Défense

Le futur USS Lyndon B. Johnson (DDG 1002), troisième et dernier destroyer américain du type Zumwalt, a quitté le 27 août le chantier Bath Iron Works, dans le Maine, pour débuter ses essais en mer. L’imposant bâtiment, mis sur cale en janvier 2017 et mis à l’eau en décembre 2018, suit les USS Zumwalt (DDG 1000) et USS Michael Monsoor (DDG 1001), livrés en 2016 et 2019 à l’US Navy et basés à San Diego. Ils ne sont cependant toujours pas opérationnels. La mise en service officielle du premier est intervenue en avril 2020 mais le bâtiment reste en cours de mise au point.

 

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Ida, un ouragan d’une rare violence a touché terre en Louisiane (Etats-Unis), dimanche après-midi, vers le port pétrolier de Port Fourchon. Des vents de 130 nœuds et une élévation du niveau de la mer pouvant dépasser 4 mètres ont été mesurés, 16 ans, jour pour jour, après Katrina, qui avait ravagé la région. Cette fois, les vents ont été encore plus puissants. 

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Les arrêts techniques de paquebots se poursuivent au chantier Damen Shiprepair de Brest, qui reçoit cette fois un invité prestigieux. En provenance de Portland, au Royaume-Uni, le Queen Mary 2 est arrivé vendredi 27 août à la pointe Bretagne. Après des mois d’inactivité du fait de la crise sanitaire, le célèbre liner de la compagnie britannique Cunard, sorti en décembre 2003 des Chantiers de l’Atlantique, est entré dans la forme 3 du port de commerce pour y passer en cale sèche. Il doit y rester 28 jours.

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Cela faisait un moment que l’on n’avait pas vu une force navale néerlandaise faire relâche à Brest. Vendredi 27 août, trois unités de la Koninklijke Marine ont fait leur entrée dans le goulet pour rejoindre la base navale française. Il y avait là le bâtiment de soutien logistique Karel Doorman, plus grosse unité militaire dont disposent à ce jour les Pays-Bas, la frégate lance-missiles De Zeven Provincien et le patrouilleur hauturier Friesland. Avant de rallier le port breton, ce groupe a réalisé des manœuvres avec la marine française, notamment une frégate multi-missions (FREMM).

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Les chantiers japonais Mitsubishi Heavy Industries ont lancé avec le groupe français TotalEnergies une étude de faisabilité pour le développement d’un transporteur de dioxyde de carbone liquéfié (LCO2). Ce projet s’inscrit dans le cadre du développement du captage, du stockage et de la valorisation du CO2 (CCUS), dont TotalEnergies a fait une priorité stratégique. Une technique consistant à capturer le CO2 des installations industrielles pour le transporter pipeline ou par bateau avant de le stocker dans le sous-sol, notamment dans d’anciens champs pétroliers, voire de le réutiliser.

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Le premier ministre, Jean Castex, a profité samedi 25 août de son déplacement à Saint-Nazaire, en compagnie de la ministre de la Transition Ecologique, Barbara Pompili, et de la ministre déléguée chargée de l’Industrie, Agnès Pannier-Runacher, pour annoncer la volonté du gouvernement d’étendre le futur parc éolien au large de Barfleur. Dans un dossier de presse, Matignon a annoncé saisir « la Commission nationale du Débat public sur un éventuel second projet éolien en mer » dans la zone retenue au large de Barfleur, ouvrant la voie à une nouvelle procédure.

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Débarqués en juillet à Toulon par un cargo qui les a acheminés depuis la Bretagne, les deux premiers engins de débarquement amphibie standards (EDAS) de la Marine nationale ont rapidement débuté leurs essais dans la rade varoise.

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Après 30 ans de carrière au sein de la Marine nationale, le Jean Bart prend sa retraite. Basée à Toulon, la frégate antiaérienne (FAA) est officiellement retirée du service actif (RSA) ce 31 août et va être définitivement désarmée dans les mois à venir. Seul un petit noyau d’équipage va rester à bord pour les travaux préparatoire à ce désarmement.

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Le démonstrateur du nouveau système de propulsion vélique pour grands navires développé par les Chantiers de l’Atlantique voit le jour à Saint-Nazaire. Après le montage cet été de la base et du balestron en acier, le long mât en carbone d’AeolDrive a été installé jeudi 26 août. L’ensemble, qui culmine à 38 mètres de haut, va être maintenant réglé et testé avant de recevoir sa voile rigide SolidSail, d’une surface de 550 m². Celle-ci doit être installée dans le courant de la seconde quinzaine de septembre, a appris Mer et Marine.

 

@ BERNARD BIGER - CHANTIERS DE L'ATLANTIQUE

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Après Rouen, Saint-Malo et Belle-Ile, et avant de visiter Bordeaux et Saint-Jean de Luz, l’Hanseatic Inspiration, navire d’expédition de la compagnie allemande Hapag-Lloyd Cruises, a fait escale à Nantes vendredi 27 août. Un évènement pour la capitale ligérienne qui accueillait là son premier bateau de croisière depuis l’Astor en septembre 2019.

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Les paquebots de la compagnie américaine Norwegian Cruise Line continue de défiler dans la rade de Toulon. Dernier en date, le Norwegian Bliss, l’un des plus gros navires de la flotte, qui est venu s’amarrer au môle croisière de La Seyne-sur-Mer le samedi 28 août. Il s’agit de nouveau d’une escale technique, sans passagers à bord. Prévu pour rester dans le port français jusqu’à début septembre, le Norwegian Bliss y suit d’autres paquebots de NCL.

 

@ JEAN-CLAUDE BELLONNE

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Il y a quinze jours, Paris déclenchait l'opération Apagan en plein coeur du weekend du 15 août. Dans unPlus d'infos »

Apagan est une RESEVAC atypique a plus d'un titre. C'est le cas d'abord parce que la plupart des 2834

Plus d'infos »

Dans le cadre de l'opération Allies Refuge, le DoD a ouvert des sites d'accueil de réfugiés afghans sur les emprises militaires suivantes:
Fort Bliss, au Texas;
Fort McCoy, dans le Wisconsin;
Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst, dans le New Jersey;
Holloman Air Force Base dans l'Etat du Nouveau-Mexique
Fort Lee, Marine Corps Base Quantico et Fort Pickett, en Virginie.

Actuellement, Fort Lee, Fort Bliss, Fort McCoy, et Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst accueilleraient déjà 21 000 réfugiés.

L'ouverture des autres bases (Holloman, Quantico et Fort Pickett) permettrait de loger, à compter de la mi-septembre, quelques 50 000 personnes au total (en date de lundi, le nombre total d'évacués d'Afghanistan était de 122 000, selon le DoD qui précise que sur ce nombre, 5400 étaient des civils américains). 

En effet des milliers d'Afghans sont encore en transit, comme le montre cette photo prise en Espagne, à la base navale de Rota:

Tous ces réfugiés entrent sur le territoire US via deux hubs:
- Dulles International Airport en Virginie
- Philadelphia International Airport en Pennsylvanie.

 

 

 

L'information rappelle davantage l'histoire de la formation du 32e bataillon de l'armée sud-africaine que celle des Gurkhas. Mais pour le public britannique, la référence aux Gurkhas est plus parlante.

Selon le Daily Telegraph (repris par le MailOnline), le MoD, le ministère britannique de la Défense étudie le projet de création d'un régiment (bataillon?) composé de réfugiés afghans et encadré en partie par des élèves officiers de nationalité afghane déjà en formation au Royaume-Uni.

Ces ex-soldats de l'armée afghane pourrait constituer, comme les Gurkhas de la brigade du même nom, une unité à recrutement ethnique. 

L'idée n'est pas stupide. Autant pour ces soldats réfugiés que pour l'Army qui a toujours du mal à recruter.

Elle n'est pas sans rappeler la création par les Sud-Africains du 32e bataillon. Cette unité encadrée par des cadres sud-africains et un temps par des mercenaires occidentaux avait été créée en 1975 lors de la chute de l'Angola aux mains des résistants marxistes du MPLA.

D'autres "freedom fighters" qui avaient aussi lutté contre les Portugais, mais eux dans les rangs du FNLA, s'étaient replié en Namibie alors sous contrôle sud-africain. La SADF avait regroupés ces réfugiés au sein d'une unité dont la lingua franca allait être le Portugais. Ce "Bravo Group" renommé 32e bataillon ou de bataillon Buffalo, a été dissous en mars 1993. 

Je me rappelle avoir rencontré l'aumônier du bataillon à Pomfret, après le transfert de l'unité en territoire sud-africain. Ce francophone distingué avait deux de ses fils qui servaient au sein du 32e alors commandé par le colonel Mucho Delport, un lointain descendant d'un huguenot arrivé au Cap en 1699.  

 

Vidaud à la DRM et Toujouse au COS

Aujourd’hui, nous revenons 60 ans en arrière grâce à ces photographies d’époque de Giorgio Arra. On y voit deux anciens avisos de la Marine nationale lors d’une escale à Brême, en Allemagne, vers 1962. Il s’agit des Cdt Amyot d’Inville et Cdt de Pimodan.

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Mercredi 4 août 2021, la cérémonie de baptême du tout nouveau car-ferry Côte d’Opale de l’armement danois DFDS s’est tenue à Calais. Accosté à la passerelle n°11 du nouveau port de Calais qui sera inauguré à son tour le 09 septembre prochain, le plus grand navire à passagers du Détroit a fait sensation auprès de la soixantaine d’invités présents pour l’occasion.

 

(© : MARC OTTINI)

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(B2) Tous les deux ans, début juillet, le SOFINS donne rendez-vous pendant trois jours aux forces spéciales des armées pour découvrir les nouveaux produits pouvant être utiles pour leurs interventions. Parmi les exposants, quelques « géo-trouve-tout » ont été plus particulièrement repérés par les professionnels. Retour sur la 5e édition, qui s’est déroulée les 29, 30 juin et 1er juillet 2021

Le salon SOFINS (Special operation forces innovations network seminar) a pris ses quartiers sur la base du 13e RDP de Martignas-sur-Jalle, en périphérie bordelaise, dans le sud-ouest de la France. S’y sont retrouvées des forces spéciales venues du monde entier (42 délégations étrangères se sont déplacées cette année), au milieu d’exposants (près de 250), d’industriels, de PME, d’opérateurs, etc. C’est une « alchimie » imaginée « pour être à la pointe de l’innovation ». Un « cercle vertueux » entre technologies, terrain, combat, retour d’expérience résume le Général de division Eric Vidaud, commandant du Commandement des opérations spéciales (COS). À l’origine, il y a le Cercle de l’Arbalète (l’organisateur, pour le compte du COS). Et un homme, Benoît de Saint-Sernin, son président. Ces innovations irriguent ensuite toutes les armées.

Exercice de parachutage, sur une aire de démonstration, pendant le SOFINS (crédit : ES/B2)

Un salon (presque) ordinaire

Dans les allées du salon, on se croirait presque à la foire de Paris côté équipements : chaussures, accessoires audio, drones de toutes tailles, paniers-repas, bateaux gonflables, parachutes de largages, cargo parachutes, tentes… Le vert l’emporte sur la couleur des costumes des mannequins. Dans les stands, on teste, on tâte, on discute. On peut glisser la tête dans un hélicoptère NH90, s’amuser à la manette d’un drone. Ou essayer cette nouvelle protection amovible qu’on nous dit très efficace. Ambiance bon enfant pour des choses très sérieuses…

• Hélicoptère en démonstration (crédit : ES/B2)
• (crédit : ES/B2)

SofLab, le cercle des innovations

C’est dans la SofLab que les innovations sont parfois les plus originales. A priori, du jamais vu. C’est le concept de cette zone, dédiée aux start-up. Les organisateurs du salon en distinguent trois à chaque édition. « L’évolution des menaces nécessite la recherche de nouvelles solutions technologiques pour répondre aux problématiques que rencontrent les forces spéciales sur le terrain. Dans cette course à l’innovation, la France dispose d’un avantage certain tant en matière de créativité que de savoir-faire industriel », justifie Benoît de Saint-Sernin.

Les derniers nés de la « FrenchTech »

Baptiste Hanrion et Clément Bordeau figurent dans le trio gagnant des concepteurs récompensés cette année. À peine sortis de l’école d’ingénieur, leur produit vient d’être primé dans la catégorie ‘équipement de l’opérateur’. Ils ouvrent des yeux aussi gros que leur boîtier est petit… C’est un dispositif de communication « inter-objets révolutionnaire » ! En plus concret, « un GPS doté d’un système de positionnement intelligent et un appareil de traitement des données ». Ces boîtiers peuvent être déployés partout pour maintenir la communication entre des membres d’une même équipe, sans dépendre de satellites. Intéressant pour un convoi de véhicules par exemple, glissent-ils. En échangeant avec les visiteurs du salon, ils viennent de « réaliser qu’il y a sans doute plus d’applications possibles que nous le pensions, comme pour le RAID ». Leur jeune société ASVESTIS, créée il y a 15 jours à peine, voit déjà l’avenir en rose.

Deux autres start-up repérées par le SOFINS

Également primée dans la catégorie ‘environnement de l’opérateur’ : PANGOLIN, spécialisée dans les solutions de protection balistique « adaptées à tous les types de théâtre d’opération », pour son Flexible Insert Rifle Armour – des Plaques de protection personnelles flexibles de niveau III et III+ Special Threats.

Primée dans la catégorie ‘IA, DATA et robotique’ : SERA INGENIERIE, spécialisée dans la construction de véhicules spéciaux, et expert dans le contre-minage et le contre-IED, pour son système SOUVIM modulaire.

Imaginons une mission des forces spéciales à l’horizon 2040

Le SOFINS c’est aussi un salon où l’on vous invite à vous embarquer dans le futur, au travers de l’expérience SOFTECH, une co-production entre le Cercle de l’Arbalète et une quarantaine d’exposants. Comme au cinéma, quelques sièges, un écran, il fait noir. La projection commence. Nous sommes en 2040… Le pays fait face à une nouvelle attaque terroriste, une cyberattaque. La sixième en une semaine. Le Conseil de défense décide d’une opération des forces spéciales. Le film d’animation qui la retrace est plus intellectuel et technique que grand spectacle. Le format utilisé — celui de la bande-dessinée — est plutôt statique. La démonstration n’en est pas moins efficace et didactique.

(crédit : ES/B2)

Un scénario original

Le néophyte est subjugué, voire décontenancé, par l’étendue des capacités technologiques. Une caméra virtuelle permet de coder ce qui servira à reproduire l’intérieur d’un bâtiment. Ce qui permet aux forces spéciales de répéter la mission sans limites pour s’entraîner. Plus tard, c’est une ‘bulle de cohésion’ qui vient protéger des brouilles extérieures. On déploie des capes d’invisibilité, des drones de diversion, un ‘couteau suisse anti-drone’ ! On trouverait presque désuet le recours à l’intelligence artificielle pour la reconnaissance faciale. Car on découvre d’autres trouvailles, des caméras sentinelles, des vêtements connectés pour suivre l’état de santé, des écouteurs Xtrasound, des zodiac dronisés, etc. En 20 minutes, s’enchaînent ainsi les démonstrations de l’utilisation possible de 36 prototypes et nouvelles technologies développées par des industriels et PME.

Pour anticiper les menaces hybrides

Le scénario de ce film d’anticipation a été imaginé par le COS et le Cercle de l’Arbalète. Comme l’explique Manon Genty, fondatrice et directrice de création au studio Magenta qui a réalisé ce film, « la difficulté venait notamment de l’absence d’images de certaines technologies, puisque certaines n’en sont qu’au stade du prototype ». C’est ce qui a conduit à choisir le dessin animé. Vingt personnes ont travaillé pendant un an à la réalisation des 400 dessins de ce film d’anticipation. La fiction colle bien aux menaces hybrides. « Demain, c’est à ces menaces qu’il faudra répondre », a d’ailleurs insisté le Général de division Eric Vidaud dans son message aux journalistes. Retour à la réalité.

Démonstrations de forces

Le SOFINS est enfin l’occasion de démonstrations des forces spéciales. Le camp de Souge s’y prête largement. L’eurodéputé François-Xavier Bellamy (LR/PPE) circulait parmi les centaines de curieux, téléphone en mode appareil photo pour saisir les scènes de l’une d’elles : une ‘intervention pour menace terroriste’. La reconstitution file comme en accéléré. Car tout doit être bouclé, du renseignement à l’intervention puis l’évacuation en 30 minutes, quand, ‘en vrai’, cela prend forcément plusieurs jours.

(crédit : ES/B2)

Du larguage de l’A400M…

Tout commence par le renseignement. Têtes en l’air, sous un soleil de plomb, chacun cherche dans le ciel les six poussières du commando largué par l’A400M à plus de 4000 mètres. Lancés en équipe de recherche, ils doivent identifier l’ennemi, observer ses habitudes. Ils se posent, un à un, pour une infiltration de nuit. Chacun pèse de 160 à 260 kg au total. 60 kg dans le seul sac. Ils ont l’équipement pour être autonomes plusieurs jours. Ils restent en relation avec le PC des forces spéciales du 13e RDP. C’est au groupe de miliciens en 4X4 de débouler. Le drone entre en action pour déterminer si les miliciens escortent un chef ou cachent un otage. Le groupe d’assaut RI intervient. Le ballet de deux hélicoptères agite l’air lourd. À terre, les hommes capturent un terroriste. On les aperçoit mieux sur l’écran géant. Un homme est blessé, son évacuation médicale s’organise. Retour de l’A400M.

… à l’aérocordage

L’aérocordage (corde larguée sous hélicoptère, glissade jusqu’au sol) est la pratique alternative quand l’hélicoptère ne peut pas se poser, ou ne veut pas, pour être le plus discret possible, à plusieurs kilomètres de la cible. Deux avions de chasse surgissent pour viser un véhicule en approche, avec leurs armes lasers. Le transval d’assaut C160 se pose. Vrouumm. Massif et pourtant leste. On y évacue le terroriste. L’hélicoptère Tigre vient en survol, vérifier qu’il n’y a pas de danger. Le commando est exfiltré par grappes, accrochées à la corde suspendue à l’hélicoptère, ou récupéré en nacelle. En l’air, on emmène même le chien ! Sur terre, les spectateurs applaudissent.

(Emmanuelle Stroesser)

Cet article High tech. Les forces spéciales poussent à l’imaginaire est apparu en premier sur B2 Le média de l'Europe géopolitique.