Défense

Très beau succès pour la société Ideol de La Ciotat, spécialisée dans le développement des fondations flottantes pour les éoliennes en mer. Elle vient en effet de signer un protocole d'accord avec le développeur Atlantis Resources pour un projet d'éolien flottant de 1.5 GW au Royaume-Uni. Atlantis Resources est déjà impliqué dans plusieurs projets d'énergies marines renouvelables, dont notamment le projet hydrolien MeyGen en Ecosse.

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Le projet d'implantation du plus grand parc éolien offshore américain a été autorisé hier par les autorités fédérales. 660 km2 au large de Long Island et Martha's Vineyard, pouvant accueillir près de 200 turbines, seront ainsi concédés au développeur Deepwater Wind. Celui-ci est d'ores et déjà en train de travailler sur une première ferme de 15 machines, baptisée South Fork, pouvant fournir 90 MW. Celle-ci devrait être opérationnelle dès 2020.

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Décidément, rien n'arrête les Nordiques dans leur quête d'énergie propre pour la propulsion des navires. La compagnie finlandaise Viking Line vient ainsi d'annoncer la signature d'un accord avec son compatriote Norsepower pour l'installation d'une turbovoile sur son ferry Viking Grace, effectuant des rotations entre Stockholm et Turku. Pour mémoire, le Viking Grace (218 mètres de long, 2800 passagers), sorti en 2012 des chantiers de Turku, a été le tout premier navire de ce type équipé d'une propulsion duale fuel/GNL, fournie par quatre moteurs Wärtsilä 8L50DF.

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Le chantier Fincantieri d’Ancône a livré hier le Viking Sky. Il s’agit du troisième navire réalisé par le constructeur italien pour la nouvelle filiale maritime du groupe Viking, leader mondial des croisières fluviale fondé par le Norvégien Torstein Hagen.

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Le chantier Alumarine de Couëron, près de Nantes, réalise actuellement une nouvelle pilotine. Livrable mi-2017 à un client africain, cette vedette conçue par le cabinet d’architecture Géronimo Naval Design mesure 14.93 mètres de long pour 4.6 mètres de large. Equipée de deux moteurs diesels Cummins QSM 11 de 455 cv chacun, elle disposera de deux lignes d’arbres avec montage V-Drive et pourra atteindre la vitesse de 23 nœuds. Les places assises seront au nombre de 9, dont 3 pour l’équipage.

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Architecte naval de formation, Maarten Mostert, qui a notamment travaillé aux chantiers de Saint-Nazaire pendant une dizaine d’années, a créé en 2015 StakePoint. La jeune start-up toulonnaise a développé une application de gestion dont l’objectif est d’améliorer l’organisation de projets collaboratifs autour de deadlines et d’objectifs communs. Cela, en optimisant les ressources humaines et matérielles, en réduisant le temps perdu et en anticipant les besoins en fonds de roulement (trésorerie).

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L’armement néerlandais Roll Group a été chargé de convoyer le sixième et dernier sous-marin du type Kilo commandé à la Russie par le Vietnam. C’est le Rolldock Storm, navire semi-submersible de 151 mètres livré en 2014 par le chantier allemand Flensburger Shiffbau-Gesellschaft, qui a effectué ce convoyage entre Saint-Pétersbourg et la base navale de Cam Ranh.  

Le Vung Tau a rejoint ses cinq aînés, les Hanoi, Ho Chi Minh Ville, Haiphong, Danang et Khanh Hoa, livrés par les chantiers russes de l’Amirauté entre 2012 et 2016.

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Retiré du service en décembre 2012, le vétéran des porte-avions nucléaires américains sera définitivement désarmé le 3 février, a annoncé l’US Navy. En juin 2013, l’USS Enterprise avait rejoint le chantier Huntington Ingalls Industries de Newport News, où il avait été mis sur cale 55 ans plus tôt.

 

L'USS Enterprise à son arrivée à Newport News en juin 2013 (© : US NAVY)

 

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(B2) La réforme de la force de réaction rapide de l'UE — les battlegroups — fait partie des décisions prises au dernier sommet, en décembre (Lire : Quatre plans, 50 mesures pour débloquer l’Europe de la défense (Synthèse). Une réflexion est déjà entamée, comme l'a confirmé le général Daniel Grammatico, chef "opérations" à l'état-major de l'Union […]

 (B2) Après presque vingt ans sans parvenir à établir la paix en Somalie, l'ONU lance un appel à l'aide en 2009, concernant le besoin d’assistance technique pour la formation et l’équipement des forces de sécurité somaliennes (résolution 1872). L'Union européenne répond à cet appel en mettant en place une mission de formation des forces de […]

(B2) La Haute représentante de l'UE, Federica Mogherini, et la Commission européenne ont présenté, mercredi 25 janvier, une série de mesures pour renforcer la lutte contre les migrations en Méditerranée centrale. Ce paquet devrait être présenté aux Chefs d'État et de gouvernement, lors de leur réunion informelle, à 27, à La Valette (Malte), le 3 février […]

(B2) Plus de 18 mois après son lancement, on peut commencer à dresser un premier bilan de l’opération EUNAVFOR Med / Sophia en Méditerranée. Il n’est pas formidable. Autant le dire clairement. Les réseaux libyens de traite d’êtres humains ne sont pas éradiqués ni même vraiment perturbés.

Certes plus de 220 opérations de secours en mer ont été menées depuis le début de l’opération, permettant de venir en aide à un peu plus de 32.000 migrants. Mais ce n’était pas l’objectif premier de l’opération, juste une conséquence : le secours en mer est une obligation générale.

Certes la destruction systématique des navires employés par les trafiquants (372 navires depuis le début de l’opération) leur enlève un peu de capacité de trafic. Mais elle est aussitôt remplacée ou les trafiquants diversifient leurs méthodes. Mieux, à la zone traditionnelle, venant de Libye, de la zone Zuweira – Misrata, s’est ajoutée depuis l’automne dernier, une route égyptienne. Les trafiquants égyptiens assurent aujourd’hui environ 10% du trafic arrivant en Italie (environ 10.000 arrivées sur les 140.000 recensées jusqu’à fin octobre).

Certes plus de 100 individus suspectés de trafic ont été remis aux autorités italiennes, qui ont la charge de les juger. Mais, en général, il s’agit surtout d’exécutants ou d’encadrants, voire de simple migrants qui ont été chargés de convoyer leur navire.

L’objectif de la « dégradation des capacités (maritimes) des trafiquants » n’est ainsi atteint qu’« à 30% », selon le dernier rapport qui couvre l’essentiel de la période 2016. Autant dire que l’objectif est loin d’être atteint, et même qu’il y a un demi-échec. « Quand on donne ce chiffre, c’est qu’on n’a pas atteint le tiers de son objectif… c’est faible » confirme un spécialiste des opérations…

Certes l’opération a commencé, depuis septembre 2016, à faire un contrôle de la zone en mer, pour assurer le respect de l’embargo sur les armes. Mais, en plusieurs mois de contrôle, un seul bateau suspect a pu être contrôlé, selon nos sources. Ce n’est pas qu’il n’y a pas de trafic. Mais il faut assurer la remontée d’informations. Et seulement deux navires pour contrôler la zone, c’est un peu chiche…

Quant à la formation des garde-côtes, elle apparait encore balbutiante. Une première formation d’environ 80 garde-côtes vient d’être réalisée sur un navire néerlandais et un navire italien. La question maintenant est de poursuivre cette formation. Et… il n’y a pas de sous !

En résumé, comme on ne dit dans les couloirs européens, l’opération ‘ne délivre pas’ (n’aboutit pas à des résultats concrets).

Mettre en cause l’opération Sophia (EUNAVFOR Med) ou dire « y a qu’à » est cependant très facile. Mais les marins engagés dans cette opération ne peuvent pas faire vraiment beaucoup plus. Il n’y a pas de gouvernement libyen. La Libye reste, depuis cinq ans un no man’s land ingouvernable. C’est avec l’intervention franco-britannique, un des plus beaux échecs des interventions militaires de l’époque récente (1).

Les navires ne peuvent toujours pas pénétrer dans les eaux territoriales libyennes pour aller faire la police… En partie, parce que les autorités ne le souhaitent pas, et qu’il existe un danger notable. Mais, en partie, aussi parce que la communauté internationale ne le veut pas. Là encore, l’expérience libyenne de 2011 a laissé des traces indélébiles (2).

Quant au financement de la formation, le commandant d’opération est obligé de passer la sébile parmi les États membres. Et peu ont vraiment répondu positivement. Un projet a bien été présenté par la Commission afin de mettre en place un petit fonds d’équipement et de formation (CBSD, ex « Train & Equip »), qui pourrait être utilisé dans cet objectif. Il reste bloqué dans des limbes législatives entre le Conseil (les Etats membres et le Parlement européen).

Au résultat, une révision des objectifs est en cours. Et chacun perçoit, en interne ou dans les milieux militaires, qu’il faut passer à autre chose, renforcer l’opération, aboutir à davantage de résultats, et plus rapidement, car miser sur un relais par le nouvel État libyen apparait très fragile. C’est tout l’objectif de certaines mesures que la Haute représentante et la Commission européenne vont présenter à Malte, lors du sommet informel à 27, début février. C’était tout l’enjeu également de « la ligne de protection » voulue par Malte.

L’opération européenne en mer n’a pas énormément d’effectifs, en personnel comme en bateaux, pour mener tous ces objectifs. Les États membres, pour d’excellentes raisons chacun, rechignent à mettre plus de moyens. Chacun va devoir se bouger un peu les fesses…, mettre la main à la poche et mettre en accord ce qui est dit tout haut (il faut agir) avec les actes (3).

(Nicolas Gros-Verheyde)

Lire aussi :

• Quel est le bilan de l’opération Sophia (EUNAVFOR Med) jusqu’à aujourd’hui ?
• Méditerranée. Les flux de migrants se renversent, les trafiquants s’adaptent
• La présence des ONG au large de la Libye : un effet d’aubaine pour les trafiquants ?

(1) L’inverse de la pensée de De Gaulle en fait : nous avons gagné une bataille, nous avons perdu la guerre.

(2) Le souvenir cuisant d’une résolution utilisée jusqu’au bout, voire déformée de ces objectifs initiaux pour passer de la protection de la population civile au renversement d’un gouvernement en place, a fait dresser un veto inexpugnable. La Russie, comme la Chine refuseront tout projet de résolution autorisant la pénétration dans les eaux territoriales… ou alors il faut acheter ce veto très très cher.

(3) Certains pays ne participent pas du tout ou très peu à cette opération de manière opérationnelle (Suède et Pologne notamment, Hongrie, Slovaquie, Roumanie, Bulgarie également). Des pays qui, souvent, expriment haut et fort qu’il faut agir contre la migration. Tous n’ont pas de moyens maritimes (sauf Suède et Pologne) pour prêter main forte. Mais il peut y avoir d’autres moyens pour participer : des avions, des forces spéciales, des locations de moyens (drones, avions, bateaux…) auprès d’autres organismes.

Sous le titre pas forcément explicite "La violence de l'action" se planque une nouvelle petite pépite
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Le prix littéraire 2016 du Cercle de la mer a été attribué à Thierry Montoriol pour son roman « Le baiser de la tortue », paru aux éditions Gaïa et le prix « beau livre » à Alain Gérard pour son ouvrage « Journal inédit de Paul-Emile Pajot » aux éditions CVRH.

Ces prix leur ont été remis le 25 janvier 2017, à bord de la péniche du Cercle de la Mer, au pied de la Tour Eiffel à Paris, respectivement, au nom du Chef d’État-major de la Marine, par l’Amiral Arnaud de Tarlé, Inspecteur Général des Armées Marine et par Madame Sabine Roux de Bézieux, Présidente de la Fondation de la Mer.

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Ils arrivent !  Francis Joyon et ses cinq équipiers vont s'emparer du Trophée Jules-Verne avec un temps proche des 40 jours. Soit quatre à cinq jours de moins que le "Banque Populaire V" de Loïck Peyron en 2012.  Après un passage de la ligne prévue à Ouessant entre 7 h et 9 h du matin, le maxi-trimaran viendra s'amarrer au quai Malbert à Brest vers 11 h 30 - 12 h.

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La 35e édition de la Coupe de l'America n'a pas encore commencé que cinq teams viennent d'annoncer leur engagement sur la 36e édition en 2019. Parmi ces équipes, celles de "Groupama Team France" de Franck Cammas.

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(B2) Les juges de la 9e chambre du Tribunal de l'UE ont confirmé ce mercredi (25 janvier) le gel des avoirs de l’entreprise russe de défense Almaz-Antey. Ils se livrent à une analyse spécifique, empreinte d'une analyse très réaliste, se basant davantage sur la notion de risque de déstabilisation que la réalité de celle-ci. Cette […]

(B2) Chargé de l'Union de la sécurité, le commissaire européen de nationalité britannique, Julian King, forme avec Federica Mogherini, d'un côté, et Dimitris Avramopoulos, de l'autre, le triumvirat européen chargé de la politique de sécurité, au plan intérieur comme extérieur. Une politique placée en première ligne aujourd'hui des priorités européennes. B2 a pu le rencontrer […]

Lors de son discours d’investiture, le 20 janvier, le 45e président des États-Unis, Donald Trump, a de nouveau affirmé que « pendant des décennies, (les Etats-Unis ont) subventionné les armées d’autres pays tout en permettant le très triste appauvrissement de notre armée », ce qui avait de quoi rendre inquiets les partenaires de Washington. D’autant plus que, […]

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Conformément aux décisions prises lors du dernier sommet de l’Otan, à Varsovie, l’US Army a envoyé, en Pologne, une brigade blindée forte de 4.000 hommes et de 90 chars M1A1 Abrams. Ce mouvement vise à rassurer les anciens pays du bloc de l’Est après l’annexion de la Crimée en dissuadant une éventuelle agression russe. Seulement, […]

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