Biztonságpolitika

Tovább szigoríthatják a bűnözővé váló elutasított menedékkérők kitoloncolását Németországban, az ideiglenes tartózkodási engedéllyel legalább öt éve az országban élő és törvénytisztelő elutasított menedékkérők pedig esélyt kaphatnak a határozatlan időre szóló tartózkodási engedély megszerzésére egy törvénytervezet szerint, amelyet szerdán fogadott el a szövetségi kormány.

Olaf Scholz kancellár szociáldemokrata-zöldpárti-liberális kormányának úgynevezett első migrációs csomagja az előterjesztő szövetségi belügyminiszter, Nancy Faeser szavai szerint az illegális migráció visszaszorítását és a szabályos migráció előmozdítását szolgálja. A törvényhozás elé terjesztett javaslat “megteremti a megfelelő egyensúlyt” – emelte ki a miniszter a kormányülés után tett nyilatkozatában.

Kifejtette: mindenekelőtt “gyorsabban és következetesebben” kell eltávolítani az országból az úgynevezett megtűrt státuszban lévő és a bűnözés útjára lépő vagy közveszélyesnek minősített embereket. Ezért a javasolt jogszabály rendelkezik a többi között az adminisztratív eljárások egyszerűsítéséről és arról is, hogy könnyebben megvonhassák az ideiglenes tartózkodási jogot a bűnözőktől, és elrendelhessék a kitoloncolásig tartó őrizetüket. Így “megakadályozzuk, hogy az ország elhagyására kötelezett bűnözők a kitoloncolás előtt elrejtőzzenek” – idézték a belügyminisztérium közleményében Nancy Fraesert.

Ugyanakkor azok a megtűrt külföldiek – vagyis olyan elutasított menedékkérők, akik valamilyen okból átmenetileg mégis maradhatnak az országban -, akik tisztelik a német törvényeket, esélyt kaphatnak a munkavállalás szabadságát is magában foglaló, teljes körű beilleszkedéshez szükséges állandó tartózkodási jog megszerzésére.

Ez a lehetőség azoknak jár, akik 2022 elején már ötödik éve tartózkodtak Németországban, nem követtek el bűncselekményt, és elkötelezettek a szabadságon alapuló demokratikus berendezkedés mellett. Ők egy évre szóló tartózkodási és munkavállalási engedélyt kaphatnak, ennyi idő alatt kell bizonyítaniuk, hogy képesek közpénzből finanszírozott támogatás nélkül eltartani magukat. A határozatlan idejű tartózkodási engedélyt a próbaidőszak végén kaphatják meg. A tárca adatai szerint tavaly év végén 242 029 megtűrt külföldi élt Németországban, közülük 136 605-en több mint öt éve.

A Scholz-kormány a menekültügyi rendszer mellett a szakképzett munkavállalók bevándorlásának szabályozásában is javasol változtatásokat az első migrációs csomagjában. A tervek között szerepel az úgynevezett harmadik országokból – az EU-n kívülről – érkező szakképzett munkavállalók családegyesítésének megkönnyítése azzal, hogy megszüntetik a német nyelvtudás igazolásának követelményét a munkavállalók családtagjainak esetében.

 

The post Tovább szigoríthatják a bűnözővé váló elutasított menedékkérők kitoloncolását Németországban appeared first on .

Várják a jelentkezőket az önkéntes katonai szolgálatra – hívta fel a figyelmet a Magyar Honvédség Katonai Igazgatási és Központi Nyilvántartó Parancsnokságának (MH KIKNYP) megbízott parancsnoka.

Durgó Tamás alezredes elmondta: 18 és 65 év között mindenkit várnak, aki szeretné megszerezni az általános honvédelmi alapismereteket, megtapasztalná a Magyar Honvédség mindennapjait. Kiemelten szeretnék megszólítani a fiatalokat, akik számára a felsőoktatási felvételinél többletpontokat is jelent az önkéntes katonai szolgálat.

A mostani kiképzések szeptember 5-én indulnak. Az első két hónap általános alapkiképzés. A második – négy hónapos – szakaszban a résztvevők választhatnak, hogy milyen kiképzésben kívánnak részesülni. Folytatható az alapkiképzés, de akár műveleti besorolású katonai szervezetet is lehet választani. Utóbbi keretében akár harckocsizó, ejtőernyős vagy búvár gyakorlatot is lehet szerezni – ismertette a lehetőségeket az alezredes, de hozzátette: valószínű, hogy utóbbiak helyőrségváltást is jelentenek.

A résztvevők juttatása az első két hónapban megegyezik a mindenkori minimálbér összegével. Akik különleges műveleti besorolású alakulatot választanak, azok bruttó 260 ezer forintot kapnak. Emellett jogosultak lesznek többféle ellátásra, költségtérítésre.

A hat hónapos kiképzés végén a résztvevők folytathatják további hat hónappal a kiképzésüket. Aki civil pályát választ, az a Magyar Honvédség tartalékos állományába kerül. Dönthetnek úgy is, hogy a Magyar Honvédségnél hivatásos vagy szerződéses katonaként szeretnének szolgálni – fejtette ki Durgó. Kiemelte, az elmúlt években az önkéntes tartalékos katonák közül több mint ezren döntöttek úgy, hogy hivatásos vagy szerződéses szolgálatot vállalnak.

 

The post Várják a jelentkezőket az önkéntes katonai szolgálatra appeared first on .

Fél év alatt már több mint ezer robbanótesttel kapcsolatos rendőrségi bejelentés érkezett a Magyar Honvédség tűzszerész alakulatához. A robbanóeszközök biztonságos, földalatti megsemmisítésének száma pedig meghaladta a 220-at.

A Magyar Honvédség tűzszerész ezrede kedden a Facebook-oldalán azt írta: csak júniusban 145 esetben vonultak ki a tűzszerész katonák különböző típusú robbanóeszközökhöz, 26 bejelentés soron kívüli intézkedést igényelt. Az előző hónapban összesen 1,7 tonna, többségében második világháborús eredetű katonai robbanótestet és csaknem kétszáz kilogrammnyi lőszert szállítottak el vagy semmisítettek meg a tűzszerész katonák.

Bejegyzésükben néhány esetet is kiemeltek az elmúlt hónapból. A monori Ipar utcában, egy homlokrakodó kanalának peremén lógva fogadta a tűzszerészeket egy 82 milliméteres szovjet aknavetőgránát. Erről egy fotót is közzétettek a tűzszerész ezred Facebook-oldalán. Az eszköz betonalap ásása közben került elő, a kiemelt földdel együtt. A katonák elszállították és meg is semmisítették a robbanótestet.

Az I. kerületi Dezső utcában egy társasház udvarán, földmunkák közben került elő egy ötven kilogrammos, német gyártmányú rombolóbomba. A helyszínre érkező tűzszerész járőrparancsnok megállapította, hogy a robbanóeszköz gyújtószerkezete a becsapódás során működésképtelenné vált, így a légibombát elszállították és megsemmisítették a katonák.

A gyöngyösi Kiss Péter utcában is földmunkák során bukkantak rá a második világháborús eredetű, szovjet gyártmányú, 45 milliméteres páncéltörő gránátra. Az eszköz szállítható állapotban volt, így a katonák el is vitték későbbi megsemmisítésre – olvasható a tűzszerész ezred bejegyzésében.

 

The post Már több mint ezerszer riasztották idén a Magyar Honvédség tűzszerészeit appeared first on .

A kormány kiemelt nemzeti és gazdaságstratégiai célja, hogy Magyarország a gyártásban és kutatás-fejlesztésben Közép-Európa meghatározó védelmi ipari központjává váljon – mondta a Technológiai és Ipari Minisztérium (TIM) államtitkára.

Kutnyánszky Zsolt a Rheinmetall gyárépületét és az off-road tesztpálya elemeit bemutató sajtóeseményen kifejtette: stratégiai cél, hogy a Magyar Honvédségnek legyenek eszközei az önellátás biztosításához. A high-tech védelmi iparnak a következő évben a legalább ötszázmilliárdos éves forgalmat kell elérnie, valamint jelentős kutatás-fejlesztési és innovációs képességgel kell rendelkeznie.

A nemzetbiztonsági és gazdasági érdekek indokolttá teszik, hogy a stratégiai eszközöket minél nagyobb arányban Magyarországon állítsák elő. A kapacitások megteremtésével csökken a nemzeti önrendelkezést korlátozó függőség a külső szállítóktól, az állam pedig befektetőként kedvező feltételekkel juthat a legkorszerűbb eszközökhöz és technológiákhoz – tette hozzá.

A több mint százmilliárd forintból épülő harcjármű-gyár és tesztpálya nagyban elősegíti, hogy Zalaegerszeg ipari és innovációs központtá váljon – emelte ki az államtitkár.

A magyar állam és a németországi (düsseldorfi székhelyű) Rheinmetall közös gyárépítése 2020 végén kezdődött el. A harmincezer négyzetméteres harcjármű-gyártócsarnok első pillérét tavaly márciusban emelték be. A gyár közvetlen szomszédságában működő ZalaZONE járműipari tesztpálya mintegy harminc hektáros területén az off-road járművek speciális igényeihez igazodó tesztkörnyezetet alakítottak ki. A gyárépületet és a három tesztmodult tavasszal adták át, most pedig a 14 tesztpálya-elem is elkészült. Június utolsó hetében elkezdődött a gyártási technológiai telepítése, a tervek szerint 2023 elején a gyártás is megkezdődik.

Háry András ZalaZONE Ipari Park Zrt. vezérigazgató hangsúlyozta: a tesztkörnyezet nemcsak az itt készült Lynx gyalogsági harcjárművek, hanem egyéb off-road járművek tesztelésére és fejlesztésére is lehetőséget ad.

 

The post Magyarország a gyártásban és kutatás-fejlesztésben régiós védelmi ipari központtá válhat appeared first on .

A nyolcvanas évek elején, kedd esténként egy 19. század végén játszódó sorozat ültette a tévé elé a magyar nézőket, akik akkoriban mindössze két csatorna műsora közül választhattak. A mai televíziós és internetes tartalomkínálat mellett hihetetlennek tűnhet, de a híradó után az egész ország várta, hogy a Spartacus dallamára beússzon a képbe egy fehér háromárbócos és elkezdődjön a liverpooli tengerészből lett hajótulajdonos, James Onedin és családja történetének újabb epizódja. A Cyril Abraham regényéből készült BBC-sorozat nem csak az emberi sorsok ábrázolása miatt volt rendkívül népszerű, hanem a nagy kereskedelmi vitorlások látványvilága miatt is. Bár a szél ingyen fújt, a történet idején ezeknek a hajóknak az aranykora már véget ért, a jövő a gőzhajóké volt. Szerencsére az egyik klippert sikerült megmenteni az utókornak. A háromárbocos Cutty Sark immár 68 éve egy greenwichi szárazdokkban pihen.

A sorozat nyitó képsoraiban szereplő bark egy norvég iskolahajó, a Statsraad Lehmkuhl volt

A Cutty Sark története szorosan összefügg a teával. Az első teaszállítmány 1669-ben érkezett Angliába és 1834-ig kizárólag az East India Company lassú, de nagy befogadóképességű hajóin (East Indiaman) jutott el Kínából a szigetországba. A társaság monopóliuma ekkor megszűnt ugyan, de további 15 évnek kellett eltelnie ahhoz, hogy tearakományukkal idegen hajók is befuthassanak valamelyik angol kikötőbe. A teaútvonalakon megjelentek a gyorsjáratú amerikai vitorlások, a klipperek és gyorsaságuk miatt megduplázták az árat. Erre már az angol hajózási vállalkozások is felfigyeltek és sorra szerezték be saját klippereiket. A gyors, többnyire skót hajógyárakban épült vitorlások télen indultak Angliából, majd Afrika déli csücskét, a Jóreménység-fokot megkerülve a Távol-Keletre vagy Ausztráliába hajóztak. Ott kirakodva átkeltek a nagy forgalmú kínai kikötőkbe, hogy készen álljanak az esztendő első teatermésének berakodására. Ehhez meg kellett találni azt, aki a legjobb áron szállít és ki kellett várni, amíg a kialkudott rakomány megérkezik a kikötőbe. A kényes árucikk berakodása után a klipperek elindulhattak haza. Az a hajó győzött, amelyik elsőként ért vissza Londonba, többé-kevésbé ugyanazon az útvonalon, amelyen érkezett. A győzelem az anyagi siker mellett hírnevet is jelentett a hajó tulajdonosának és a kapitánynak. A legénység is büszkén hivatkozhatott arra, hogy a leggyorsabb hajón szolgált és a dicsőség legalább átmenetileg feledtette, hogy egy kereskedelmi vitorláson hajózni igen keserves életforma volt. Olyannyira, hogy sok tiszt és tengerész döntött úgy néhány út után, hogy nem száll többé tengerre, csak gőzhajóra.

A kor két híres hajója, az Ariel és a Taeping versenyez Jack Spurling festményén. A bejegyzés nyitóképe szintén Spurling munkája

A hajótulajdonosok többsége azzal szembesült, hogy hajóik esélytelenek a kifejezetten erre a célra épült klipperekkel szemben. Ilyen volt John „Jock” Willis, a kapitányból lett agilis skót hajótulajdonos is, aki Londonból igazgatta vállalkozását. A fejében már összeállt egy gyors vitorlás terve, már csak meg kellett találnia a megfelelő szakembert. Egy glasgow-i hajóépítő cég, a Scott & Linton fiatal, tehetséges mérnöke és társtulajdonosa, Hercules Linton volt az, aki megnézte Willis egyik hajóját és annak alapján tervezte meg az új vitorlást. Jó skótként Willis természetesen a legkevesebb pénzért a legtöbbet akarta, és tudta, hogy a Scott & Lintonnak presztízskérdés egy ilyen hajó megépítése, ezért sikerült elérnie, hogy tonnánként 17 fontért vállalják a munkát. Szerződésben rögzítették, hogy a hajó ára nem lépi túl a 16 150 fontot. Ez az ár csődbe vitte volna a hajógyárat, ezért volt, amit nem vállaltak. A hajóhoz számos más cég is szállított berendezéseket és tartozékokat, de a Scott & Lintonnál tisztességes munkát végeztek, és a Cutty Sarkot végül 1869. november 22-én vízre bocsátották.

A Cutty Sark mintájául a The Tweed szolgált. Willis ilyet akart, csak kisebb méretben

A Cutty Sark Robert Burns skót költő Tam O’Shanter című költeményének köszönheti szokatlan hangzású nevét. A cutty sark régi skót nyelvjárásban rövid hálóinget jelent. Burns versében Tam, a piás farmer szürke kancáján lovagolt hazafelé, amikor egy lángokban álló templom mellett haladt el. A tűz körül boszorkányok táncoltak és egy dudán maga az ördög játszott. Az egyik boszorkány fiatalabb és szebb volt a többinél, Nannie-nek hívták és csak egy rövid hálóinget viselt. Nannie tánca egyre vadabb lett, Tam megijedt és vágtára sarkallta lovát, tudva, hogy a boszorkányok a folyón túl nem követhetik. Így is történt, Nannie majdnem utolérte, de végül csak a ló farkát tudta megragadni, amely a kezében maradt és Tam megmenekült. E vers nyomán lett a gyors boszorkány, Nannie ruhája a hajó neve, ő maga a hajó orrdísze. Nincs biztos magyarázat arra, hogy Willis miért választotta ezt a nevet a hajójának, talán skót gyökerei miatt. Azon viszont sokan meglepődtek, hogy egy hajó neve olyan valakihez köthető, aki nem tud átkelni a vízen...

Régi hagyomány volt, hogy a tisztjelöltek kötélből készítettek egy lófarkat és azt rögzítették az orrdísz, Nannie kezében

A Cutty Sark 1870-ben indult első útjára és 1877-ig a teaútvonalakon hajózott. Ekkor már létezett a Szuezi-csatorna, amelyet éppen a Cutty Sark vízre bocsátásának évében nyitottak meg. A Vörös-tengert a Földközi-tengerrel összekötő vízi úton a gőzhajók gyorsabban és pontosabban szállították rakományukat, többek között a teát is. A Cutty Sarknak is új rakományt kellett találni és más útvonalakra beállítani. Mindenfélét szállított: olajat, vashulladékot, szenet, bármit, amit a rakomány beszerzésével foglalkozó ügynökök fel tudtak hajtani. A hajó igazi fénykora 1883-tól jött el, amikor ismét állandó útvonalra állították be. A gyapjúkereskedelembe bekapcsolódva a Cutty Sark minden évben útra kelt Ausztrália felé, ahova megint csak a Jóreménység-fokát megkerülve, majd a déli szélesség 40. fokától délre fújó széllel, az „üvöltő negyvenesekkel” hajózva jutott el. A rakomány felvétele után, a teaútvonalaktól eltérően nem fordult vissza nyugatra, hanem keleti irányba indult tovább, majd az amerikai kontinens legdélebbi pontját, a híres-hírhedt Horn-fokot megkerülve jutott vissza az Atlanti-óceánra és végül Londonba. A feljegyzések szerint Richard Woodget kapitány volt az, akinek a parancsnoksága alatt a legtöbbet sikerült kihozni a hajóból. A kiváló tengerész hírében álló Woodget ráérzett a Cutty Sark erősségeire és gyengéire, és ennek megfelelően irányította háromárbócosát. Hasonlóan jó érzékkel irányította tengerészeit is, többek között három fiát, akik tisztjelöltként szolgáltak és tanultak a Cutty Sark fedélzetén.

Woodget kapitány kedvtelésből fényképezett is. Ezt a képet a nyílt tengeren, csónakból készítette, ami a kor technikai színvonalán nem lehetett egyszerű mutatvány

A Cutty Sark azért készült, hogy hasznot termeljen, márpedig az évek múlásával a korosodó klipper fenntartása egyre többe került, ezért Willis úgy döntött, hogy megválik tőle. A hajó portugál tulajdonba került, így vitorlázott át a 20. századba és több mint két évtizedig új tulajdonosainak tengerentúli gyarmatait és más érdekeltségeit szolgálta ki először Ferreira majd Maria do Amparo néven. A legenda ide is elkísérte, új neve helyett a portugál hajósok is inkább pequina camisolának nevezték, ami ugyanazt jelenti, mint a cutty sark. A hajó 1916-ban az Indiai-óceánon viharban elvesztette árbócait és mivel a szükséges faanyag beszerzése az első világháború miatt nehézségekbe ütközött, barkentinné alakították át, vagyis csak az előárbócán volt keresztvitorlázat, a fő és hátsó árbócán hosszvitorlázatot hordozott.

A kép a teaszállítás idején készült, a főárbócon hat vitorla rúdja látható. A későbbi, ausztrál útvonalakon alacsonyabbra állított árbócokkal és kevesebb vitorlával hajóztak

A klipper története akkor vett újabb fordulatot, amikor egy angol kapitány meglátta a Falmouthban veszteglő háromárbócost. Wilfred Dowman 28 évvel korábban, még tisztjelöltként látta először a teljes vitorlázattal száguldó Cutty Sarkot és azonnal beleszeretett. Az immár 53 éves hajót 3750 fontért sikerült megvennie. A vitorlás visszakapta eredeti nevét, ismét angol regiszterbe került, és visszaállították eredeti, teljes vitorlázatú elrendezését is. Dowman kapitány halála után özvegye egy felsőfokú hajózási tanintézménynek ajándékozta a Cutty Sarkot, amelyből így iskolahajó lett. A második világháború után már itt sem volt rá szükség és hosszas egyeztetések után az a döntés született, hogy az Egyesült Királyság tengeri történelmének kézzelfogható emlékét az akkor alakult Cutty Sark Társaság fogja tovább gondozni. 1954-ben felújítási munka kezdődött és megépült az a dokk, amelyben a hajó ma is áll. Az újjáépítés nem volt egyszerű, mert a fennmaradt tervrajzok a második világháború után egy tűzben megsemmisültek, de szerencsére voltak, akik segíteni tudtak. A Scott & Linton vezető műszaki rajzolója, John Rennie által megőrzött rajzokat a fia juttatta el a Társaságnak, a vitorlázat és az árbócok eredeti tervrajzait valamint a hajófar vázlatát Hercules Linton unokájától sikerült beszerezni. Még egy 90 éves hölgy is segített. Édesapja, Henry Henderson a Cutty Sark első hajóácsa volt, aki feljegyezte az árbócok és a vitorlarudak méretét valamint a klipper összes csónakjának adatait. A három évig tartó felújítás után, 1957-ben a királynő, II. Erzsébet megnyitotta a Cutty Sarkot a nagyközönség előtt.

Az éles klipper orr és a hajótest vonalvezetése nagy sebességet tett lehetővé (2005)

Az elkövetkező közel fél évszázad nem múlt el nyomtalanul, az ezredforduló utánra a Cutty Sark állapota nagyon leromlott, dönteni kellett a jövőjéről. Az, hogy továbbra is bemutatható legyen, nem volt kérdés, inkább azt kellett kitalálni, hogy a felújítást követően hogyan alakítsák ki a klipper környezetét. A 2006 és 2012 között elvégzett teljeskörű felújítás után az addig nyitott dokk helyett, egy fedettben látható a hajó, amely 2015 óta a Nemzeti Tengerészeti Múzeum tulajdona.

A felújított Cutty Sarkot úgy akarták bemutatni, mintha a vízen állna, és a vitorlák felszerelése után útra kelhetne. Az árbócokat három részből - törzs, derék és sudár – készítették, magasságukat változtatni lehetett

A néhány centi híján 65 méter hosszú Cutty Sark messze előrenyúló orrsudárral épült. Három árbócára 34 vitorlát lehetett felhúzni, összesen 2972 négyzetméter felülettel

A gaffról lelógó kötélen a J K W S betűk jelzőzászlói vannak, amelyek az egykori tulajdonos Jock Willis vezeték- és keresztnevének első és utolsó betűit jelentik

*

Séta a fedélzeten

A megemelt horgonyfedélzeten álló horgonycsörlő a mozgatására szolgáló rudak nélkül. A rudakat a négyzet alakú nyílásokba bedugva és a csörlőt körbeforgatva lehetett felhúzni a horgonyt. A hajó a különböző funkciójú horgonyokból összesen hatot vitt magával. A csörlőbe illeszthető rudakat használaton kívül a festékraktár oldalán tárolták

A bal oldali fülke a WC-t rejti. Mögötte, a horgonyfedélzetet lezáró rács mögött élő sertéseket tartottak, amelyeket az út során levágtak, hogy kiegészíthessék a hajó sózott húskészletét (2005)

A Cutty Sark fedélzetén kis kerek táblák emlékeztetnek a tengerészélet keserű pillanataira. A bal oldali tábla felirata szerint 1893. április 2-án az Ausztráliából hazatérő Cutty Sark a Csatornához közeledett, amikor az orrvitorlán dolgozó 21 éves John Clifton és a 30 éves John Doyle képesített matrózokat egy hullám lesodorta a hajóról. A jobb oldali John Francis matrózra emlékeztet, akit 1880. augusztus 11-én Sydney Smith első tiszt egy verekedés során úgy megütött egy csörlőrúddal, hogy később belehalt sérülésébe.

A második esettel összefüggő tábla a hátsó fedélzeten van, a kormánykerék közelében. A verekedés után James Wallace, a Cutty Sark akkori parancsnoka utasította Smith-t, hogy maradjon a kabinjában, majd egy jávai kikötőben egy amerikai hajóra csempészte át. Csak később döbbent rá, hogy mekkora hibát követett el és hogy erre a karrierje is rámegy. Az ezzel járó feszültséget nem viselte el és 1880. szeptember 9-én, miután kiadott néhány utasítást a kormányosnak, a Jáva-tengerbe ugrott

Az egyik hajóharangot a horgonyfedélzeten álló szivattyúházra szerelték. A keresztben tárolt rudakat a fejrész két oldalába illesztve és a rudak D alakú végébe kapaszkodva, kemény fizikai munkával lehetett működtetni a szivattyút. A Cutty Sark eredeti hajóharangját 1903 körül egy tiszt, aki korábban a hajón szolgált, ellopta. A legénység nem sokat töprengett a problémán, a közelben horgonyzó hajóról ők is loptak egyet. Az eredeti hajóharang ötven évvel később került vissza a klipperre

Lejárat a legénység szálláshelyére, a foxliba (fo'c'sle vagy forecastle), amelyről lesz még szó később. Felette a szivattyú rúdjai látszanak, a D alakú végükkel

A 11 méter széles főfedélzet az előárbóc mellől hátrafelé nézve. Hátul látszik a második fedélzeti ház. A Cutty Sark fedélzetét a matrózok és a tisztjelöltek tartották tisztán azzal, hogy órákon át térdelve súrolták homokkővel

Az első fedélzeti ház, amelyben a hajóács műhelye, a konyha és a legénység szállása kapott helyet. Az előárbóc előtti fekete építmény a legutóbbi felújításkor, a kerekes székes bejárhatóság miatt beépített felvonó háza

A hajóács keskeny műhelye – sok mozgástér nem volt benne

Az első fedélzeti házban lévő szálláshely. Az alvó tengerészeket ábrázoló bábukat azóta kivették és az asztal is üres (2005)

Egy ilyen ládában egy tengerész minden vagyona elfért

A raktér faékekkel rögzített és ponyvával is védett teteje. Az alapos zárás és rögzítés létfontosságú volt, mert viharos időben eltelt egy kis idő mire a hajó lerázta magáról a fedélzet oldalpalánkja felett átzúduló vizet

Az egyik fedélzeti csörlő, amit a raktér nyílása mellett helyeztek el és a rakodásnál használtak. (A tengerészek többféle csörlőt különböztetnek meg: ha vízszintes a tengelye, mint ennek, akkor windlass a neve, ha függőleges, mint a horgonycsörlőé, akkor capstan, a legkisebbek neve winch)

Az előárboc és a Cutty Sark 18 kilométernyi kötélzetének egy része. Az újonc tengerésznek ajánlatos volt minél gyorsabban megtanulni a különböző funkciójú álló- és futókötelek nevét, mert amikor elhangzott egy parancs, már nem volt idő gondolkodni, hogy mégis mire gondolt az, aki a parancsot kiadta  

Az elő- és főárbócon lévő vitorlák mellé, a kitolható rudakra oldalanként két-két szárnyvitorlát is fel lehetett húzni, megtoldva így a vitorlafelületet

A vitorlák és a vitorlarudak mozgatására használt futókötélzet rögzítésére a kötélfogó padok furataiba helyezhető kötélfogó szegek szolgáltak. A képen jól látszik az állókötélzet egyik darabjának, a főárbóc vastag oldalmerevítőinek bekötése. A masszív oldalmerevítőkre vízszintesen rögzített kötelek szolgáltak hágószálakként a magasba mászó matrózoknak  

Kötélfogó padok az árbócok tövében is voltak. A fekete szerkezet a fenékvíz szivattyú, amelynek nagy kerekét forgatva három csövön szívta fel a vizet a hajófenékből. A képen csak épphogy látszó kifolyókon fehér takaró van

A 47 méter magas főárbóc a hátsó árbóc mellől nézve. Szép nagy kilengése lehetett, amikor jobbra-balra dőlt a hajó. Az arányok kedvéért egy tengerészbábut is elhelyeztek a fővitorla rúdján. A tengerészek biztosítás nélkül, egy szál kötélen álltak, miközben a „vásznakat” kezelték

A klasszikus árbóckosárból a klipperek korára a lapos tereb maradt

A szabályzat négy csónakot írt elő a Cutty Sarknak. A klipper két mentőcsónakkal, egy giggel és egy kutterrel volt felszerelve, utóbbi saját árbóccal rendelkezett 

A tiszti részlegnek helyet adó „Liverpool House” teteje hátulról és elölről nézve. Mindkét végén van egy fedett lejáró, így a tiszti részlegből hátra, a kormányoshoz és előre, a főfedélzetre is ki lehetett jutni. A tetőn a szalon feletti világítóablak és a szalon fűtésének kéménycsöve is látszik valamint egy kis ágyú. Az árnyékoló ponyva a tatvitorla alsó rúdja, a boom felett feszül

Az apró jelzőágyúval általában akkor lőttek, amikor a Cutty Sark befutott egy kikötőbe (2005)

A kormányos előtt felállított kompasz réz háza (2005)

A kormánymű eredeti, a háza és a kormánykerék már nem az. A házat a harmincas években cserélték, a kormánykerék az ötvenes évek óta pótolja a felújítás során eltűnt eredetit. Sok más alkatrészhez hasonlóan a teljes kormányberendezést is egy külső cég szállította a hajó építése során

A ház fedelét felnyitva láthatóvá válik a kormánymű. Ez a csavarorsós megoldás feleslegessé tette a kormánylapáttól a fedélzet alatt hosszan előrenyúló kormányrudat. Ezzel helyet takaríthattak meg, a hely pedig sokat ért egy kereskedelmi hajón (2005)

*

Liverpool House

Rézből készült míves csúszásgátlók a Liverpool House-ba levezető lépcsőn

Ilyen parányi kabin jutott annak, aki „Isten után az első” volt. Igaz, tisztjeihez hasonlóan a kapitánynak sem volt sok ideje pihenni

Mosdó a tiszti részlegbe levezető lépcső egyik oldalán. Ennyi volt a fürdőszoba, a legénységnek a fedélzet és a vödör maradt. Jobbra a tisztek illemhelye van

Ahova egy egyszerű matróz nemigen jutott be: a tíkfával és madárszemű juharral burkolt szalont a parancsnok és tisztjei használták térképszobaként, étkezésre, megbeszélésre, és a kikötőkben itt zajlottak a rakománnyal kapcsolatos tárgyalások is. Fentről pohár- és üvegtartó lóg, amely a dülöngélő hajón is függőlegesen állt

A „pantry” a steward birodalma. Az első fedélzeti házban lévő konyhában készült ételt itt készítette elő, majd szervírozta a kapitánynak és a tiszteknek

A Liverpool House folyosója. A rézkapaszkodók jól jöttek, amikor a hajó dülöngélt, és le-fel mozgott

Balra: az első tiszt puritán kabinja. Ha a kapitány nem volt fent a fedélzeten, ő felelt a hajóért. Jobbra: a steward feladata a tisztek kiszolgálása volt, ezért szállása is ebben a részlegben kapott helyet. Itt tartották a hajó saját porcelán étkészletét, amiben a kapitány, a tisztek és a hajón utazó vendégek, utasok kapták az ételt

A második tiszt kabinjában két főnek jutott fekhely. Ha nem volt máshol hely, egy utast is elhelyeztek itt  

Lábrács, hogy akkor se kelljen vízben tocsogni, ha viharban beömlik némi tengervíz a fedélzetről. Az ajtón a főfedélzet felé lépünk ki. Itt tárolják a tűzoltó vödröket is

*

Két fedélzet között

A nehezen szellőző, szűk és a hajótesthez csapódó hullámok miatt mindig zajos orr-részben volt a legénység szállása, a foxli. A hajó első két útján kiderült, hogy az itt elszállásolt 20 ember csak nehezen fér el, ráadásul a keskeny lépcsőn csak lassan jutnak fel, ha elhangzik a „mindenki a fedélzetre” parancs. Ezért a legénység 1872 után már az első fedélzeti házba költözött, ahol addig a tisztjelöltek, a fedélzetmester, a hajóács, és a vitorlakészítő aludt. Számukra egy másik fedélzeti ház épült hátul

Hercules Linton a raktér és a fedélzet közé egy köztes fedélzetet (talán fordítható így a betweendeck vagy röviden ’tweendeck) tervezett. Itt eredetileg egy válaszfal volt és miután a legénység a fedélzeti házba költözött, a foxliból további raktér lett és a válaszfalba két nyílást vágtak

A Cutty Sark kortársai közül nem mindegyik rendelkezett ezzel a hajótest szilárdságát növelő köztes fedélzettel. A klipper legutóbbi felújításakor, 2007-ben hatalmas tűz pusztított itt, de a hajót sikerült megmenteni

Ezen a fedélzeten egykor rakományt, elsősorban bálákat és zsákokat helyeztek el, ma korabeli tárgyak és eszközök kiállítása látható itt

A rakományt ilyen hálókkal emelték a raktérbe. Az eredeti Nannie-t is itt állították ki (2005)

Teaminta az év első terméséből, az 1869 körüli évekből (2005)

Az India Csillaga egykor a Cutty Sark tatját díszítette. Ugyanilyen volt a hajó mintájául szolgált másik klipperen, az Indiában épült The Tweeden is  

Egy fémből készült cutty sark, amely a kikötőben a főárbóc csúcsán díszelgett. Willis 1886-ban adta a hajónak, amikor riválisát, a Thermopylaet legyőzve hajózott Ausztráliából Londonba. A már említett 1916-os viharban a cutty sark elveszett és érdekes módon 1960-ban egy londoni aukciós házban tűnt fel

A londoni East India Dockban berakodott bála másolatán nagy betűk hirdetik, hogy a Lloyd’s-tól a legmagasabb, A1-es minősítést kapott, 921 tonnás Cutty Sark juttatta el Sydney-be. Azt már csak kis betűkkel tüntették fel, hogy a klipper visszaúton rekordidőt hajózott, 79 nap alatt ért a Új-Dél-Wales állambeli Newcastle-ből a londoni dokkokba

A köztes fedélzeten elhelyezett szekrények fiókjait kihúzva kisebb érdekességeket lehet megnézni. Például ezt a dokumentumot, amit a Cutty Sarkról 1871-ben elbocsátott Frederick Carter képesítés nélküli matróz részére állítottak ki

A hűtőberendezés nélküli vitorlásokon egyhangú volt az étel, a konzervgyártás még gyerekcipőben járt. Az egyik nap borsóleves és sózott disznóhús volt az ebéd, a következőn a leves helyett kétszersültet kaptak a tengerészek és a menü alig változott. A zöldség és a gyümölcs már néhány nappal az indulás után tönkrement

Burgonyás pite némi ízesítéssel. Ilyen csemege leginkább a Liverpool House lakóinak jutott, de „szélpudingot” korlátlanul fogyaszthatott bárki. Csak fel kellett másznia az árbócra, kidugnia a fejét a szélbe és egy nagyot szippantani – merthogy az egykori vitorlás tengerész és Cunard-kapitány, Sir James Bisset könyvében leírtak szerint ez volt a szélpuding

Woodget kapitány szócsöve, teleszkópja, barométere és kronométere a hajó gyűjteményének értékes darabjai

Tárgyak a 19. századból

A mentőöv azokból az évekből származik, amikor a Cutty Sark iskolahajó volt 

Kormányokkal ellátott többállásos szimulátor a gyerekek (és az örök gyerek felnőttek) számára. A képernyőn megjelenítették az óceánok felett uralkodó szélirányokat, és a kormánnyal azokban kell tartani a hajót. Ha kifutunk a szélből, a hajó lelassul, közben a számláló mutatja, hogy hány napja vagyunk tengeren 

A Cutty Sark makettje teljes vitorlázatú elrendezésben, vagyis minden árbócán keresztvitorlázat van

Portugál lobogó alatt barkentin elrendezésben hajózott a Cutty Sark - csak az előárbócán volt keresztvitorla, a többin hosszvitorla

*

Tehertér, ahol a rakomány utazott

A horgonylánc kamrája

A Cutty Sark hajótestének szerkezeti modellje. A hajó tervezésénél több modellt készítettek és víztartályos teszteket is végeztek

A hajó vegyes építésű volt, vasbordázattal, a vízvonal alatt szikla szil, felette tíkfa palánkozással épült.

Az elkeskenyedő hajófar bordái. A fekete rudak a hajót a magasban tartó szerkezet részei.

A tearakomány így töltötte ki a rakteret és a köztes fedélzetet

Amit a teáról tudni kell. A rakteret tealáda imitációkkal töltötték meg (részben) és az oldalukon a teáról és a teakereskedelemről olvashatunk információkat, adatokat, történeteket

A rakteret átdöfő főárbóc. Itt érzékelhető, hogy nem függőlegesen áll, hanem néhány fokban hátradöntve

*

Lent, a dokkban

A greenwichi szárazdokkban azt is megtehetjük, hogy a Cutty Sark alatt sétáljunk, egy egészen más perspektívából szemlélve a hajót. A vízvonal alatti részt a fúrókagylók és a sós víz hatása ellen réz-cink ötvözetű lemezekkel burkolták. Ezzel a Cutty Sarkot elég volt négyévente felülvizsgálni, a szokásos évenkénti ellenőrzés helyett

A hajót 24 tartó rögzíti a hajótestben kialakított vázszerkezethez. A gerinc három méter magasan van a dokk betonpadlója felett 

Balra: jól látható a lassú East Indiaman és egy gyors klipper hajóteste közötti különbség. A modellek nem méretarányosak. Jobbra: A Cutty Sark eredeti kormánylapátja angol tölgyből készült. Amikor 1871. augusztus 14-én Sanghajból London felé tartva a viharos tengeren leszakadt az eredeti, a hajóács deszkákból egy ideiglenes kormánylapátot készített és azzal jutott haza a hajó, de máskor is szükség volt ilyen megoldásra a nyílt tengeren

A kereskedelmi hajókról fennmaradt orrdíszek a legutóbbi  felújításig a hajótestben voltak (2005)

A szobrok jelenleg a dokkban láthatóak

A hajó eredeti palánkozásából megmaradt szilfából készült darab, ami közvetlenül a gerinc mellett volt. Azért nem konzerválták, hogy bemutathassák az eredeti állapotot. A palánkon nem csak az idő, hanem a 2007-es tűz is nyomot hagyott

* * *

A fedélzeti fotók 2005-ben és 2018-ban készültek. Fotó: Szórád Tamás

További fotók: Royal Museums Greenwich, lehmkuhl.no, State Library of Victoria

Öt európai országban letartóztattak 39 feltételezett embercsempészt, akik a La Manche csatornán át törvénytelenül migránsokat utaztattak Nagy-Britanniába – közölte az Európai Unió rendőrségi együttműködési szervezete.

A hágai székhelyű Europol sajtóközleménye szerint a letartóztatottak ugyanabban az embercsempészbandában tevékenykedtek. Kis csónakokon vittek át migránsokat a csatornán, de rendszeresen változtattak a taktikán, hogy elkerüljék a lebukást: az éjszaka leple alatt többnyire nagyobb csónakokat indítottak el, nem törődve a migránsok biztonságával.

A bűnszervezet leleplezése a Belgium, Franciaország, Németország, Hollandia, Franciaország és az Egyesült Királyság bűnüldöző és igazságügyi hatóságai közötti szoros együttműködés eredménye volt, amelyet az Europol is támogatott. Az Europol szerint a hálózat mintegy tízezer illegális bevándorlót csempészhetett át Nagy-Britanniába az utóbbi 12-18 hónapban, és ezáltal megközelítőleg hatvanmillió euró profitra tehettek szert.

A nemzeti rendvédelmi szervek több mint 1200 mentőmellényt, mintegy 150 gumicsónakot, több tízezer eurónyi készpénzt, valamint lőfegyvereket és kábítószert is lefoglaltak az akció során. A műveletben 900 rendőr vett részt.

 

The post Europol: letartóztattak 39 embert a La Manche csatornán szervezett embercsempészet miatt appeared first on .

Jelenleg közel egymillió ukrán szerez harci és katonai tapasztalatot, és Ukrajna gyors tempóban újjá is fegyverzi hadseregét a NATO-szabványoknak megfelelően – közölte Olekszij Danyilov, az ukrán Nemzetbiztonsági és Védelmi Tanács (RNBO) titkára.

A tisztségviselő hangot adott azon meggyőződésének, hogy az Ukrajnát támadó orosz erők számbeli fölényét az “ukrán minőség határozottan felülmúlja”. Emlékeztetett arra, hogy Oroszország február 24-én indított háborújának Moszkva állítása szerint az ukrán hadsereg “demilitarizálása” volt az egyik fő célja. Ezzel szemben most az ukrán hadsereget gyors ütemben újrafegyverzik, méghozzá a NATO-szabványoknak megfelelően, nagy mennyiségben kap nyugati fegyvereket és technológiát – emelte ki Danyilov.

Volodimir Zelenszkij elnök szerdán utasította Valerij Zaluzsnijt, az ukrán fegyveres erők főparancsnokát, hogy törölje el azt az eljárást, amellyel a katonai szolgálatra kötelezettek Ukrajna régiói közötti mozgására vonatkozóan kellett engedélyt szerezni – számolt be az Ukrajinszka Pravda hírportál az elnöki irodából származó értesülésre hivatkozva. Zaluzsnij tájékoztatta az ország állampolgárait, hogy a hadköteleseknek az Ukrajnán belüli utazásokhoz is engedélyt kell kérniük a területileg illetékes toborzóközponttól.

Zelenszkij katonai vezetőkkel folytatott egyeztetést, amelyen meghallgatta Zaluzsnij jelentését is az új szabályozásról. Hozzászólásában rámutatott arra, hogy a kormány korlátozhatja az állampolgárok alkotmányos jogait hadiállapot idején. Ugyanakkor utasította a vezérkart: vonja vissza a már elfogadott eljárási rendet, és dolgozza át úgy, hogy az ország védelmi képességei is biztosítva maradjanak.

Pavlo Kirilenko Donyeck megyei kormányzó a Telegram üzenetküldő alkalmazáson arról tájékoztatott, hogy az orosz erők rakétacsapást mértek Toreck városára. A lövedékek lakott területen, két családi házba csapódtak be, az eddigi információk alapján egy ember megsebesült, hárman pedig a romok alatt rekedtek. Az ukrán légierő déli parancsnoksága a Facebookon arról számolt be, hogy szerdára virradóan két orosz, Kalibr típusú rakétát semmisítettek meg Mikolajiv régió fölött. A parancsnokság szerint a rakétákat a Fekete-tengeren lévő orosz tengeralattjárókról lőtték ki.

Az orosz megszállás alá került dél-ukrajnai Herszonban helybeliek nagy erejű robbanásról számoltak be a vasútállomás közelében, a pályaudvar környékén nagy füst gomolyog – közölte a Szuszpilne hírportál. A történtekről, annak részleteiről egyelőre nincs hivatalos jelentés. Az ukrán vezérkar szerdai harctéri jelentéséből az Ukrajinszka Pravda azt emelte ki, hogy az ukrán katonák a kulcsfontosságú, Donyeck megyei Kramatorszk város irányában visszaszorították az orosz erőket, jelentős veszteségeket okozva nekik.

A vezérkar szerdai összesítése szerint már 36 500 orosz katona vesztette életét Ukrajnában. Az ukrán erők megsemmisítettek 217 orosz repülőgépet, 187 helikoptert, 15 hadihajót, 1600 harckocsit, 3789 páncélozott harcjárművet, 812 tüzérségi és 107 légvédelmi rendszert, valamint 247 rakéta-sorozatvetőt.

 

The post Orosz agresszió: jelenleg egymillió ukrán szerez harci tapasztalatot appeared first on .

A Duna-Ipoly Nemzeti Park Igazgatóság (DINPI) megtisztította az üzemanyag- és fémszennyezéstől az egykor szovjet lőtérként használt Strázsa-hegyet, valamint felújította a környéket bemutató tanösvényt – közölte az intézmény kommunikációs referense.

Kálmán Gergely tájékoztatása szerint az üzemanyaggal szennyezett terület ivóvízbázisok közelében, kiemelten érzékeny területen helyezkedett el. A DINPI strázsa-hegyi bemutatóközpontja melletti négy tavat harckocsiúsztatónak használták, ott az iszapban fémeket is kimutattak. A környezeti károk elhárítása során a szennyezett földet kitermelték, majd biológiailag megtisztították. A beavatkozás előtt a halakat, kétéltűeket és hüllőket ideiglenes élőhelyre telepítették át.

A nemzeti park felújította a hegyen körbevezető tanösvényt, több helyen korlátokat is kihelyeztek kijelölt útvonal betartása és az élőhely védelme érdekében. A kármentesítés és a tanösvény kialakításának költsége meghaladta a 600 millió forintot. A térségben található 330 hektáros szárazgyepet a DINPI saját juhállománnyal, legeltetéssel tartja karban, azonban a hatékony kezelés eléréséhez ezt gépkezeléssel is kiegészítik. A munkálatok elvégzéséhez a nemzeti park számos új gépet szerzett be, 122 millió forint értékben.

A Strázsa-hegy területe már a monarchia idején katonai gyakorlótér volt. Az első világháború után Esztergom határvárossá vált, ezzel megnőtt katonai szerepe. A második világháború után 1956-ig a hegy a magyar honvédség gyakorlótere volt, 1956-tól a szovjet déli hadseregcsoport harckocsizó és vegyvédelmi alakulatai használták.

Az 1997-ben alapított Duna-Ipoly Nemzeti Park Magyarország leggazdagabb élővilágú nemzeti parkjainak egyike, a fővárostól északra 60 ezer hektárnyi területen, a Pilis és a Börzsöny hegység nagyobb részén, a Duna és az Ipoly folyók között helyezkedik el.

 

The post Megtisztították a szovjet hadsereg hulladékaitól az esztergomi Strázsa-hegyet appeared first on .

Nagy-Britannia néhány héten belül tíz önjáró tüzérségi rendszert küld Ukrajnának – tájékoztatta Borisz Johnson brit miniszterelnök Volodimir Zelenszkij ukrán elnököt keddi telefonbeszélgetésük alkalmával – számolt be róla a Jevropejszka Pravda hírportál.

“Zelenszkij elnök a jelenlegi ukrajnai helyzetről és Oroszország legutóbbi lépéséről beszélt, a miniszterelnök pedig a brit haditechnikai eszközök újabb, köztük tíz önjáró löveg és lőszerek szállításáról tájékoztatott, amelyek a következő napokban, hetekben érkeznek meg Ukrajnába” – idézett a hírportál Johnson hivatalának közleményéből. Hozzáfűzte, hogy London a közleményben nem tért ki arra, hogy milyen típusú tüzérségi rendszerek szállításáról van szó.

Johnson azt is hangsúlyozta, hogy a világ támogatja Ukrajnát, és az ukrán fegyveres erők képesek visszafoglalni az orosz erők által megszállt területeket. Ukrajna és Nagy-Britannia vezetői megbeszélésének témái között szerepelt többek között az ukrán élelmiszerexport kérdése, az Oroszország által elfogott brit önkéntesek sorsa, az Ukrajna helyreállításáról tartott luganói konferencia eredményei és az Eurovízió 2023 megrendezése.

Ez utóbbival kapcsolatban a brit miniszterelnök azt mondta, hogy országa felkérte a Műsorszolgáltatók Európai Szövetségét (EBU), hogy “fontolja meg Ukrajna javaslatait erre az eseményre”. Korábban ukrán híradások beszámoltak arról, hogy noha ukrán együttes nyerte meg az idei versenyt, a háború elhúzódása miatt az EBU a második helyezettnek, azaz Nagy-Britanniának ajánlja fel a jövő évi dalfesztivál megrendezését.

Közben Vjacseszlav Csausz, az észak-ukrajnai Csernyihiv megye kormányzója arról számolt be, hogy az orosz erők kedden is ágyúzták a régió közigazgatási határa mentén lévő területet. A hatóságok negyven robbanásról számoltak be, az orosz erők minden bizonnyal rakéta-sorozatvetőkkel és tüzérségi rendszerekkel vették tűz alá a téréséget. A kormányzó szavai szerint áldozatokról, károkról nem érkezett jelentés.

Vadim Ljax, a stratégiai jelentűségű, Donyeck megyei Szlovjanszk polgármestere a Facebookon úgyszintén arról adott hírt, hogy az orosz erők masszív tűz alá vették a várost. A helyi piac is az ágyúzás zónájába esett. Legalább egy halálesetet jelentettek – közölte a városvezető.

Valerij Zaluzsnij, az ukrán fegyveres erők főparancsnoka arról tájékoztatta az ország állampolgárait, hogy a hadköteleseknek az Ukrajnán belüli utazásokhoz is engedélyt kell kérniük a területileg illetékes toborzóközponttól. Zaluzsnij emellett felszólította az embereket, hogy akiket még nem vettek katonai nyilvántartásba, ezt haladéktalanul rendezzék. Biztosított egyúttal afelől, hogy a katonai vezetés a közeli napokban nem akarja korlátozni az állampolgárok szabad mozgását.

Az Ukrajinszka Pravda hírportál az ukrán különleges műveleti erők honlapján megjelent közleményre hivatkozva arról számolt be, hogy az oroszok által megszállt zaporizzsjai atomerőműben az ukrán alkalmazottak többsége nem hajlandó együttműködni a megszállókkal, ezért a Roszenergoatom orosz vállalat dolgozóit szállítják oda. Hírszerzési információk szerint ezen még az sem segített, hogy fizetésemelést és ingyenes nyaralást kínáltak fel nekik az Oroszország által 2014-ben önkényesen elcsatolt Krím félszigeten.

Közben az ukrán hírportál a RIA Novosztyi orosz hírportálra hivatkozva arról is beszámolt, hogy a Krím-félszigetet az Oroszország területével összekötő híd védelmét megerősítették az orosz erők, tartva az ukrán hadsereg esetleges támadásától.

 

The post Orosz agresszió: Nagy-Britannia tíz önjáró tüzérségi rendszert küld Ukrajnának appeared first on .

Nem működik együtt a rendőrséggel az a 47 éves diósjenői férfi, akit nevelt lánya megölésével gyanúsítanak; a letartóztatásban lévő férfi a 2009 márciusában történt gyilkosság után elásta a 19 éves lány holttestét; a lány 14 éves testvérét továbbra is eltűntként keresik.

Kalmár Zsolt ezredes, bűnügyi rendőrfőkapitány-helyettes a sajtótájékoztatón elmondta: a testvérpár három testvérükkel, édesanyjukkal és nevelőapjukkal 2004 nyarától 2009 nyaráig élt egy háztartásban Diósjenőn, amikor a kiskorú gyerekeket a gyámhatóság védelembe vette és gyermekotthonokba kerültek, ahonnan többször hazaszöktek.

Az adatok szerint a férfi 2009 márciusában, közös lakásukban családi vitát, hangos szóváltást követően bántalmazta a lányt, aki a helyszínen meghalt. Ezt követően, hogy a felelősségrevonást elkerülje, a holttestet elásta. A múlt csütörtökön elfogott férfi letartóztatásáról vasárnap döntött a bíróság. Ellene szexuális bűncselekmény miatt vádemelési javaslatot tettek az ügyészségen.

Juhász Viktor alezredes, a Nógrád Megyei Rendőr-főkapitányság bűnügyi osztályának vezetője közölte, a további nyomozást szakértők bevonásával folytatják, hogy megtudják a lányok eltűnésének, a sérelmükre elkövetett bűncselekmények körülményeit, és megállapítsák a másik lány hollétét.

Kalmár közölte: a kiemelt médiaérdeklődés miatt döntöttek úgy, hogy tájékoztatják a nyilvánosságot azokról az adatokról, amelyek nem befolyásolják a későbbi felderítést és bizonyítást, illetve azért, mert a sajtóban a napokban több, tényként közölt információ nem volt helytálló. Beszámolt arról, hogy a büntetőeljárást 2021 őszén indították az ügyben. Előtte, egy gyermekotthonból származó bejelentés alapján 2009 elején körözési eljárás indult az akkor 14 és 19 éves lányok tartózkodási helyének megállapítására.

2015-ben a főkapitányság vette át az eljárást a rétsági városi kapitányságtól, mert arra lehetett következtetni, hogy a testvérpár bűncselekmény áldozatává válhatott.

A főkapitány-helyettes elmondta azt is, hogy az elmúlt években Petőfi Attila országos főkapitányi biztossal, az Országos Rendőr-főkapitányság bűnügyi főigazgatóság kiemelt életellenes ügyek koordinátorával, valamint a Nemzetközi Bűnügyi Együttműködési Központ körözési szakirányító főosztályának munkatársaival dolgoztak.

Kalmár úgy fogalmazott: minden információt leellenőriztek, és “minden információt elvittek a végéig”, ami azt eredményezte, hogy 2021 őszére tudták megállapítani a bűncselekmény gyanúját az eltűnésekkel kapcsolatban.

 

The post Nem működik együtt a rendőrséggel a nevelt lánya megölésével gyanúsított férfi appeared first on .

Jens Stoltenberg NATO-főtitkár kedden kijelentette: arra számít, hogy a szövetséges tagállamok minél előbb ratifikálják Finnország és Svédország csatlakozását a NATO-hoz.

Svédország és Finnország kedden írta alá a csatlakozási jegyzőkönyvet, miután a szövetséges tagállamok nagykövetei Brüsszelben jóváhagyták a múlt heti madridi NATO-csúcstalálkozó döntését a két ország belépéséről. A NATO részéről a tagországok nagykövetei látták el kézjegyükkel a jegyzőkönyveket.

A főtitkár az aláírást követő sajtótájékoztatón köszönetet mondott Finnországnak, Törökországnak és Svédországnak építő jellegű hozzáállásukért. “A madridi csúcstalálkozón aláírt háromoldalú megállapodás lehetővé tette, hogy eljöjjön ez a mai nap. Mindhárom fél keményen dolgozik a megállapodás végrehajtásán, különösen a terrorizmus elleni küzdelem területén” – jelentette ki.

A madridi csúcson Recep Tayyip Erdogan török elnök felhívta a figyelmet, hogy a török törvényhozás csak akkor hagyja jóvá Finnország és Svédország csatlakozási jegyzőkönyvét, ha a két ország teljesíti a háromoldalú megállapodásban vállaltakat, és eleget tesz Törökország kéréseinek a fegyverexporttal és terrorellenes harccal kapcsolatban, továbbá együttműködik Ankarával a terroristagyanús személyek kiadatásában.

Ann Linde svéd és Pekka Haavisto finn külügyminiszter a keddi sajtótájékoztatón köszönetét fejezte ki, hogy csatlakozásukhoz “erős támogatást” kaptak a NATO-tagországoktól. “Meggyőződésünk, hogy a tagságunk megerősíti a NATO-t és hozzájárul az euroatlanti térség stabilitásához, országunk mindet megtesz, hogy felszámolja a terrorizmus minden formáját” – jelentette ki Linde. A finn külügyminiszter hozzátette: reméli, hogy a tagországok a lehető leggyorsabban jóváhagyják a csatlakozási jegyzőkönyveket.

 

The post Stoltenberg: minél előbb ratifikálni kell Finnország és Svédország csatlakozását a NATO-hoz appeared first on .

Gyerekkereskedelem alapos gyanújával több mint százharminc embert tartóztattak le, és hatvan további gyanúsítottat azonosítottak Európában – közölte az Európai Unió rendőrségi együttműködési szervezete (Europol).

A hágai székhelyű uniós szervezet tájékoztatása szerint az előállítások mellett a szerzett információk alapján több mint száz új nyomozást indítottak. A június 6-tól 13-ig tartó, több európai ország részvételével szervezett, az európai határellenőrző ügynökség, a Frontex által koordinált akció során a gyermekkereskedelem és az embercsempészet több mint 130 lehetséges áldozatát azonosították.

A közel 22 500 rendőr bevonásával végzett akció folyamán mintegy 13 500 ingatlant is átkutattak, közel 200 ezer járművet és egymillió embert ellenőriztek, valamint több mint százezer dokumentumot fésültek át. Az ellenőrzések eredményeként több mint 220 hamis, a gyerekkereskedelmet segítő okmányt foglaltak le. A hatóságok emellett több mint 11 130 kiskorút azonosítottak az emberkereskedelem és kizsákmányolás lehetséges áldozataiként.

A közleményben megjegyezték, hogy az érintett gyerekek szexuális kizsákmányolásnak vannak kitéve, erőszakos koldulásra vagy más típusú bűnelkövetésre, akár kábítószer-kereskedelemre kényszerítik őket. A gyermekeket emellett gyakran utasítják kényszermunkára, és nem ritka közöttük, akiket háztartások tartanak rabszolgaságsorban.

A gyermekkereskedelem felszámolását célzó műveletben Ausztria, Belgium, Bosznia-Hercegovina, Bulgária, Ciprus, az Egyesült Királyság, Észak-Macedónia, Görögország, Hollandia, Írország, Lengyelország, Liechtenstein, Litvánia, Magyarország, Montenegró, Németország, Portugália, Románia, Spanyolország, Svédország, Szerbia és Ukrajna vettek részt.

 

The post Europol: több mint 130 embert tartóztattak le Európában gyermekkereskedelem miatt appeared first on .

Egyelőre nem vezetett eredményre a büntetés-végrehajtási szervezet Kis-Dunában elmerült két hivatásos állományú munkatársa utáni kutatás – közölte kedden az MTI-vel a Terrorelhárítási Központ (TEK), amely a belügyminiszter kijelölése alapján a kutatást irányítja.

A közlemény szerint a speciális eszközök – a drón- és a szonártechnika – sem mutattak emberi életre utaló körülményt, ezért a víz alatti kutatást felfüggesztették.
A büntetés-végrehajtási szervezet, a rendőrség és a katasztrófavédelem munkatársai a felszínen és a part mentén továbbra is jelentős erőkkel keresik a 29 és a 34 éves szakembert.

A TEK közlése szerint Rácalmáson, a Kis-Duna hídnál a Pálhalmai Büntetés-végrehajtási Intézet és a Márianosztrai Fegyház és Börtön egy-egy munkatársa – egy kutyavezető és egy kutyakiképző férfi – szolgálati ebek kiképzése közben, hétfő délelőtt 11 óra körül, eddig ismeretlen okból, a vízben elmerült. A víz alatti kutatás, mentés munkálatainak megszervezését a TEK főigazgatója, Hajdu János a helyszínen irányította.

“A TEK feladata – többek között – hogy megteremtse azokat a személyi, technikai és műszaki feltételeket, melyek mellett a búvárok a lehető legbiztonságosabban végezhetik a kutatást, amit a víz – felszínről részben nem látható – erőteljes sodrása és többirányú áramlása tesz rendkívül nehézzé és veszélyessé” – írták. A kutatás tervezésébe, előkészítésébe és végrehajtásába a TEK koordinálásával a katasztrófavédelem munkatársai, a Havaria Katasztrófaelhárító Közhasznú Egyesület mentőbúvárjai és a dunaújvárosi speciális mentők kapcsolódtak be.

A történtek körülményeinek vizsgálatát a Fejér Megyei Rendőr-főkapitányság Dunaújvárosi Rendőrkapitányság folytatja – olvasható a közleményben.

Friss: Holtan találták meg kedd délután Rácalmásnál, a Kis-Duna-ágban a büntetés-végrehajtás egyik munkatársát, aki hétfő délelőtt tűnt el kollégájával együtt, amikor szolgálati ebek kiképzését végezték – közölte a Fejér Megyei Rendőr-főkapitányság a rendőrség honlapján. A főkapitányság kommunikációs referense később közölte: azonosították az áldozatot, aki az idősebb, 34 éves férfi.     A rendőrségi közlemény szerint a férfi holttestét a tragédia helyszínén találták meg a rendőrség és a katasztrófavédelem munkatársai.

Megtalálták a büntetés-végrehajtás (bv) 29 éves, hivatásos állományú tagjának holttestét Rácalmásnál, a Kis-Dunában – közölte a Fejér Megyei Rendőr-főkapitányság szerdán a police.hu oldalon. A holttestet a Kis-Duna-híd közelében találták meg és emelték partra.

 

The post A TEK irányításával keresik a büntetés-végrehajtási szervezet Kis-Dunában elmerült két munkatársa utáni kutatást appeared first on .

Az év első felében 49 ember vesztette életét lakástűz következtében, héttel több, mint 2021 első hat hónapjában; leggyakrabban idős emberek válnak áldozattá – jelentette be az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság (OKF).

A közlemény szerint az első félévben 4136 lakástűzhöz riasztották a tűzoltókat, ez 321-el haladja meg az előző év hasonló időszakában történt esetszámot. A lakástüzek során 298-an megsérültek, többségük füstmérgezést szenvedett. Az égő épületekből 210 embert mentettek ki a tűzoltók, 345 ezer négyzetméternyi terület vált a lángok martalékává – tették hozzá.

Mint írták: a legtöbb lakástűz nyílt láng használata, elektromos vagy fűtési hiba, illetve főzés vagy dohányzás miatt keletkezett. A lángok leggyakrabban kéményben vagy konyhában csaptak fel, de nem ritka, hogy hálószobában, tárolóban, illetve nappaliban lobbantak fel a lángok. Tűzvizsgálati eljárást 173 esetben folytattak: ezek során kiderült, hogy 83 helyen szándékos gyújtogatás történt. 194 épület oltásakor gázpalackok nehezítették a katasztrófavédelem tűzoltóegységeinek munkáját – sorolták.

Felhívták a figyelmet arra, hogy a lakástüzek megelőzése érdekében “éljünk az ingyenes kéményseprés lehetőségével, évente egyszer ellenőriztessük a fűtőeszközeinket, régi építésű ingatlanban pedig rendszeres időközönként érdemes felülvizsgáltatni az elektromos hálózatot is”. A konyhába, hálóba, nappaliba tanácsos füstérzékelő elhelyezése – fűzték hozzá.

Arról is beszámoltak, hogy az első félévben 571 alkalommal riasztották szén-monoxid miatt a tűzoltókat. A múlt év első félévéhez képest ugyan csökkent a sérülések és a halálesetek száma, de még így is 88 ember szenvedett valamilyen fokú szén-monoxid-mérgezést, nyolc ember pedig meghalt.

“Egy kandalló, cserépkályha, vaskályha, vegyes tüzelésű kazán, sőt egy fali vízmelegítő is veszélyforrás lehet, ha működtetése közben nem biztosított a megfelelő levegő-utánpótlás” – írták a közleményben.

 

The post Katasztrófavédelem: fél év alatt 49 ember halt meg lakástűz következtében appeared first on .

Az ukrán erők visszaverték az orosz csapatok támadásait a Donyec-medencében, Bahmut és Kramatorszk irányában – számolt be a kijevi vezérkar a harctéri helyzetjelentésében.

Kramatorszk irányában az orosz erők harckocsikból és ágyúkból lőtték Belohirivka és Berhnyokamjanszkij településeket, Tetyjanyivka falu környékére pedig légicsapást mértek. Belohorivka faluban az ukrán katonák sikeresen visszaverték a rohamműveleteket, az orosz csapatok visszavonultak. Bahmut irányában is több települést ágyúztak az orosz erők, továbbá légitámadást hajtottak végre Bersina településnél. Az ukrán erők visszavonulásra kényszerítették az orosz katonákat, miután offenzívát indítottak a vuhlehirszki hőerőmű felé – írta jelentésében a vezérkar. Hozzátette, hogy a nap folyamán az oroszok ismét lőtték Harkiv megyeszékhelyet, valamint a tőle keletre, északkeletre és északra fekvő településeket. A régóban Petrivki településénél is légicsapásokat hajtott végre az orosz hadsereg, az ukrán erők ugyanakkor visszaverték rohamukat Szosznyivkánál.

Az oroszok által elfoglalt déli Herszon megye megszálló hatóságai bejelentették, hogy saját kormányt alakítottak, amelynek élére Szergej Jeliszejevet, a kalinyingrádi régió miniszterelnök-helyettesét, az orosz Szövetségi Biztonsági Szolgálat (FSZB) volt munkatársát nevezték ki – írta az Ukrajinszka Pravda hírportál a Kommerszant című orosz lapra hivatkozva. A kormányfői poszton kívül még két tisztségre neveztek ki volt oroszországi tisztségviselőket. Az ukrán hírportál hozzáfűzte, hogy hírszerzési értesülések szerint Oroszország népszavazást készül tartani szeptemberben az általa megszállt Herszon megyében, hogy így legitimálja ellenőrzését a terület fölött.

Közben Ukrajna a svájci Luganóban bemutatta a háború utáni újjáépítési tervét, amelyben több mint 750 milliárd dolláros költséggel számolnak, és amely 850 projektet fog tartalmazni. Az Ukrajinszka Pravda szerint a terv tíz évre – 2023-tól 2032-ig – készült, és két hullámban valósul meg. Az első 2023-2025 között fog tartani, amelyben a tervek szerint a projektek többségét, 580-at megvalósítanak. Ez több mint 350 milliárd dollárba fog kerülni.

A második hullám kevesebb projektet tartalmaz majd, de több finanszírozást igényel, több mint 400 milliárd dollárt. A terv ugyanakkor tartalmazza azt is, hogy az ukrán gazdaságnak tíz éven belül évi hét százalékkal kell növekednie.

Az Ukrajna újjáépítéséről megrendezett luganói konferencián videókapcsolás útján felszólalt Volodimir Zelenszkij ukrán elnök, aki közölte, hogy Ukrajna az újjáépítési tervét minden előterjesztett kezdeményezés közös platformjaként kínálja fel. “Hálás vagyok az Európai Bizottságnak azért a kezdeményezésért, hogy létrehoznának egy különleges európai platformot Ukrajna helyreállítására. Minden kezdeményezésnek, tervnek, ambíciónak egyetlen rendszerben kell lennie. Ezért Ukrajna saját nemzeti újjáépítési tervet javasol, amely alapján az egyes kezdeményezéseket meg lehet majd valósítani” – fejtette ki az államfő. Zelenszkij megnevezte a helyreállítás kulcsfontosságú alapelveit, amelyek között szerepel a biztonság, a technológiai hatékonyság, a környezetvédelmi előírások betartása, a zöld technológiák alkalmazása, a kisebb közösségek érdekeire való összpontosítás, a maximális átláthatóság, továbbá új munkahelyek és új iparágak létrehozása Ukrajnában.

The post Orosz agresszió: az ukrán erők visszaverték az oroszok támadásait Donyeck megyében appeared first on .

Vesztegetéssel és hamis magánokirat felhasználásával vádolja a Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Főügyészség azt a pályázatkezeléssel foglalkozó nőt, aki a 37 millió forintok kért egy vállalkozótól azért, hogy a közbeszerzési eljárásokon mindig őt hozza ki nyertesnek – közölte a főügyészség sajtószóvivője.

Szilágyi László közleményében azt írta, a vádirat lényege szerint a vállalkozónak két cége is volt, melyeknek különböző adminisztratív munkákat végzett egy nő, aki később egy nagyobb intézmény pályázati felelőse lett, feladata pedig az intézmény közbeszerzéseinek kiírása és az eljárások lebonyolítása volt.

A nő megbeszélte a vállalkozóval, hogy olyan feltételekkel fogja a közbeszerzéseket kiírni, valamint olyan módon bonyolítja le azokat, hogy a nyertes minden esetben a vállalkozó valamelyik cége legyen. Ennek megfelelően az egyes pályázati kiírásokra olyan cégek is benyújtották a vállalkozói cégei mellett az ajánlatukat, akik erről nem is tudtak, vagy valamilyen személyi kapcsolatban álltak a vállalkozóval, illetve a nővel – ismertette a szóvivő.

Megjegyezte, az asszony az egyes pályázatokon elnyert összeg tíz százalékát kérte vissza a vállalkozótól, amit úgy papíroztak le, hogy könyvelőként valótlan számlákat állított ki a vállalkozó részére. A vádirat szerint a vállalkozó 2016-ban és 2017-ben összesen 37 millió forintot adott át így a nőnek, aki ebből egy lakást is vásárolt, amit a nyomozás során zár alá vettek.

Az üzletszerűen elkövetett vesztegetés elfogadásának bűntettével és hamis magánokirat felhasználásának vétségével megvádolt nőre, valamint a vesztegetés bűntettével és szintén hamis magánokirat felhasználásnak vétségével vádolt vállalkozóra – amennyiben nem kérik a tárgyalás megtartását – az ügyészség börtönbüntetést, pénzbüntetést, a vesztegetési pénz és az abból vásárolt lakás elkobzását, illetve végrehajtásában felfüggesztett börtönbüntetés kiszabását indítványozta a bíróságnak.

 

The post Vesztegetéssel vádol az ügyészség egy pályázatkezelőt és egy vállalkozót appeared first on .

The challenges of intensive development of information and communication technologies, insufficient investment, and inability to use the full potential of port infrastructure, have led to the ports of the Adriatic-Ionian region being neglected and losing their historical role as major centers of commercial and cultural exchange and development.

A transnational project acted as the driving force in their reconstruction in 2020 for the Adriatic-Ionian region called POWER – Ports as Driving Wheels of Entrepreneurial Realm. This project aimed to support ports on the way to turning them into innovative hubs that will be able to reinterpret and restore their historical role as places of exchange, in order to become connection points between different Adriatic territorial contexts intending to enhance their entrepreneurial potential, which is not used or not sufficiently valued. Through this evolution of Adriatic ports into innovation hubs, PoWER has reversed a trend that is largely characterized by structural weakness (in terms of representativeness, modernization, orderliness, socio-economic positioning, and regeneration process).

Two years after the launch of the POWER project, in January this year, the EU granted the finances for the final phase of the project – the six-month PoWER Plus project. The goal of this follow-up project is to identify major problems that may affect ports in the Adriatic-Ionian region in the short and medium-term in light of the outbreak of the COVID-19 pandemic and the resulting economic crisis that has more or less affected the activities of the ports that involved in the project.

Three phases of the PoWER Plus project

The project consists of three phases: the first phase involves interviewing experts on possible future scenarios related to the port areas involved in the project, taking into account the broader situation and trends in the Adriatic-Ionian area; the second phase of the project includes a workshop that deepens the scenarios presented in phase one and identifies weaknesses and positive aspects of the strategy and methodology of the PoWER project, while the results of this paper will be used to develop an Annex to the methodology and strategy, which will be published to the public within the third, final phase, through four events “Foresight for Territorial Cooperation”.

The results of the work will be used to develop an Annex to the methodology and strategy of the POWER project.

We talked about this topic with the coordinator of the PoWER Plus project, Marko Padulo from the National Research Council of Italy, who, among other things, revealed to us how the pandemic affected the main goals of the project:

The general opinion among the interviewed experts is that the main challenge generated by the pandemic outbreak was a disruption of the supply chains which was caused by lack of manpower, difficulties in logistics, the imbalance between high demand for transport and low supply, port congestions and longer waiting time for container-ships. What is interesting, considering vessel traffic, is that while the passengers’ traffic came to an almost full stop – with relevant consequences on tourism’s economy – the demand for freight traffic had a relevant increase as a consequence of higher purchases (mainly online) of goods, especially form the East. On one side, the pandemic outbreak made some already existing issues, s.a. the lack of manpower and a low rate of process automation even more impactful. On the other side, it broke new grounds as far as security protocols, technologies and new automation technologies are concerned; moreover, it brought a relevant increase in commerce and a new (self) awareness of ports’ role in the international supply chain, but also on nations’ sustainability.

Since one of the main goals of the first POWER project was to increase energy efficiency, we were interested in whether any improvements in national and local regulations were noticed during the project:

With the exception of some specific courses required by the entrepreneurial maritime sector (e.g. Oil Companies International Marine Forum – OCIMF), today there is no standard requiring simulation activity for a specific port, kind of vessel, port staff, or maritime personnel on board. Following new needs related to sea traffic, and specificity of the sea areas near the ports (e.g. extractive platforms, farms, protected areas of high biodiversity) at the beginning of 2022, the Ravenna’s Port Authority has set up standardized anchorage areas. The critical issue shared by the digital transition in ports is often the lack of data standardization and the use of proprietary enabling platforms that are not designed for interoperability or do not make available information managed in a reusable manner. Moreover, it is not always clear who is the public entity that can activate and manage the service. In the Regional Territorial Landscape Plan (PPTR), which is in use since 2015, Puglia has foreseen a strategy for productive areas, which can be extended to the ZES. This PPTR, which contains the Guidelines on the design of Landscape and Ecologically Equipped Production Areas (APPEA), has defined a regional standard of environmental and landscape quality for the settlement, redevelopment, and reuse of production activities and infrastructures, with the goal of reducing the environmental, building, urban and landscape criticalities linked to the production areas.

The final phase of the project – “Foresight for Territorial Cooperation”

The first of four in a series of events entitled “Foresight for Territorial Cooperation” was recently completed – the final phase of the PoWER Plus project where the results of the project will be presented – the Annexes to the methodology and strategy, which will be promoted by the project partners in Ravenna, Tirana, Sarajevo, and Igoumenitsa.

The goal of these events, as the project coordinator Mr. Padulo states is to contribute to the promotion of project outcomes and results at the national and regional levels:

We want to contribute to their relevance and portability to potential beneficiaries, as well as to increase the awareness of potential beneficiaries and stakeholders about the role of EU Territorial Cooperation, which can contribute to the improvement of cooperation. The consortium will use the results of the project in order to improve the ICT platform powerports.eu, which has been enriched with the new GIS maps, as well as the function of a screen reader.

As the project nears its end, we were interested in summarizing the activities so far and finding out what the final plans are at the end of the project:

The collected questionnaires have been analyzed during the local workshops and Guidelines were agreed upon for workshop management: the moderator should lead the discussion so that the speakers can improve and deepen the data that was collected through the questionnaires: by asking experts to discuss common topics (or on observations) they have focused in filling their questionnaire; to deepen specific topics they dealt with a particular interest in the questionnaires; possibly to deepen scenarios 25-30 years; to allow experts to deal with a topic complementary to what was dealt in the questionnaire. Besides, PoWER Strategy and Methodology have been offered for discussion, to collect their advice and suggestions for improving them.

In addition to four local workshops (Ravenna, Tirana, Sarajevo, and Igoumenitsa) and four events “Foresight for Territorial Cooperation “, it is also planned to compile information on local scenarios, annexes to the PoWER methodology and strategy, as well as to improve the ICT platform powerports.eu:

There is no doubt that the project’s benefits will positively impact the improvement of the conditions for the development of ports in the Adriatic-Ionian area and overcoming the consequences of the coronavirus pandemic. The project will have direct effects on the following target groups: local, regional and national authorities, as well as employees of higher education institutions and research centers. The results of the project will also be presented to the general public through live events. The goal of strategic prediction is not to provide definitive answers about what the future will be, but to consider the likely development of our current reality so that we are prepared for what may happen in the future.

You can see more about the project on the powerports.eu page, the Facebook account of the PowerAdrion project as well as on the power.adrioninterreg.eu program page.

The post Regional initiative for port development in the Adriatic-Ionian region – PoWER Plus project appeared first on .

Volodimir Zelenszkij ukrán elnök kijelentette, hogy az ukrán csapatok még visszatérnek a Luhanszk megyei Liszicsanszkba, a harctéri taktika alakulása és újabb korszerű fegyverek érkezésének köszönhetően.

Az államfő a lakossághoz intézett vasárnap éjjeli videoüzenetében kommentálta az ukrán csapatok kivonását a stratégiai jelentűségű Donyec-medencei településről, az üzenetből az Ukrajinszka Pravda hírportál idézett.

“Óvjuk katonáink és embereink életét. A falakat újjáépítjük, a területeket visszaszerezzük, de mindenekelőtt az embereket kell védenünk. Ha a hadsereg vezetése kivonja a katonákat a front egy bizonyos pontjáról, ahol az ellenségnek jelentősen nagyobb a tűzereje a miénknél, ami különösen igaz Liszicsanszkra, az csak egyet jelent: visszatérünk a taktikánknak és az egyre több korszerű fegyverünknek köszönhetően” – hangoztatta Zelenszkij.

Az elnök ismételten leszögezte, hogy Ukrajna nem adja fel egyetlen területét sem. Kiemelte, hogy az ukrán hadsereg fokozatosan halad előre Harkiv és Herszon megyékben, valamint a tengeren. Példaként említette a Kígyó-szigetet, amelyet az ukrán erők a napokban foglaltak vissza az oroszoktól. “A Kígyó-sziget egy jó példa. Eljön a nap, amikor ugyanezt mondjuk majd a Donyec-medencéről is” – fogalmazott Zelenszkij.

Natalija Humenyuk, az ukrán déli parancsnokság sajtóközpontjának vezetője hétfői kijevi sajtótájékoztatóján jelentette be, hogy a Kígyó-szigeten ismét felvonták az ukrán zászlót. “A hadművelet befejeződött, és a terület ismét Ukrajna fennhatósága alá került” – közölte.

Kirilo Budanov, a katonai hírszerzés főnöke az RBK-Ukrajina hírportálnak adott interjújában kijelentette, hogy információik szerint Moszkva nem fog megállni az egész Donyec-medence bekebelezésével, hanem Ukrajna teljes megsemmisítését tervezi.

A nemzetközi partnerek titkosszolgálatainak információival kapcsolatban Budanov megjegyezte, hogy az ukrán hírszerzés a saját információira támaszkodik. Szavai szerint ezek alapján levonták a következtetést, hogy Oroszország az ukrán államiság teljes lerombolását tűzte ki célul maga elé. Szavai szerint az orosz invázió kezdetére és alakulására vonatkozó jelzései eddig valóra váltak az ukrán hírszerzésnek. Arra válaszul, hogy talán Oroszország beéri a Donyec-medence elfoglalásával, és hajlandó lesz békét kötni, Budanov értésre adta: Ukrajna “nem kereskedik területekkel”.

Budanov kifejtette, hogy információik alapján Oroszország több forgatókönyvön is dolgozik az általa megszállt ukrán területekkel kapcsolatosan az annektálástól a “kvázi köztársaságok” létrehozásáig. Rámutatott arra, hogy Oroszország “népszavazásokat” készít elő szeptember 11-re az újonnan megszállt herszoni és zaporizzsjai területeken. Az események alakulásának egyetlen forgatókönyvét azonban az ukrán katonai hírszerzés szerint még nem határozták meg, de valamilyen formában Oroszország magához kívánja csatolni ezeket a területeket – vélekedett Budanov.

Az Ukrajinszka Pravda a megyei kormányzói hivatalok közléseiből készített összeállításában azt emelte ki, hogy hétfőre virradó éjjel az orosz hadsereg támadásokat hajtott végre Csernyihiv, Szumi, Harkiv és Dnyipropetrovszk megyék ellen, a donyecki régió ágyúzásának intenzitása egyre növekszik, és Herszon megyében is feszült a helyzet. Szumi megyében eltaláltak egy pszicho-neurológiai bentlakásos intézményt, ahol tűz ütött ki, és hárman a betegek közül megsérültek. Harkiv megyében az orosz támadások következtében három civil vesztette életét és négy sebesült meg. Donyeck megyében egy nap alatt kilencen haltak meg – köztük egy gyermek – és 25-en sebesültek meg.

Jurij Ihnat, az ukrán légierő parancsnokságának szóvivője egy tévéműsorban hozzátette, hogy orosz gépek repültek át Ukrajna határain rakétacsapásokkal fenyegetve, ezért számos régióban megszólaltak a légvédelmi szirénák.

 

The post Orosz agresszió: Zelenszkij szerint még visszatér az ukrán hadsereg Liszicsanszkba appeared first on .

Vádat emeltek a vértesszőlősi katonai mentés ügyében – közölte a Központi Nyomozó Főügyészség. A Budapesti Regionális Nyomozó Ügyészség légi közlekedés halált okozó gondatlan veszélyeztetésének vétségével vádolja az állami légi jármű parancsnokát, egyben pilótáját.

A közleményben felidézték: a Magyar Honvédség kutató-mentő egysége 2020. július 5-ei szolgálata ellátása során riasztást kapott arról, hogy Vértesszőlős közelében egy siklóernyős a fák közé zuhant. Miután a katasztrófavédelem a mentést a földről nem tudta végrehajtani, a vádlott a Mi-8 Rescue 34 típusú helikopterrel a helyszínt megközelítette, majd megkezdte a paplanernyőjével együtt egy fa lombkoronáján rekedt sértetlen siklóernyős mentését.

Ennek során a parancsnok – miután a csörlőzést veszélyesnek ítélte meg – többszöri rárepülést követően a helikopterrel elkezdte megközelíteni a siklóernyőst abból a célból, hogy a fedélzeten tartózkodó ejtőernyősök egy hatvan méter hosszú alpinkötélhez rögzítve egy másik, összetekert alpinkötelet engedjenek le a részére, amelynek segítségével saját erejéből leereszkedhet.

Ennek a mentési módszernek az elkezdésekor a vádlottnak fel kellett volna mérnie azt, hogy a rotorlapátvégek által keltette légörvények a fák ágainak letöréséhez és a fán rekedt paplanernyő belobbanásához vezethetnek, ezért az a sértettre nézve veszélyes – tartalmazza az ügyészség közleménye. Hozzátették: ennek ellenére a parancsnok az elvárható körültekintés – elsősorban a földfelszínen tartózkodó kárhelyszínparancsnoktól történő tájékozódás -, valamint a művelet következményeinek felmérése nélkül kezdte meg a feladat végrehajtását.

A helikopter által keltett turbulens légáramlat a siklóernyő belobbanásával járt, ami letörte azt a faágat, ahol a sértett tartózkodott, aki emiatt a földre zuhant. Az esés következtében a sértett életveszélyesen megsérült, majd egy hónappal később életét vesztette, míg a földön tartózkodó mentőtiszt a lezuhant ágak miatt 8 napon belül gyógyuló sérülést szenvedett.

Az ügyészség szerint a vádlott cselekményével gondatlanságból veszélynek tette ki a sértettek, valamint a mentés helyszínén a földön tartózkodó emberek életét, testi épségét. Vádiratában az ügyészség azt indítványozta, hogy a Fővárosi Törvényszék Katonai Tanácsa ítélje a katonát végrehajtásában próbaidőre felfüggesztett szabadságvesztésre és határozott időre tiltsa el a légi járművek vezetésétől.

 

The post Vádat emeltek a vértesszőlősi katonai mentés ügyében appeared first on .

Hatóság félrevezetésének vétségével vádolja a Budapesti X. és XVII. Kerületi Ügyészség azt a harmincéves férfit, aki tavaly áprilisban egy pénzszállító cég biztonsági őreként a gépkocsihoz visszatérve azt mesélte a kollégájának, hogy egy férfi megpróbálta kirabolni – közölte a Fővárosi Főügyészség.

A közlemény szerint a vádlott 2021 áprilisában egy pénzszállító cég alkalmazásában állt mint értékszállító vagyonőr. Az értékszállítási szolgáltatást nyújtó cég üzletekkel, bankokkal és egyéb szolgáltatókkal állt szerződéses kapcsolatban.

A férfi 2021. április 14-én egy munkatársával több helyszínen is járt, kollégája vezette a pénzszállító autót, a vádlott pedig begyűjtötte a készpénzt. Kora délután érkeztek meg egy XIV. kerületi üzletközponthoz, ahova a vádlott bement, majd később, amikor visszatért a gépkocsihoz, azt állította a kollégájának, hogy őt egy férfi megpróbálta az imént kirabolni, azonban az ő helytállása miatt a támadó végül elmenekült.

A vádirat szerint a férfi állítása valótlan volt, csak azért találta ki a rablási kísérletet, hogy a kollégája előtt jó színben tüntesse fel magát. Munkatársa azonban emlékeztette a társát, hogy a támadást azonnal be kell jelentenie, ezért a vádlott felhívta a diszpécseri szolgálatot és azt a valótlan bejelentést tette, hogy a bevásárlóközpont zárt folyosóján egy férfi, késsel fenyegetőzve az értékszállító táska átadását követelte tőle, ő azonban a táskával megütötte a támadót, aki ekkor elmenekült.

A diszpécseri szolgálat munkatársa azonnal bejelentést tett a rendőrségen, az ügyben rablás kísérlete miatt nyomozás indult. A vádlottat a nyomozók az ügyben még aznap kihallgatták tanúként; beismerte, hogy a támadást csak kitalálta, és az általa tett bejelentés hamis volt. Az ügyészség pénzbüntetés kiszabását indítványozza és azt, hogy a bíróság az ügyben tárgyalás mellőzésével hozzon érdemi döntést.

 

The post Hatóság félrevezetése miatt emeltek vádat egy kitalált rablási kísérletet előadó pénzszállító ellen appeared first on .