Air Power Blog

Atlantista olvasóimnak szeretettel - az első Magyarországra települt TSP emlékére - legyen a késedelmes 2015 szeptemberi hírbejegyzés képe egy, a 44-es főút felett a kecskeméti 30-as pályára besikló floridai gárdistát ábrázoló. Persze a szimpla magyarok is örömüket lelhetik a látványban :-)

Zord

Stonefort barátom jóvoltából szolgálhatok itt egy képpel a júniusban balesetet szenvedett 30-as Gripenről, mellyel Kádár Sándor őrnagy sikerrel hasraszállt, ha a végén katapultálni is kényszerült belőle. Úgy tűnik, dolgoznak a gépen, vélhetően a helyreállításán.

 De mit is látunk bizonyosan? Nyitva van a lokátortér bal oldala, melyből hiányzik néhány blokk. Hiányzik a dekk plexije, az még a vészelhagyáskor semmisült meg. Természetesen hiányzik az MB ülés, mely mint tudjuk sajnos nem megfelelően működött, hozzájárulva a pilóta veszélyes sérüléséhez.  Két nagyobb áramvonalazó lemez leszerelve, a gép előtt fésűben áll. A gép bal szívócsatornájának tetején, a kacsavezérsík bekötésénél pedig munkájába belefeledkezve egy civil ruhás (valószínűleg svéd) szakember dolgozik.

Köszönet azoknak, akiket illet.

Zord

A napokban több (a mai napig négy) amerikai F-15-ös érkezett Kecskemétre azok közül, melyek augusztus folyamán települtek át az Atlantic Resolve megerősítő intézkedéssorozat, illetve a Hadszíntéri Biztonsági Csomag (TSP) részeként Európába. Ha nem számítjuk az A-10-esek leszállás nélküli, augusztus 20-i budapesti erődemonstrációját, akkor ez az első eset, hogy egy magyar bázis érintetté vált ezekben. A különböző híradásokból úgy tűnik, hogy ezek a floridai és oregoni nemzeti gárdista gépek idejük legnagyobb részét az erdélyi aranyosgyéresi 71. légibázison töltik. Hogy a BAP-ra koncentráló, erőforrásaik túlnyomó részét lekötő feladat közepette a nyár elején két gépet vesztett kecskemétiek mit kezdenek a világ máig élenjáró A-A vadászgépeivel, azt rövidesen megláthatjuk, és remélhetőleg kiderül majd a keddi médiatudósításokból. Persze a településnek van egy olyan olvasata is, hogy éppen a szűk erőforrások jelentette helyi "lyukak" betömése is az F-15-ösök feladata. S ezen a gondolati úton tovább haladva bizony az egész "egyszázados harcászati légierő" koncepciónak nehezen nevezhető kényszermegoldása is gyorsan lelepleződik.

Négy sas a kecsói zónában.

 Először a floridai társulatnak támadt repülhetnékje. 1008. A típustól szokásos pálya feletti vízszintes gyorsítás után intenzív felvétel a kerítés előtt. Két felületek nélküli CATM-120, egy CATM-9X, és infracsapdával (piros) csurig töltött kazetták. Pótos nuku. Ezeknek az Aranysasoknak a hozzáférni engedett nyugati szakújságírók adatai szerint már AESA radarjaik vannak. Ennek a radomon semmi nyoma nem látszik, igaz, hogy például az F-15-ösnek soha nem is volt Pitot-csöve a burkolat hegyén, mint mondjuk az F-16-osnak.

Ezüstösen csillog a madár hasa a délelőtti fényben. Az irány 30-as.

A második gép már a kerítés előtt tekerte jobbra. Ezen a képen fej felett, oldalról...

Utánlövés. Az amerikaiak mai első, kétgépes sorát nem követte magyar partner.

1049. Már gurulnak is be a vendégek. 41 perc nem is rossz egy pótos nélküli, valószínűleg közelharcra koncentráló gyakorló vadászbevetéstől. Persze ehhez köpésnyire lévő légtér is kell.

Aztán jött egy felettébb érdekes Gripen-repülés. A 34-es két pótossal, két, szárny és kormányfelületek nélküli éles Sidewinderrel a törővégen, és egy hasonlóan megkopasztott éles AMRAAM-mal a bal külső szárny alatti tartón. Mivel egy AMRAAM kivételével ugyanolyan, mint a kitelepülési konfig, feltételezhetően itt is valami olyasminek lehetünk a szemtanúi...

...a jobb törővégi Sidewinder...

...illetve a bal szárny alatti AMRAAM közelről. Barna és sárga, ahogy kell.

Kumók, forszázs a kék égen.

És a különös függesztettségű Gripen mögött közel fél órával következett a 407-es "sötét" Ancsa...

...aztán a 406-os, alig öt percre rá.

Persze van, amit nem lehet kihagyni. 17 év kihasználtság vs. legalább 29 év, és megy tovább. A másik meg megy a pusztulásba.

Egy keddi kép. Nem Gripenekkel, egymással harcolnak az amerikaiak pont fölött.

Leszáll az oregoniak "színes" vezérgépe, a 84-0031.

 A floridaiaktól ezúttal továbbmenetelre is futotta. Jön be a futó. Mindkét itt lévő gépük 1986-os.

A beton feletti gyorsítás után intenzív, sebességvesztő felvétellel és fordulóval irány a hosszúfal, ahol aztán majd ismét megy ki a futó a következő, immár full stop-os bejövetelhez.

Meglepetésre a Rivoltóból hazatérő Török Csillagok is benéztek Kecskemétre.

Köszönet Kelének a keddi sajtónapon készült képekért:

Az oregoniak szürke gépe FY1985-ből való.

Az amerikai állomány néhány tagja a fotósoknak pózol. Itt vegyes társaságot látunk, de az ANG egységeknél jellemzően magasabb az átlagéletkor és a tapasztalat is az aktív csapatokkal összehasonlítva. A Golden Eagle technikával kombinálva ez mindenképpen élenjáró harci képességet jelent.

Zord

A lengyelországi Kielcében rendezték meg az előző napokban az MSPO-kiállítást. Ahogy közeledik a változásokkal kecsegtető lengyelországi parlamenti választás, úgy érezhető az elbizonytalanodás a Patriot- és a A225M-tárgyalások körül. "Még nincs szerződés, ne felejtsük el" - szól a szlogen.

Kub SzURN ukrán-litván modernizációja. Háttérben egy szintén korszerűsített PRV-16.

Az immár a nagy hadiipari konszern PGZ részévé vált WZU (a magyar Kubok modernizálója 2001-2002-ben) által a SzURN-ba ajánlott indikátor. Nemcsak modernizációs, hanem fenntarthatósági kérdés.

A lengyel rövid hatótávolságú Narew programért rivalizáló cégek rakétaajánlata. Balról-jobbra: Roketsan AiHSF bázisú, aktív radaros fejű, korábban nem látott modell; Diehl IRIS-T SLM; IAI Barak-8, Raytheon SL-AMRAAM; Rafael Derby Spyder SR és Iron Dome Tamir; Thales VT-1.

Hazai termék: Grom illetve Grom-M (Piorun) rakéták és indítók. Az utóbbin jól kivehető a lézeres közelségi gyújtó.

Valóságos Visegrád: lengyel-szlovák kooperáció, szlovák megrendeléssel a Rosomak PSZH bázisán kialakított Scipio. A lengyel jármű a szlovák EVPU által kifejlesztett távirányított TURRA 30 tornyot hordozza. Mellette a lengyel alváz-szlovák lövegtorony kombinációból kialakított Diana önjáró tarack.

MLRS-SDB I kombináció a Boeingtól...

...és egy félaktív lézeres végfázisú változat (a fej gyanúsan emlékeztet az LJDAM-éra). Főként SOF-fal való együttműködéshez. Kérdezősködésünk után másnapra mindkét makett eltűnt a Boeing standjáról :-)

Zord

Az éjszakai fotózás izgalmas lehetőségeket kínál, a teliholdas éjszakának ezen belül is megvannak a maga különleges lehetőségei. Egyfajta kísérletezés, tapasztalatszerzés ilyen körülmények között - ez hajtotta ki a LégierőBloggert a hétvégén a teraszra. Soha nem lehet tudni, hogy ezeket az ismereteket mikor lehet az Air Power kollekciós erőfeszítések során hasznosítani :-)

A Travel Service 737-ese dél felé fordult 31-es indulást követően Ferihegyről.

A szárnyak tövénél lévő fényszórók fénye a törzsről visszaverődve kellemesen megvilágítja a hajtóműgondolák peremét, azok lapított formájából azonosítható a típus is...

 ...aztán az elfordulás közben láthatóvá válik a svancon a THY festése.

Ryanair. A keresztező szögeken értelemszerűen lényegesen nehezebb a bemozdulásmentes kép ilyen alacsony zársebességeken.

 Na, ezzel kisegíthetne valaki!

Ezüstösen csillognak a holdfényben ennek a közel párhuzamosan repülő két gépnek a kondenzcsíkjai.

Kondenzcsíkok Hold-ellenfényben.

Swiss Avrojet hajtóműveinek forró gázsugara töri a fényt a Holdkorong peremén.

Célzófolyadék és edénye a Holdfényben.

Zord 

Benedek Levente kollégának és képeinek hála gyorsjelentést közölhetek is Szliácsról. Érdekes formációk, melyek a repülőnap szlovák szervezőinek fantáziájáról tanúskodik, persze úgy, hogy azt lehetővé tette a döntéshozatal a beszerzési előkészületeivel. Viták vannak ott is, kérdőjelek is. De mint azt korábban is láttuk egyes példákon (pl. Mi-17-esek korszerűsítése Hejce után) ők mennek előre.

Izraeli modernizáción átesett kutató-mentő Mi-17-es, osztrák Blackhawk kíséretében. Szlovákia tárgyalásokat folytat 9 UH-60M megvételétől FMS keretében az Egyesült Államoktól.

Román C-27J szlovák An-26 kíséretében. Jövő évtől kezdve két Spartan áll szolgálatba északi szomszédunk légierejében (ott ma is van ilyen szervezeti elem).

A 840-es svéd Gripen D kíséri a szliácsiak egyik MiG-29UBS-ét.

Szerencsés fotó: a helikopteres géppárt követő szállítók fordulója a háttérben. Alul pedig a Szliácsot körülölelő, gyönyörű, erdő borította hegyek.

A 1303-as, lo-vis tigriscsíkos UBS-ének fékernyője szombaton leszállás után nem nyílt ki...

...az intenzív fékezésnél kis durranás hangja hallatszott, és az orrfutó kerekeiből elment a nyomás (valószínűleg a túlmelegedett fékek miatt az olvadódugó eresztette le, a robbanást elkerülendő)...

...a gép legurult a pályáról az egyik gurulóútra, a tűzoltók rögvest ott termettek...

 ...elkezdték vízsugárral hűteni az orrkereket...

 ...majd gyorsan nekiláttak a cseréjének, miközben már a főfutó kerekekre irányult a „vízhűtés”...

...a reptéri szervek átnézték a pályát esetleg elhagyott, a többi gép sérülését kockáztató törmelék után...

...majd a gépet elvontatták állóhelyére. A kép érdekessége a két RL-4-es lokátor, melyek közelében van Szliács egyik legjobb szpotterhelye.

 Zord

2013-ban aligha gondolhattuk volna, hogy a következő moszkvai légi- és űrszalont gyökeresen megváltozott geopolitikai közegben, egyfajta új hidegháború közepette rendezik meg. De ha így is van, és mi a történelem szeszélyéből és vezetőink végtelen bölcsességéből kifolyólag most a másik oldalon is találjuk magunkat, egy dolgot nem lehet megtenni: hátat fordítani, úgy tenni mintha nem lennének, vagy ha lennének is, de mind rosszak, gonoszok és hülyék. Mármint az oroszok.

A statikuson először szerepelt közszemlére téve a vakvágánynak bizonyult MiG 1.44-es MFI-demonstrátor...

...a levegőben a realitás: Szu-34, Szu-35Sz, T-50(4) - már amennyiben ez utóbbit annak lehet nevezni egyelőre.

Nyilvánvalóan az újgenerációs típusokat, köztük a belső fegyverteres T-50-est figyelembe véve új orosz légi indítású fegyverek is megjelenőben vannak. Bár a jól bevált alap típusjelzés maradt H-59, de az MK2 változatjelölés sem fedheti el, hogy egy teljesen új elrendezésű robotrepülőgépről van szó. Természetesen nem nagyobb hatótávolsággal, mint 290 kilométer...

A másik újdonság a Grom elnevezésű, kinyíló szárnyú, de rakéta testű és hajtású. láthatóan lokátoros irányítással rendelkező fegyver, melyről ezen kívül csak annyi látszik, hogy AKU-58-as katapultos indítóberendezésen hordozza a 741-es MiG-29M2.

Itt pedig a lokátor elleni H-58-as belső fegyvertérbe szánt USKE(TP) változata, melyen a passzív rádiólokációs rávezető fej mellé infravörös érzékelőket is felszereltek. Többcsatornás megközelítés EMCON esetére, mint az AGM-88E-nél, csak más tartományban és elven.

Impozáns (és mechanikaliag legalábbis működőképes mintapéldányokkal megtámogatott) szenzorkonténer-kínálatot láthattunk a kínai A-STAR cégnél. Itt a két legérdekesebb, egymással kombinációt alkotó...

 ...Szu-27-klónok szárnyvégére szánt, Sniper megjelenésére hajazó...

...TX-S55 és TX-S56, melyek azonban a célzókonténerek jellegzetességei mellett egy-egy féllégteret lefedő infravörös felderítő szenzorral is fel voltak szerelve.

Az AUEODS néven futó rendszer sémáján más érdekesség is mutatkozott, mint "R-27TM" és H-31 rakétákkal, APU-72-es sín fölé szerelt ECM-A zavarókonténerekkel függesztett Szuhoj.

És egy mindenféle felirat nélküli rajz egy újfajta rakétát indító, hasonlóan konfigurált gépről. Egy júliusi pekingi show-n már bemutatták ugyanezeket az újdonságokat, 2014-ben Zsuhajban a fegyvert is, F-80 néven. Állítólag úgy légi, mint földi célok elleni képességekkel rendelkezik. A rakétatörzs nagyon hasonló, kétféle átmérőjű, mint a long-burn Alamo-é, de a szárny alakja is (ha máshol is helyezkedik el). Lehet, hogy R-27TM ~ F-80?

A korábbi MAKSz-okon következetesen zöld színű Sz-300V, illetve VM rendszerelemeket idén hirtelen homokozószínű példányok váltották fel. A legkézenfekvőbb magyarázat az iráni üzlet újraéledése, de a szaúdi és jordán jelenlét miatt más közel-keleti érdeklődés sem kizárt.

Az új orosz MANPADS-szal, a Verbával ismerkedik egy látogató a KBP standján.

A 9K333 komplexum "kifektetve".

Verba-indexek - rakéta és vetőcső.

1PN97 Maugli-2 éjszakai célzótávcső.

Az orosz légierő utánpótlásképzése 1.: Jak-152 makett.

Az orosz légierő utánpótlásképzése 2.: Jak-130 bemutató közben, saját lila ködébe burkolózva (jobban mondva takarva általa).

Orosz EH a 21. században 1.: 1RL257 zavaróállomás.

 Orosz EH a 21. században 2.: A Mi-8MTPR-1 antennái.

A MAKSz 2015 erős volt önvédelmi célú fedélzeti EH-rendszerekben is. Ezen a Mi-17-esen a Vityebszk indításjelzővel kombinált lézeres zavaróberendezés élő (értsd: nem makett) egységekkel...

...itt az indításjelzők, a zavarók és az ASzO-k is láthatóak...

...itt a fegyvertartók végére szerelt indításjelzők és lézeres torony...

...itt pedig a faroktartó alá szerelt példány (összesen három gépenként).

Mi-26T2 szintén aktív lézeres zavaróberendezéssel...

...itt a földön...

...közelről látszik, hogy nem eszik olyan forrón a kását, itt csak az előbeépítés van meg...

...teljesen új, nagyobb kapacitású viszont a zavarótöltet-szóró berendezés is.

Először szerepelt a Mistral helikopterhordozókra készült Ka-52K. Az üzlet meghiúsulásával lehet, hogy vevő után kell nézni ezeknek is, mint a hajóknak. Lehet, hogy Szaúd-Arábiában találkoznak az egyelőre elvált utak?

A sikeres feladatvégrehajtást nem lehet olyan szeszélyes eszközökre bízni, mint a számítógépek. Hagyományos célzóberendezés a Mi-28N-en.

Mi-24-esre alapozott nagy sebességű, technológia demonstrátor-repülő laboratórium készül a Vertoleti Rossziinál. A PSzV célja első fázisban a 400 km/h sebesség.

És ez már a Naslemnaja Szisztyema Celeukazalnija i Indikacii (NSzCI-V), mely Ka-52 és Mi-28 személyzetek számára készül.

Természetesen Vlagyimir Vlagyimirovics mosolyogva üdvözli a Légierő Blog kedves olvasóit.

...az orosz elnök tolla mély nyomokat hagyott a jövő repülőgenerációjának ködvágóin is :-)

Zord

A Szhodnyenszkaja metrómegállóhoz közel, a Himki víztározó vizén és partján található a szovjet-orosz haditengerészet moszkvai múzeuma (Muzej VMF). Három legnagyobb kültéri kiállítási "tárgyáért" mindenképpen érdemes ide elvetődni.

A maximum 140 tonna felszálló tömegű Projekt 904 Orljonok ekranoplán MDE-160 (Sz-26) jelű példánya. Egy legfeljebb 20 tonnás járművet, illetve 130 főnyi deszantot szállíthatott, ezek ki- és berakodásához az orr-részt jobbra el lehetett fordítani. A gép svancán a Tu-95-ös NK-12 légcsavaros gázturbinás hajtóművének egy példánya, orr részében pedig két NK-8-as sugárhajtómű (Il-62, Tu-154) szolgáltatta a vonó- illetve a tolóerőt.

A múzeum büszkesége, a Novoszibirszkij Komszomolec (B-396) dízel-elektromos tengeralattjáró (Projekt 641B Szom, Pentagon: Tango-osztály). A Gorkijban (Nyizsnyij Novgorod) 1979-ben vízre bocsájtott hajó 1980-től 1998-ig szolgált

Az 1969 és 1976 között, 29 példányban legyártott Projekt 1205 Szkat (Pentagon: Gus-osztály) légpárnás jármű, mely 40 katona/tengerészgyalogos illetve négy tonna teher szállítására volt alkalmas.

Zord

Néha egy-egy pillanatért is érdemes erőfeszítést tenni, ha repülőeszközt, vagy haditechnikát fotóz az ember. A mai rosszidőben megtartott szolnoki gyakorlás során is volt ilyen pillanat, azaz a „foglalkozás elérte célját”.

A nevezetes pillanat, ahogy az ajándék finn Mi-8-as fényszórói megcsillannak a Tiszán a 88-asok vízi deszantolása közben. Napfényes időben nem fotóztunk volna ilyet...

 De lehetett fölülről fotózni a rocsóikkal közlekedő arctalanokat (34. BLKMZ) is.

A híd felett fordul „Szaddam Huszein szolnoki öröksége”, azaz a 6215-ös.

Ha oly alacsony is a folyó, a víz feletti repülésekhez kötelező a mentőmellény viselése a személyzet számára. Mondjuk ez még mind semmi azokhoz a gumiruhákhoz képest, melyekben anno a gép eredeti tulajdonosainak, a finneknek kellett repülniük.

Szolnok tornyai között a 3309-es.

 Javasolt menekülőirány bojkottált újságírók számára. A madárfotózás kihívás, szép, és ugyanúgy (rövid távon) ráfizetéses, mint a repülőfotózás. 

A nap azonban szomorú szembesülést is tartalmazott: elkezdődött a szolnoki repüléstörténeti gyűjtemény elherdálása. Az egykori „vadászsor” HELYE.

Zord

Nem túl hosszas gondolkodás után került a boleticei első magyar Mistral-szalvó a legújabb hírbejegyzésbe.

Zord

Horvátország két évtizede foglalta vissza területének közel húsz százalékát a krajinai szerbektől. Zágrábban nagyszabású katonai parádéval emlékeztek a győzelemre, mely ugyanakkor Szerbiában gyásznap.

Az újdonság, a horvát hadsereg Pzh 2000 önjáró tarackja a felvonuláson.

A rendezvény plakátja.

A Kockica vezette a 21-esek áthúzását.

A papíron jóval kisebb létszámú horvát haderőnek összehasonlíthatatlanul erősebb tüzérsége van, mint a magyarnak...ők a Gvozgyikát is rendszerben tartják.

A parádéra Kolinda Grabar-Kitarovic köztársasági elnök Ante Kotromanovic védelmi miniszter és Drago Lovric vezérkari főnök kíséretében érkezett.

Továbbiak hamarosan...

Zord