doch der Eingriff endet im Debakel.

Als der Pneukran das 57 Meter lange und 10 Tonnen schwere Stahlteil absenken will, gerät es ausser Kontrolle und kracht auf die Geleise der SBB. Eine S-Bahn kann nicht mehr rechtzeitig bremsen.

Geistesgegenwärtige Zugführerin

Genau als der Ausleger auf den Geleisen landet, fährt eine S-Bahn von Turgi AG nach Aarau. Wie die Polizei schreibt, sieht die Zugführerin das Hindernis auf den Geleise, zieht die Notbremse und flüchtet nach hinten. Gerade rechtzeitig kann sie das Cockpit noch verlassen, bevor das Teil die Windschutzscheibe durchbohrt. Dank der geistesgegenwärtigen Zugführerin verletzt sich keiner der 45 Passagiere. Eine Passagierin berichtet: «Die Lokführerin hat super reagiert. Sie hat den Kran fliegen kommen sehen.» 

Auf Anfrage von BLICK äusserte sich ein Mitglied der Geschäftsleitung der Firma. Er sagt: «Wir haben alle Sicherheitsvorkehrungen getroffen. Dass das Unglück trotzdem passiert ist, war ein Fehler von Mensch und Material.»

Das Spannseil ist gerissen

Dann wird er konkret: «Das Spannseil ist gerissen. Das hätte den Ausleger sichern sollen, bevor man ihn absenkt. Der Ausleger kam danach so schnell runter, dass sich der Turm des Pneukrans von selbst über die Geleise drehte.»

Ein Kran-Experte einer renommierten Schweizer Baufirma bleibt trotz diesen Schilderungen skeptisch. Beim Betrachten der Luftaufnahmen der Polizei sieht er offensichtliche Patzer, die beim Anhängen des Auslegers gemacht worden sind. «Der Ausleger wurde falsch fixiert, sonst hätte das nicht passieren können.» Er moniert: «Der Ausleger wurde vermutlich nicht genau im Schwerpunkt angehängt, darum kippte er.»

Schwerpunkt ist zentral

Gerade das Anhängen des Auslegers sei eine heikle Geschichte. «Entscheidend für die Sicherheit ist, den Schwerpunkt beim Aufbau bereits zu markieren», erklärt der Experte. Hängt man beim Abbau am falschen Ort an, passiert die Katastrophe. Wenn man die Bolzen zieht, ist es zu spät für eine Korrektur.»

Zudem sei die Ausrichtung des Baukrans ungünstig gewesen. «Wieso hat die Kranfirma den Ausleger nicht weg von den Geleisen gedreht, um ihn abzubauen?», fragt sich der Experte. Die Staatsanwaltschaft des Kanton Aargau untersucht den Unfall und eröffnete eine Strafuntersuchung.

Ludovic Magnin ist eine Bereicherung für die Liga, schreibt Michael Wegmann, stellvertretender BLICK-Fussballchef.

Schlusspfiff im Stade de Suisse. Der FCZ ist Cupsieger! Und wer ist der erste, der vor dem FCZ-Fansektor jubelt was das Zeug hält? Trainer Ludovic Magnin! Letztmals hat der 39-Jährige einen solchen Sprint wohl damals als Nati-Verteidiger hingelegt. Vielleicht war er aber auch noch gar nie so schnell.

Doch! War er! Keiner hat die Trainerkurse und Diplome in der Schweiz in seinem Tempo hinter sich gebracht. Gut sechs Jahre benötigte er fürs Uefa-Pro-Diplom.

Dass er dabei auch etwas auf- und mitgenommen hat, zeigt er am Sonntag. Bevor YB richtig checkt, was da abgeht, hätte der FCZ bereits 3:0 führen können. Magnins Vollgas-Taktik überrascht den Gegner und beschert den Fans einen spektakulären Cupfinal.

Seine jungen Wilden sind eine Bereicherung für die Liga. Und er der junge (wilde) Trainer ist es auch! Phrasen dreschen, überlässt er gerne anderen. Überraschend, frech und direkt. Er sagt, was er denkt. Auch dann, wenn es sein Gegenüber nicht so gerne hört.

Und ganz nebenbei ist Magnin im Moment wohl der erfolgreichste Schweizer Cuptrainer aller Zeiten. Vielleicht sogar der ganzen Welt. Mit drei Cup-Spielen – zwei als Trainer, eines als Assistenztrainer – holt er zweimal den «Kübel».

Für ihn ists der erste. Die Medaille 2016 hat er einem Staff-Mitglied geschenkt, «er hatte es mehr verdient», sagt er. Auch das ist Magnin. Und auch heute vergisst er seinen Vorgänger nicht. «Mein Vorgänger hat sensationelle Arbeit geleistet», lobte er Uli Forte schon im Vorfeld.

Seine Arbeit ist es auch. Und wer glaubt, dass Magnin bei nach dem Cup-Triumph früh ins Bett geht, wie er im BLICK angekündigt hat, der dürfte irren. Bei Magnin geht alles schnell. Sogar die Sonne. Beim Feiern wirds schnell mal wieder hell!

Durant le week-end, un automobiliste et un motard ont cumulé excès de vitesse et imprudence sur les routes schwytzoises.

Der Australier Daniel Ricciardo gewinnt im Red Bull trotz Motorproblemen den Formel-1-Klassiker in Monte Carlo. Er hält Sebastian Vettel von A bis Z in Schach. Für Furore sorgt Sauber-Leclerc, der mit Bremsproblemen ins Heck von Hartley donnert.

Endlich geht die Rechnung für Daniel Ricciardo auf! Von A bis Z. 2016 fuhr der Australier in Monaco seine erste und bis gestern einzige Pole heraus, doch vermasselte ihm seine Boxencrew damals den Sieg. Nur bringt Ricciardo den Sieg heim, während des ganzen Rennens ist er stets in Führung.

Er begleicht so seine Monaco-Rechnung auf dem kürzesten Kurs der F1 (3,337 km) und schenkt dem Red-Bull-Team zum 250. GP den Start-Ziel-Sieg – obwohl er auch mit Motorproblemen zu kämpfen hat. Ferrari-Pilot Sebastian Vettel wird nach einer Hetzjagd Zweiter.

In der WM-Wertung führt Weltmeister Lewis Hamilton nach sechs von 21 Rennen mit 110 Punkten vor Vettel (96).

Erst in der 51. Runde gibts übrigens den ersten Ausfall! Fernando Alonso erwischts im McLaren mit einem Getriebedefekt.

Für Furore und eine Virtual-Safety-Car-Phase sorgt unverschuldet Sauber-Pilot Charles Leclerc in seinem Heim-GP. Der Franzose donnert wegen Bremsproblemen nach der Tunnelausfahrt ins Heck von Toro-Rosso-Fahrer Hartley. Ein trauriges Ende für Leclerc. Knapp an den Punkten vorbei fährt Leclercs Teamkollege Marcus Ericsson. Der Schwede wird 11.

Die Stimmen der Stars zum GP Monaco

Sieger Ricciardo sagt: «Meine Mission ist endlich erfüllt. 2016 haben wir es beim Boxenstopp vergeigt (als die Reifen fehlten, d. Red.) – jetzt verlasse ich Monaco endlich als Sieger. Ein Dank ans Team!»

Der Zweitplatzierte Vettel (2.) meint: «Was für ein trickreiches Rennen. Leider fehlte mir dann beim Neustart kurz vor Schluss die Reifentemperatur, um mich nochmals an Ricciardo anzuhängen!»

Hamilton(3.): «Was soll ich da sagen. Interessant war das sicher nicht, eines der langweiligsten Rennen für mich. Gratulation an Daniel. Er ist der richtige Sieger!»

In zwei Wochen gehts weiter auf dem Kurs am Olympischen Ruderbecken von 1976 in Montreal: GP Kanada, ein weiterer Klassiker auf einem Strassenkurs, wo ja vor zehn Jahren Sauber mit BMW seinen einzigen Sieg (Kubica) feiern konnte.

Ein Deutscher Schäferhund ist am Samstagmittag beim Apportieren eines Stocks im Rhein in Chur von der Strömung erfasst worden.

Mit letzter Kraft rettest sich der Hund ans gegenseitige Ufer, jedoch in unzugängliches Gelände. Zwei Kanuten des Kanu Klubs Chur bargen das Tier.

Aufgeboten hatte den Kanuverein die Stadtpolizei, wie sie am Sonntag mitteilte. Der 75-jährige Hundebesitzer hatte den Stock in den Fluss geworfen. Nach der Rettungsaktion übergaben die Kajakfahrer den erschöpften Hund seinem Herrchen. (SDA/bö)

Anm. d. Red.: In der Originalmeldung schrieb die Stapo Chur von «Kajak-Fahrer», wir erlauben uns dies aber in den Oberbegriff «Kanu-Fahrer» zu ändern. Noch genauer wäre ja «Kanadier», dort kniet man und nutzt Stechpaddel. Kajaks sind oben geschlossen und man nutzt Doppelpaddel.

Michi Frey bringt den FCZ mit einem Weitschuss-Hammer in Führung. Beim Jubeln lässt er seinen früheren Trainer Adi Hütter noch wissen, was er von ihm hält. Nach dem Spiel erklärt er seine Emotionen.

«Was soll ich da bloss sagen», sagt FCZ-Stürmer Michi Frey nach dem 2:1-Sieg im Cupfinal über seinen Ex-Klub YB ins SRF-Mikro.

Frey bringt die Zürcher auf Kurs, trifft schon in der 11. Minute zum 1:0 – und feiert nach Schlusspfiff ausgelassen mit seinen Kollegen.

 

Beim 1:0 aber rennt Frey jubelnd an seinem Ex-Trainer Adi Hütter vorbei, schreit ihm ins Gesicht.

Was hätte er Hütter sagen wollen?, wird Frey gefragt. Die trockene Antwort: «Vielleicht, dass wenn ich noch bei YB wäre, dass sie das Double geholt hätten.»

Frey weiter: «Vor einer Minute hatte ich noch Tränen in den Augen. Es ist eine grosse Freude, dieses Spiel hier in Bern im Wankdorf zu gewinnen. Jetzt wollen wir den Pokal nehmen, dann gehen wir nach Zürich so richtig feiern!»

 

Der FC Zürich gewinnt seinen 10. Cupsieg! Wir blicken zurück in die Cup-Geschichte – alle Siege in der Übersicht.