Agrégateur de flux

Europe has struggled to develop its own deep-strike capabilities

A pall of cynicism hangs over proceedings against Vice President Sara Duterte.

À Strasbourg, siège du Parlement européen, et à Bruxelles, siège des institutions européennes, la condamnation en appel de la cheffe de file de l'extrême droite française dans l’affaire des assistants parlementaires des eurodéputés FN suscite peu de réactions publiques. Si beaucoup de groupes politiques préfèrent rester prudents, les alliés du Rassemblement national ne manquent toutefois pas d'afficher leur satisfaction.

Les candidats à l’examen du Baccalauréat deuxième partie (BAC II), session de juin 2026, connaissent désormais la date de proclamation de leurs résultats. Dans un communiqué rendu public ce 7 juillet 2026, le ministre de l’Éducation nationale, Mama Omorou, a annoncé que les résultats seront proclamés le jeudi 9 juillet 2026 à 7h30 dans les différents centres d’écrit.

Selon le communiqué, les épreuves orales débuteront le même jour à partir de 15 heures dans chacun des centres d’écrit.

En attendant la proclamation officielle, les candidats auront la possibilité de consulter leurs résultats par voie électronique. La consultation sera disponible dès le mercredi 8 juillet 2026 à partir de 10 heures sur les plateformes officedubactogo.net et resultats.service-public.gouv.tg.

Le ministère met également à disposition un service WhatsApp. Les candidats pourront obtenir leurs résultats en envoyant le mot « bonjour » au numéro +228 92 14 38 38, à compter du mercredi 8 juillet à 10 heures.

Cette mesure vise à faciliter l’accès aux résultats et à réduire l’affluence dans les centres d’examen avant la proclamation officielle prévue le lendemain matin.

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Après près de cinq années d’exploitation, le Port Sec de la Plateforme Industrielle d’Adétikopé (PIA) affiche une montée en puissance avec 89 340 EVP traités en 2025, soit une progression de près de 70 % par rapport à 2024, et plus de 500 emplois directs et indirects créés. Dans cet entretien, Dominique Nyazozo revient sur les performances de cette infrastructure, son rôle dans le renforcement du positionnement du Togo comme hub logistique régional, les défis à relever et les ambitions de porter l’activité du Port Sec à 144 000 EVP par an dans les prochaines années.

1. Comment est-ce que le Port Sec de la PIA s’insère dans l’écosystème logistique au Togo ?

Le Port Sec de la PIA est une infrastructure logistique stratégique intégrée à la Plateforme Industrielle d’Adétikopé. Il a été conçu pour accompagner la transformation logistique et industrielle du Togo, en offrant aux opérateurs économiques une solution moderne de réception, de stockage, de traitement, de dédouanement et de distribution des marchandises.

Notre rôle s’inscrit en parfaite complémentarité avec celui du Port Autonome de Lomé. Le Port Sec constitue une extension terrestre de la chaîne portuaire, permettant de décongestionner certains flux, de rapprocher les services logistiques des industriels et de faciliter l’acheminement des marchandises vers les unités de production, les marchés nationaux et les corridors de l’hinterland.

La réussite de ce dispositif repose également sur un cadre institutionnel et opérationnel favorable, porté notamment par l’Autorité de Coordination de la PIA, qui joue un rôle essentiel dans la coordination, la facilitation et l’accompagnement des acteurs intervenant au sein de la plateforme.

Au-delà du Port Sec lui-même, la PIA dispose d’infrastructures complémentaires qui renforcent sa valeur ajoutée logistique, notamment un parking à camions, des espaces d’entreposage importants, ainsi qu’un écosystème industriel intégré. Ces infrastructures permettent d’offrir aux opérateurs une solution plus complète, mieux organisée et adaptée aux exigences du commerce moderne.

À travers cette position, nous contribuons à fluidifier les échanges commerciaux, à réduire les délais et les coûts logistiques, tout en renforçant la compétitivité des entreprises installées au Togo. Le Port Sec de la PIA participe ainsi à l’ambition nationale de faire du Togo un hub logistique, industriel et commercial de référence en Afrique de l’Ouest.

2. En démarrant ses activités en janvier 2022, quels étaient les objectifs majeurs du Port Sec de la PIA ?

Dès son lancement, le Port Sec poursuivait plusieurs objectifs stratégiques majeurs.

Le premier était de contribuer à la décongestion du Port Autonome de Lomé, tout en offrant une plateforme complémentaire destinée à améliorer le traitement des flux de marchandises et la desserte des clients des pays voisins, en particulier ceux de l’hinterland. L’ambition était de renforcer la fluidité des opérations, de sécuriser les flux et de proposer aux opérateurs économiques une solution logistique plus organisée, plus proche de leurs besoins et mieux connectée aux corridors régionaux.

Le deuxième objectif était de rapprocher les services douaniers, logistiques et opérationnels des industriels installés au sein de la PIA. L’idée était de leur permettre de disposer, à proximité immédiate de leurs unités de production, d’un dispositif facilitant les opérations d’importation, d’exportation, de stockage, de dédouanement et de distribution.

Le troisième objectif consistait à mettre en place une infrastructure logistique moderne, conforme aux standards internationaux, capable d’accompagner la transformation locale des matières premières et de soutenir le développement industriel du pays.

Enfin, le Port Sec s’inscrivait dans une ambition plus large : renforcer le positionnement du Togo comme hub logistique et industriel régional, au service du commerce sous-régional, des corridors de l’hinterland et des opportunités offertes par la Zone de Libre-Échange Continentale Africaine.

3. Quel bilan après presque cinq années d’activités : emplois et performance ?

Après presque cinq années d’activités, le bilan du Port Sec de la PIA est très encourageant, aussi bien sur le plan opérationnel que sur le plan économique et social.

Sur le plan opérationnel, nous avons enregistré une progression significative des volumes traités. À titre d’exemple, le Port Sec a traité 89 340 EVP en 2025, contre 52 703 EVP en 2024, soit une croissance de près de 70 %. Cette évolution traduit l’augmentation des flux conteneurisés, le renforcement des opérations de dédouanement, ainsi que la montée en puissance des activités logistiques destinées aux industries de la plateforme et aux opérateurs économiques.

Sur le plan économique et social, le Port Sec a également contribué à la création de plus de 500 emplois directs et indirects dans plusieurs domaines, notamment la logistique, le transport, la manutention, la sécurité, les opérations douanières et les services associés.

Nous sommes particulièrement fiers d’avoir participé à la construction progressive d’un écosystème industriel et logistique intégré, qui génère des opportunités pour les opérateurs économiques togolais, tout en renforçant la compétitivité du pays.

Au-delà des chiffres, notre plus grande satisfaction est d’avoir instauré une relation de confiance avec les clients, les industriels, les administrations et les partenaires de la chaîne logistique. Cette confiance repose sur la qualité de nos services, notre capacité d’adaptation et notre engagement constant en faveur de la fluidité, de l’efficacité et de la performance opérationnelle.

4.  Quels sont les délais administratifs pour les utilisateurs du Port Sec ? Y a-t-il des défis en ce sens ?

L’un des principaux atouts du Port Sec de la PIA réside dans la proximité des services administratifs et techniques impliqués dans le traitement des marchandises. La présence sur site ou la mobilisation coordonnée des services concernés, notamment la Douane, les services phytosanitaires et les autres administrations compétentes, permet d’accélérer les formalités et d’offrir aux usagers un cadre opérationnel plus fluide.

Lorsque les documents sont complets et conformes, les formalités administratives peuvent généralement être réalisées dans un délai de 1 à 3 jours, selon la nature des marchandises, le régime douanier applicable, le mode d’enlèvement et les contrôles requis.

Bien entendu, certains défis subsistent. Ils concernent principalement les délais de transfert entre le port maritime et le port sec, la coordination entre les différents acteurs de la chaîne logistique, ainsi que la digitalisation complète de certains processus administratifs et opérationnels.

Cependant, en étroite collaboration avec les autorités publiques, les administrations concernées et nos partenaires privés, nous poursuivons nos efforts pour améliorer continuellement l’expérience des usagers, renforcer la prévisibilité des opérations et réduire davantage les délais de passage des marchandises.

 5. Quelles sont vos perspectives de croissance pour les prochaines années ?

Nos perspectives de croissance sont ambitieuses et s’inscrivent dans la dynamique de montée en puissance de la Plateforme Industrielle d’Adétikopé et du positionnement logistique du Togo.

Notre premier objectif est d’accroître progressivement les volumes traités, aussi bien à l’import qu’à l’export, avec une ambition de porter l’activité du Port Sec à environ 144 000 EVP par an. Dans cette perspective, nous souhaitons notamment structurer et développer davantage les opérations export via le Port Sec de la PIA, avec une cible d’environ 2 000 EVP par mois, soit près de 24 000 EVP par an.

Cette croissance devra également accompagner le développement des activités industrielles de la PIA, en apportant aux unités de production des solutions logistiques fiables, rapides et adaptées à leurs besoins d’importation de matières premières, d’exportation de produits finis et de distribution vers les marchés cibles.

Nous travaillons par ailleurs à l’intégration de nouvelles solutions numériques, afin d’améliorer le suivi en temps réel des opérations, la traçabilité des flux, la transparence vis-à-vis des clients et la prévisibilité des délais.

Un autre axe majeur consiste à renforcer notre rôle de plateforme logistique régionale, en attirant davantage de flux commerciaux en provenance ou à destination des pays de l’hinterland, notamment le Burkina Faso, le Niger et le Mali.

À moyen terme, notre ambition est de faire du Port Sec de la PIA une référence en Afrique de l’Ouest en matière de logistique intégrée, de performance opérationnelle, de digitalisation et de facilitation du commerce régional.

 6. Un mot à l’endroit des autorités togolaises pour conclure ?

Nous voudrions adresser nos sincères remerciements aux plus hautes autorités togolaises pour leur vision stratégique et leur engagement constant en faveur de la transformation économique, logistique et industrielle du pays.

Les investissements réalisés ces dernières années dans les infrastructures portuaires, logistiques, industrielles et de connectivité contribuent à créer un environnement plus attractif pour les investisseurs, plus favorable au développement des entreprises et plus porteur en matière de création d’emplois.

À travers le Port Sec de la PIA, nous réaffirmons notre engagement à accompagner cette dynamique nationale, en offrant des services logistiques performants, fiables et adaptés aux besoins des opérateurs économiques.

Notre ambition est de continuer à contribuer, aux côtés des autorités, des administrations, des partenaires privés et de l’ensemble de l’écosystème logistique, à faire du Togo un hub logistique, industriel et commercial de référence en Afrique de l’Ouest et sur le continent.

Nous souhaitons également saluer le rôle de l’Autorité de Coordination de la PIA, dont l’accompagnement institutionnel et la capacité de coordination constituent des atouts importants pour la réussite du Port Sec et, plus largement, pour le développement de l’écosystème industriel et logistique de la plateforme.

Ensemble, nous devons poursuivre les efforts pour bâtir une économie plus compétitive, plus résiliente et davantage orientée vers la transformation locale, la création de valeur et l’intégration régionale.

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Les fortes pluies  du lundi 29 juin 2026 au Togo ont occasionné d’importants dégâts à Lomé et dans la Région Maritime  avec des pertes en vies humaines. Au rang des dégâts matériels figurent les ponts de Boko dans la Préfecture de Vo et  d’Anfoin dans la Préfecture de Lacs au point où l’interdiction de circulation aux véhicules légers, aux poids lourds et aux transports communs a été préconisée.

Ceci fait suite à la mission d’évaluation technique des   services des Travaux publics de la Région Maritime. A l’issue de leur mission, les techniciens ont jugé fragiles les ouvrages nécessitant la mise en œuvre de mesures préventives destinées à garantir la sécurité des usagers.

« En conséquence, jusqu’à nouvel ordre, seuls les piétons et les engins à deux roues sont autorisés à emprunter ces deux ouvrages. L’accès est interdit à tous les autres usagers de la route, notamment aux véhicules légers, aux poids lourds et aux transports en commun », a conclu cette mission technique. Pour assurer la continuité de la circulation, un itinéraire de déviation a été aménagé. 

Les automobilistes et autres conducteurs concernés sont invités à emprunter l’axe : Vogan – Agnron Copé – Glidji.

Les services compétents appellent les usagers à faire preuve de prudence et à suivre la signalisation mise en place sur le terrain.

Les aléas de la forte pluviométrie sont imprévisibles. Mais le cas des ponts de Boko et d’Anfoin est prévisible.

En effet, la réfection de cette route longue de 61 km a été l’un des plus gros scandales économiques du pouvoir togolais. 

Doit-on le rappeler, la réfection de cette route, la Nationale N°34 devait coûter 37 milliards mais à l’arrivée, c’est bien le fiasco. D’abord, l’entreprise CECO avait pris 26 milliards FCFA sans pouvoir réaliser les travaux et China Road and Bridge Corporation (CRBC) a bénéficié de 31 milliards FCFA pour l’achever à sa manière. Un scandale de grande ampleur qui n’a jamais été élucidé à ce jour.

Lancés jeudi 30 janvier 2014 pour dix-huit mois, les travaux n’ont été achevés qu’en juillet 2021.Ils ont été longtemps abandonnés par la société CECO Group après le déblocage de 26 milliards FCFA pour être repris plus tard par les Chinois de China Road and Bridge Corporation (CRBC). A leur arrivée, les Chinois ont modifié la dimension initiale tracée par CECO Group. À plusieurs endroits, la route a été considérablement réduite à telle enseigne que les Chinois n’ont aménagé que la vieille route avant même les travaux de CECO. Au-delà de son caractère zigzag, il n’y a pratiquement plus de rigole. En somme, des travaux de piètre qualité.

Pour des travaux initialement prévus pour dix-huit mois, il a fallu attendre plus de sept ans avec toutes les conséquences dramatiques pour les usagers. Depuis lors, l’ouvrage n’a pas officiellement réceptionné jusqu’à ce jour  alors que des travaux de replâtrage de la nouvelle route de moins de cinq ans ont été déjà réalisés .Même les ponts finalement emportés à Boko et Anfoin ont été refaits plus d’une fois.

Une preuve palpable des travaux bâclés.

Finalement ce sont les pauvres usagers qui sont victimes. Regardez un peu cette déviation dingue qui a été instaurée qui oblige à passer par Anyronkopé-Glidji avant de revenir à Anfoin.

Le Togo demeure un grand bazar pour sa population avec des dirigeants bien inconséquents.

Kokou AGBEMEBIO

LeCorrecteur

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Les candidats ayant pris part au concours national de recrutement de fonctionnaires enseignants du préscolaire, du primaire ainsi que des enseignements secondaire général et technique, organisé le 18 avril 2026, connaissent désormais leur sort. Le ministère de la Fonction publique, du Travail et du Dialogue social a publié, ce mardi, les résultats provisoires du concours.

Dans un communiqué, la ministre Sandra Johnson a annoncé que « la liste des candidats déclarés provisoirement admis par ordre de mérite au concours national de recrutement de fonctionnaires enseignants du préscolaire, du primaire et du secondaire général et technique, session du 18 avril 2026, peut être consultée sur le site officiel du ministère ».

Les candidats peuvent consulter les résultats sur le portail du ministère de la Fonction publique. À Lomé, les listes sont également affichées au siège du ministère. Dans les autres régions du pays, elles sont disponibles dans les directions régionales du Travail et des Lois sociales de Tsévié, Atakpamé, Kpalimé, Sokodé, Kara et Dapaong.

Les candidats déclarés provisoirement admis ne sont toutefois pas encore définitivement recrutés. Ils devront suivre une formation de renforcement de leurs compétences professionnelles et pédagogiques. Ce n’est qu’à l’issue de cette étape que la liste définitive des candidats admis sera rendue publique.

Ce concours vise à renforcer les effectifs enseignants dans les établissements publics du préscolaire, du primaire et du secondaire, afin d’améliorer la qualité de l’enseignement à travers le pays.

Togoactualité

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In today's edition: EU Court of Auditors, wolves, PFAS

Wednesday 8 July

Source : © European Union, 2026 - EP

Wednesday 8 July

Source : © European Union, 2026 - EP

Wednesday 8 July

Source : © European Union, 2026 - EP

Wednesday 8 July

Source : © European Union, 2026 - EP

Wednesday 8 July

Source : © European Union, 2026 - EP

 

Les usagers de la route du secteur de Ruwenzori, à Beni (Nord-Kivu) lancent un cri de détresse face au délabrement très avancé de l’axe Mwenda-Kikingi. Long de 27 kilomètres, ce tronçon routier vital est devenu presque impraticable. La Nouvelle société civile congolaise (NSCC) a alerté, mardi 7 juillet, sur les conséquences dramatiques de cette situation, tant sur le plan socio-économique que sur le plan des interventions sécuritaires.

In today's edition: Apple DMA, frontier AI, Chinese restrictions

Nicht ganz ernst gemeinte Würdigung einer neuen Weltrangliste für Wohlhabende auf Wohnungssuche.

La Nouvelle dynamique de la société civile du territoire de Kalehe a appelé, mardi 7 juillet, à la responsabilité collective face à la recrudescence des feux de brousse en cette période de sécheresse. Selon elle, plusieurs incendies volontaires sont signalés dans le groupement de Mbinga Nord (communément appelé Ndinga Nord). Ces actes d’incivisme ciblent délibérément des plantations, plongeant les agriculteurs locaux dans le désespoir.

Lancement des projets de développement dans le secteur des Beia, au territoire de Pangi (Maniema). Dans le cadre du respect de son cahier des charges, la société minière Kalima Mining Company (KMC) a officiellement lancé, mardi 7 juillet, deux grands projets de développement communautaire. Il s'agit de la réhabilitation de 20 kilomètres de routes de desserte agricole dans le groupement d'Ulimba, ainsi que d'un vaste programme d'adduction d'eau potable.

Im US-Kurs gegenüber Iran erkennt der Nahost-Experte Guido Steinberg Ratlosigkeit. Nun gehe es erst einmal darum, das Abkommen zur Waffenruhe zu retten. Ein weitergehender Kompromiss in der Atomfrage sei nicht absehbar.

Revue de presse du mercredi 8 juillet 2026

Les consultations menées à Bujumbura par le président burundais Évariste Ndayishimiye avec la coalition de l’opposition congolaise C64 et les confessions religieuses continuent d’être analysées par les médias congolais ce mercredi 8 juillet.