Défense

Le premier de trois patrouilleurs du programme MMIPV (Multi Mission Inshore Patro Vessels) pour la marine sud-africaine a quitté le chantier dans la nuit de mercredi 24 à jeudi 25 mars. L’opération a été réalisée de nuit (pour éviter de perturber la circulation) par le spécialiste du levage Mammoet qui a sorti sur une remorque modulaire autopropulsée de 48 essieux le bâtiment de plus de 600 tonnes pour le transporter du chantier vers le bassin Victoria & Alfred du port du Cap.

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La situation du porte-conteneurs Ever Given, échoué depuis mercredi matin à l’entrée sud du canal de Suez, ne s’améliore pas. Une flottille de huit remorqueurs a tenté des manœuvres, infructueuses, dans les heures suivant l’accident. Ce sont les experts de Smit et de Nippon Salvage qui ont été nommés pour le sauvetage du navire de 400 mètres de long et d’une capacité de 20.000 EVP.

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Ce sera l'aboutissement de deux ans de travail avec TetraSpar Demonstrator ApS, concept développé par Stiesdal Offshore Technologies, qui associe TEPCO Renewable Power, Shell et RWE. Bourbon Subsea Services a décroché un contrat clé en main pour transporter et installer le prototype d’éolienne flottante Tetraspar avec une turbine de 3,6 MW Siemens Gamesa Renewable Energy, sur le site test de Metcentre (Marine Energy Test Centre), en Norvège.

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Le Grand port maritime de Nantes Saint-Nazaire a enregistré une baisse de ses trafics en 2020. La crise sanitaire a impacté l’ensemble des filières du port. Les premiers mois de 2021 ne sont guère meilleurs. Un article d'Hervé Deiss de Ports et Corridors

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Mis au sec fin octobre dans la forme 1 du port de commerce de Brest, les anciens Bévéziers et La Praya de la Marine nationale voient leur déconstruction se poursuivre. « Les travaux avancent bien, nous sommes dans les temps que nous nous étions fixés », explique à Mer et Marine Olivier Lebosquain, directeur de la société Navaleo, filiale du groupe Les Recycleurs Bretons chargée de mener à bien ce chantier.

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Le projet est ambitieux et pourrait rapporter gros pour la filière maritime bretonne. Un consortium franco-omanais, dont la Sem Lorient-Keroman fait partie, a remporté un appel d’offres pour concevoir et gérer le port de Duqm, à Oman. L’expérience du port de pêche lorientais a parlé.

Quel est ce projet?

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(B2) La force Barkhane a procédé jeudi (25.03), en fin de matinée, à une frappe neutralisant un « groupe armé terroriste » (GAT) à 60 km au Nord de In Deliman (dans le cercle d’Ansongo). Cette frappe a été ordonnée « après une phase de renseignement et d’identification » ayant permis de « caractériser la présence et le regroupement d’un groupe armé terroriste » annonce l’état-major des armées (France). Au cours de la frappe, 3 motos ont été détruites.

(NGV)

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La ministre des Armées, Florence Parly, félicite les équipages de la Marine nationale : « Je renouvelle une fois encore ma plus vive reconnaissance pour l’engagement et la détermination sans faille des marins engagés dans les différentes opérations partout dans le monde. Ils œuvrent avec courage et efficacité contre les trafics qui profitent au financement du terrorisme et à la criminalité organisée. En asséchant ces flux, au travers de ces missions toujours sensibles, ils concourent à la stabilité de l’Europe et la sécurité de nos concitoyens.

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(B2) Un nouveau appareil de transport de type A400M Atlas a été réceptionné à Séville (Espagne) mercredi (24 mars) par la direction générale de l’armement.

C’est le 18e de la série. Mais il s’agit pour la France du premier A400M doté d’emblée des deux nouvelles capacités certifiées en mai 2020 par la DGA et ses homologues des six autres pays partenaires du programme. La première est la possibilité de larguer jusqu’à 58 parachutistes par les deux portes latérales de l’avion en simultané. La seconde est la capacité de suivi de terrain à très basse altitude en mode automatique dans les conditions de vol à vue, « une première mondiale pour un avion de transport » affirme-t-on pas peu fier à la DGA.

L’appareil doit être livré à l’armée de l’Air et de l’Espace dans les prochains jours.

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Cela fera un an, en avril prochain, que l’armée de l’Air & de l’Espace [aAE] a reçu son 17e avion de transport Airbus A400M Atlas. Depuis, deux capacités tactiques majeures ont été certifiées pour ce type d’appareil : le largage simultané de parachutistes par ses deux portes latérales et le vol automatique en suivi de...

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Voic le lien vidéo (cliquez ici) d'une conférence que j'ai donnée à l'automne dernier sur la puissance de la France.

Texte du résumé ci-dessous grâce à Diploweb (https://www.diploweb.com/Video-O-Kempf-Quelle-puissance-relative-de-la-France.html) . Enfin, on peut aller plus loin en lisant mon ouvrage Géopolitique de la France (ici)

 

O. Kempf débute cette intervention en définissant la géopolitique comme une question de représentations. La première représentation est cartographique. La seconde est celle qu’un peuple se fait de lui-même et celle que les autres peuples se font de lui, ce peuple pouvant être incarné ou non dans un État. Selon lui, il existe trois angles majeurs à la puissance relative française.

La caractérisation de la puissance française

En effet, la France est une grande puissance géographique, économique, militaire, politique et d’influence. A tort définie comme une puissance moyenne, elle n’est pas pour autant une « hyper » [1] puissance de nos jours.

Dans un premier temps, la France est une puissance géographique mais n’est pas une géographie. La France s’est construite malgré sa géographie. Elle a su tirer profit de sa géographie à partir d’un petit noyau, l’Ile-de-France, anciennement le Vexin. Ce noyau s’est progressivement étendu vers le sud. Il faut prendre en compte la grande verticale entre la Picardie et le Languedoc et rappeler également les nombreuses volontés historiques françaises de repousser les frontières. Ces dernières ne sont d’ailleurs pas forcément naturelles. La notion de frontière naturelle fut inventée durant la Révolution et fut réaffirmée suite à la mort du Roi, ce n’est pas un hasard. En effet, tout au long de l’Ancien régime, il était question de repousser l’Anglais à l’Ouest, l’Espagnol au Nord (les Pays-Bas espagnol) comme au Sud et d’agrandir le territoire à l’Est. La frontière originale était celle suivant le Rhône et la Saône, puis le territoire français s’est étendu d’environ 200 à 300 kilomètres à l’Est. La France est encore le plus grand pays d’Europe - si l’on écarte la Russie et l’Ukraine - de par sa taille et sa population projetée à 67 millions d’ici 2050. Elle est aussi un unique espace au carrefour du continent européen grâce à ces deux isthmes. Le premier est entre la Méditerranée et l’Atlantique et le second, rarement souligné, est entre la Méditerranée et la Mer du Nord. Enfin, la France est dotée de nombreux et divers écotypes. Une complexité naît de la double diversité des écotypes et du peuple français. Le fil rouge de l’histoire de la France est selon lui, le désir de construire un peuple commun comprenant ces diversités.

Dans un second temps, la France est une grande puissance économique, classée au 6 ou 7ème rang mondial, selon les critères mondiaux retenus. Pourtant, depuis cinquante ans, il nous est répété que la France est en déclin. Finalement, ce n’est pas tant le cas, selon O. Kempf, et ce malgré, l’émergence. Cette puissance est agricole, notamment en raison de son industrie agroalimentaire. Certes, celle-ci est devenue plus faible mais elle reste une grande richesse. Elle est également industrielle, elle compte de très beaux champions, à l’instar d’Airbus et Total. Ces derniers sont une force mais également une faiblesse car ce besoin de champions diminue l’intérêt accordé aux entreprises de taille moyenne. Cette puissance est enfin représentée par le secteur du luxe. LVMH, Kering et l’Oréal sont de grands groupes français mais sont également dans le top 10 mondial.

Dans un troisième temps, elle est une puissance militaire affirmée. La France est incontestablement la première armée de l’UE, une armée d’emploi, n’hésitant pas à aller en opération. Elle bluffe parfois les Américains, notamment lors de la réussite de l’opération Serval, qu’ils n’ont jamais comprise. Enfin, la France possède la bombe atomique et une industrie de défense imposante et respectée à l’échelle du monde. Ces atouts sont majeurs dans le critère de la puissance.

Dans un quatrième temps, la France se caractérise par sa puissance politique aux multiples noms, la « France terre d’asile », la « France des droits de l’Homme », la « France universaliste ». Elle est également l’un des cinq membres permanent du Conseil de sécurité de l’Organisation des Nations-Unies ; un des seuls pays à pouvoir encore dialoguer avec le Liban et partie intégrante du groupe de Minsk dans le cadre de la résolution du conflit en Ukraine. Au sein des institutions internationales, nul ne considère la France comme une puissance moyenne. O. Kempf insiste sur le fait que la France n’est pas la puissance dont le peuple rêverait mais elle reste une grande puissance.

Dans un dernier temps, l’influence française joue un rôle crucial dans le rayonnement de la puissance de l’Hexagone. Elle s’exprime au travers de quatre éléments. D’abord ses outre-mer, résultat de l’histoire française mais aussi de son influence dans le monde, relativement représentée au Proche-Orient même si celle-ci s’étiole mais largement établie au Maghreb et finalement en Afrique. Ensuite, sa langue qui est souvent brocardée, sera pourtant la langue la plus parlée au monde d’ici trente à cinquante ans en raison de la croissance démographique de l’Afrique. Puis il est question de son influence maritime, la France possède la deuxième zone économique exclusive (ZEE) au monde. Enfin, la culture française est un élément central qui participe à son image, son rayonnement, ses succès économiques et son attrait.

Oliver Kempf, général de brigade (2S), docteur en Science politique et chercheur associé à la FRS

Image : James Lebreton

La thématique du déclin a au moins une vertu, celle d’aiguillon, qui incite la France à persister, résister, de réformer et s’adapter

Le déclin français

Pourquoi alors entendons-nous un discours aussi négatif au sujet d’un déclin français ? se questionne O. Kempf. Déjà en 1845, existait ce discours annonciateur de déclin et cela est en quelque sorte rassurant. Cette pensée pessimiste est le reflet de la représentation collective de ce que le peuple français se pense être, une puissance perdue. Pourtant, il semble bon de rappeler certaines figures françaises, telles que Saint Louis qui arbitrait tous les conflits en Europe, Louis XIV ou encore Napoléon même si cela fut bref. Plus récemment, lors du défilé de la victoire de 1919, la France est encore la super puissance qui régit le monde. Ce temps-là est abrogé car depuis est né un sentiment de régression, résultat des deux grandes catastrophes que sont les deux Guerres mondiales. Ce sentiment est particulièrement net à partir de 1940. Le traumatisme est extrêmement fort, il retentit dans toute la France et créé le sentiment que plus rien n’est comme avant. Ce même sentiment se renforce lors des guerres de décolonisation, la puissance garantie par son empire colonial dans les années 1930 n’est plus, ce projet géopolitique s’écroule. Elle subit alors deux grandes avanies, la première à Diên Biên Phu en 1954, annonciateur de la fin de ce projet géopolitique puis la seconde lors de l’expédition de Suez en 1956 où elle s’imagine pouvoir agir et est finalement remise à sa place par les deux nouvelles grandes puissances que sont les États-Unis et l’URSS.

Le général Charles De Gaulle a su, en se basant sur la Vème République redonner espoir aux français. Son discours de la puissance et du rang agit comme une grande thérapie de l’inconscient géopolitique français. Homme d’intuition, il a fait le pari européen, celui des années 1960. Il a parié sur l’Europe communautaire comme nouveau multiplicateur de puissance. Cependant l’Europe communautaire qui est construite ne ressemble pas à celle dont la France rêvait et ne possède pas l’influence voulue.

Enfin apparaît, à la fin de la Guerre froide, la mondialisation, qui a elle aussi bouleversée le modèle français. La peur de la domination de la langue anglaise, de la perte de la culture et de bien d’autres choses sont venus renforcer les doutes. Cette suite d’événements explique pourquoi le thème du déclin est si inlassablement repris. Toutefois, il est important de lui reconnaître une vertu, celle d’aiguillon, qui incite la France à persister, résister, de réformer et s’adapter afin de rester une grande puissance.

Comment exprimer ce rêve de puissance ? Quelle stratégie ?

En septembre 2020, nous vivons un nouveau bouleversement, qu’Olivier Kempf interprète comme celui de l’après après-Guerre froide. L’élection américaine de novembre 2020 est inquiétante non pas à cause d’une possible réélection de Donald Trump mais parce qu’elle va rendre plus visible la division américaine qui est pleine de danger. Le Brexit traduit ’une profonde entaille à la construction européenne. La République populaire de Chine devenue la nouvelle super puissance est au centre de la stratégie américaine. Selon O. Kempf, nous vivons finalement la fin de l’Occident, entendu comme cette alliance euro-atlantique.

Ainsi la France a quatre axes d’intérêts dans lesquels rêver, orienter et définir sa puissance.

Le premier est l’axe de l’UE qui lui confère un confort stratégique et une opportunité. Le vrai sujet n’est pas le pari de l’Europe selon lui, mais la façon dont parier sur l’UE. Est-ce que les structures actuelles sont satisfaisantes ? Faut-il en réinventer de nouvelles ? Si oui, lesquelles ?

Le deuxième est l’axe maritime :puisque la France possède aujourd’hui des bordures terrestres stabilisées, elle a peut-être l’occasion désormais de parier sur la mer. Certes, elle l’a toujours fait mais ce n’était que sa seconde priorité. Différents atouts sont à mettre en lumière, ses façades maritimes en premier lieu, ses territoires d’outre-mer, ses ZEE, en second lieu et surtout en troisième lieu la maritimisation résultante de la mondialisation. Quelle est alors la stratégie maritime à adopter ?

Le troisième est l’axe méditerranéen et africain : la France s’illustre comme pivot européen vers la Méditerranée et l’Afrique. Ce continent connaît une explosion démographique et tend à atteindre la masse critique nécessaire pour faire le poids face aux autres masses critiques que sont les Amériques d’un côté et les Asies de l’autre. Que faire vers ce sud ? Que réinventer ?

Enfin l’axe Asie redevient un pôle de puissance. Reléguée pendant deux siècles, l’Asie est désormais à nouveau incontournable. L’Asie est l’autre extrémité du continent : comment faire articuler ces deux pôles, l’Asie à l’Est et l’Europe à l’Ouest ? quel rôle la France doit-elle tenir dans cette articulation ?

Copyright pour le résumé Mars 2020-Monti/Diploweb.com

Marlink subsidiary Telemar has signed a five-year service maintenance deal with Candler Schiffahrt GmbH Bremen (Candler) to provide service and maintenance across its fleet of bulk and multi-purpose vessels.

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La cérémonie de mise en service du Toryu, douzième et dernier sous-marin japonais du type Soryu, s’est déroulée hier au chantier Kawasaki Heavy Industries de Kobe, où le bâtiment avait été mis à l’eau en novembre 2019.

 

Le Toryu lors de la cérémonie de mise en service (@ JMSDF)

 

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Le motoriste allemand Man Energy Solutions a annoncé qu’il avait décroché une commande pour équiper une série de 10 VLCC de 300.000 tonnes de port en lourd de moteurs dual fuel au GNL. Ces dix navires transporteurs de brut construits chez DSME, en Corée du Sud, ont été commandés par trois armateurs : Advantage Tankers (Suisse, quatre unités), AET (Singapour, trois) et International Seaways (Etats-Unis, trois). Ils seront affrétés par l’anglo-néerlandais Shell et devraient commencer à entrer en service en 2022.

 

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Le chantier iXblue de La Ciotat poursuit l’achèvement à flot de l’Alfred Merlin, nouveau navire hauturier du Département des Recherches Archéologiques Subaquatiques et Sous-Marines (DRASSM). Fabriquée en deux éléments, la coque en composite, qui avait été jonctionnée l’été dernier, a pour mémoire été mise à l’eau le 28 janvier. Deux jours plus tard, le bloc timonerie était posé et, le 19 mars, ce fut au tour de la cheminée.

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Triste épilogue pour une triste odyssée. Quinze jours après son compagnon d'infortune le Karim Allah, le bétailler Elbeik est entré vendredi dernier dans le port espagnol de Carthagène après plus de trois mois d'errance en Méditerranée. Les 1600 taurillons qu'il transporte vont être abattus, comme l'avaient été les 850 du Karim Allah. Les deux navires avaient quitté les côtes espagnoles en décembre dernier avec des bêtes de race limousine et charolaise. Celles-ci devaient débarquer en Turquie mais y ont été refusées en raison d'une épidémie de fièvre catarrhale dans les élevages ibériques.

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Le revêtement antifouling des coques de navire serait-il une source majeure de pollution micro-plastique en mer ? C’est en tout cas la conclusion d’une étude menée par un groupe de chercheurs en géochimie environnementale de l’université allemande d’Oldenburg sous la direction de la docteure Barbara Scholz-Boettcher. Les travaux ont été publiés en février dans la publication Environmental Science & Technology.

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Yanmar a mené mercredi 24 mars des essais sur une pile à hydrogène pour des applications maritimes. Les tests ont eu lieu à Oita (Japon) sur un petit bateau de plaisance de 12 mètres.

La filiale Yanmar Power Technology de l’équipementier japonais avait signé un protocole d’accord avec Toyota pour adapter un système de pile à hydrogène et des réservoirs à hydrogène haute pression développés pour la Mirai. Cette voiture possède deux réservoirs à 700 bars de 122 litres pour une autonomie de 500 kilomètres.

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Les chantiers coréens Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) développent des Rotors Sails . La société de classification germano-norvégienne DNV leur a délivré une approbation de principe (AiP) pour son propre système basé sur le principe du rotor Flettner, exploitant la force du vent. Il doit équiper les très gros pétroliers et méthaniers pour leur permettre de réduire leur consommation de carburant et donc leurs émissions de gaz à effet de serre.

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Depuis le 9 mars, la vente de Bergen Engines, filiale norvégienne du groupe Rolls-Royce spécialisée dans la propulsion marine, au groupe russe TMH était suspendue. Mardi 23 mars, la ministre de la justice du royaume Monika Mæland, a annoncé son annulation définitive devant le Storting, le parlement norvégien. Pour intervenir dans cette transaction privée, elle a utilisé une résolution royale en application de la loi sur la sécurité nationale.

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