Défense

(B2) Depuis hier mercredi (10 novembre), le colonel Peter des forces spéciales suédoises a pris la tête de l’opération multinationale initiée par les Français dans la zone des Trois frontières au Sahel

Le Colonel Peter de dos avec le général de brigade Landicheff, lors de la passation du commandement (crédit : DICOD/EMA)

Une preuve de confiance

« Le fait que la Suède soit désormais autorisée à prendre la direction est une preuve claire que la confiance dans les forces spéciales suédoises, la force suédoise dans son ensemble et son personnel hautement compétent est élevée » indique le colonel Peter *, qui vient tout juste de rentrer à Ménaka, la base des militaires Takuba, après une tournée de la région avec son prédécesseur, le général de brigade français Philippe Landicheff. Histoire de bien passer le relais.

Une première pour les Français et les Suédois

Pour les Suédois, le Mali n’est pas tout à fait une découverte. La Suède participe à l’opération depuis près d’un an à Takuba, avec une force de réaction rapide équipée notamment d’un hélicoptère Black Hawk (Hkp-16 dans la dénomination suédoise). Mais c’est la première fois depuis le début de l’intervention française au Mali que les Français osent confier à un Européen le commandement d’une de leurs composantes d’intervention sur place. Les Suédois n’avaient jusqu’à présent qu’un poste d’adjoint.

Un certain intérêt européen

Une douzaine de nations participent aujourd’hui à la task-force Takuba, directement sur le terrain, ou au commandement. Mais d’autres pourraient la rejoindre. « Il existe un intérêt européen évident à contribuer à cette tâche importante », indique-t-on du côté suédois. La Suède assurera le commandement jusqu’au 1er mars prochain. Le contingent suédois devrait alors rentrer au pays.

(NGV)

* Un pseudonyme. La Suède mettant un point d’honneur à ne pas dévoiler l’identité de ses forces spéciales.

Cet article Un Suédois prend la tête de la task-force Takuba est apparu en premier sur B2 Le blog de l'Europe géopolitique.

Quelques précisions par rapport à mon post de lundi : le cercueil du dernier Compagnon Hubert Germain

Plus d'infos »

(B2) À l’arrivée de la présidence française de l’Union européenne, la structure militaire française se (re)découvre une passion pour le drapeau bleu à étoiles. Sans un grand enthousiasme

(photo : DICOD/EMA)

Le lent effacement de la pensée européenne chez les militaires français

Depuis l’ouverture de ce blog, nous avons pu le constater : peu à peu, l’esprit européen qui était présent chez plusieurs hauts gradés (parfois avec critique) s’est effrité au fil du temps. Il a laissé le temps à une certaine indifférence, voire mépris à peine voilé

Plusieurs effets cumulatifs

Entre l’effet de souffle de la fin de présidence française de 2008 (sous Nicolas Sarkozy) particulièrement intense, le départ de toute une génération qui a vécu les premières opérations européennes, la réintégration quasi-simultanée de l’OTAN qui a façonné une autre génération d’officiers, et les opérations françaises au Sahel… il y a une série de raisons qui expliquent cette très faible passion pour la ‘chose’ européenne. C’est peu dire. Et en plus, elles signifient aussi une faible connaissance du monde européen. Les exceptions se comptent sur les doigts de la main. Même à l’IHEDN (cf. encadré) comme l’IRSEM — les deux centres névralgiques de la pensée militaire française — le tropisme européen a été un peu laissé de côté. Et la recherche recentrée sur d’autres terrains considérés comme plus stratégiques (le Grand Nord, l’Indo-Pacifique, la Russie, etc.).

Un certain mépris

Certes les mots sont là. Présidence française de l’Union européenne oblige et ordre du patron. Europe, Europe, Europe… Mais dès qu’on creuse un peu, surgit un mépris à peine avéré contre « cette machine bureaucratique », contre « ces Allemands incapables qui obéissent à leur parlement », et tous « les autres incapables de bouger le petit doigt sans l’aide des Américains… ou de la France », contre « cette Cour de justice qui affirme sa primauté dans la législation française » (lire : temps de travail, halte au feu). Suit bien souvent une déclaration énamourée sur les Britanniques, « les seuls capables ». Tout n’est pas totalement faux. Mais le propos est par trop caricatural.

L’enthousiasme très mesuré pour la PSDC

Le gouvernement français ne mise plus vraiment sur les opérations de la politique de sécurité et de défense commune (PSDC). Il n’y participe que du bout des lèvres. Quelques heures de vol d’avion et un navire de temps à autre dans l’opération EUNAVFOR Irini en Méditerranée. Une participation a minima dans la mission de formation EUTM Mozambique, etc. Paris préfère en fait les coalitions ad hoc.

La préférence pour les coalitions ad hoc

La task-force Takuba, regroupant des forces spéciales européennes au Mali, complément (ou voie de sortie) à l’opération Barkhane, en est le modèle. Mais ce n’est pas un exemple isolé. Le lancement de l’opération Emasoh (Agenor dans le langage français) de surveillance maritime dans le détroit d’Ormuz se fait également en coalition. Idem pour la présence dans le Golfe de Guinée, contre la piraterie maritime. Avec un bémol : un concept a été bâti de présences maritimes coordonnées, donnant une touche européenne à la coalition. Ce concept pourrait être étendu en 2022 (sous la présidence française de l’UE) à l’Océan indien ou l’Indo-Pacifique. Et il soutient une réflexion au sein de l’Union européenne sur la mise en œuvre de ce qu’on appelle l’article 44 du Traité (lire : Comment mener une action en coalition sous l’égide de l’Union européenne. La réflexion reprend sur l’article 44)

Une singulière méconnaissance

Sauf exception, ce lent éloignement de l’Europe entraîne des connaissances assez concrètes.

Une ignorance de la mécanique communautaire

L’évolution des institutions même est souvent sous-estimée. Le fonds défense et la facilité européenne pour la paix traduisent une certaine irruption de la machine communautaire classique dans la défense. La jurisprudence constante de la Cour (fidèle à ses habitudes) étend sa zone d’interprétation sur tous les pans communautaires (cf. sa jurisprudence sur la discipline dans les missions civiles de la PSDC). La doctrine de politique étrangère européenne qui s’affirme, malgré les difficultés et lentement. Tout cela est moins connu qu’il y quinze ans. Un paradoxe au moment où le communautaire déboule dans la défense.

L’évolution dans les États européens

Le lent effacement du tropisme interventionniste dans plusieurs pays — de la Belgique à la Pologne, en passant par le Royaume-Uni ou l’Allemagne — est réel. La réflexion sur les échecs des opérations passées (Iraq, Afghanistan, Libye…) est passée par là et a engendré une certaine méfiance ou prudence vis-à-vis de la tentation expéditionnaire française. La fragilité aussi de certaines coalitions et gouvernants au pouvoir est réelle (Merkel en Allemagne ou Orban en Hongrie constituant plutôt des exceptions). Difficile à saisir pour une France qui est le seul pays à avoir une verticale du pouvoir aussi affirmée — du président aux députés, en passant par le gouvernement et les départements.

Des nouveautés au niveau de la sécurité

La transformation de l’agence Frontex, en corps européen de garde-frontières et garde-côtes, avec un budget notable, le recrutement de plusieurs milliers de policiers et garde-frontières, fonctionnaires ou agents européens, armés, et dotés d’équipement, est souvent ignorée (sauf les plus proches de cette agence, les gendarmes notamment). À tort. On n’est pas dans la théorie. Mais dans la pratique. Cette agence connait certes plusieurs défauts (de jeunesse, dirait-on). Mais c’est un outil important de la construction de l’Europe de la sécurité. Et un modèle pour la future défense européenne.

Commentaire : Un réveil nécessaire

Bref… il serait temps de se réveiller, de réfléchir et doter l’armée française d’une réelle connaissance de ses collègues européens (atouts comme défauts). L’erreur serait de se croire infaillibles et invincibles, les meilleurs du monde (après les Américains). Et de suivre ainsi le chemin de l’armée britannique qui, éreintée par vingt années d’opérations extérieures intensives, a perdu en puissance et capacités et s’est détachée de sa propre population (et de son gouvernement) devenus beaucoup moins enthousiastes sur l’emploi de la force à l’étranger. L’Europe doit beaucoup à la France. Mais la France n’est pas grand chose sans l’Europe…

(Nicolas Gros-Verheyde)

IHEDN Europe : un raté monumental. La nomination par l'association des anciens de l'IHEDN d'un Britannique, Colin Cameron, est caractéristique de cette 'inculture'. La dernière plus grande bataille de cet ancien secrétaire général de l'UEO (l'Union pour l'Europe occidentale) a été au début des années 2010... pour pouvoir bénéficier de plusieurs dizaines de milliers d'euros supplémentaires (lire : UEO, quand le neveu vient au secours de l’oncle).

Cet article PFUE. L’Europe, cet être si complexe. Quand le militaire français préfère l’OTAN est apparu en premier sur B2 Le blog de l'Europe géopolitique.

La société norvégienne LMG Marin conçoit le nouveau ferry de la compagnie germano-danoise Scandlines pour la liaison entre Puttgarden, en Allemagne et Rødby, au Danemark. Cette route est une des plus fréquentées en Europe avec 35.000 rotations par an. Basée sur une technologie hybride, cette nouvelle unité pourra fonctionner en mode 100% électrique pour des traversées à vitesse réduite (une heure de navigation) grâce au plus gros pack de batteries jamais installé sur un navire.

• Lire la suite de LMG Marin conçoit le plus grand ferry zéro-émission pour Scandlines

Le terminal conteneurs de Grand Couronne, près de Rouen, a signé un record en accueillant le MSC Barcelona, navire de 270 mètres de long pour 40 de large et d’une capacité de 5550 EVP. Il s’agit du plus grand porte-conteneurs venu jusqu’ici dans le port normand. En provenance des Etats-Unis, le MSC Barcelona a remonté la Seine dans la soirée du samedi 6 novembre et est reparti hier. Durant cette escale, il a débarqué à Grand-Couronne pas moins de 1670 conteneurs vides, une denrée très rare en ce moment avec les tensions pesant sur le transport maritime.

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Appartenant au groupe China State Shipbuilding Corporation (CSSC), le chantier Shanghai Waigaoqiao a achevé le 18 octobre l’assemblage du premier grand paquebot réalisé en Chine. Cela, moins d’un an après sa mise sur cale officielle, le 10 novembre 2020. Il reste cependant encore beaucoup de travail à réaliser à bord, le paquebot étant à cette date, selon le constructeur, achevé à 45%. Sa mise à l’eau est espérée en décembre pour une livraison programmée en septembre 2023.

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La compagnie néerlandaise de remorquage Kotug se lance dans la propulsion électrique avec la technologie de Shift Clean Energy. Cette dernière a développé une technologie de batteries échangeables facturées à l'usage, baptisée PwrSwäp. Kotug compte désormais l'installer sur son concept de pousseur baptisé E-Pusher. Cette série, annoncée il y a quelques mois, va comporter trois modèles, entre 5.5 et 22 mètres, avec des tirants d'eau réduits (de 0.45 à 1.3 mètre soit, selon Kotug, 30% de moins qu'un pousseur classique).

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La Border Force, la police des frontières britannique, refuse de mettre en œuvre le plan de Priti Patel, secrétaire d’Etat à l’Intérieur, pour refouler les embarcations de migrants tentant de traverser la Manche, selon le Times. Elle redoute que cela conduise à la mort de davantage de migrants, alors que trois personnes sont décédées la semaine dernière en tentant la traversée.

• Lire la suite de La Border Force britannique refuse de repousser les bateaux de migrants

Le cargo nucléaire russe Sevmorput a repris du service. Très suivi, notamment par l'association française Robin des Bois, ce navire brise-glace a appareillé il y a quelques jours de Saint-Pétersbourg en direction de Vladivostok par le passage du Nors-Est. Il transporte à son bord 1400 tonnes de matériel destinées à la centrale nucléaire qu'AtomStroyExport, filiale de Rosatom (son armateur), est actuellement en train de construire à Roopur, au Bangladesh.

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Le ferry Piana de La Méridionale a quitté Marseille, dimanche 7 novembre, pour se rendre en Espagne. Il doit subir un arrêt technique réglementaire aux chantiers Astilleros de Santander. Mais c’est aussi l’occasion d’installer un filtre à particules novateur sur l’ensemble des moteurs, comme programmé. Le navire a d'ailleurs embarqué à Marseille des éléments préconstruits (collecteurs et canons d’échappement).

 

(© LA MERIDIONALE)

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Cela faisait longtemps que cela n’était pas arrivé. Hier, un destroyer américain est entré en rade de Toulon pour une escale de plusieurs jours dans la base navale varoise. Il s’agit de l’USS The Sullivans, qui a participé à la première partie du déploiement du groupe aéronaval britannique, jusque dans la Pacifique, avant de revenir vers l’ouest. Il a retraversé l’océan Indien et est passé par la mer Rouge en octobre afin de gagner la Méditerranée.

 

@ JEAN-CLAUDE BELLONNE

@ JEAN-CLAUDE BELLONNE

@ JEAN-CLAUDE BELLONNE

@ FRANCIS JACQUOT

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Dominion Energy a attribué plusieurs gros contrats pour la construction du parc éolien offshore Coastal Virginia Offshore Wind (CVOW) de 2.6 GW. Avec 176 éoliennes Siemens Gamesa et trois sous-stations, il s’agit du plus grand projet éolien offshore en cours de développement aux Etats-Unis. Il représente un investissement de 9.8 milliards de dollars (8.5 milliards d’euros).

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Très attendu, le renouvellement des moyens portuaires de la Marine nationale en Polynésie et en Nouvelle-Calédonie devient réalité. Il commence avec le remplacement les vieux PS 4 basés à Tahiti et Nouméa par de nouveaux remorqueurs-pousseurs du type RP 10, construits en métropole. Chargées sur un cargo au Havre à la fin de l’été, les deux unités destinées à la base navale de Papeete, La Gygis et Le Noddi, sont arrivées à destination le 13 octobre et ont été mis à l'eau le 25 après ré-assemblage de leur timenrie sur la coque. Ces RP 10 vont remplacer les PS 4 n° 19, 20 et 21.

 

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Ils planchent sur le ferry du futur. Le cabinet d’architecte vannetais VPLP (Van Peteghem Lauriot-Prévost), la société marseillaise Alwena, expert en bateau de transport et l’entreprise MerConcept fondée par François Gabart ont uni leurs compétences pour élaborer un projet de ferry à foils d’une capacité d’environ 200 passagers. « On y réfléchit depuis 2019, explique Vincent Lauriot-Prévost.

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Avec son design futuriste, la maquette de NepTech qui sillonnait le bassin du parc expo pendant le dernier salon Seanergy, à Nantes, n’est pas passée inaperçue. Ce démonstrateur à l’échelle 1/7e d’une navette à passagers de 18 mètres préfigure la gamme de navires électriques (avant de passer à l’hydrogène) que veut commercialiser la start-up aixoise.

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(B2) Chers lecteurs, chères lectrices, B2 va franchir dans quelques semaines une nouvelle étape, marquée par une nouvelle dénomination : « Le quotidien de l’Europe géopolitique« .

En Méditerranée (© NGV / Archives B2)

Cette terminologie mesure le temps parcouru à tous niveaux depuis… 2008. Ce qui n’était « qu’un blog » est devenu un média à part entière, reconnu « d’information politique et générale » (IPG) par le ministère (français) de la Culture. L’Europe, aussi, a affiché sa volonté d’embrasser tous les thèmes de la géopolitique et de se hisser au rang des acteurs mondiaux.

Le libre accès reste un choix délibéré. Malgré la tendance générale qui entend réserver l’information au payant, nous avons voulu garder ce blog vivant et une partie de nos articles en libre accès. Et nous en sommes fiers ! Certes, cela nous oblige à être sur deux fronts à la fois. Mais nous avons fait ce choix parce qu’il nous paraît primordial de faire connaître au plus grand nombre l’actualité de l’Europe géopolitique.

Une volonté d’informer sur l’Europe. En dépit de l’ampleur des enjeux, la politique étrangère du continent reste plutôt méconnue des citoyens, et peu lisible. C’est pourquoi il nous importe de faire de l’information, de façon professionnelle, mais de façon indépendante, sans publicité ni subvention, autour d’un triptyque : précision, impertinence et pédagogie. B2 est ainsi un des seuls médias européens à produire ses propres analyses comme à se rendre en reportage sur le terrain, de façon auto-financée le plus souvent.

Aujourd’hui, nous faisons appel à vous pour nous accompagner vers ce nouveau cap

Deux projets en 2021-2022

Nous avons deux projets pour cette période charnière 2021-2022 en matière de défense européenne. Période où la France assurera (une nouvelle fois) la présidence de l’Union européenne.

Du renfort. Cette PFUE (comme on l’appelle dans le jargon) promet d’être intense surtout dans nos domaines clés que sont la défense, la sécurité, la souveraineté. Et des crises, imprévues ou prévisibles, pourraient bien être au rendez-vous. Nous devons nous renforcer. Un grand saut pour B2 : de trois journalistes, nous voulons passer à cinq. Ce qui nous permettra à la fois d’assurer un flux continu d’actualité, des analyses faites maison, quelques éditos décapants et une série de reportages sur le terrain.

Du reportage et de l’analyse. Nous souhaitons continuer d’aller faire notre métier de journaliste : regarder de nos propres yeux, et témoigner. En 2021-2022, trois-quatre sujets sont dans nos têtes :

• une opération maritime de l’UE, en Méditerranée ou Golfe de Guinée ;
• la Bosnie-Herzégovine, 30 ans après le début du conflit ;
• le Liban ou la Tunisie, plus de dix ans après le printemps arabe ;
• et si c’est possible, le Sahel et la task-force Takuba.

En complément, nous continuerons de faire des reportages d’un jour comme ceux déjà publiés : 24h chez Airbus Defence & Space, 24h chez Arianespace.

Votre contribution nous permettra aussi de continuer à développer nos propres analyses, sans tabou, de façon indépendante et volontiers à contre-courant (1).

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1. Exemple : Force de réaction rapide. Une idée, loin d’être révolutionnaire ou Le passage à vide de l’OTAN durant l’été de la crise afghane. Ou des analyses plus longues sur le temps de travail, l’opération Barkhane ou encore le SofaGate.

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La société Sea Vorian, créée par un pool d’investisseurs mené par Jean-Luc Biache et François-Xavier de Cointet, acquiert 100% de Seafin, leader de la distribution et la fabrication de produits de haute technologie pour l’économie bleue, auprès de son fondateur Claude Pacheco, des fonds Atalaya et Financière de Brienne 2 gérés par Ace Capital Partners et du fond SFLD.

• Lire la suite de Sea Vorian rachète Neotek et RTSys

L'Ordre de la Libération a permis au grand public de rendre un dernier hommage au dernier

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Organisée à partir de 1921, la gendarmerie mobile a largement contribué à la régulation de l’emploi de la force publique. Toutefois, son histoire demeure mal connue. Dans la bibliographie, comme dans les médias, elle est souvent masquée par des références aux « forces de police » ou aux seuls CRS. 

D'où la tenue, les 17 et 18 novembre, d'un colloque organisé par la Société Nationale Histoire et Patrimoine de la Gendarmerie, la Société des Amis du Musée de la Gendarmerie, le Service Historique de la Défense et Sorbonne Université. Il aura lieu au Service historique de la Défense, au château de Vincennes (Pavillon de la Reine).

Ce colloque veut éclairer le destin d’une force militaire particulière, ses missions civiles et militaires, en France et à l’étranger, la formation, l’équipement et l’encadrement de ses membres, leurs modes d’action au regard de l’évolution de la réglementation du maintien de l’ordre, leur vécu et leurs affects dans les casernes et lors des interventions, leurs épreuves et leur mémoire des événements.

Ce colloque présentera notamment la genèse de l’institution, son rôle pendant la Seconde Guerre mondiale et pendant la Guerre d’Indochine et la Guerre d’Algérie, ainsi que ses interventions lors de certaines opérations jusqu’à la fin des années 1970. Une table ronde sur les enjeux et les pratiques du maintien de l’ordre aujourd’hui réunira les généraux Jean-Régis Véchambre (président de la SNHPG-SAMG) et Pierre Casaubieilh (commandant les écoles de la gendarmerie), Olivier Christen (directeur des Affaires criminelles et des Grâces, ministère de la Justice), Éric Jalon (préfet de l’Essonne) et le commissaire divisionnaire Olivier Bagousse (chef de la délégation parisienne des CRS).

Le programme est à consulter ici.

Renseignements – histoire.gendarmerie@snhpg.org et jnoel.luc@gmail.com

C’est un ouvrage de plus de 620 pages, une encyclopédie détaillant les submersibles, construits ou projetés à travers la planète, depuis la fin de la seconde guerre mondiale. Récemment paru aux éditions Des auteurs et des livres, « La véritable histoire des bateaux sous-marins, de 1945 à nos jours » est l’œuvre d’un passionné, Eric Genevelle, qui a pendant des années recherché et réuni des informations sur les bateaux noirs. « Je ne suis pas du tout un sous-marinier, mais un passionné de sous-marins », explique l’auteur à Mer et Marine.

• Lire la suite de Livre : la véritable histoire des bateaux sous-marins de 1945 à nos jours