Défense

Dans la nuit du 14 au 15 juillet, un incendie touchait la passerelle du bâtiment de soutien et d’assistance outre-mer (BSAOM) D’Enrecasteaux, alors amarré à Nouméa. Grâce à l’intervention rapide de l’équipage et d’autres personnels présents sur la base, notamment les marins-pompiers, le feu, lié à une défaillance électrique, a pu être maîtrisé environ une heure après l’alerte. Il a pu être contenu mais a provoqué de gros dégâts sur la passerelle, partiellement détruite.

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Après plusieurs mois d’absence, l’Armet, nouvelle vedette de surveillance maritime et portuaire (VSMP) de la Gendarmerie maritime, est revenue fin juillet à Saint-Nazaire, a constaté Mer et Marine. Construite par le chantier Socarenam de Calais, elle avait été acheminée en Loire-Atlantique par convoi routier en mars 2020 mais, à l’issue d’une série d’essais, le bateau était reparti dans les Hauts-de-France pour des mesures correctives demandées par les militaires. Celles-ci réalisées, l’Armet a repris la route pour retrouver l’estuaire de la Loire.

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Livré le 29 juillet par le constructeur norvégien Vard, le nouveau navire amiral de la compagnie française Ponant, premier paquebot brise-glace de l’industrie de la croisière, a repris la mer pour une nouvelle série d’essais en Arctique, a appris Mer et Marine. Le Commandant Charcot a quitté Tomrefjord la semaine dernière pour mettre le cap au nord et rejoindre l’archipel du Svalbard. Mardi 31, il se trouvait ainsi à Hornsund, au Spitzberg, où il a notamment procédé à des tests de débarquement de ses embarcations semi-rigides.

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Le site Foselev Marine de La Seyne-sur-Mer, en rade de Toulon, a connu une belle activité cet été dans le domaine de la maintenance navale. Une série d’arrêts techniques a, ainsi, engendré une occupation quasi-ininterrompue du dock flottant de l’entreprise varoise.

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Le couteau suisse de l’acoustique sous-marine. C’est comme cela que Raphaël Bourdon, directeur général de RTSys, aime définir son activité. L’entreprise, qui emploie 36 personnes dont une grosse vingtaine d’ingénieurs, affiche une belle croissance depuis sa création il y a 10 ans. Elle inaugure d’ailleurs, cet automne, ses nouveaux locaux à Caudan, juste à côté de Lorient.

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A la suite des élections régionales et départementales des 20 et 27 juin derniers, Ports de Normandie vient de renouveler son bureau. Hervé Morin a été réélu Président et l’ensemble des collectivités membres du syndicat mixte y sont représentées. A cette occasion, l’ensemble de ces élus ont réaffirmé l’ambition portuaire qu’ils confient aux équipes de Ports de Normandie pour les 6 ans à venir.

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(B2) Après l’évacuation un peu précipitée de la capitale afghane pour cause d’avancée rapide des Taliban, on peut tirer quelques leçons à chaud de la réaction européenne. Sur l’anticipation de la crise, la coordination tactique et politique, des imperfections demeurent, et qu’il importe de corriger

Un A400M allemand chargé à bloc au départ de Kaboul (© Bundeswehr)

• Points dont pourront discuter à loisir les ministres de la Défense de l’UE qui se retrouvent à partir de ce soir à Ljubljana, la capitale slovène, pour leur traditionnelle réunion informelle de rentrée (à l’invitation de la présidence slovène de l’Union)

Une coordination opérationnelle à consolider

Les Européens n’ont pas à rougir du nombre de personnes évacuées par leurs avions. Environ 24.000 personnes selon le dernier comptage de B2, auxquels on peut ajouter les 15.000 assurés par le Royaume-Uni (soit 40.000 au total). Même si l’environnement sur place était « chaotique », mettre en lieu sûr et rapatrier autant de personnes en un temps record, c’est un succès indéniable. Mais la coordination en amont et en aval, entre Européens, reste encore à améliorer.

Beaucoup d’avions…

Les Européens ont mobilisé autant d’avions que les Américains : une trentaine d’avions tactiques et une dizaine d’avions stratégiques, selon notre comptage. S’ajoutent des avions civils mobilisés pour la circonstance (des compagnies LOT, Air Europa, Air Belgium, etc.). Mais cela ne représente qu’un cinquième du total des personnes évacuées. Les autres étant essentiellement évacuées par les forces US.

Trois facteurs tempèrent cette comparaison. 1° Les Européens disposaient en général d’avions plus petits (les C-130 ou A400M emportent moins de personnes qu’un C-17 (sauf les avions en pool au niveau de l’OTAN de la base de Papa). 2° Ils avaient aussi un nombre inférieur de personnes à évacuer. 3° Et, surtout, ce sont les Américains qui avaient la main sur la coordination aérienne et la sécurité à l’aéroport. Mais cela ne dispense pas de se poser la question de cette absence d’efficacité.

…un ratio d’utilisation plus faible que les USA

Si les Allemands par exemple ont fait le plein de leurs A400M, d’autres pays sont repartis à moitié plein, voire quasiment à vide. Comme cet avion roumain avec un évacué à bord ! (lire notre récit détaillé : Sauve qui peut. Un pont aérien s’organise pour évacuer de Kaboul ressortissants européens et employés afghan). Heureusement que la situation était, plus ou moins, sous contrôle et que la phase d’évacuation a finalement pu durer presque deux semaines, dans un autre cas de figure, une telle inorganisation aurait été dramatique.

On part en national, on coordonne ensuite

Chaque pays est parti avec ses moyens nationaux et sur les lieux où il avait une certaine connaissance des lieux. Sans aucune concertation. Particularité européenne, les États membres de l’UE n’ont pas réussi — à quelques rares exceptions près — à mettre en place des hubs communs. Entre la noria d’avions militaires qui se posaient à Kaboul et les vols stratégiques pour l’Europe, il n’y avait donc que fort peu de possibilités de mutualiser les vols une fois les ‘évacués’ sortis de la zone de risque. Un non sens.

Trop de hubs

Nous avons ainsi compté pas moins de sept hubs pour les Européens. Abu Dhabi (Émirats arabes unis) pour les Français ; Tashkent (Ouzbékistan) pour les Allemands et Navoi (Ouzbékistan) pour les Polonais ; Islamabad (Pakistan) pour les Belges, Luxembourgeois, Néerlandais et Roumains ; Koweit pour les Italiens ; Dubai pour les Espagnols ; Tbilissi (Géorgie) pour les Polonais et Néerlandais. (NB : ce qui ne facilite pas les synergies, notamment pour les rapatriements stratégiques pour l’Europe). C’est beaucoup. Beaucoup trop ! À revoir…

Un réflexe européen à consolider

Le réflexe européen ne joue pas encore pleinement. Certains pays ont joué beaucoup la carte européenne, évacuant pour le compte d’autres pays ou d’organisations leurs ressortissants (Allemands notamment, mais Belges aussi ou Espagnols). D’autres ont joué une carte assez nationale (France). Ce gros bazar improvisé n’a été un succès en fait que grâce à l’implication des personnels sur place ou dans les capitales qui ont ‘joué du téléphone’ pour se coordonner (et grâce aux Américains). Cela démontre la nécessité d’avoir une coordination ‘consulaire’ plus appropriée : des capitales vers le terrain.

La coordination politique encore timide

Le niveau politique européen a plutôt vite réagi avec une réunion dès le 17 août des ministres des Affaires étrangères de l’UE (suivie le 18 août des ministres de l’Intérieur). Mais aucune des ministres de la Défense. Le dispositif de coordination consulaire IPCR n’a pas très bien fonctionné aux dires de certains connaisseurs. En tout cas, moins bien que durant la crise du Covid-19 (pour le rapatriement des Européens au moment du plus fort de la crise sanitaire au printemps 2020). Il ne manque pas au niveau européen de ‘salle de crise’. Chaque institution en a une (protection civile à la Commission, état-major de l’UE au SEAE, consulaire au Conseil). Mais il n’y a pas de salle de crise taillée pour gérer une crise civilo-militaire. Et le niveau politique reste encore défaillant, plus prompt à réunir et déclamer qu’à décider et gérer.

La défaillance de l’OTAN

Dans ce rapide panorama, la surprise est venue du ‘Bd Leopold’. L’Alliance atlantique, pourtant au premier rang de l’engagement militaire en Afghanistan (ISAF, Resolute Support), s’est fait prendre à revers. La réunion des ministres des Affaires étrangères de l’OTAN n’a ainsi eu lieu que le 20 août, une semaine après le début des décisions d’évacuation. Et trois jours après une réunion équivalente de l’UE ! (lire : Afghanistan. Les ministres des Affaires étrangères de l’OTAN, inquiets, supplient les USA de rester plus longtemps). Aucune réunion des ministres de la Défense. Un véritable trou d’air. L’organisation parait KO debout tout d’abord par la débandade de l’armée qu’elle a soutenue et formée durant près de vingt ans. Le ‘nation building’ à l’otanienne a échoué. La doctrine d’intervention extérieure est mise à mal. L’organisation pourrait devoir se recentrer sur sa fonction première : la défense territoriale de la zone euro-atlantique. Quant au cavalier seul américain, il ramène l’Alliance à ce qu’elle est : une organisation construite à Washington. L’OTAN n’a pas encore vraiment trouvé son équilibre, et son deuxième pilier de stabilité !

Une autonomie stratégique à développer

Cette crise montre, à chaud, que la recherche d’une certaine autonomie stratégique n’est pas juste une lubie politique. C’est une nécessité pratique.

Se préparer à gérer une crise seuls

Si demain, une autre crise se présentait dans une zone où les Américains se désintéressent ou n’ont pas envie de s’engager, les Européens pourront-ils faire le job qu’ont fait les forces US à Kaboul ? La mise en place d’une coordination aérienne pourrait être améliorée en amont, en se reposant sur un EATC élargi ou un CAOC européen ad hoc (1). L’idée d’une force d’entrée en premier ne peut rester éternellement l’objet d’un questionnement politique. Point besoin d’un nombre important. Le chiffre de 5000 militaires est largement suffisant (comme le montre l’engagement US).

Une meilleure anticipation

L’anticipation commune sur la crise n’a pas été parfaitement clairvoyante. Non pas automatiquement faute de renseignements. Mais faute de réelle analyse et de conséquences politiques. La France avait cependant averti — dans une vision jugée alors pessimiste — des faiblesses afghanes et mis en place un premier mouvement d’évacuation, dès juillet de ses ressortissants. Le message n’était-il pas assez clair, pas audible. En fait, les autres Européens (dans leur majorité) ont préféré temporiser, attendant le signal américain. Ils se sont aussi auto-intoxiqués sur la valeur de leurs protégés afghans. Une double erreur… Là encore les Européens doivent apprendre à faire sans les Américains, en créant leur propre ‘Five Eyes’ (2)

Les évacuations d’urgences : un cas d’école pour les Européens

C’est l’option la plus évidente (et la plus facile) dans lesquelles doivent se mobiliser les États membres. Ce n’est pas une possibilité, c’est une obligation, sous forte pression de l’opinion publique. Dans pareille situation, les États sont soumis à forte pression. On l’a vu dans cette crise. Les pays avec une tradition parlementaire ont ainsi, très vite, mobilisé leurs parlementaires pour obtenir l’aval à l’envoi de troupes (Finlande), voire anticipé leurs avis (Allemagne). Et elle est susceptible de se reproduire régulièrement, pour des causes très différentes (coup d’État, catastrophe naturelle, etc.). Les Européens auraient tout intérêt à mieux se préparer.

La fin de la lune de miel avec Biden

C’est la leçon principale au plan politique. Depuis l’arrivée de Joe Biden à la présidence des États-Unis, les Européens étaient tout attentionnés à leur hôte de la Maison Blanche. Rassurés de voir leur bête noire, Donald Trump, quitter le pouvoir, ils voyaient dans le Démocrate leur bouée de secours à leurs différentes incapacités. Le désenchantement est net. Joe Biden, comme son prédécesseur, n’a pas vraiment consulté ni interagi avec ses alliés. Les USA ont fixé le tempo. Et les Européens ont dû suivre. En maugréant parfois (dans une critique à la limite de la mauvaise foi), mais sans possibilité d’agir différemment (ou sans oser le faire). Cœur brisé d’une retrouvaille à peine entamée, les Européens vont devoir regarder la réalité en face : le temps où ils pouvaient s’appuyer à 100% sur le cerveau, les épaules et les jambes américaines est révolu.

(Nicolas Gros-Verheyde)

1. Le commandement européen du transport aérien (EATC) à Eindhoven coordonne les moyens d’une demi-douzaine de pays européens (France, Allemagne, Espagne, Italie, Benelux). Le commandement des opérations aériennes de la coalition (CAOC) planifie, conduit et programme les opérations aériennes interalliées. Pour l’Afghanistan, il était basé au Qatar sur la base d’Al Udeid sous responsabilité américaine.
2. Ce terme reprend la communauté d’échange d’informations et d’analyses mise en place entre les USA, le Royaume-Uni, le Canada, l’Australie et la Nouvelle Zélande.

Complété sur la partie OTAN et le recentrage sur la zone euro-atlantique

Cet article Premières leçons de la ‘crise de Kaboul’ (v2) est apparu en premier sur B2 Le média de l'Europe géopolitique.

Depuis novembre 2014, dans le cadre de l’opération Chammal [nom de la participation française à la coalition anti-jihadiste « Inherent Resolve » dirigée par les États-Unis, ndlr], l’armée de l’Air & de l’Espace déploie des unités sur la base aérienne projetée [BAP] H5, située en Jordanie. Actuellement, environ 300 aviateurs y sont affectés, pour mettre en oeuvre...

Cet article Pour la première fois, les forces françaises déploient le système de défense aérienne « Mamba » en Jordanie est apparu en premier sur Zone Militaire.

Les opérations d’évacuation des ressortissants étrangers et des civils afghans susceptibles d’être menacés par les talibans ont particulièrement mis en avant trois types d’avions de transport militaires, dont le C-17A Globemaster III, le C-130H/J Hercules et l’A400M Atlas. Ces appareils, dotés de capacités tactiques leur permettant de contrer d’éventuelles menaces venant du sol, ont enchaîné...

Cet article Satisfaite des performances de l’A400M, la Royal Air Force confirme le retrait de ses avions C-130J Hercules est apparu en premier sur Zone Militaire.

Le 27 août, à Toulon, le capitaine de vaisseau (CV) Jérôme Colonna d’Istria a été reconnu comme nouveau commandant de l’escadrille des sous-marins nucléaire d’attaque (ESNA) par le vice-amiral d’escadre (VAE) Jean-Philippe Chaineau, commandant la force océanique stratégique et les forces sous-marines.

La cérémonie de passation de commandement s’est déroulée en présence des plus hautes autorités militaires locales. A cette occasion plusieurs sous-mariniers méritants ont été récompensés pour l’exemplarité de leur travail et leur sens de l’engagement.

 

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Pourquoi l’armée française choisit souvent des noms d’animaux pour ses opérations ?

Au début des années 2010, Airbus [EADS à l’époque, ndlr] avait estimé que le potentiel à l’exportation de l’avion de transport A400M « Atlas », dont le développement traversait alors quelques turbulences, était de 400 à 500 appareils. Cependant, un rapport parlementaire allemand jugea de telles perspectives trop optimiste et estima que 280 exemplaires étaient en effet...

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Deux missions d’évaluation, de sécurisation et de dépollution des épaves des palangriers échoués sur les atolls d’Anuanurunga et d’Arutua ont respectivement été menées les mercredi 25 et jeudi 26 août par des bâtiments de la Marine Nationale. Ordonnées sous l’égide du haut-commissaire, Dominique SORAIN, représentant de l’État en mer, ces missions ont été conduites par le commandant de zone maritime, le contre-amiral REY.

 

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L’opération Vigilant Guardian, lancée en janvier 2015 suite à l’attentat contre Charlie Hebdo à Paris et au démantèlement d’une cellule djihadiste à Verviers, a pris fin hier. "La fin de la mission est prévue le 31 août. À partir du 1er septembre 2021 plus aucun militaire ne sera encore encagé dans le cadre d’OVG. La police reprend cette responsabilité", avait indiqué le service de presse du ministère belge de la Défense à l’agence Belga.

Vigilant Guardian a d'abord mobilisé 150 militaires. Puis les effectifs ont été augmentés. Le pic a été atteint en 2016 après les deux attentats du 22 mars (35 morts); jusqu’à 1 800 militaires patrouillaient alors dans les rues.

La décrue s’est amorcée en 2018, 550 militaires restant affectés à cette mission d'abord statique puis dynamique.

En novembre 2020, le gouvernement avait officiellement annoncé la fin de l’opération Vigilant Guardian et les effectifs avaient été de nouveau réduits, passant à 300. La date choisie pour la fin totale de l’opération était alors annoncée: le 1er septembre 2021.

Cette opération était financée par un fonds interdépartemental destiné à la lutte contre le terrorisme au niveau fédéral. Elle aura coûté près de 220 millions d’euros. 

A la police désormais d'effectuer la mission de prévention et de réassurance. A cet effet, la police fédérale belge recrute pour sa nouvelle Direction de la Sécurisation (DAB) qui devrait compter 1600 hommes et femmes. 

 

Dans la nuit du 9 au 10 mai 2019, dans le nord du Burkina Faso, les maîtres Cédric de Pierrepont et Alain Bertoncello, tous les deux membres du commando marine « Hubert », perdaient la vie lors d’une opération ayant permis de libérer quatre otages [dont deux Français] retenus par un groupe armé terroriste [GAT]. Ces deux...

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Dans la débâcle matérielle de la retraite US de Kaboul, le DoS (le Département d’Etat) a abandonné sept hélicoptères CH-46E Sea Knight, des aéronefs qui faisaient partie de sa composante aérienne. Officiellement, ces hélicoptères ont été rendus inutilisables avant le départ total des forces US.

Une vidéo montre des talibans pénétrant dans un hangar de l’aéroport de Kaboul où sont stockés les CH-46 du DoS : 

On a beaucoup commenté le fait que ces hélicoptères ont été utilisés aussi bien à Kaboul qu’à Hanoï en 1975, lors de l’évacuation finale des deux capitales. En soi, ce ne sont que des machines qui ont eu la « malchance » d’être encore en service à 45 ans d’intervalle:

Ce qui est plus intéressant dans le cas afghan, c’est que ces aéronefs (d'ex-appareils de l'USMC) étaient mis en oeuvre par des privés dans le cadre du programme Worldwide Aviation Support Services (WASS) du DoS.

Le Bureau of International Narcotics and Law Enforcement Affairs Office of Aviation (appelé parfois INL Air Wing) gère ce programme qui est externalisé et qui concerne 110 aéronefs en ligne (le parc comptait 206 avions et hélicoptères en 2018, 357 en 2007) qui sont ou ont été déployés en Amérique du Sud, en Irak et en Afghanistan. Cette Air Wing est basée sur la Patrick AFB, à Melbourne, en Floride, base où sont effectuées maintenance et formation par des contractors.

Un audit de 2018 portant sur le Bureau des Affaires aériennes du Department of State détaille son fonctionnement et montre du doigt des carences dans la gestion de la flotte. Il est à consulter ici.

Le parc du DoS comportait en 2018 23 CH-46 qui faisaient partie principalement de la Embassy Air Afghanistan, la composante chargée de convoyer les diplomates US entre l’aéroport de Kaboul, l’ambassade US et différentes destinations dans la capitale.

L’ESSD DynCorp a assuré les prestations (soutien, maintenance, recrutement des personnels et opérations) de 2005 à septembre 2016. Elle a recruté les équipages, les maintenanciers etc, nécessaires pour épauler les équipes du DoS.

En 2016, le marché (voir mon post sur l’appel d’offres) est passé dans les mains de AAR Airlift Group (voir le communiqué de la société), non sans des péripéties juridiques qui ont finalement tourné au désavantage de DynCorp en 2017. Il faut dire que la valeur estimée du contrat de 11 ans était de 10 milliards de dollars. A Kabul, la transition entre DynCorp et AAR a eu lieu à la mi-2018.

Tous les effectifs d'AAR Airlift en Afghanistan n'apparaissaient pas dans les décomptes trimestriels du Centcom puisque la société travaillait aussi pour le compte du DoS. Difficile donc de donner un chiffre précis du nombre de contractors qui travaillaient dans le cadre du Worldwide Aviation Support Services.

 

Jeudi, aura lieu à l'ENSOA de Saint-Maixent le baptême d'une promotion d'élèves sous-officiers issus du recrutement rang. Elle recevra le nom de Harouna Diop décédé en Afghanistan le 13 janvier 2010. 

Harouna Diop, né en 1969, s'était engagé en 1994 au sein du 8e RPIMa. En 1998, il avait rejoint le 517e régiment du Train de Châteauroux, ville où un square porte son nom depuis 2012. Fin octobre 2009, il avait été déployé en Afghanistan (c'était sa 10e opex). Le 13 janvier, le VAB du MLC Diop a été touché par un IED sur la route de Bagram à Nijrab (Kapisa).

Lors de cette cérémonie, un hommage lui sera rendu, en présence de sa famille et de ses compagnons d’arme.

Harouna Diop repose dans son village natal, au Sénégal. Au carré militaire de Déols (36), une stèle est érigée en sa mémoire.

Pour lire sa biographie complète, cliquer ici.

 

« Tiens bon la vague et tiens bon le vent… » Il y a de quoi être fier d’être matelot à bord du SanTiago.  Après huit mois de travaux de transformation suivant les plans de Coprexma, l’ancien chalutier Commodore, devenu bolincheur, a été mis à l’eau fin juillet au Guilvinec. Il s’apprête à rejoindre la flottille de Saint-Guénolé où il débarquera sardines et anchois pêchés en baie d’Audierne et au large de Douarnenez.

Du chalutage à la bolinche

• Lire la suite de Coprexma : hissez haut, SanTiago

Le célèbre bâtiment amiral de la 6ème flotte américaine en Méditerranée, l’USS Mount Whitney, est arrivé dans le port italien de Gênes le 27 août pour son traditionnel arrêt technique de l’année, qui va être réalisé au chantier San Giorgio del Porto. Il y était resté trois mois fin 2020 pour sa dernière période de maintenance et mise à niveau.

 

@ GIORGIO ARRA

@ GIORGIO ARRA

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L'USS Mount Whitney arrivant à Gênes le 27 août (© GIORGIO ARRA)

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Merci à nos lecteurs de ne pas tenir compte de notre article d’hier sur les nouveaux sous-marins suédois qui, écrit dans des conditions un peu « particulières », comprenait de grosses erreurs, ce dont nous nous excusons.

• Lire la suite de Rectificatif suite à notre article d’hier sur les futurs sous-marins suédois