A Libyan rebel in April 2011 with a complete SA-7 shoulder-fired missile system. Thousands of the antiaircraft missiles, an older Eastern Bloc model, are believed to be missing. Credit Chris Chivers/The New York Times
This week, A Russian Metrojet airliner Airbus A321 crashed after departing from Sharm El Sheikh on route to St. Petersburg. The Egyptian resort is a well-travelled destination in the Sinai Peninsula, but also has had occasional issues with terror attacks. The Sinai has been the source of much conflict between the Egyptian army and various radical groups. Victims of the crash were mostly Russian citizens, with victims also coming from Ukraine as well as Belarus.
The cause of the crash is not yet known, but witnesses claim that the airliner looked to have fire coming from one of the engines and saw the plane break up midair. It is unclear how reliable this information is, but on November 2nd officials made suggestions that it did not occur from technical or pilot error. Claims from some ISIS-affiliated groups that they brought down the airliner were refuted by the Russian and Egyptian governments, and the case has not been resolved with the cause of the accident remaining unknown. It was suggested that the airliner had been struck by an external object, but the information is not yet conclusive on what that object may have been.
Without a technical issue nor pilot error being the cause of the crash, attention has turned toward a possible external object hitting the plane. The object may have fallen off the plane itself or be a possible missile strike on the plane. Sabotage or an internal attack within the fuselage of the A321 may also have been possible, but to date no theory has proven to be conclusive.
If the fire on the engine did occur, it is unlikely that an internal combustion caused a fire outside of the fuselage of the airplane. Sabotage may be a possibility, but with ground crew claiming that the plane was ready to fly with no issues, further investigation would be needed to qualify that type of action. A bird may also have caused some damage, but it is unlikely it would cause an engine fire and the plane to break up, as engines are designed to process birds and other obstructions.
With Russia’s new role in Syria and terror activities taking place in Sinai, theories on how and why an airliner could have been brought down by a possible attack has become the front page story for many media outlets. There are claims by some experts that while anti-aircraft missiles may have played a role in a possible external strike, the type of missiles needed to hit the airliner over 20,000ft were not present in the Sinai or possessed by radical groups in the area. Systems like the Buk or Tor, or even older systems like the Kub were not present in the area nor their large missiles spotted on radar in the area.
Suggestions that the groups in the area may possess the shoulder launched SA-7 series of missiles or a Chinese variant of the missile may validate the claim of an attack, but the upgraded SA-18 MANPAD that are possibly in the area can only reach targets under 17,000ft, and the airliner was at around 26,000ft to 31,000ft at the time of the accident. The aircraft being hit by missiles, shells or bullets at lower altitude after take-off may be possible, but unlikely.
The dissolution of the security structure in Libya and Syria may have lead to many shoulder launched anti-aircraft missiles like the SA-7, SA-14, SA-16, SA-18 and American Stinger coming into the hands of groups that may use such weapons against civilian targets. The effect of an anti-aircraft missile on the Malaysian airliners flight over Ukraine was horrific, but such advanced larger systems and missiles like the Buk-M1 are not easily hidden or transported. Small, portable missiles like the SA-18 are a danger to mostly lower flying aircraft, but could be used to bring down airliners in Egypt and other regions of the world. A concerted effort to collect and control such weapons should become a paramount issue for the international community.
Cette recension d’ouvrages est issue de Politique étrangère (3/2015). Julien Brault propose une analyse de l’ouvrage de Matthieu Auzanneau, Or noir. La grande histoire du pétrole (Paris, La Découverte, 2015, 718 pages).
L’auteur analyse l’histoire du XXe siècle à travers celle du pétrole. Celui-ci est d’abord le produit de sociétés militarisées fondées sur la guerre mécanisée – la guerre de Sécession, la Première Guerre mondiale, le Blitzkrieg vu comme une gestion optimisée de l’énergie, jusqu’à l’usage du napalm au Vietnam. L’industrie pétrolière apparaît ainsi dans cet ouvrage comme un système monopolistique, coercitif et corrompu créé par les Rockfeller. Sauveurs du système financier américain à la fin du XIXe siècle, artisans de la création de la Fed, se présentant comme les grands défenseurs d’un système néolibéral dont ils seraient la banque, ceux-ci auraient orchestré une transformation du capitalisme en corporatisme. S’alliant successivement avec le charbon, le chemin de fer, l’automobile, l’agriculture, l’ingénierie, la banque, le fisc, la science et notamment la science économique, ce cartel international aux multiples ramifications connaîtrait depuis 1989 un renouveau, incarné notamment par JPMorgan et Citigroup. L’auteur souligne, à l’inverse, le rôle des figures qui combatirent Big Oil, de l’essor du Staline de la Bakou pétrolière aux luttes de Kennedy contre les majors.
C’est l’ensemble de l’histoire récente des relations internationales que l’auteur présente comme inféodé à l’or noir, en s’attachant au récit de ses événements marquants : percement du canal de Suez, accords Sykes-Picot, invasion de l’Éthiopie, création des organisations internationales après 1945, renversement de Mossadegh, mort de Mattei ou guerre du Biafra. Au centre du jeu : une alliance américano-saoudienne fondée sur les astuces fiscales des majors, le refus de la démocratie et le réinvestissement des pétrodollars. À ce titre, la crise pétrolière et ses conséquences – chômage, dette et restructurations néolibérales – sont interprétées comme profitant avant tout aux majors américaines. La révolution iranienne et la première guerre d’Afghanistan conduisent d’ailleurs à un renouveau rapide de la puissance américaine au Moyen-Orient, la CIA jouant les uns contre les autres, notamment pendant la guerre Iran-Irak. Le contre-choc pétrolier apparaît quant à lui comme un tribut payé par les Saoud à Washington pour accélérer la chute de l’empire soviétique. Georges W. Bush se garde d’ailleurs bien d’inquiéter les Saoudiens après le 11 Septembre, qui l’en remercieront en favorisant sa réélection. Au regard du chaos irako-syrien actuel, ce renouveau américain au Moyen-Orient apparaît aujourd’hui comme un échec, qui profite paradoxalement aux compagnies chinoises. La dernière facette de la question pétrolière est enfin écologique, et renvoie à un déclin, qui détermine aujourd’hui l’évolution d’une partie du système international.
Le livre pâtit d’un certain nombre de longueurs, de considérations philosophiques approximatives sur la nature du progrès, et d’un défaut d’analyse économique. L’auteur n’hésite ainsi pas à lier étroitement le pétrole à l’essor du fascisme, mais aussi à une libération des potentialités humaines… D’un indéniable talent littéraire, rempli de détails fouillés et de brillants passages, il comble néanmoins utilement un vide dans un champ traditionnellement dominé par l’historiographie anglo-saxonne.
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