Défense

A chacun son fardeau, comme dans la mythologie. Et cette fois encore, Hercules l'emporte.

Dans un post d'hier, j'ai annoncé que la DCSA américaine avait eu le feu vert du DoS (State Department) pour la fourniture de quatre C-130J à l'armée de l'air française dont les Atlas ont bien du mal encore à remplir toutes les missions promises/escomptées.

L'annonce d'hier ne constitue pas une surprise, juste la confirmation que la DGA a choisi le vie du neuf.

L'avis de la DCSA précise que la partie "Major Defense Equipment (MDE)" concerne la fourniture de:
- deux C-130J équipés de moteurs Rolls Royce AE-2100D 
- deux KC-130J (ravitailleurs) avec la même motorisation
- et quatre moteurs de rechange Rolls Royce AE-2100D.

La valeur estimée pour la partie MDE est de 355 millions de dollars.

La partie "Non-Major Defense Equipment (Non-MDE)" comporte: 
- six AN/ALE 47 Electronic Countermeasure Dispensers
- six AN/AAR-47A(V)2 Missile Warning Systems
- six AN/ALR-56M Radar Warning Receivers
- dix Global Positioning/Inertial Navigation Systems
- dix AN/ARC-210 Radios
- dix AN/ARC-164 UHF/VF Radios
- deux HF Voice Radios 
- dix KY-100 Secure Voice Terminals
- dixKYV-5 Secure Voice Equipment Units

Seront aussi fournis toute la doc technique, la formation du personnel français, le soutien technique américain etc.

La valeur total du marché est estimée à 650 millions de dollars

 

Royal Saudi Air Force F-15 Eagle fighter aircraft Nov 9, 2015 ASDNews Source : Lockheed Martin Lockheed Martin (NYSE: LMT) received a $262.8 million contract from the U.S. Air Force for sustainment of the Kingdom of Saudi Arabia’s F-15 sensor suite. The...

10.11.2015 par Philippe Chapleau - Lignes de Défense Les deux contractors US tués lors de la fusillade de Jordanie appartiennent à la firme DynCorp. Le porte-parole du DoS (State Dept) l'a confirmé hier soir. DynCorp et quatre autres sociétés américaines:...

Après une commande initiale de six unités en mai dernier, la marine italienne a notifié la construction d’un septième bâtiment du type PPA (Pattugliatore Polivalente d’Altura). Bien que désignés sous le nom de patrouilleurs polyvalents hauturiers, ces navires seront de véritables frégates. D’autant que leur gabarit s’est encore accru ces derniers mois, la longueur passant à 132.5 mètres (contre 126 initialement) pour un déplacement qui excèdera les 4500 tonnes.

Equipements et armement

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Le nouveau navire de la Compagnie Polynésienne de Transport Maritime est arrivé lundi 9 novembre au port de Papeete, à Tahiti. Construit par le chantier Hunghai de Shidao, en Chine, l’Aranui 5 débutera le mois prochain ses rotations vers les archipels polynésiens. D'ici là, l'aménagement de ses espaces intérieurs va se poursuivre. 

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Après le Silja Festival, devenu au printemps dernier Mega Smeralda, Corsica Ferries a racheté un second navire au groupe estonien Tallink. Il s’agit cette fois du Superstar, qui deviendra Mega Express 6 et entrera en service pour le compte de son nouvel opérateur début 2017. Il participera notamment au développement de la desserte sur les nouvelles lignes du Sud Corse et de la Sardaigne, que Corsica Ferries lancera en juin 2016. D’ici là, le Superstar poursuivra ses rotations au profit de Tallink en Baltique, où il assure une liaison entre Tallin et Helsinki.

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Le groupe maritime français, numéro 3 mondial du transport maritime conteneurisé, a confirmé en début de semaine mener des « discussions préliminaires » en vue « d’un éventuel rapprochement » avec Neptune Orient Lines. CMA CGM se veut néanmoins prudent, précisant que, « du fait du caractère préliminaire de ces discussions, il n’existe aucun élément permettant de conclure qu’une opération aura effectivement lieu ».

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Exploité par PortSynergy, le terminal Eurofos a acquis les plus grands portiques de manutention portuaire au monde et sera le premier terminal à disposer d’équipements de cette taille.  

Haut de 72 mètres et offrant une portée de 72 mètres, ces outillages, fabriqués par la société Paceco España, seront montés in situ sur le terminal à partir de février. A l’issue de la mise en place et des essais, leur mise en service devrait intervenir en septembre/octobre 2016.

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En attendant que son projet de nouveau paquebot France puisse devenir réalité, Didier Spade a décidé de lui offrir un petit frère. Cette nouvelle initiative concerne cette fois le domaine des croisières fluviales. Il s’agit de réaliser un navire de 31 mètres 100% électrique destiné à naviguer sur la Seine pour des opérations évènementielles. A l’approche de la COP 21, le projet, sélectionné parmi les 21 solutions climat du groupement portuaire Haropa, a été dévoilé cette semaine. L’objectif est de n’émettre aucune pollution, ni dans l’eau, ni dans l’atmosphère.

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Inauguré officiellement à Monaco le 20 juin, en présence du prince Albert II, le Yersin a regagné lundi Concarneau, où il a été construit par Piriou. Un retour aux sources programmé afin de réaliser différentes révisions et poursuivre la mise au point de certains systèmes. Le navire passera ainsi plusieurs mois à la pointe Bretagne.

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Construits par le chantier Piriou de Ben Luc, au Vietnam, les Challenger et Excalibur ont été livrés à North Sea Logistics, qui les exploitera sur des champs éoliens offshore en mer du Nord. Ces catamarans en aluminium du type Wind Farm Support Vessel (WFSV) 21w mesurent 21.85 mètres de long pour 7 mètres de large, avec un tirant d’eau de 1.1 mètre. Dotés de deux hydrojets et capables d’atteindre la vitesse de 25 nœuds, ils seront armés par un équipage de 3 marins et pourront transporter 12 techniciens.

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Vard a annoncé le 11 novembre avoir sécurisé un contrat pour la conception et la construction d’un navire offshore livrable en 2017. Sa coque sera réalisée par le chantier roumain de Braila et remorquée jusqu’au site norvégien de Langsten pour achèvement. Le design proviendra quant à lui des bureaux d’études de Vard à Ålesund. Le type de navire et le nom du client n’ont pas été révélés. Au 30 septembre, le carnet de commandes de Vard comprenait 31 navires, dont 18 adoptant un design conçu par ses bureaux d’études. 

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(crédit : MOD UK)

(B2) La journée de jeudi dernier (5 novembre) a été rude pour les marins européens engagés dans l’opération EUNAVFOR MED / Sophia. Les avions de patrouille espagnol et luxembourgeois avaient signalé une douzaine de navires, dont un bateau de pêche et deux skiffs.

Outre les 258 personnes sauvées par la frégate belge (lire : 4 suspects arrêtés en Méditerranée par le Leopold Ier), 76 personnes ont pu être récupérées par le patrouilleur slovène Triglav et 134 hommes et femmes qui tentaient la traversée sur un dinghy surchargé ont été pris en charge par la frégate britannique HMS Richmond.

Une fois à bord du navire, « les migrants ont été enregistrés, ont reçu de l’eau et de la nourriture. Certains d’entre eux ont vu les médecins de bord » signale la Royal Navy, avant d’être transférés à bord d’un navire des gardes-côtes italiens Diciotti afin d’être débarqués en Sicile.

(NGV)

Commentaire : Pas de Brexit pour la Navy ?

On peut remarquer que à l’inverse de l’opération EUNAVFOR Atalanta, pourtant commandée par les Britanniques, où l’Etat-Major britannique tentait de masquer le caractère européen de l’opération — préférant souvent parler d’une opération multinationale ou d’une mission en liaison avec l’OTAN – il n’en est pas de même de l’opération Sophia. Communiqué après communiqué, la Royal Navy est fière d’annoncer la couleur : elle participe à une opération de l’Union européenne.

Dans sa dernière publication (lire ici), elle donne même la parole à une de ses jeunes recrues, Jade Convery, qui exprime son enthousiasme du haut de ses 23 ans : “I’ve really enjoyed working with the European Union Naval Force – working with other navies has been a huge learning experience, and we already feel part of one team. »

(Nicolas Gros-Verheyde)

Quatre anciens espions, adversaires pendant la guerre froide, se rencontrent à Berlin en 1995.

Lu dans notre édition de Caen ce matin, cet entretien avec les grands-parents du capitaine Gauvin tué en Afghanistan en 2011 (cliquer sur l'image pour l'agrandir):

 

Mercredi 11 novembre, à 08h29, le navire de pêche Sainte Bernadette a alerté le Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage (CROSS) de Gris-Nez qu'il était victime d'une importante voie d'eau. Au moment de l'alerte, le navire se situait à 8 nautiques (soit 15 km), dans la voie montante du Dispositif de Séparation du Trafic (DST) du Pas de Calais, au large de Boulogne-sur-Mer.

• Lire la suite de Un bateau de pêche victime d'une voie d'eau au large de Boulogne

Grâce à mon excellent et méticuleux camarade Philippe Chapleau, on sait désormais que le
Plus d'infos »

En 1915, les engagements sur les mers changent de nature, avec le recours de plus en plus importants des sous-marins, en particulier par la marine allemande, qui voyait là un moyen de contester la puissance navale de la France et celle du Royaume-Uni, qui leur permit de mener plusieurs opérations amphibies (Bassorah en 1914, Dardanelles […]

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La Defense Security Cooperation Agency a annoncé le feu vert US à la vente, pour 650 millions de dollars, de C-130J Super Hercules. Le ministère français de la Défense et sa DGA parlent régulièrement d'un besoin de 4 avions; le document US précise que la vente (éventuelle) portera sur deux C-130J et deux KC-130J.

Le feu vert a été donné par le DoS qui a pris en compte un "package" comportant les appareils, les pièces de rechange et le soutien logistique.

Comme l'explique le texte de la notification (à lire ici sur le site de la DSCA), la fourniture de ces appareils va doper les capacité de l'AA française dans les domaines du transport tactique, du largage de personnels et de fret, du ravitaillement en vol.

Pour rester sur la question des C-130, on notera que Lockheed Martin vient d'enregistrer une commande de 17 appareils (lire ci-dessous):
"Lockheed Martin Aeronautics Co., Marietta, Georgia, has been awarded a $968,745,411 undefinitized contract action modification (P00005) to previously awarded contract FA8625-14-C-6450 for C-130J multi-year production aircraft. Contractor will provide 17 C-130J aircraft in the following configurations: six C-130J-30, one HC-130J, nine MC-130J, and one KC-130J aircraft. Work will be performed at Marietta, Georgia, and is expected to be complete by April 30, 2020. Fiscal 2014 Air Force and Navy aircraft procurement funds in the amount of $686,919,900 are being obligated at the time of award. Air Force Life Cycle Management Center, Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, is the contracting activity."

 

 

(B2 au large de la Crète) La frégate belge Leopold Ier (F-930) a parfait aujourd’hui son entraînement avant d’intégrer le Charles-de-Gaulle en Méditerranée. Des exercices de tir ont été effectués ce mercredi (11 novembre), jour de célébration de la fin de la Première guerre mondiale, sur le pas de tir spécialisé de l’OTAN de la Souda en Crète.

Un exercice de qualification pour l’OTAN

La frégate a fait tonner la poudre à plusieurs reprises. Son « Otobreda » 76 mm antiaérien et antisurface a résonné d’un son lourd tandis que ses mitrailleuses MAG (7.62 mm) et Browning .50 (12,7 mm) répondaient avec un son plus sec et saccadé. Puis le lance-missiles Sea Sparrow (anti-aérien) et son système de protection rapprochée Goalkeeper ont donné de la voix. La cible : un drone envoyé pour simuler une attaque aérienne sur le navire. C’était d’ailleurs l’objectif principal de l’exercice. Le lancement d’un missile Seaspearow est « une étape importante de qualification de la frégate afin de la certifier aux normes OTAN » précise la défense belge. « Le lancement s’est fait avec une fusée télémétrique qui a comme objectif d’enregistrer un nombre de données de vol et opérationnelles ». Les AGM-84 Harpoon (anti-surface, destinés à détruire de gros navires à longue distance 120 km) et les torpilles Mark 46 (contre les sous-marins) sont restés au repos… pour cette fois. Tout cela sous les yeux du ministre de la Défense, Steven Vandeput, qui s’est spécialement déplacé pour l’occasion, ainsi que du Premier ministre, Charles Michel, qui a fait escale sur l’île de Crète, avant de se rendre à Malte pour deux sommets consécutifs (Europe-Afrique et Union européenne) sur les migrations. Autre ambiance…

Quelques jours sous pavillon européen

Le Léopold Ier, de son côté, reprend la mer. Direction : la Sicile. La frégate est, en effet, officiellement encore sous pavillon européen pour quelques jours. Elle va retrouver le Cavour, le navire amiral de EUNAVFOR MED / Sophia. Le temps de faire un dernier briefing, de rendre les différents matériels (communication, radio…) utilisés et de dire au-revoir au commandant de mission, le contre-amiral Enrico Credendino. Et ensuite, direction Toulon, pour s’intégrer au Groupe aéronaval français, et cap sur le Golfe Persique, via le Canal de Suez.
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(Nicolas Gros-Verheyde)