Défense

Profiter du traitement des eaux de ballast pour collecter les microplastiques et les transformer en énergie. C’est le but du système développé par la société japonaise Novelgen et testé par la compagnie japonaise Mitsui O.S.K. Lines (MOL).

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Septième des huit nouvelles frégates multi-missions (FREMM) françaises et première de la série bénéficiant de capacités de défense aérienne renforcées, l’Alsace a été officiellement admise au service actif (ASA) lundi 22 novembre. Basé à Toulon, le bâtiment, dont la construction avait débuté en 2016 au chantier Naval Group de Lorient, a été livré en avril dernier à la Marine nationale. Cela, conformément au planning prévu malgré la crise sanitaire qui avait entrainé en 2020 une interruption temporaire des travaux.

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Le fabricant de turbines danois Vestas a rapporté qu’il avait été victime d’une cyberattaque dont il n’a pas décrit la nature exacte. Repérée vendredi 19 novembre, elle vise ses systèmes IT. Selon les premières investigations, l’infrastructure du système informatique interne a été touchée et des données ont été compromises.

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Le Maroni, l’Oyapock et l’Aber Ildut, les trois nouvelles vedettes côtières de surveillance maritime (VCSM) de la Gendarmerie maritime, ont été mises à l’eau ensemble vendredi 19 novembre au chantier Socarenam de Boulogne-sur-Mer. Elles sont désormais en achèvement à flot en vue d’une livraison prévue en mars prochain.

 

L'Oyapock pendant sa mise à l'eau (© MICHEL PLAYOUT)

 

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Les origines de la pollution marine ont été passées au crible par le GESAMP, un groupe d’experts scientifiques nommés par une dizaine d’entités des Nations Unies, dont l’Organisation Maritime Internationale. Un phénomène qui est, étonnamment, relativement peu documenté dans la littérature scientifique. Rappelant l’urgence de réduire drastiquement la pollution en mer, les scientifiques ont identifié cinq sources majeures pour celle-ci. L’abandon des engins de pêche est l’une d’entre elles : filets, bouées ou encore éléments métalliques sont régulièrement retrouvés abandonnés en mer.

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Nouvelle difficulté sur le chantier de Plastic Odyssey. Après avoir eu la mauvaise surprise de devoir procéder au désamiantage de son ancien navire océanographique, le Victor Hensen, construit en 1974, l’équipe du projet de réduction de la pollution plastique a découvert en août dernier, à l’occasion d’une réparation sur un plafond de ballast, que celui-ci était dans un état catastrophique. Impossible de lancer l’expédition en novembre comme prévu.

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Parmi les bâtiments attaqués ce week-end en Guadeloupe, où de violentes émeutes ont éclaté en marge des manifestations anti-passe sanitaire, se trouve celui abritant le service garde-côtes de la Douane, à Pointe-à-Pitre. Les locaux et véhicules présents ont été détruits ou très endommagés après avoir été pillés. Le feu sur une voiture des douaniers, incendiée, s'est propagé au bâtiment avant d’être maitrisé. Un bateau a également été pris pour cible, les assaillants tentant de s’emparer de ses mitrailleuses. Il n’y a heureusement pas eu de blessé.

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Dans les bassins phocéens, la plus grande forme de radoub de Méditerranée n’est plus utilisable en tant que cale sèche depuis la fin septembre, faute d’un bateau-porte certifié pour pouvoir la fermer. La forme 10, on s’en souvient, avait été remise en service il y a quatre ans au profit de Chantier Naval de Marseille (CNdM) dans le cadre d’un projet piloté par le Grand Port Maritime de Marseille pour développer la réparation navale de très grands navires, notamment des paquebots, grâce à cette gigantesque forme de 465 mètres de long pour 85 mètres de large.

• Lire la suite de Marseille : la forme 10 va être équipée d'un nouveau bateau-porte, cette fois en acier

Il est sorti des chantiers Vard de Brattvåg, en Norvège, en décembre 2020 mais c'est la semaine dernière que le Yara Birkeland, premier navire autonome au monde, a effectué son voyage commercial inaugural dans le fjord d'Oslo. Ce retard de presque un an s'explique par le fait que l'organisation logistique des usines Yara qu'il va desservir n'était pas encore complètement adaptée à sa mise en oeuvre. Son exploitation commerciale sera, en réalité, complètement effective en 2022. Il va passer par une phase de deux ans de tests avant de naviguer de manière totalement autonome.

 

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Le président Emmanuel Macron et la ministre de la Mer Annick Girardin sont montés au front ce dimanche pour rassurer les pêcheurs français exaspérés par le différend avec Londres sur les licences post-Brexit. Les déclarations d’Annick Girardin, dans la semaine, avaient suscité leur colère.

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On a récemment beaucoup parlé des convois de désengagement des emprises de Tessalit et Kidal (et bientôt de celle de Tombouctou). Certes, il s'agit d'une manoeuvre logistique inédite puisqu'elle s'inscrit dans un processus de transformation de l'opération Barkhane comme annoncé par le président de la République le 10 juin. Mais de tels convois, avec plus d'une centaine de véhicules tant militaires que civils circulent sur les routes de la BSS depuis 2013.

Ce n'est donc en rien une nouveauté. Certains de ces convois "montent" au Mali depuis la Côte d'Ivoire et d'autres font le chemin inverse pour rallier Abidjan et profiter des navettes des rouliers affrétés par le ministère des Armées pour acheminer du matériel. D'autres, et ils sont les plus nombreux, relient Gao, grand hub logistique français mais aussi allié, aux bases françaises du Mali: Ménaka et de Gossi en l'occurrence, et du Niger. 

Voici quelques photos prises au cours des deux dernières semaines au Mali pour illustrer ce type d'opération routière essentielle mais à hauts risques.

Briefing au petit matin avant le départ du convoi: les équipages des véhicules d'escorte et des véhicules logistiques reçoivent les consignes:

Départ à l'aube: en tête de ce convoi vers le sud, des Griffon du 3e RIMa. 300km à parcourir, 3 jours de route....

Outre les blindés, l'escorte comprend aussi les véhicules de soutien et de ravitaillement. Il faut compter une vingtaine de blindés d'escorte et autant de véhicules de soutien pour une centaine de camions civils: 

Les convois comprennent un grand nombre de camions civils affrétés par les Armées. La veille du départ d'un convoi, tous les camions se rassemblent pour les consignes et les derniers préparatifs:

Outre le ravitaillement et les pièces détachées, ces convois transportent aussi des véhicules militaires pour préserver leur potentiel (ici un véhicule de déminage Souvim):

Aux aguets dans un Griffon: sur les écrans du SICS, le lieutenant à gauche connaît la position de chaque véhicule de son unité.

Sur les convois militaires au Mali, on lira le livre de Raphaël Laurent De Sueur et de sable (voir mon post ici). Cet officier français qui a servi à la Minusma a raconté  son périple un brin tendu de quatorze jours, en décembre 2014, à bricoler des mécaniques pourries, scruter les dunes pour éviter une embuscade, aplanir les tensions entre les hommes de la Tour de Babel automobile, gérer la hiérarchie onusienne ("les guichetiers"), faire des haltes pour la prière, jurer quand pour la millième fois un véhicule s'ensable ou quand le convoi logistique prend la mauvaise direction etc.

La France Insoumise a réclamé hier la création d'une commission d'enquête sur les activités de la DRMPlus d'infos »

Voilà de quoi occuper la DRSD, et éventuellement la justice pour des mois. La minarm a demandé unePlus d'infos »

Au moins 60 véhicules militaires français ont été bloqués par des manifestants sur le territoire burkinabé alors qu'ils se dirigeaient vers le Niger puis le Mali, en provenance d'Abidjan. Voir mon post.

Le convoi logistique a été ralenti à plusieurs reprises avant d'être stoppé à Kaya. Les véhicules ont pu gagner une "emprise grillagée" selon l'Etat-major français, emprise protégée par des gendarmes locaux et les militaires français de l'escorte.

Samedi, des tirs de semonce ont été effectués alors que des manifestants tentaient d'investir le site. Un peu plus tard, le convoi logistique bloqué par les manifestants s'est déplacé à quelques dizaines de kilomètres au sud de Kaya pour éviter de nouvelles tensions. Les médiations continuent, selon l'EMA qui précise que "des options sont à l'étude" pour permettre au convoi de gagner sa destination.

On notera que ce convoi achemine des Griffon (comme en témoignent des vidéos) qui viennent s'ajouter au 32 déjà sur le théâtre . Il pourrait s'agit des véhicules de commandement attendu par le GTD Korrigan.

Axe de désengagement. 

Ces incidents ont eu lieu sur un axe routier que les forces françaises utilisent depuis des années et qui a été baptisé "voie sacrée" tant son importance rappelle celle de la fameuse route stratégique reliant Bar-le-Duc à Verdun pour alimenter l'armée française pendant la Grande Guerre.

Par ailleurs, ce coup de colère populaire intervient alors que la France est en pleine "transformation" de son déploiement en BSS.

Au Mali, les sites français de Tessalit et Kidal ont été vidés et rétrocédés. Tombouctou doit l’être d’ici à la mi-décembre. Tout l’équipement exfiltré de ces trois bases transite par le hub logistique de Gao où il est trié et reconditionné. S’il n’est pas redistribué à la force Barkhane ou cédé à l’armée malienne, il prendra la route de la métropole via le port d’Abidjan. Des convois routiers se lanceront alors sur la Voie sacrée. 2 000km éprouvant et risqués via Niamey (Niger), Kaya et Bobo-Dioulasso (Burkina Faso) et Ferkéssédougou, Bouaké et Yamoussoukro (Côte d’Ivoire), qui pourraient de nouveau être entravés par des barrages.

 

Chers lecteurs. Nous vous informons qu'après son impression à Boulogne, les expéditions du nouveau magazine Mer et Marine « Forces navales et aéromaritimes françaises » ont débuté comme prévu. Les envois postaux, qui ont commencé à arriver dans les boites aux lettres en fin de semaine, se poursuivent. Si vous avez déjà commandé le magazine et ne l’avez pas encore reçu, il devrait vous parvenir dans les prochains jours.

• Lire la suite de Hors-série Mer et Marine : les envois postaux en cours

Il y a près d’un siècle, on y produisait des chasseurs-bombardiers. Aujourd’hui, en sortent des bateaux militaires, à l’occasion des unités civiles et depuis quelques années des hydroliennes avec sa filiale HydroQuest. A Cherbourg, les Constructions Mécaniques de Normandie (CMN) sont une institution. Derrière les grandes nefs bientôt centenaires, qui seront prochainement rénovées, le chantier normand préserve jalousement son savoir-faire, se modernise et innove, dans le sillage de son mythique fondateur, Félix Amiot.

 

• Lire la suite de Cherbourg: à la découverte du chantier CMN

Redressement de l’activité du chantier et modernisation de son site historique, programme des futurs patrouilleurs océaniques de la Marine nationale, développement sur le marché de l’hydrolien. Serge Quaranta, président de CMN, fait le point avec Mer et Marine sur l’actualité et les perspectives du constructeur cherbourgeois. Une entreprise qui fait également partie des grands acteurs français de la filière navale à s’être résolument engagés dans la relance des métiers de l’industrie pour répondre aux importants besoins en matière de recrutement et attirer de nouveaux talents.

• Lire la suite de CMN: entretien avec Serge Quaranta

Après la dégradation très rapide de la situation sécuritaire en Guadeloupe, le ministère de l'Intérieur a

Plus d'infos »

Ce dimanche matin est paru dans notre édition d'Ille-et-Vilaine une page consacré au détachement du 2e RMAT de Bruz actuellement déployé à Gao dans le cadre de l'opération Barkhane.

J'ai pu rencontrer le lieutenant José qui commande cette vingtaine de soldats qui bichonnent les blindés Griffon du GTD Korrigan (cliquer sur le texte ci-dessous pour l'agrandir).

Durant leur première année à l’École Navale, les élèves-officiers embarquent à deux reprises sur les bâtiments-écoles de la Marine nationale pour mettre en application leurs connaissances acquises en cours théoriques et sur simulateurs de navigation. Chaque embarquement dure deux semaines, entrecoupé par deux jours d’escale, en France ou à l’étranger. Ces embarquements sont connus sous le nom de "corvettes"; ils sont effectués à bord des huit bâtiments-écoles dont les Tigre, Jaguar et Guépard.

Une partie de cette flotte est à l'entretien au chantier Piriou dans le cadre d'un contrat de 2019.

La Marine nationale envisage de passer un accord-cadre ayant pour objet "la formation pratique à la navigation ("corvette") des élèves de l'Ecole Navale de Lanvéoc (29) avec affrètement d'un navire-école à moteur et de son équipage".

L'avis précise que "les corvettes sont des prestations de service effectuées sur une semaine, comprenant au minimum chacune 90 heures de navigation dans le cadre de la formation pratique. le besoin consiste en des corvettes se déroulant sur 5 jours. L'embarquement peut intervenir à compter du samedi précédent à partir de 12h, le débarquement devra avoir eu lieu au plus tard le dimanche de la semaine considérée à 14h. Ces formations sont déclenchées sous préavis de quinze jours maximum."

La zone de navigation sur une semaine peut s’étendre de l’embouchure de la Loire pour le point le plus sud à St Malo pour le point le plus nord. Les prestations doivent avoir lieu en mer au départ du site de l’École Navale (embarcadère de l’École Navale à Lanvéoc-Poulmic), depuis le port civil de Brest, ou d’un port situé dans un rayon de 150 km de l’École Navale.

Le montant maximum sur la durée totale du marché est estimé à 7 902 720 euros hors taxe, sur 7 ans.

La valeur annuelle est estimée hors TVA à 491 760 €.