Défense

Heureuse initiative des deux promotions actuellement en formation à l’EMIA (la promotion lieutenant Charles Nungesser et la 55e promotion dont le nom sera dévoilé en juillet prochain). Ayant constaté la disparition de plusieurs sites de promotions récentes, elles ont mis en place un site dédié à l’ensemble des promotions passées, actuelles et futurs de l’EMIA.

Ce projet doit permettre la conservation du patrimoine historique et numérique des promotions qui le souhaiteront.

Dans cette approche, et de manière plus technique, les sites des promotions actives seront constitués en sous-domaine du site www.promotions-emia.fr après les deux années d'activité. Par exemple, le site de la promotion lieutenant Charles Nungesser, accessible durant les deux années d'activité à l'adresse "www.emia54.fr" restera ensuite accessible à l'adresse "www.emia54.promotions-emia.fr".

Les anciennes promotions sont donc invités à faire migrer les contenus de leurs sites vers le nouveau site des promotions EMIA.

A l'heure où le système a parfois du mal à assimiler les ressorts de la com 2.0, la 55e promotion de
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Les hélicoptères Puma affrétés par le MSC (US Navy photo by Michael Russell) ont volé 415 heures en 2015, transportant 6048 tonnes de fret, 11741 palettes et 210 passagers.

Ces Puma constituaient quatre détachements:

Trois étaient stationnés dans le Pacifique au profit des 5e et 7e Flottes.
Le détachement Alpha volait à partir de l'USNS Charles Drew et de l'USNS Amelia Earhart.
Le détachement Bravo était à bord de l'USNS Matthew Perry puis de l'SNS Wally Schirra.
Le détachement Charlie a alterné les déploiements entre l'USNS Carl Brashear, l'USNS Charles Drew et l'USNS Matthew Perry.

Dans l'Atlantique, un détachement opérait depuis l'USNS Amelia Earhart, avant de rejoindre l'USNS Charles Drew puis l'USNS Carl Brashear.

Huit Puma sont déployés, 2 par Erickson et 6 par AAR Airlift, des entreprises dont les contrats ont été prolongés en fin d'année dernière (lire mon post ici). La facture annuelle s'élève à 28,4 millions de dollars.

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(B2) Les Européens adorent discuter de faux problèmes, passer de longues heures à se chamailler pour de sombres questions qui n’auront plus d’importance le lendemain. Jouer durant plus de 24 heures une sorte de psychodrame aux accents surjoués : c’est difficile, c’est dur, on ne sait pas si on y arrivera… pour finir par un dénouement en queue de poisson où on ne comprend pas bien pourquoi, en fait, cela a duré aussi longtemps. En temps ordinaire, cela me ferait rire. Je me passionnerais pour un tel jeu politique. Aujourd’hui non !

La crise britannique : une crise d’egos

A la différence des précédents ‘problèmes’ créé par un ‘Non’ à la ratification d’un Traité (Danemark, Irlande, France, Pays-Bas…), cette crise du Brexit est une crise totalement artificielle. Elle ne vise pas à résoudre un problème posé. Elle ne vise pas à obtenir certaines avancées en échange de certaines concessions : ce qui a toujours été l’objectif des ‘discussions’ européennes : je t’échange mon charbon contre ton acier, ton agriculture contre mon industrie, mes services financiers contre ton savoir-faire technologique, etc. Elle ne vise pas non plus à faire confirmer par le peuple un traité européen qui prévoit de nouvelles compétences. Elle ne vise, en fait, qu’à satisfaire le petit ego d’un Premier ministre David Cameron, qui entend parfaire son pouvoir dans son Royaume et à l’intérieur de son parti, et l’aider à se sortir d’un piège qu’il s’est lui-même tendu… Elle ne vise aussi qu’à donner l’illusion aux Britanniques qu’ils pèsent encore sur la scène européenne, et aux Européens qu’ils sont le centre du monde. Une crise de petits egos en quelque sorte.

Des questions faussement existentielles ?

Fallait-il affirmer le principe d’une union un peu étroite, très étroite ou pas du tout ? Une fois ce principe défini, pouvait-on en excepter le Royaume-Uni ? Dans quel document inscrire ce pas de deux ? Que se passait-il en cas de Non britannique, etc. (1)  Quand on regarde attentivement le document sorti des conclusions du sommet, on ne peut qu’être frappé par l’inanité du document produit par les 28 après 24 heures de discussion. Quand à examiner la différence entre ce qui est entré et sorti, il ne vaut mieux pas, c’est très peu de choses finalement. « Ce n’est pas parce qu’un sommet est long qu’il s’y discute des choses intéressantes » résumait après la réunion François Hollande. Effectivement…

Une perte de temps inqualifiable

Réunir 28 chefs d’Etat et de gouvernement, plus de 24 heures, pour discuter d’un faux problème, avec des solutions qui ne convaincront pas plus les Britanniques de rester dans l’Union européenne que convaincre Maitre corbeau de rester perché sur sa branche pour ne pas aller manger son fromage, est plutôt formidable et témoigne d’une absolue cécité (2). Personnellement il me met en rage. Car il y a des problèmes autrement plus conséquents à résoudre qui n’ont jamais vraiment mobilisé les Européens jusqu’ici.

La Syrie…

Jamais, les Européens n’ont discuté ces dernières années, 24 heures durant, de la Syrie par exemple. Un conflit intérieur violent, doublé d’un conflit par proxy interposé qui peut déraper à tout moment, entre plusieurs puissances au nationalisme exarcerbé (arabe, turc, russe, perse etc…). Le conflit le plus grave du moment pour l’existence de l’Union européenne : ses valeurs, sa sécurité, sa place dans le monde… Les Européens sont à la remorque des Américains et des Russes sur ce sujet.

La Libye…

Jamais les Européens n’ont discuté 24 heures de la Libye : que peut-on faire pour ramener à la raison ce pays ? Comment faire taire les rivalités de puissances étrangères qui, là encore, cherchent à tirer parti de l’instabilité pour protéger leurs intérêts ? Que faire si le noyau ‘Etat islamique’ grossit à Syrte ?

La crise des frontières …

Jamais les Européens n’ont discuté 24 heures de la meilleure manière de protéger leurs frontières, de prévoir des mesures temporaires (ou permanentes) de protection, de mettre en place en commun une réaction possible (3). Et sur ces sujets, il n’y avait pas besoin d’avoir un Premier ministre turc à table pour savoir comment les résoudre. Bien entendu, il reste des divisions entre Européens sur la solidarité nécessaire (relocalisation et réinstallation). Mais c’était l’occasion de tenter d’aplanir les différences, de mettre sur pied un plan B si les frontières se ferment en Autriche et en Slovénie : que faire des dizaines de milliers de personnes qui vont se retrouver coincées entre Grèce et Slovénie ? Comment aider la Croatie, la Bosnie, la Serbie, la Macédoine / Fyrom ? N’y-a-t-il pas moyen d’avoir une réponse européenne au lieu de l’intervention de l’OTAN en Mer Egée ?

Des convergences notables malgré tout

La Commission européenne a proposé en décembre, il y a plus de deux mois, un plan ambitieux prévoyant un corps européen de garde-frontières et de garde-côtes. N’était-ce pas le bon moment pour accélérer le mouvement … plutôt que de conclure qu’il était nécessaire « d’accélérer le mouvement » ? Tous les dirigeants européens sont d’accord pour renforcer le contrôle aux frontières, trouver si possible une solution européenne, et même mettre en place ce corps européen de garde-frontières. C’est assez rare pour être souligné. Ce n’était pas le cas il y a encore six mois. Ce rare momentum, on aurait pu en profiter pour avaliser très vite tous les détails techniques restant à régler. Ils sont nombreux. Mais on pourrait mettre au point une autre méthode de travail. Une méthode ‘rush’… plutôt qu’une méthode du ‘lento piano ralentissimo’.

Trouver une méthode de travail plus rapide

Pourquoi ne pas avoir tous les niveaux de décisions qui travaillent en parallèle : les techniciens d’un côté, les ministres de l’Intérieur de l’autre, voire des Finances, les chefs d’Etat et de gouvernement, au troisième niveau. Avec le Parlement européen réuni en séance extraordinaire de l’autre.

Le menu du sommet européen, tweeté par le Premier ministre maltais, Joseph Muscat

Avec un peu d’audace et d’innovation (comme ont su trouver les juristes pour résoudre le Brexit), il était possible de régler rapidement cette question. Ce qui aurait été un atout dans la manche des Européens alors que se profile une nouvelle vague de migrants et de réfugiés à la faveur du printemps…

NB : J’ai trouvé le menu du dîner du sommet qui prévoyait au dessert un « Bavarois aux fruits de la passion », un intitulé tout en ironie. Car, à ce sommet, s’il y a bien eu la gélatine, un peu collante, il manquait des fruits et… de la passion.

(Nicolas Gros-Verheyde)

(1) Cela me rappelle tout le débat constitutionnel pour savoir s’il fallait un seuil de majorité à 62 %, 65% ou 67 %? Ou combien de temps on pouvait mettre en oeuvre le compromis de Ioannina ? Des dispositions jamais réellement utilisées car elle ne correspondent pas à la réalité des enjeux politiques…

(2) On sait très bien qu’un référendum n’est pas fait pour répondre aux questions posées. Or les réponses trouvées par les Européens me semblent très raffinées, trop même pour pouvoir peser réellement leur poids dans le référendum, surtout si une partie de la presse populaire et des torys se met de la partie.

(3) Il y a eu des discussions longues mais on parlait davantage du programme de relocalisations pas de gestion et protection des frontières en commun.

(crédit photo : la marmite à m’Alice)

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Its a lazy Sunday afternoon and I'm watching a documentary on the planned invasion of Japan.  They're doing a great job of giving the tick-tock of the decision making but I'm baffled. In the...

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Le chantier Pêche’Alu d’Inzinzac-Lochrist, dans la Morbihan, a récemment livré à DCNS deux vedettes en aluminium. Conçus par le bureau d’architecture Mer et Design, ces bateaux sont destinés au support de plongeurs et au soutien lors de travaux sous-marins.

Basé à Brest, le Skravig mesure 13.5 mètres de long pour 4.7 mètres de large, avec un tirant d’eau d’environ 1.5 mètre. Doté d’un moteur John Deere N9380 CR1 de 380 cv, il peut atteindre 12 nœuds et accueillir 12 personnes.

 

• Lire la suite de Pêch’Alu livre à DCNS deux nouvelles vedettes de soutien aux plongeurs

En février 2015, nous vous avions fait découvrir pour la première fois le chantier de l’Harmony of the Seas, qui était alors en cours d’assemblage à Saint-Nazaire. Un an plus tard, un travail colossal a été effectué. La coque a été achevée, le navire mis à l’eau en juin dernier et, actuellement, 3200 personnes, dont 2500 sous-traitants de STX France, s’activent pour terminer le géant d’ici la fin avril, sa livraison à la compagnie américaine Royal Caribbean International étant officiellement prévue le 12 mai. « Le navire est achevé à 95%.

• Lire la suite de Sur le chantier du plus grand paquebot du monde

Etre parmi les premiers à découvrir le plus grand et le plus innovant paquebot réalisé jusqu’ici par les chantiers de Saint-Nazaire. C’est ce que Mer et Marine vous propose avec sa croisière des lecteurs annuelle, qui se déroulera du 29 mai au 5 juin à bord de l’Harmony of the Seas. Fraîchement livré, le navire appareillera de Southampton pour rejoindre Barcelone, son port d’attache estival, via le détroit de Gibraltar et des escales à Vigo et Malaga.

• Lire la suite de Inaugurale de l’Harmony of the Seas : Derniers jours pour profiter des vols offerts

Transformé en musée à Nantes en 1988, le dernier escorteur d’escadre de la Marine nationale encore à flot intéresse le producteur et réalisateur Christopher Nolan dans le cadre de « Dunkirk ». L'histoire de ce film, qui sortira à l’été 2017, se déroule lors de la bataille de Dunkerque (1940), à l’occasion de laquelle les troupes britanniques et françaises purent échapper aux Allemands. Dans cette perspective, la production, à la recherche de bateaux et engins historiques, a demandé à l’association Nantes Marine Tradition, propriétaire du Maille-Brézé, de pouvoir utiliser son bâtiment.

• Lire la suite de Le Maillé-Brézé devrait rallier Dunkerque pour tourner dans un film

La construction du second des quatre bâtiments multi-missions (B2M) commandés par la Marine nationale s’achève au chantier Piriou de Concarneau. Le Bougainville devrait être bientôt mis à l’eau et, après d’ultimes travaux à quai, débutera ses essais en mer. Son arrivée à Brest, où les marins le prendront en main, est prévue au printemps. A la même période, le premier bâtiment de la série, le D’Entrecasteaux, quittera la pointe Bretagne pour rejoindre sa base de Nouméa, en Nouvelle-Calédonie. Le Bougainville est quant à lui attendu à Papeete, en Polynésie française, à la fin de l’année.

• Lire la suite de Piriou achève la construction du second B2M de la marine française

A l’issue des derniers préparatifs, le navire affrété par l’association SOS Méditerranée a quitté Marseille samedi soir pour se positionner au large des côtes libyennes. L’Aquarius va d’abord évoluer vers Palerme avant de rallier Lampedusa. Construit en 1977, cet ancien patrouilleur des pêches allemand, reconverti ensuite en navire de survey, pourra accueillir jusqu’à 500 naufragés.

• Lire la suite de L’Aquarius quitte Marseille pour sauver les migrants en Méditerranée

Chers lecteurs. Nous profitons de cette période de vacances scolaires pour réaliser de nouveaux reportages. Dans cette perspective, toute la rédaction sera cette semaine à l’étranger. De ce fait, la diffusion quotidienne de Mer et Marine reprendra le mardi 1er mars.

Vous remerciant pour votre fidélité.

L’équipe éditoriale. 

• Lire la suite de Retour de l’actualité quotidienne mardi prochain

via Sputnik The Syria-based terror group, DWN says, citing a Reuters report, has asked for a "two-three week truce," and demanded that all attacks on the terrorist group be stopped. The group has...

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Cent ans après le début de la bataille de Verdun et alors que l’on s’interroge sur l’emploi de l’armée sur le territoire national, quelques réflexions sur une « question existentielle ». 

Le 14 février 2016, trois lance-roquettes unitaires du 1er RA (le régiment en possède 12 exemplaires) sont arrivés à Tessalit, au Nord-Mali (photo EMA). Ces LRU (capables de tirer à 70km) vont appuyer les opérations du groupement tactique désert Ouest (GTD-O).

Leur mise en place au Nord-Mali a nécessité une manœuvre logistique d'ampleur. Acheminés de France jusqu’à Abidjan par bateau, ils ont rejoint Niamey puis Tessalit par la route au sein d’un convoi logistique de plus de 50 véhicules, selon l'EMA (lire ici) qui ne précise pas si cette unité dispose d'un radar de contre-batterie COBRA .

Jolies distances terrestres! Abidjan-Niamey, c'est 1460 km, et Niamey-Tessalit, c'est une autre enjambée de 1008 km.

Selon l'hebdomadaire Bild am Sonntag, l'Allemagne envisagerait d'envoyer des soldats en Tunisie (où l'état d'urgence a été prolongé d'un mois) pour y former l'armée nationale, puis éventuellement des forces libyennes.

La Bundeswehr entraînerait ces forces nationales en vue d'opérations anti-terroristes, en particulier contre l'organisation de l'Etat islamique (EI), désormais bien implantée en Libye et dont des militants ont lancé des attaques en Tunisie en 2015.

Selon le journal dominical allemand, des représentants des ministères des Affaires étrangères et de la Défense vont se rendre jeudi et vendredi à Tunis pour étudier comment des militaires allemands pourraient participer à une mission d'entraînement. Cet engagement pourrait déboucher à terme sur la mise sur pied, avec d'autres partenaires internationaux, d'un camp d'entraînement en Tunisie pour des soldats libyens, toujours selon le Bild am Sonntag.

Berlin forme déjà des unités en Irak et au Mali (photo ci-dessus Bundeswehr).

En Tunisie, la France apporte son soutien à la formation des forces spéciales. En octobre dernier, ce partenariat avait été au cœur d'un rapide déplacement à Tunis de Jean-Yves Le Drian. Voir mon post ici.

(crédit : EUnavfor Med)

(B2) L’avion espagnol VIGMA D-4 a repéré ce dimanche (matin), deux navires en caoutchouc, chargés de migrants, en détresse en Méditerranée, indique le QG de l’opération EUNAVFOR Med sur son fil twitter.

#OpSophia this morning the Spanish aircraft VIGMA D-4 has spotted two rubber boats in distress. Watch the video.. pic.twitter.com/TNPvJUCSsS

— EUNAVFOR MED OHQ (@EUNAVFORMED_OHQ) 21 Février 2016

Le patrouilleur de haute mer slovène SNS Triglav (11), ainsi que la corvette allemande Ludwigshafen (F-264) et le navire de soutien Frankfurt (A-1412) se sont dirigés sur les lieux. En fin d’après-midi, 357 personnes avaient été récupérées et mises à l’abri sur le navire allemand Frankfurt, provenant de trois bateaux au total. Un troisième bateau ayant été localisé à proximité.

Déjà samedi (20 février), un hélicoptère italien EH101 avait localisé un bateau en caoutchouc en détresse « dans les eaux internationales au nord de la Libye ». 122 migrants avaient finalement été sauvés par le Triglav et le Frankfurt, qui les a accueillis à son bord.

Ces deux séries de sauvetage portent à 9600 le nombre de personnes sauvées par l’opération maritime européenne Sophia (EUNAVFOR Med).

(NGV)

(Mis à jour) dim 21.2 – 18h et 21h

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