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La France fait toujours face, samedi, aux incendies dans différents départements. Le mégafeu - qui a brûlé 42 000 hectares en Gironde - est désormais "fixé", il ne progresse plus, a précisé Laurent Nunez. Dans le Var, les pompiers ont réussi à endiguer la reprise de l'incendie, survenu la veille, au cours de la nuit.

Dozens, many from Tigray, are awaiting execution - some called the BBC to tell their stories.

Sommaire

Actualité
La cohésion de l'Algérie est-elle menacée ?
Dossier : Au Sahel, la Russie va-t-elle réussir à redistribuer les cartes ?
Mali : Anéfis un "Na San" malien
Qui sont les Touareg du Mali ?
Les deux conflits du Mali
L'Algérie va-t-elle devoir sacrifier les Touareg ?
Dossier : Afrique du Sud
De la nation arc-en-ciel à la nation xénophobe
Une économie otage de l'idéologie
Histoire
Relire Gabriel Camps
Kahina, une grande figre de la résistance berbère

Editorial de Bernard Lugan

200e numéro de l’Afrique Réelle

Avec ce numéro l’Afrique Réelle fête son 200e numéro.Chaque mois, la revue offre à ses abonnés, une lecture approfondie de l’actualité africaine fondée sur une approche pluridisciplinaire : géopolitique, histoire, économie, culture, anthropologie et géographie.Une diversité d’angles qui permet de comprendre les dynamiques profondes du continent loin des analyses superficielles et des idées toutes faites. Les abonnés reçoivent en plus, lorsque l’actualité l’exige, des communiqués ponctuels.
La revue consacre une attention particulière aux constantes ethno historiques trop souvent ignorées dans les analyses classiques. C’est ainsi que, depuis le début de l’actuelle guerre du Sahel ont été mis en évidence :- Les tensions ethniques anciennes et leurs prolongements actuels.- Les erreurs d’interprétation des dirigeants français.- Les liens entre trafic, démographie, migration et insécurité.- L’islamisme, surinfection de plaies ethniques séculaires et non origine du conflit.
La revue est une référence pour comprendre les réels enjeux africains contemporains, notamment dans les domaines : sécurité et défense, diplomatie, développement, histoire africaine, perspectives économiques, investissements, diasporas africaines en France.La revue mène également un combat permanent contre la fausse histoire que tentent d’imposer le wokisme et le courant décolonial.
Parmi les nombreux thèmes abordés dans ce numéro 200, le Mali tient une place importante avec l’évidence du fait touareg qui dépasse les clivages ou les analyses à « l’européenne » présentant ce peuple divisé entre « nationalistes » et « islamistes ». En effet, Iyad Agh Ghali, chef du groupe « jihadiste » JNIM et Agh Intalla, le chef du FLA (Front de libération de l’Azawad), sont avant tout des Touareg. On relira à ce sujet mon communiqué 24 octobre 2020 intitulé Mali : « Le changement de paradigme s’impose » : 
« Dans le nord du Mali, le problème n’est pas d’abord celui de l’islamisme, mais celui de l’irrédentisme touareg. Cette donnée de longue durée enracinée dans la nuit des temps se manifeste depuis 1962 à travers des résurgences périodiques . Selon le rapport de force du moment, elle s’exprime sous divers drapeaux. Aujourd’hui, c’est sous celui de l’islamisme (…). Leurs conseillers ayant négligé de prendre en compte le poids de l’ethno-histoire, les dirigeants français ont défini une politique brumeuse confondant les effets et les causes. D’où l’impasse stratégique actuelle de laquelle il est d’autant plus difficile de nous extraire que les rapports de force locaux ont changé. En effet, ses « émirs » algériens ayant été tués les uns après les autres par Barkhane, Al-Qaïda-Aqmi n’est donc plus localement dirigée par des étrangers, mais par le Touareg Iyad Agh Ghali. Or, ce dernier a fini par reprendre en main les diverses factions touareg un moment officiellement et artificiellement rivales (…) le nord du Mali est désormais sous son contrôle. (…) l’erreur serait de continuer à nous obstiner dans une analyse reposant sur l’artificiel slogan de la lutte contre le « terrorisme islamiste ».

The grandson of former Ugandan dictator Idi Amin has caused controversy at the Commonwealth Games after being disqualified for headbutting his opponent.

The country’s next presidential election is more ominous in the glow of its latest environmental disaster.

Quatre livres pour voyager autrement cet été, du Ghana à la Tanzanie, en passant par le Congo-Brazzaville et l’île Maurice. Tirthankar Chanda, journaliste culturel à RFI et spécialiste des littératures du monde, partage ses recommandations dans le Journal de l’Afrique. Au programme : La Vie sexuelle des femmes africaines de Nana Darkoa, Photo de groupe au bord du fleuve d’Emmanuel Dongala, Les Vies d’après du prix Nobel Abdulrazak Gurnah et les Nouvelles de l’écrivain mauricien Vinod Rughoonundun. Quatre univers pour explorer le désir, la solidarité, la mémoire coloniale et la diversité des littératures africaines et de l’océan Indien.

Selon les autorités espagnoles, 60 000 migrants ont rejoint l'enclave espagnole de Ceuta, au Maroc, en quelques jours. Vendredi, elles ont affirmé que plus de la moitié d'entre eux seraient déjà rentrés au pays. De leur côté, les autorités marocaines disent coopérer avec leurs homologues espagnoles afin de rapatrier les migrants. Un afflux massif et spectaculaire, alimenté par des rumeurs virales sur les réseaux sociaux, qui aurait fait 60 morts, selon un dernier bilan de Madrid.

Mehrwertsteuer Europa ist ein zentrales Thema für Unternehmen und Verbraucher innerhalb der Europäischen Union. Die Mehrwertsteuer (MWST) beeinflusst zahlreiche alltägliche Transaktionen, wobei die unterschiedlichen Regelungen in den einzelnen Mitgliedsstaaten Berücksichtigung finden müssen.

Durch verschiedene Mehrwertsteuersätze und spezifische Ausnahmen stellt sich eine komplexe Struktur dar, die sowohl Herausforderungen als auch Möglichkeiten für grenzüberschreitende Geschäfte bietet. Besonders relevant sind Unterschiede in den Sätzen sowie Sonderregelungen, die in bestimmten Ländern gelten und häufig zu Unklarheiten führen können.

Das Wichtigste in Kürze

• Die Mehrwertsteuersätze variieren stark innerhalb der EU, Luxemburg mit 17%, Ungarn mit 27%.
• Es gibt spezifische Sonderregelungen und ermäßigte Sätze, z.B. auf Bücher und Lebensmittel.
• Die EU arbeitet an der Harmonisierung und Vereinfachung der Mehrwertsteuerregelungen.
• Die digitale Registrierung erleichtert Unternehmen die Steuerpflichten und verringert den Verwaltungsaufwand.
• Mehrwertsteuer ist entscheidend für Staatseinnahmen und Finanzierung öffentlicher Dienstleistungen.

Unterschiedliche Mehrwertsteuersätze innerhalb Europas

Innerhalb Europas gibt es erhebliche Unterschiede bei den Mehrwertsteuersätzen. Diese variieren nicht nur von Land zu Land, sondern teilweise auch innerhalb eines Landes für unterschiedliche Waren und Dienstleistungen. Zum Beispiel hat Ungarn mit 27 % einen der höchsten Standard-Mehrwertsteuersätze in Europa, während Luxemburg viele Produkte und Dienstleistungen nur mit einem regulären Satz von 17 % besteuert.

Einige Länder bieten zudem ermäßigte Sätze oder sogar Nullsätze für bestimmte essenzielle Waren an, wie zum Beispiel Lebensmittel und Arzneimittel. Dies zeigt sich etwa in Großbritannien, wo mancherorts keine Mehrwertsteuer auf Bücher erhoben wird.

Interessanter Artikel: Europäische Schule Karlsruhe: Lernen und Leben

Ausnahmen und Sonderregelungen in einzelnen Ländern Mehrwertsteuer Europa: Ein Überblick

Einige Länder in Europa haben besondere Mehrwertsteuersätze und Sonderregelungen, die von den allgemeinen Sätzen abweichen. Beispielsweise bietet Luxemburg reduzierte Steuersätze für Druckerzeugnisse wie Bücher und Zeitungen an, während Spanien auf bestimmte kulturelle Dienstleistungen wie Theateraufführungen einen ermäßigten Satz erhebt. Irland hingegen hat eine außergewöhnlich niedrige Mehrwertsteuer auf Lebensmittel eingeführt, um die finanzielle Belastung der Verbraucher zu verringern. Diese Ausnahmen und Sonderregelungen reflektieren die unterschiedlichen wirtschaftlichen und sozialen Prioritäten der jeweiligen Länder.

Die harmonisierte Mehrwertsteuerpolitik ist ein Balanceakt zwischen nationaler Souveränität und wirtschaftlicher Einheit – eine Herausforderung, die Europa gemeinsam meistern muss. – Pierre Moscovici, ehemaliger EU-Kommissar für Wirtschaft und Finanzangelegenheiten

Niedrigste und höchste Mehrwertsteuersätze

Europa weist eine breite Spanne an Mehrwertsteuersätzen auf. Ungarn hat mit 27% den höchsten Standardsatz, während Luxemburg mit 17% den niedrigsten Satz verzeichnet. Zwischen diesen Extremen gibt es diverse Länder, die unterschiedliche Sätze anwenden, oft auch ermäßigte Raten für spezielle Güter und Dienstleistungen.

Umstellung auf digitale Mehrwertsteuer-Registrierung

Die Digitalisierung hat auch im Bereich der Mehrwertsteuer Europa große Fortschritte gemacht. Die digitale Mehrwertsteuer-Registrierung ermöglicht es Betrieben, Ihre Steuerpflichten online zu erledigen, was Zeit und Verwaltungskosten spart. Zudem profitieren Unternehmen von einer vereinfachten Kommunikation mit den Finanzbehörden. Diese Umstellung auf ein digitales System trägt dazu bei, die Effizienz zu steigern und Fehlerquoten zu reduzieren.

Weiterführendes Material: Geheimtipp Urlaub im Januar in Europa

.table-responsiv {width: 100%;padding: 0px;margin-bottom: 0px;overflow-y: hidden;border: 1px solid #DDD;overflow-x: auto;min-height: 0.01%;} Land Standard-Mehrwertsteuersatz Ermäßigte / Sonderregelungen Luxemburg 17% Ermäßigte Sätze auf Druckerzeugnisse wie Bücher und Zeitungen Ungarn 27% Ermäßigte Sätze auf einige Basisgüter Irland 23% Sehr niedrige Sätze auf Lebensmittel Auswirkungen auf grenzüberschreitenden Handel Auswirkungen auf grenzüberschreitenden Handel – Mehrwertsteuer Europa: Ein Überblick

Die verschiedenen Mehrwertsteuersätze in Europa haben direkte Auswirkungen auf den grenzüberschreitenden Handel. Unternehmen, die in mehreren europäischen Ländern tätig sind, müssen sich mit unterschiedlichen steuerlichen Regelungen auseinandersetzen. Dies kann zu einem erheblichen administrativen Aufwand führen und erfordert oft die Unterstützung durch Steuerfachleute.

Besonders herausfordernd kann es sein, wenn ein Produkt gemäß den Vorschriften eines Landes steuerfrei ist oder einem reduzierten Satz unterliegt, während dasselbe Produkt in einem anderen Land vollständig besteuert wird. Diese Divergenzen können die Preise beeinflussen und so eine verzerrte Wettbewerbssituation erzeugen.

Zusätzlich sehen sich Händler oft mit dem Problem der Mehrwertsteuerregistrierung konfrontiert. Während einige Mitgliedstaaten dies bereits digitalisiert haben, verwenden andere noch immer manuelle Prozesse, was den Verwaltungsaufwand weiter erhöht. Firmen müssen also sicherstellen, dass Sie korrekte und koordinierte Strategien entwickeln, um gesetzeskonform zu agieren und Doppelbesteuerungen zu vermeiden.

Weiterführende Informationen: Europa Camping Village Preise: Was kostet Ihr Urlaub?

Rückerstattung der Mehrwertsteuer für Touristen

Für Touristen, die in Europa einkaufen, gibt es die Möglichkeit, sich die Mehrwertsteuer für bestimmte Waren und Dienstleistungen rückerstatten zu lassen. Dabei gilt es, einige Regeln zu beachten. Zum einen muss der Gesamtbetrag der Einkäufe eine bestimmte Schwelle überschreiten. Zum anderen müssen die Waren innerhalb eines festgelegten Zeitraums aus der EU ausgeführt werden.

Um die Rückerstattung der Mehrwertsteuer zu erhalten, müssen Sie im Geschäft ein Tax-Free-Formular anfordern und dieses zusammen mit den Quittungen bei der Ausreise von einem Zollbeamten bestätigen lassen. Nach dieser Bestätigung können Sie das Geld entweder direkt am Flughafen oder später per Überweisung zurückbekommen. Beachten Sie, dass nur bestimmte Länder und Geschäfte an diesem Programm teilnehmen. Es ist daher ratsam, sich vor dem Kauf über die genauen Bedingungen zu informieren.

Rolle der EU im Mehrwertsteuersystem

Die Europäische Union (EU) spielt eine entscheidende Rolle im Mehrwertsteuersystem innerhalb Europas. Während die EU keine Machtbefugnis hat, direkte Steuersätze in den Mitgliedsländern festzulegen, arbeitet Sie dennoch daran, einen Rahmen zu schaffen, der die Mehrwertsteuerregelungen harmonisiert und vereinfacht.

Ein wesentliches Ziel der EU besteht darin, den grenzüberschreitenden Handel durch einheitliche Regeln und Verfahren zu erleichtern. Dazu gehört auch die Einführung von digitalen Mehrwertsteuer-Registrierungsverfahren, die den administrativen Aufwand für Unternehmen verringern und die Compliance erhöhen sollen.

Zusätzlich stellt die EU über Ihre Institutionen sicher, dass Regelverstößen nachgegangen und Maßnahmen ergriffen werden, um Steuerhinterziehung und -umgehung zu bekämpfen.

Einnahmen und wirtschaftliche Bedeutung der Mehrwertsteuer

Die Mehrwertsteuer spielt eine entscheidende Rolle für die Staatseinnahmen in Europa. Sie ist eine der wichtigsten Einnahmequellen und trägt erheblich zur Finanzierung öffentlicher Dienste bei. Ohne diese Steuer wären viele Länder nicht in der Lage, Ihre Infrastruktur, Gesundheitsversorgung und Bildungssysteme zu finanzieren. Die wirtschaftliche Bedeutung der Mehrwertsteuer zeigt sich auch darin, dass Sie unmittelbar auf den Konsum wirkt. Jeder Einkauf führt zu Einnahmen, die wiederum zum Wohlstand des Landes beitragen. Darüber hinaus sorgt die Mehrwertsteuer für ein stabiles Einkommensniveau im Vergleich zu anderen Steuern, da Sie schwerer zu umgehen ist.

In Zeiten wirtschaftlicher Unsicherheiten kann die Mehrwertsteuer auch genutzt werden, um Konjunkturprogramme zu finanzieren oder Haushaltsdefizite abzubauen. Zudem unterstützt Sie den europäischen Binnenmarkt, indem Sie grenzüberschreitend harmonisiert und dadurch Handelshemmnisse reduziert. Dies bringt iUnternehmen/i erhebliche Vorteile, insbesondere wenn Sie international tätig sind.

FAQ: Antworten auf häufig gestellte Fragen Welche Dokumente sind für die Mehrwertsteuer-Rückerstattung erforderlich? Sie benötigen das ausgefüllte Tax-Free-Formular, die originalen Quittungen und eine Bestätigung der Zollbeamten, die die Ausfuhr der Waren bestätigen. Können Kleinunternehmer in Europa von der Mehrwertsteuer befreit werden? Ja, viele europäische Länder haben spezielle Regelungen für Kleinunternehmer, bei denen Unternehmen unter einer bestimmten Umsatzgrenze von der Mehrwertsteuer befreit sind. Die genauen Grenzwerte und Bedingungen variieren von Land zu Land. Wie wird die Höhe der Mehrwertsteuer in einem Land bestimmt? Die Höhe der Mehrwertsteuersätze wird von den jeweiligen nationalen Regierungen festgelegt. Diese Entscheidungen basieren in der Regel auf wirtschaftlichen Bedingungen, Haushaltsanforderungen und politischen Prioritäten. Gibt es spezielle Mehrwertsteuerregelungen für digitale Güter und Dienstleistungen? Ja, die Europäische Union hat spezifische Regelungen für die Besteuerung von digitalen Gütern und Dienstleistungen eingeführt, wie die Mehrwertsteuer auf elektronisch erbrachte Dienstleistungen, die vom Lieferort abhängt. Wie wird der innergemeinschaftliche Warenverkehr mehrwertsteuerlich behandelt? Innerhalb der EU erfolgt der Warenverkehr zwischen Unternehmen ohne Verrechnung der Mehrwertsteuer (innergemeinschaftlicher Erwerb). Die Mehrwertsteuer wird im Bestimmungsland vom Empfänger entsprechend den dort geltenden Sätzen erhoben. Was passiert, wenn ein Unternehmen die Mehrwertsteuerregelungen nicht einhält? Unternehmen, die die Mehrwertsteuerregelungen nicht einhalten, können mit Strafen, Bußgeldern und Nachzahlungen konfrontiert werden. Zudem kann es zu rechtlichen Verfahren und einer Sperrung ihrer Geschäftstätigkeit kommen.

Der Beitrag Mehrwertsteuer Europa: Ein Überblick erschien zuerst auf Neurope.eu - News aus Europa.

Au Cap-Vert, la chanteuse Ceuzany Pires s'impose comme l'une des grandes voix de sa génération, dans les pas de Cesária Évora. Avec son quatrième album, elle porte aussi un combat personnel contre les violences conjugales, qu'elle transforme en message de sensibilisation.

An estimated 60,000 migrants from Morocco have crossed into Ceuta, with dozens dying during the journey.

En Somalie, l’avenir de la mission de l'Union africaine pour la stabilisation du pays est incertain. Les États-Unis mettront fin à leur financement de l’AUSSOM d’ici fin 2026, alors que la menace Shabab persiste. À la frontière avec l’Éthiopie, des civils continuent de fuir les violences.

CARTE - Crise climatique et consignes de Matignon obligent, l’exécutif devra rester mobilisable cet été. De quoi restreindre le choix au territoire national, sans jamais trop s’éloigner de Paris.

Un haut responsable du Hamas a déclaré à la BBC que son parti avait accepté le plan du Conseil pour la paix. Israël n'a pas fait de commentaire.

A container port in Bukit Merah, Singapore. Credit: Unsplash/CHUTTERSNAP

By Maximilian Malawista
UNITED NATIONS, Jul 31 2026 (IPS)

East Asia and the Pacific’s (EAP) maritime system has powered the region’s rise as the world’s largest trading and manufacturing center, but the infrastructure supporting that system has become increasingly vulnerable.

According to a new World Bank report, EAP will require nearly USD 900 billion in maritime investment through 2040, as aging vessels, growing trade volumes, and the transition towards alternative fuels place pressure on vital shipping networks propping up the region’s rapid economic growth.

Container trade across the region is projected to grow by 3.5 percent to 4 percent annually over the next decade, meaning ports have to build the additional capacity to accommodate approximately 300 million twenty-foot equivalent units (TEUs) by 2040. The World Bank estimates that modernizing ports will require USD 180 billion through 2040, while more than USD 280 billion will be needed to replace and upgrade regional and domestic fleets.

Such investment comes as maritime transport remains a major contributor to economic activity across the region. Maritime trade in the region supports up to USD 3.7 trillion in economic activity, moving over 6 billion tons of cargo, approximately half of the entire seaborne cargo trade. For every ton of cargo moved through the region’s ports, approximately USD 155 in overall economic output is generated, alongside USD 75 in direct GDP. A ton of imported steel, for example, can become an input for manufacturers producing automobiles, machinery or construction materials, generating additional economic activity well beyond the initial movement of the cargo through the port.

EAP’s role in global maritime trade is particularly significant when looking at the countries that border the Strait of Malacca, where an estimated 38 percent of global maritime trade passed through in 2023, according to the OECD. More than 100,000 vessels transit the Strait of Malacca annually, making it the busiest maritime chokepoint globally, with more than twice the traffic of the Strait of Hormuz under normal conditions.

In Singapore, merchandise trade–the combined value of goods imported and exported– reached USD 964 billion in 2024, equivalent to approximately 179 percent of the country’s USD 540 billion GDP. Singapore’s ports simultaneously handled approximately 41 million TEUs of container traffic, and processed 295 million tons of seaborne trade, making it the second busiest container port in the world. In neighboring Malaysia, merchandise trade reached approximately USD 631 billion, equivalent to nearly 150 percent of its USD 422 billion GDP, while its ports handled another 28 million TEUs, processing 447 million tons of seaborne trade, with Port Klang, Malaysia’s main port, being the 10th-busiest port in the world. Indonesia processed the greatest volume of the three nations, at 900 million tons.

China demonstrates the scale at which the region’s largest ports are already operating, and how investment in automation and digital infrastructure can increase their capacity. The Port of Shanghai became the first in the world to handle more than 50 million TEUs in 2024, while its newest automated terminals require approximately 70 percent less labor while achieving 30 percent higher productivity. Container vessels spend an average of only 1 to 1.2 days at Chinese ports, compared with the Port of Los Angeles where container vessels spend an average of two days. For reference, six of the top 10 busiest ports in the world are located in China, demonstrating its role in global maritime connectivity.

Beyond the direct costs of port operations, ships can spend up to 9 percent of their time waiting at anchorage. These delays can leave vessels with less time to complete subsequent legs of a voyage, encouraging higher sailing speeds and increasing fuel consumption and operating costs. An IMO-backed study found that optimizing container-ship speeds around expected port arrival times could reduce average fuel consumption by approximately 14 percent per voyage. Greater predictability and faster turnaround can therefore allow ports and vessels to move cargo more efficiently while reducing fuel costs and emissions—an increasingly important advantage as EAP prepares to accommodate an additional 300 million TEUs by 2040.

While premier global ports require significant investments in automation and new technology to increase efficiency and expand potential TEU throughput, smaller ports can achieve substantial results through simpler, less capital-intensive infrastructure improvements.

At the Port of Funafuti in Tuvalu, improvements as basic as paving cargo-handling areas and improving drainage reduced cargo-handling breakdowns by 80 percent and cut average vessel turnaround from seven days to between two and three days. These gains show that the approach to modernizing ports in the region is not uniform. Some ports will require more advanced technology and higher investment while others simply need to revitalize their existing systems, in accordance with the volume of cargo their ports already receive.

Modernizing ports, however, addresses only one side of the region’s maritime infrastructure challenge. The vessels docking at ports are themselves aging. Replacing and upgrading vessels operating within and between economies across EAP will require more than USD 280 billion through 2040. Of that total, approximately USD 150 billion will be needed to renew domestic fleets and another USD 97 billion to replace regional vessels, with dual-fuel capability adding USD 36.5 billion in additional costs.

The investment is not solely about expanding capacity. Significant portions of the region’s fleets are already more than 25 years old, making vessels more expensive to maintain, less fuel efficient and more susceptible to breakdowns and accidents. The World Bank estimates that replacing just 30 percent of domestic vessels by 2035 with ships meeting international standards could cut accident rates in half.

The reliability of these vessels also carries consequences beyond the shipping industry, particularly for the region’s archipelagic economies. In the Philippines, 98 percent of inter-island trade in food, fuel, and other goods depends on domestic shipping. Across Southeast Asia in general, maritime networks are critical to regional food trade, with rice shipments alone supplying more than 60 million people across EAP.

Disruptions caused by aging or unreliable vessels can therefore extend beyond higher costs for shipping companies, affecting the movement and price of essential goods in communities dependent on maritime transport.

Yet the largest individual component of the region’s maritime investment requirement lies not in ports or vessels, but in the fuels that will power them.

Developing supply chains for alternative marine fuels could require approximately USD 433 billion through 2040. Green ammonia alone could require approximately USD 310 billion, followed by USD 81 billion for green methanol and USD 42 billion for renewable liquefied natural gas (LNG).

The scale of the required investment reflects how early the transition remains. More than 99 percent of marine fuel consumed in 2025 was still conventional fuel, while fuel accounts for approximately 40 to 60 percent of vessel operating costs, according to the report.

Transitioning away from those fuels requires more than replacing engines. New fuels must be produced, transported, stored, and ultimately supplied to vessels through new bunkering infrastructure at ports, effectively requiring the development of new maritime energy supply chains alongside the existing system.

The transition also presents a coordination challenge. Shipowners have limited incentive to pay premiums for dual-fuel vessels without confidence that alternative fuels will be widely available, while ports and fuel producers face similar uncertainty about investing in bunkering and production infrastructure without sufficient demand. The World Bank argues that predictable regulation and coordinated investment will be necessary to develop vessels, fuel production and port infrastructure simultaneously.

The nearly USD 900 billion investment requirement ultimately extends across every link of the maritime system. Ports will have to accommodate hundreds of millions of additional containers through a combination of new capacity, automation and basic infrastructure improvements, while aging domestic and regional fleets will require replacement on a massive scale. At the same time, the transition toward alternative fuels will require not only new vessels, but the development of entirely new production, storage, transport and bunkering networks.

Financing this maritime venture through 2040 is not the only challenge. The investment must be coordinated across ports, vessels, and fuel supply chains so that each leg of the network can develop alongside others, matching the volume of cargo that moves through rapidly growing region.

IPS UN Bureau Report

 

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En République démocratique du Congo, la validation d'une loi référendaire qui relance le débat sur un possible 3e mandat de Félix Tshisekedi ravive les tensions politiques. L'opposition dénonce une remise en cause de la Constitution et appelle à la mobilisation.

Notre densité osseuse commence à diminuer plus tôt qu'on ne l'imagine, c'est pourquoi veiller à ce que notre alimentation soit riche en certains nutriments peut nous aider à garder un squelette solide.

Imran Khan is undoubtedly popular. But building a protest movement that revolves around Khan and his freedom immediately excludes half the population.

Un visuel du Figaro a été détourné pour attribuer au ministre des Affaires étrangères français, Jean-Noël Barrot, des propos qu'il n'a jamais prononcés sur l'expulsion de l'ancienne dirigeante de RT France, Xenia Fedorova.

Une présentation du Département d'État lors d'une conférence sur le VIH a placé la Côte d'Ivoire en Afrique de l'Est et a fait du Nigéria un pays enclavé.

Nigerians urged Tyla to cancel her concert in Lagos over anti-migrant protests in South Africa.