Et voici le petit dernier. Petit, il l'est assurément puisqu'il ne fait que 5 mm d'épaisseur ! 75 pages de lecture en tout et pour tout, pour un format poche : autant dire que vous pouvez le lire en deux heures et faire le tour de la question, de façon plus précise que les deux pages de votre banal hebdomadaire qui vous laisse toujours sur votre fin, mais pour le prix de ce même hebdomadaire (7,5 €). Et encore ne parlons-nous que du prix de la version papier, il vaut bien moins cher pour la version digitale....(4,49 €).
Au_coeur_islams_politiques_Couv.jpg, juil. 2017De quoi s'agit-il ? De dépasser le simple clivage sunnite / chiite auquel quelques observateurs simplistes ramènent ce qui se passe au Proche-Orient, mais aussi d'expliquer les différences entre Frères musulmans, salafistes, wahabites,djihadistes... ou encore les différentes écoles interprétatives de l'islam et comment elles se sont incarnées, fort différemment, à travers le monde... mais aussi de montrer l'histoire récente de cet islam politique depuis la chute de l'empire Ottoman... enfin d'évoquer les stratégies possibles de ces islams politiques qui sont bien au pluriel...
Disons le mot : un bref opuscule de géopolitique de l'islam...
La 4ème de couverture : " Le surgissement brutal de l'islam politique apparaît comme une des grandes questions géopolitiques contemporaines. Pour en saisir l'envergure, Olivier Kempf montre d'abord que la seule distinction que l'on pose habituellement entre un islam « modéré » et un islam « radical » ne peut suffire à expliquer les crises actuelles que traverse l'islam politique - et notamment ses expressions les plus radicales et les plus violentes. C'est pourquoi Olivier Kempf s'attache à montrer que, contrairement aux apparences, la question de l'islam politique n'oppose pas d'abord l'islam aux autres civilisations, mais à l'islam lui-même. Aussi, après avoir dessiné les origines modernes des islams politiques, il décrit les évolutions apparues au XXIe siècle, avant de proposer une modélisation générale des islams politiques et de leurs stratégies associées. Olivier Kempf signe ici un ouvrage fondamental pour comprendre en profondeur les dilemmes et les défis auxquels font face les islams politiques aujourd'hui. "
Vous pouvez l'acheter :
- en version numérique (et papier) chez l'éditeur
- en version papier chez Amazon
- en version papier à la Fnac (surtout si vous soutenez les librairies réelles : voir aussi Decitre ou la Procure ou...)
O. Kempf
The EU has added 3 Russian nationals and 3 companies involved in the transfer of gas turbines to Crimea to the list of persons subject to restrictive measures in respect of actions undermining Ukraine's territorial integrity, sovereignty and independence.
The EU has not recognised the illegal annexation of Crimea and Sevastopol by the Russian Federation. As part of its non-recognition policy, the Council has prohibited the supply of key equipment for infrastructure projects in Crimea and Sevastopol in important sectors, including gas turbines in the energy sector. Establishing an independent power supply for Crimea and Sevastopol supports their separation from Ukraine, and undermines the territorial integrity, sovereignty and independence of Ukraine. Gas turbines are a substantial element in the development of new power plants.
The 3 persons have been added to the sanctions list for their responsibility in supplying Crimea with gas turbines from Russia. The turbines were originally sold by Siemens for use in the territory of the Russian Federation. The subsequent transfer of the turbines to Crimea was in breach of contractual provisions covering the original sale by Siemens. The companies placed under sanctions are the contracting party which purchased gas turbines and is responsible for the transfer, the current owner of the gas turbines, and a company specialising in control and communication systems for power plants, including in Sevastopol and Simferopol.
These sanctions consist of an asset freeze and a travel ban which will now apply to a total of 153 persons and 40 entities. The measures were introduced in March 2014 and were last extended in March 2017 until 15 September 2017.
The legal acts, including the names of the persons and the statements of reasons for listing them, are available in the EU Official Journal of 4 August 2017. The Council adopted these legal acts by written procedure.
Link to official journal
Other EU measures in place in response to the Ukraine crisis include:
The Council has received 27 proposals by the member states, related to 23 cities, to host the EU agencies currently based in the UK. There have been 19 offers to host the European Medicines Agency (EMA) and 8 for the European Banking Authority (EBA). All offers are available on the website of the European Council.
The two agencies will need to be relocated in the context of the UK's withdrawal from the EU. The future locations need to be decided by common agreement of the EU27 member states. On 22 June 2017, in the margins of the European Council (Article 50), the EU27 leaders endorsed a specific procedure for this decision. The first step was the submission of offers by the member states by 31 July 2017.
European Medicines AgencyThese are the cities proposed to host the EMA, as on 1 August 2017:
The European Medicines Agency (EMA) is responsible for the scientific evaluation, supervision and safety monitoring of medicines in the EU. The EMA is essential to the functioning of the single market for medicines in the EU.
European Banking AuthorityThese are the cities proposed to host the EBA, as on 1 August 2017:
The European Banking Authority (EBA) works to ensure effective and consistent prudential regulation and supervision across the European banking sector. Among other tasks, the EBA assesses risks and vulnerabilities in the EU banking sector through regular risk assessment reports and EU-wide stress tests.
Assessment criteriaThe applications will be assessed on the basis of six criteria agreed by the 27 member states:
The Commission will publish an assessment of the offers based on the agreed criteria by 30 September 2017. Ministers will have a political discussion based on the Commission's assessment in October 2017 in the margins of the General Affairs Council (Art. 50).
The decision will be taken in the margins of the General Affairs Council (Art.50) in November 2017 by a vote of the 27 ministers. All offers will be submitted to the vote unless they are withdrawn by the countries concerned. The vote will consist of successive voting rounds as needed, with the votes cast by secret ballot and each of the 27 member states having the same number of votes.
A Nemzeti Agrárgazdasági Kamara (NAK) honlapján 2017.07.27-én csütörtökön közzétett cikkből kiderül, hogy az Agrárgazdasági Kutató Intézet elkészítette az idei első negyedéves agrártámogatások pénzügyi összesítését. A tervek szerint 2017-ben mintegy 722 milliárd forint szolgálja az agrárium és a vidék fejlesztését támogatás formájában.
A légiközlekedési szakportárok időről időre hírt adnak arról, hogy a régió repülőterei újabb és újabb rekordokat döntenek meg tevékenységükben. Hónapról hónapra, évről évre. A tíz legforgalmasabb repülőtér a balkáni térségben 2016-ban: Belgrád 4.924.992, Zágráb 2.766.087, Split 2.289.987, Dubrovnik 1.993.243, Pristina 1.743.208, Szkopje 1.649.374, Ljubljana 1.404.831, Tivat 982.558, Podgorica 873.278, Szarajevó 838.996 utassal.
Szarajevó
A diszkont légitársaságok térhódításával az egykori kis repülőterek, nem egyszer katonai repülőterek is bekapcsolódnak a közlekedésbe. Ilyen például Bihač, Niš, vagy éppen Brač.
A repülőterek stratégiája különböző. Van, akik ragaszkodnak a működési bevételek, a megtakarítások növeléséhez és a költségek csökkentéséhez, mint például a ljubljanai repülőteret átvevő Fraport, ahol nagyobb figyelmet fordítanak a jobban jövedelmező cargo szállításokra, bár az utolsó három hónapban az utasszám tekintetében is jelentős növekedést értek el.
Ljubljana
Tavaly a boszniai repülőterekről 8.541 tonna árut szállítottak légi úton, ebből 2.470 tonnát a szarajevói, 6.062 tonnát a tuzlai és 5 ezer tonnát a banja-lukai repülőtérről. Ez több, mint a horvát repülőterekről fuvarozott áru, aminek a mennyisége a horvát statisztikai hivatal adatai szerint 8.216 tonna volt. Két szerbiai repülőtér cargo forgalma 15.907 tonna volt.
Zágráb
Az egyes országokban a repülőgép mozgások száma: Szerbiában: 59.720, Horvátországban: 108.174, Montenegróban: 11.942, Bosznia-Hercegovinában: 16.173.
Az országok döntéshozói megértették, hogy a repülőtereknek nagyobb szerepet kell kapniuk. A szkopjei repülőtér a Skytrax-nél a kilencedik legjobb kelet-európai repülőtér lett, az ohridi repülőteret felújították. Talán ezért döntöttek a környező országok is jelentős beruházások mellett. Ahol maguk nem tudják megoldani, ott koncesszióba adják a repülőtereket, hogy felújítsák, növeljék a kapacitását és az infrastruktúráját.
Belgrád
A régió legnagyobb repülőterei már elkészültek. Új külsőt kapott a belgrádi, a nisi, a szarajevói és a tuzlai repülőtér. A repülőtereknek a kapacitást is bővíteni kellett, mert az utaslétszámok már közelítettek a működési határhoz. Ha 2017-ben a szarajevói repülőtér eléri a tervezett 900 ezer utast, jövőre már probléma lesz az utasterminál befogadóképessége és az előtér nagysága. Készen van a terv a B terminál építésére, ezzel a repülőtér 2 millió utas fogadására válik alkalmassá.
Boszniában kormánydöntés alapján fejlesztik a mostari, a tuzlai és a bihaci repülőtereket is. A mostari repülőtér nem tud a saját lábán megállni. Földrajzilag túl közel van Dubrovnikhoz és Splithez, a nyári chartereken kívül nincs rendszeres járat. Jelenleg „vannak járataink Olaszország felé Bariba, Nápolyba, Rómába, Bergamoba, Kunaba és Milánóba. Emellett van rendszeres charter járat Bejrutba és bejelentettek járatokat Baselba, Bahreinbe és Kuwaitba. Dolgozunk egy járat előkészítésén Dániába, hogy a bosnyák diaszpórának biztosítsunk lehetőséget.”
Mostar
A nyári menetrendi időszakban a régió repülőtereiről 87 új járat indult.