Biztonságpolitika

Most, hogy hétfőn (június 4.) immár magyarországi (központi) helyszínnel kezdetét veszi a Tobruq Legacy 2018 lég- és rakétavédelmi gyakorlat, ehhez illő képpel nyitom a júniusi hírbejegyzést. SzPU ül a fűben, valahol a Bakonyban.

Zord

Libanont az elmúlt évtizedben mély politikai válság jellemezte, többek között 2014-2016 között nem volt hivatalban államfő, illetve két kormány is megbukott. A 2009-es választások után kilenc évvel azonban idén kiírták az általános választásokat Libanonban. Az eddigi várakozás indokául az szolgált, hogy nem akarták a szíriai polgárháború által felkavart etnikai és szektariánus feszültségeket felerősíteni a választások okozta felfokozott hangulattal. Habár a szíriai polgárháború továbbra sem zárult le, a libanoni választásokat mégis megtartották 2018. május 6-án.

Libanon politikai rendszere

A Libanoni Köztársaságot 1926-ban alapították és alkotmányát is ebben az évben fogadták el, amely bevezette a politikai berendezkedés gerincét képző kvóta alapú, konfesszionális rendszert. Az elképzelés lényege, hogy az etnikailag és vallásilag sokszínű társadalom minden rétegének úgy legyen garantálva a politikai képviselete, hogy közben megvalósuljon a két fő államalkotó vallásnak az egyenlő hatalommegosztása. A napjainkban használt kvótát a 15 éves libanoni polgárháborút lezáró Taif Egyezmény keretében fogadták el 1989-ben.

Ennek megfelelően a 128 parlamenti mandátum 64-64 arányban oszlik meg keresztény és muszlim képviselők között. Továbbá rögzítve van, hogy a köztársasági elnöknek maronita kereszténynek, a miniszterelnöknek szunnita muszlimnak, illetve a parlament elnökének siíta muszlimnak kell lenni.

A konfesszionális rendszer felépítésével kapcsolatban több aggály is felmerül. Ilyen például annak a kérdése, hogy a vallási felekezetek között felosztott mandátumszámok valóban tükrözik-e a társadalmon belüli súlyukat. Az utolsó, vallási hovatartozást is mérő népszámlálás 1932-ben volt, így manapság csak becslések vannak az ország felekezeti megoszlásáról. A CIA becsült adatai szerint Libanonban a muszlim és keresztény lakosság aránya megközelítőleg 60-40 százalék, amely adat megkérdőjelezi az 1989-ben megállapított 50-50 százalékos kvótaarány legitimitását.

Az új választási rendszer

A május 6-án tartott választás egyben a 2017-ben elfogadott új választási rendszer próbájaként is szolgált. Egyfelől csökkentették a választókerületek számát, másfelől egy arányosabb rendszer került bevezetésre, amely a kapott szavazatok arányában osztja fel a mandátumokat – felváltva az eddigi „győztes mindent visz” elvet. Ez elviekben megkönnyíti az új szereplők belépését a politikába (igaz, a mostani választásokon csupán egy független civil képviselő került be a parlamentbe). Ezenfelül egy kétlépcsős szavazást alakítottak ki, amelynek keretében a választópolgárok két szavazatot adnak le. Egyiket egy pártszövetség listájára, a másikat pedig egyéni jelöltre. Szintén újításnak számít, hogy jelen alkalommal a diaszpórában élő, közel 900 000 libanoni állampolgár is szavazati jogot kapott, igaz, csupán 82 965-en éltek a lehetőséggel.

A választási eredmények

A választások legnagyobb vesztesének a Saad Hariri miniszterelnök vezette Jövő Mozgalom (Future Movement) listáját tartják, amely a 2009-es választásokhoz képest a kapott szavazatok csupán kétharmadát szerezte meg, így a  korábbi 32 mandátuma 20-ra csökkent. Ennek ellenére még mindig a Jövő Mozgalom a legerősebb szunnita pártszövetség a parlamentben, amelynek köszönhetően a Szaúd-Arábiával jó viszonyt ápoló Hariri kezdheti meg immáron harmadik ciklusát Libanon miniszterelnökeként.

A legnagyobb növekedést a Keresztény Libanoni Erők (Christian Lebanese Forces) listája érte el, amely közel megduplázva mandátumainak számát, 15 képviselőt delegálhat az országgyűlésbe. Kampányukban a féktelen korrupció felszámolását ígérték.

Május 7-én Haszan Naszr Alláh, a Hezbollah vezetője győzelemként értékelte a szavazás eredményét. Igaz, a Hezbollah csupán eggyel tudta növelni megszerzett mandátumainak számát, a választások másik nagy győztese mégis az általa vezetett pártszövetség, amely 70 mandátummal a parlament legerősebb frakciójává vált. Ez a mandátumszám már lehetővé teszi bármely törvényjavaslat megvétózását.

A Hezbollah

A Hezbollah egy 1982-ben alapított siíta muszlim politikai párt erős katonai szárnnyal és szoros iráni kapcsolatokkal. A szervezet az 1985-ben közétett célkitűzéseiben az Egyesült Államokkal és Izraellel szemben határozta meg magát. Habár az 1989-es, a libanoni polgárháborút lezáró Taif Egyezmény a milíciák leszerelését kérte, a Hezbollah ennek nem tett eleget, mivel a dél-libanoni izraeli megszállás ellen harcoló ellenálló mozgalommá nyilvánította magát. Izrael 2000-ben kivonult Dél-Libanonból, a Hezbollah mégsem oszlott fel, sőt, tovább erősödött. Politikai pártként először 1992-ben szerepelt a választásokon. Az Egyesült Államok és Izrael terrorszervezetként tartja számon, az Európai Unió különválasztja politikai és katonai szárnyának a megítélését, míg Oroszország egy legitim politikai erőként tekint a Hezbollahra. A libanoni belpolitikát megosztó, a szektariánus ellentéteket felkorbácsoló döntés volt a szervezet Bassár el-Aszad melletti beavatkozása a szíriai polgárháborúba. Ez a lépés nem csupán belpolitikai, de külpolitikai jelentőségű is, hiszen a szervezet Izraellel igen feszült viszonyát tovább mélyítette, valamint a nemzetközi színtéren is több támadásnak tette ki magát a szervezet.

Május végén például az ENSZ Főtitkára, Antonio Guterres szólította fel a libanoni kormányt és a fegyveres erőket, hogy tegyenek meg mindet a Hezbollah, a Közel-Kelet legjobban felfegyverzett milíciájának leszerelése érdekében. Kiemelte, hogy a paramilitáris szervezet működése nem csupán a Taif Egyezményt szegi meg, de egy 2004-es ENSZ BT határozatot is, amely szintén az összes libanoni milícia leszerelését írta elő.

A választási eredmény lehetséges hatásai a libanoni-izraeli kapcsolatokra

Megoszlanak a vélemények arról, hogy a Libanont katonailag domináló Hezbollah politikai győzelme milyen hatással lehet az ország Izraelhez fűződő viszonyára. Az azonban vitán felüli, hogy Irán megerősödése a térségben, valamint a Hezbollah beavatkozása Szíriában igen aggasztja az izraeli vezetést, amelyet a választási győzelem tovább fokozhat.

Az előzetes választási eredmények közzététele után az izraeli oktatási miniszter, a jobboldali Naftali Bennett Twitter bejegyzésében a következőt írta:

„Hezbollah = Libanon
Izrael állam nem fog különbséget tenni a szuverén Libanon állam és a Hezbollah között, és Libanont tekinti felelősnek minden cselekményért, amelyet a területéről követnek el.”

תוצאות הבחירות בלבנון מבססות את תפיסתנו מזה זמן:
חיזבאללה=לבנון
מדינת ישראל לא תבדל בין מדינת לבנון הריבונית לבין חיזבאללה ותראה בלבנון כנושאת באחריות לכל פעולה היוצאת משטחה.

— Naftali Bennett בנט (@naftalibennett) May 7, 2018

Izrael és a Hezbollah közötti frontális háború nem elképzelhetetlen, hiszen már kétszer is fegyveres konfliktusba került egymással a két fél, azonban ez egyelőre nem tűnik valószínűnek. Egyfelől a siíta szervezetnek a szíriai beavatkozása óta a prioritási listájának élén a szíriai kormányerők támogatása áll, és ekképp az Izraellel való konfrontálódás háttérbe szorult. Az izraeli légi csapások pedig Irán megerősödése és a Hezbollahnak küldött fegyverszállítmányok ellen irányulnak; céljuk a szervezet utánpótlásának elvágása szíriai területen, nem pedig a milícia háttérországaként szolgáló Libanon támadása. Ezek az akciók eseti jellegűek és úgy tűnik, mindkét fél figyel arra, hogy egy támadás se eszkalálódjon frontális háborúvá. Azonban azt fontos kiemelni, hogy ez a fajta feszültség a Hezbollah vezette pártlista választási győzelme előtt is fennállt, így a választási eredmény maximum a két fél retorikájára tud hatással lenni, valós változást a kapcsolatukban nem okoz.

Azonban van olyan álláspont is, ami kifejezetten előnyösnek tartja a Hezbollah politikai győzelmét. Libanon politikai stabilitása Izrael érdeke is. Egy virágzó Libanon számára sokkal nagyobb elrettentő erővel bírhat egy esetleges izraeli támadás, mint egy belső viszályokkal, politikai és gazdasági problémákkal küzdő ország számára.

Rövidesen kezdődik a TOLY18, magyarországi központi helyszínnel megrendezésre kerülő szövetségi lég- és rakétavédelmi gyakorlat. Gyülekeznek a szereplők, s a rendezvény szakmai házigazdái, a győri lérakosok is  gyakorolnak - Kecskemét, Szolnok és HM Ei közreműködéssel - a Bakonyban.

Magyar Kub SzPU gyakorló 3M9ME rakétákkal iparkodik tüzelőállást foglalni.

Az alájátszó Gripen manőverezik a MEZ-ben. Élesben most kellene infracsapdázni.

Ha minden igaz, ezzel jött a holland NASAMS :-)

A román 1. Nicolae Dascalescu légvédelmi rakétadandár Hawk ütegének egyik DAF-ja és az általa vontatott HPIR célmegvilágító lokátor. A teherautóra a szerelvény másik kocsiján szállított konténer kerül.

Zord

Rövidesen kezdődik a TOLY18, magyarországi központi helyszínnel megrendezésre kerülő szövetségi lég- és rakétavédelmi gyakorlat. Gyülekeznek a szereplők, s a rendezvény szakmai házigazdái, a győri lérakosok is  gyakorolnak - Kecskemét, Szolnok és HM Ei közreműködéssel - a Bakonyban.

Magyar Kub SzPU gyakorló 3M9M3 rakétákkal iparkodik tüzelőállást foglalni.

Az alájátszó Gripen manőverezik a MEZ-ben. Élesben most kellene infracsapdázni.

Ha minden igaz, ezzel jött a holland NASAMS :-)

A román 1. Nicolae Dascalescu légvédelmi rakétadandár Hawk ütegének egyik DAF-ja és az általa vontatott HPIR célmegvilágító lokátor. A teherautóra a szerelvény másik kocsiján szállított konténer kerül.

Zord

A hazai Mi-24-es harci helikopterek nagyjavítása ismét a típusra irányította a figyelmet, és időnként szóba kerülnek a díszfestésű Hindek is. A különleges festésű gépekből egy évtizeden belül egymást követően három is repült a honvédségnél.

A rendszerváltást követő időszakban lehetővé vált, hogy egyes katonai repülőgépek és helikopterek, az egész sárkányra kiterjedő látványos festést kapjanak. A sort a taszáriak cápaszájas MiG-21-ese, Cápeti nyitotta 1992-ben. A forgószárnyas közösség ilyen irányú bemutatkozására az ezredfordulóig kellett várni. A ragadozó madarat mintázó festés hatalmas sikert aratott, a helikoptert rövidesen Csőrikeként emlegette a köznyelv. Ugyanakkor keveset hallhattunk az alkotóról, akinek a díszfestés művészi igényű kivitelezése volt köszönhető. Az eredetileg porcelánfestő képesítésű Simkó Zsolt a civil életből érkezett, hogy a harci helikoptert airbrush technikával rétisassá változtassa.

*

Elsőként a 117-es oldalszámú Mi-24D helikoptert festették át 2000. augusztus 18. és 23. között Szentkirályszabadján, az akkor még létező MH 87. Bakony Harcihelikopter Ezrednél, az alakulat nyílt napjára. A festés alapötletét egy sas mintájúra festett makett adta, amit Juhász „Juci bácsi” János nyugállományú alezredes tervei alapján, Gyurcsán Zoltán honvéd készített el. A festést leginkább a Kerecsen század emberei szorgalmazták. Hozzá kell tenni, hogy sokáig szóba sem jöhetett egy terepszínű helikopter átfestése, azonban a makett meggyőzte az akkori légierő parancsnokot, hogy egy ragadozó madárénál természetesebb terepszín aligha létezik. A végleges terveket már Simkó Zsolt készítette el. A tollas minta a gép teljes felületét befedte és a forgószárny kék alapon sárga csíkos lett.

- Csőrike festése komoly kihívás volt számomra. Azt sem tudtam hol kezdjem a munkát. Egyáltalán, hogy lesz sas a helikopterből? – kezdte a visszaemlékezést Simkó Zsolt. - Emlékszem nagyon meglepett mikor 2000-ben egyik barátom szólt, hogy beajánlott az ezrednél, ahol éppen egy Mi-24-es helikopterhez kerestek díszítőfestőt. Nagy vonalakban felvázolták az elképzelést. Akkoriban díszítő festéssel foglalkoztam, egy barátommal és kollégámmal közösen vittünk egy vállalkozást. A helikopter festését kiváló referenciának gondoltam, ezért elvállaltam a felkérést.

Csőrike a 2000-es szentkirályszabadjai nyílt napon.

Az első egyeztetéskor mutattak egy makettet is az elképzelésükről, de úgy gondoltam, hogy én is összeállítanék egy tervet, ha nem is makett formájában. Amikor először láttam közvetlen közelről a helikoptert, akkor szembesültem a méreteivel, és azzal, hogy ez nem lesz egy egyszerű mutatvány, de minden aggodalmamat felülírta az izgalmas kihívás. A gép festéséhez a bázis egyik hangárját biztosították a számomra, továbbá két segédet, az anyagokat, állványokat, és egyéb szükséges dolgokat. Miután befejeztük az előkészítést, egy természetkönyv illusztrációja alapján szóban felvázoltam az elképzelésem. Bemutattam a gépen, hogy a sas csőre, szeme, és a különböző tollazatai hol helyezkednek majd el.

A festéshez különböző fúvókaméretű szórópisztolyokat használtam. Az egyik oldal kidolgozása után lefotóztuk a már elkészült felületet, a fotót kinyomtattuk, de már vízszintesen áttükrözve, majd ennek a képnek a segítségével festettem fel a gép másik oldalára is a sast. Jó volt látni, hogy napról napra hogyan kezd formát ölteni a mű. Az alapozástól az utolsó ecsetvonásig öt nap telt el.

A díszfestést rövid életűnek szánták, ezért esett a választás az akkor már kevés repülhető és naptári idő tartalékkal rendelkező 117-es oldalszámú Mi-24D-re. Csőrike tollai végül a Mérnök Műszaki Szolgálat akkori parancsnokának közbenjárására maradhattak meg a rendezvény után is, és a nagy hazai és nemzetközi érdeklődésre tekintettel a helikopter naptári üzemidejét is meghosszabbították. A hosszabbítás lejárta után, először Szentkirályszabadján, a kivont gépek tárolására használt területen - közismert nevén a Jurassic Parkban – helyezték el, majd a harci helikopter ezred megszűnését követően a szolnoki alakulat szabadtéri múzeumába került.

Immár végleg a földön. 2004-ben, a Bakony Harcihelikopter Ezred utolsó kiképzési repülési napján. 

*

2007-ben felmerült, hogy a közelgő kecskeméti nemzetközi repülőnapra egy különleges festésű helikoptert kellene küldeni. A Phoenix harci helikopter zászlóalj akkori parancsnoka, Koller József alezredes, egyetértésben az ezred vezetésével, lehetőséget adott az állománynak, hogy bemutassák saját elképzelésüket. A terveket az akkori bázisparancsnok, Orosz Zoltán dandártábornok jóváhagyása után, az Összhaderőnemi Parancsnokság parancsnoka, Tömböl László altábornagy engedélyezte. A kiválasztott tervezet az Aranyszarvas (Golden Hind) volt, amit Hordós Tibor főhadnagy, a magyar trikolor, a klasszikus műrepülő repülőgépfestés ötvözésével, és a történelmünkre utaló Csodaszarvas fekete alapon történő megjelenítésével képzelt el. A forgószárny és a faroklégcsavar szintén nemzeti színeket kapott és forgáskor a magyar kokárdát mintázták. A festés különlegessége még, hogy a szokásokkal ellentétesen ez az egy helikopter nemcsak az üzembentartó század jelvényét - a Vörös Sárkányt - de a típust repülő zászlóalj, a Phoenix jelvényét is viselte. A helikopter elejére tervezett, a tarsolylemezeken is megjelenő Csodaszarvast a végleges változaton Tömböl altábornagy javaslatára „Juci bácsi” cserélte le a szarvastehén fejére.

Az Aranyszarvas a Romváros mellett, a Légi Roham 2009 gyakorlaton.

Az átfestésre a 714-es oldalszámú Mi-24V helikoptert jelölték ki.  Alapfestését a szolnoki Repülő Műszaki Zászlóalj hangárjában, Tóvízi István közalkalmazott végezte. A szarvastehén fejének, a vörös sárkánynak és a lángoló Phoenix jelvénynek a felfestésére ismét Simkó Zsoltot kérték fel, aki megint airbrush technikával alkotott. A kéthetes munkához szükséges festékeket az Akzo Nobel biztosította. A helikopter sikerét mutatja, hogy 2008-ban a japán Hasegawa makett gyártó cég, limitált szériában kiadta az Aranyszarvas speciális festésű makettjét. A gép 2010-ig vett részt hazai és nemzetközi bemutatókon és gyakorlatokon, amikor az üzemidő lejárta miatt leállították. Ezzel az Aranyszarvas lett a Magyar Honvédség legtovább repülő díszfestésű helikoptere.

2010 fagyos márciusában, a Veszprém melletti töltőhelyen.

*

Csőri II. festését 2010-ben határozták el. Az elhatározás onnan indult, hogy az akkori bázisparancsnok, Lamos Imre dandártábornok 2010-ben készült nyugdíjba menni. A közvetlen kollégái kipuhatolták, hogy a legnagyobb ajándék az lenne számára, ha Csőrike újra a levegőbe emelkedhetne. A kollégák utánanéztek a dolognak és kiderült, hogy Csőrike már biztosan nem repülhet többé. A megoldás az lett, hogy festenek egy Csőri II-t, amin megjelenítik, hogy Lamos tábornok úr tiszteletére készült. Attól mindenki tartott, hogy milyen reakciót vált ki belőle, ha meglátja a nevét felfestve. (Hiába került fel alig látható módon a név, a bázisparancsnok nem igazán örült, és kérte, hogy fessék át. A név maradt, ahogy Lamos tábornok is, hiszen 2010-ben az akkori Honvédelmi Miniszter nem engedte nyugdíjba a bázisparancsnokot.)

A volt bázisparancsnok nevét a lángnyelvek rejtik.

A kiválasztott helikopter a 716-os oldalszámú Mi-24V lett, festésére ismét Simkó Zsoltot keresték meg, aki elkészítette a terveket.

- Nagyon megörültem, hogy felkértek Csőri II. megalkotására. Lehetőségem nyílt újragondolni a kivitelezést és kibontakoztatni tíz éves retuspisztolyos tapasztalataimat. Az anyagok és az eszközök is jobb minőségűek voltak már, mint 2000-ben, adott volt a lehetőség is, összeálltak tehát a feltételek – emlékezett vissza az alkotó. - Amíg Csőrikénél csak fejben volt meg a terv, a másodiknál hozzávetőleges látványtervet, skiccet is készítettem. A tervezéskor már máshogyan alakítottam a tollazatot, a szemét, a csőrét és a karmos lábakat.

Az alapfestésre, akárcsak az Aranyszarvas esetében, a szolnoki hangárban került sor a repülőműszaki állomány hathatós segítségével. A műszakiak a szükséges mértékig szétszedték és felbakolták a harci helikoptert, a szükséges részeket kitakarták, az eredeti festést felcsiszolták, és alapozták a felületet, így készítve elő a munkát a művésznek. A festéshez 25-30 liter festék kellett, amelyek beszerzésében ismét Vida Károly ezredes segített.

Ezúttal a függesztmények, azaz két póttartály, két B8V-20 nem irányított rakéta blokk, a Sturm irányított rakéta indítócsövei és a két EVU is különleges, fekete alapon lángnyelves díszfestést kaptak. Ezek felszerelve optikailag még nagyobbnak láttatták a helikopter és még látványosabbnak a festést. Simkó Zsolt a Lamos nevet a sas csőrének hegyét borító lángnyelvekbe rejtette. A teljes festéshez tizenöt különböző színt használt fel a művész, aki több színt helyben kevert, a végeredményhez pedig a House of Color 3D effekt lakkjait is felhasználta.

Simkó Zsolt Csőri II. szemén dolgozik.

- A kivitelezést ugyanúgy végeztem, mint az elsőnél, szabadkezes graffiti stílusban. Sablont csak a feljelölésnél használtam. Ez a technikai megoldás segített a két oldal szimmetrikus kivitelezésében. Azon felül, hogy kiváló minőségű bázis festékekkel dolgoztam, bronz és ezüst szemcséjű effekt festéket is használtam. A feszített tempónak köszönhetően az alkotást sikerült tíz nap alatt megvalósítanom.Nagy élmény volt ezeken a gépeken alkotni. A legjobb referenciáim közé tartoznak. Hálás vagyok a lehetőségért és minden segítségért – zárta gondolatait Simkó Zsolt, aki később megízlelhette, hogy milyen érzés Mi-24-esen repülni.

*

A RepTárba készülő helikopter a szolnoki hangárban, 2016 novemberében.

Csőrike esetében a szabadban tárolás tizenhat éve megtette hatását, ezért 2016-ban az új, városi repülőmúzeumba (RepTár) szállítás kapcsán elkerülhetetlenné vált a helikopter díszfestésének felújítása. Sajnos annak idején az alkalmazott anyagok minősége miatt a festés jelentős részét szó szerint lemosta az időjárás, emiatt az a felvetés, hogy lakkal kellene konzerválni az akkori állapotot, nem tűnt megvalósíthatónak. Ezért Csőrike teljes újrafestése mellett döntöttek, amire a szolnoki alakulat hangárjában került sor. Elfoglaltsága miatt ezt a műveletet Simkó Zsolt nem tudta vállalni, így Juhász „Steve” István szakaszvezető, az MH 86. Szolnok Helikopter Bázis repülőműszakija - aki maga is több mint tíz éve foglalkozik airbrush technikával - festette újra az eredeti fotók alapján. A felhasznált anyagok már jóval modernebbek, és ismét lehetőség volt a House of Color 3D-s effekt lakkjainak is a felhasználására. Az eredetihez nagyon hasonló állapot visszaállítását nehezítette a gép festésének rossz állapota, az eredeti tervek hiánya és hogy a 2000-es festés közben kevés és gyenge felbontású kép készült. Az újrafestés végül három és fél hetet vett igénybe. A helikopter egy évvel ezelőtt, 2017 májusában került át a RepTárba. Az Aranyszarvas és Csőri II. egyelőre a helikopterbázison várja a szebb jövőt és mindkét helikopter bekerült a nemzeti kulturális értékek közé. Simkó Zsolt továbbra is alkot, tetováló művészként dolgozik.

 * * *

Fotó: Simkó-archív, Szórád Tamás

A cikk nyomtatott formában az Aeromagazin 2018. májusi számában jelent meg.

A hazai Mi-24-es harci helikopterek nagyjavítása ismét a típusra irányította a figyelmet, és időnként szóba kerülnek a díszfestésű Hindek is. A különleges festésű gépekből egy évtizeden belül egymást követően három is repült a honvédségnél.

A rendszerváltást követő időszakban lehetővé vált, hogy egyes katonai repülőgépek és helikopterek, az egész sárkányra kiterjedő látványos festést kapjanak. A sort a taszáriak cápaszájas MiG-21-ese, Cápeti nyitotta 1992-ben. A forgószárnyas közösség ilyen irányú bemutatkozására az ezredfordulóig kellett várni. A ragadozó madarat mintázó festés hatalmas sikert aratott, a helikoptert rövidesen Csőrikeként emlegette a köznyelv. Ugyanakkor keveset hallhattunk az alkotóról, akinek a díszfestés művészi igényű kivitelezése volt köszönhető. Az eredetileg porcelánfestő képesítésű Simkó Zsolt a civil életből érkezett, hogy a harci helikoptert airbrush technikával rétisassá változtassa.

*

Elsőként a 117-es oldalszámú Mi-24D helikoptert festették át 2000. augusztus 18. és 23. között Szentkirályszabadján, az akkor még létező MH 87. Bakony Harcihelikopter Ezrednél, az alakulat nyílt napjára. A festés alapötletét egy sas mintájúra festett makett adta, amit Juhász „Juci bácsi” János nyugállományú alezredes tervei alapján, Gyurcsán Zoltán honvéd készített el. A festést leginkább a Kerecsen század emberei szorgalmazták. Hozzá kell tenni, hogy sokáig szóba sem jöhetett egy terepszínű helikopter átfestése, azonban a makett meggyőzte az akkori légierő parancsnokot, hogy egy ragadozó madárénál természetesebb terepszín aligha létezik. A végleges terveket már Simkó Zsolt készítette el. A tollas minta a gép teljes felületét befedte és a forgószárny kék alapon sárga csíkos lett.

- Csőrike festése komoly kihívás volt számomra. Azt sem tudtam hol kezdjem a munkát. Egyáltalán, hogy lesz sas a helikopterből? – kezdte a visszaemlékezést Simkó Zsolt. - Emlékszem nagyon meglepett mikor 2000-ben egyik barátom szólt, hogy beajánlott az ezrednél, ahol éppen egy Mi-24-es helikopterhez kerestek díszítőfestőt. Nagy vonalakban felvázolták az elképzelést. Akkoriban díszítő festéssel foglalkoztam, egy barátommal és kollégámmal közösen vittünk egy vállalkozást. A helikopter festését kiváló referenciának gondoltam, ezért elvállaltam a felkérést.

Csőrike a 2000-es szentkirályszabadjai nyílt napon.

Az első egyeztetéskor mutattak egy makettet is az elképzelésükről, de úgy gondoltam, hogy én is összeállítanék egy tervet, ha nem is makett formájában. Amikor először láttam közvetlen közelről a helikoptert, akkor szembesültem a méreteivel, és azzal, hogy ez nem lesz egy egyszerű mutatvány, de minden aggodalmamat felülírta az izgalmas kihívás. A gép festéséhez a bázis egyik hangárját biztosították a számomra, továbbá két segédet, az anyagokat, állványokat, és egyéb szükséges dolgokat. Miután befejeztük az előkészítést, egy természetkönyv illusztrációja alapján szóban felvázoltam az elképzelésem. Bemutattam a gépen, hogy a sas csőre, szeme, és a különböző tollazatai hol helyezkednek majd el.

A festéshez különböző fúvókaméretű szórópisztolyokat használtam. Az egyik oldal kidolgozása után lefotóztuk a már elkészült felületet, a fotót kinyomtattuk, de már vízszintesen áttükrözve, majd ennek a képnek a segítségével festettem fel a gép másik oldalára is a sast. Jó volt látni, hogy napról napra hogyan kezd formát ölteni a mű. Az alapozástól az utolsó ecsetvonásig öt nap telt el.

A díszfestést rövid életűnek szánták, ezért esett a választás az akkor már kevés repülhető és naptári idő tartalékkal rendelkező 117-es oldalszámú Mi-24D-re. Csőrike tollai végül a Mérnök Műszaki Szolgálat akkori parancsnokának közbenjárására maradhattak meg a rendezvény után is, és a nagy hazai és nemzetközi érdeklődésre tekintettel a helikopter naptári üzemidejét is meghosszabbították. A hosszabbítás lejárta után, először Szentkirályszabadján, a kivont gépek tárolására használt területen - közismert nevén a Jurassic Parkban – helyezték el, majd a harci helikopter ezred megszűnését követően a szolnoki alakulat szabadtéri múzeumába került.

Immár végleg a földön. 2004-ben, a Bakony Harcihelikopter Ezred utolsó kiképzési repülési napján. 

*

2007-ben felmerült, hogy a közelgő kecskeméti nemzetközi repülőnapra egy különleges festésű helikoptert kellene küldeni. A Phoenix harci helikopter zászlóalj akkori parancsnoka, Koller József alezredes, egyetértésben az ezred vezetésével, lehetőséget adott az állománynak, hogy bemutassák saját elképzelésüket. A terveket az akkori bázisparancsnok, Orosz Zoltán dandártábornok jóváhagyása után, az Összhaderőnemi Parancsnokság parancsnoka, Tömböl László altábornagy engedélyezte. A kiválasztott tervezet az Aranyszarvas (Golden Hind) volt, amit Hordós Tibor főhadnagy, a magyar trikolor, a klasszikus műrepülő repülőgépfestés ötvözésével, és a történelmünkre utaló Csodaszarvas fekete alapon történő megjelenítésével képzelt el. A forgószárny és a faroklégcsavar szintén nemzeti színeket kapott és forgáskor a magyar kokárdát mintázták. A festés különlegessége még, hogy a szokásokkal ellentétesen ez az egy helikopter nemcsak az üzembentartó század jelvényét - a Vörös Sárkányt - de a típust repülő zászlóalj, a Phoenix jelvényét is viselte. A helikopter elejére tervezett, a tarsolylemezeken is megjelenő Csodaszarvast a végleges változaton Tömböl altábornagy javaslatára „Juci bácsi” cserélte le a szarvastehén fejére.

Az Aranyszarvas a Romváros mellett, a Légi Roham 2009 gyakorlaton.

Az átfestésre a 714-es oldalszámú Mi-24V helikoptert jelölték ki.  Alapfestését a szolnoki Repülő Műszaki Zászlóalj hangárjában, Tóvízi István közalkalmazott végezte. A szarvastehén fejének, a vörös sárkánynak és a lángoló Phoenix jelvénynek a felfestésére ismét Simkó Zsoltot kérték fel, aki megint airbrush technikával alkotott. A kéthetes munkához szükséges festékeket az Akzo Nobel biztosította. A helikopter sikerét mutatja, hogy 2008-ban a japán Hasegawa makett gyártó cég, limitált szériában kiadta az Aranyszarvas speciális festésű makettjét. A gép 2010-ig vett részt hazai és nemzetközi bemutatókon és gyakorlatokon, amikor az üzemidő lejárta miatt leállították. Ezzel az Aranyszarvas lett a Magyar Honvédség legtovább repülő díszfestésű helikoptere.

2010 fagyos márciusában, a Veszprém melletti töltőhelyen.

*

Csőri II. festését 2010-ben határozták el. Az elhatározás onnan indult, hogy az akkori bázisparancsnok, Lamos Imre dandártábornok 2010-ben készült nyugdíjba menni. A közvetlen kollégái kipuhatolták, hogy a legnagyobb ajándék az lenne számára, ha Csőrike újra a levegőbe emelkedhetne. A kollégák utánanéztek a dolognak és kiderült, hogy Csőrike már biztosan nem repülhet többé. A megoldás az lett, hogy festenek egy Csőri II-t, amin megjelenítik, hogy Lamos tábornok úr tiszteletére készült. Attól mindenki tartott, hogy milyen reakciót vált ki belőle, ha meglátja a nevét felfestve. (Hiába került fel alig látható módon a név, a bázisparancsnok nem igazán örült, és kérte, hogy fessék át. A név maradt, ahogy Lamos tábornok is, hiszen 2010-ben az akkori Honvédelmi Miniszter nem engedte nyugdíjba a bázisparancsnokot.)

A volt bázisparancsnok nevét a lángnyelvek rejtik.

A kiválasztott helikopter a 716-os oldalszámú Mi-24V lett, festésére ismét Simkó Zsoltot keresték meg, aki elkészítette a terveket.

- Nagyon megörültem, hogy felkértek Csőri II. megalkotására. Lehetőségem nyílt újragondolni a kivitelezést és kibontakoztatni tíz éves retuspisztolyos tapasztalataimat. Az anyagok és az eszközök is jobb minőségűek voltak már, mint 2000-ben, adott volt a lehetőség is, összeálltak tehát a feltételek – emlékezett vissza az alkotó. - Amíg Csőrikénél csak fejben volt meg a terv, a másodiknál hozzávetőleges látványtervet, skiccet is készítettem. A tervezéskor már máshogyan alakítottam a tollazatot, a szemét, a csőrét és a karmos lábakat.

Az alapfestésre, akárcsak az Aranyszarvas esetében, a szolnoki hangárban került sor a repülőműszaki állomány hathatós segítségével. A műszakiak a szükséges mértékig szétszedték és felbakolták a harci helikoptert, a szükséges részeket kitakarták, az eredeti festést felcsiszolták, és alapozták a felületet, így készítve elő a munkát a művésznek. A festéshez 25-30 liter festék kellett, amelyek beszerzésében ismét Vida Károly ezredes segített.

Ezúttal a függesztmények, azaz két póttartály, két B8V-20 nem irányított rakéta blokk, a Sturm irányított rakéta indítócsövei és a két EVU is különleges, fekete alapon lángnyelves díszfestést kaptak. Ezek felszerelve optikailag még nagyobbnak láttatták a helikopter és még látványosabbnak a festést. Simkó Zsolt a Lamos nevet a sas csőrének hegyét borító lángnyelvekbe rejtette. A teljes festéshez tizenöt különböző színt használt fel a művész, aki több színt helyben kevert, a végeredményhez pedig a House of Color 3D effekt lakkjait is felhasználta.

Simkó Zsolt Csőri II. szemén dolgozik.

- A kivitelezést ugyanúgy végeztem, mint az elsőnél, szabadkezes graffiti stílusban. Sablont csak a feljelölésnél használtam. Ez a technikai megoldás segített a két oldal szimmetrikus kivitelezésében. Azon felül, hogy kiváló minőségű bázis festékekkel dolgoztam, bronz és ezüst szemcséjű effekt festéket is használtam. A feszített tempónak köszönhetően az alkotást sikerült tíz nap alatt megvalósítanom.Nagy élmény volt ezeken a gépeken alkotni. A legjobb referenciáim közé tartoznak. Hálás vagyok a lehetőségért és minden segítségért – zárta gondolatait Simkó Zsolt, aki később megízlelhette, hogy milyen érzés Mi-24-esen repülni.

*

A RepTárba készülő helikopter a szolnoki hangárban, 2016 novemberében.

Csőrike esetében a szabadban tárolás tizenhat éve megtette hatását, ezért 2016-ban az új, városi repülőmúzeumba (RepTár) szállítás kapcsán elkerülhetetlenné vált a helikopter díszfestésének felújítása. Sajnos annak idején az alkalmazott anyagok minősége miatt a festés jelentős részét szó szerint lemosta az időjárás, emiatt az a felvetés, hogy lakkal kellene konzerválni az akkori állapotot, nem tűnt megvalósíthatónak. Ezért Csőrike teljes újrafestése mellett döntöttek, amire a szolnoki alakulat hangárjában került sor. Elfoglaltsága miatt ezt a műveletet Simkó Zsolt nem tudta vállalni, így Juhász „Steve” István szakaszvezető, az MH 86. Szolnok Helikopter Bázis repülőműszakija - aki maga is több mint tíz éve foglalkozik airbrush technikával - festette újra az eredeti fotók alapján. A felhasznált anyagok már jóval modernebbek, és ismét lehetőség volt a House of Color 3D-s effekt lakkjainak is a felhasználására. Az eredetihez nagyon hasonló állapot visszaállítását nehezítette a gép festésének rossz állapota, az eredeti tervek hiánya és hogy a 2000-es festés közben kevés és gyenge felbontású kép készült. Az újrafestés végül három és fél hetet vett igénybe. A helikopter egy évvel ezelőtt, 2017 májusában került át a RepTárba. Az Aranyszarvas és Csőri II. egyelőre a helikopterbázison várja a szebb jövőt és mindkét helikopter bekerült a nemzeti kulturális értékek közé. Simkó Zsolt továbbra is alkot, tetováló művészként dolgozik.

 * * *

Fotó: Simkó-archív, Szórád Tamás

A cikk nyomtatott formában az Aeromagazin 2018. májusi számában jelent meg.

A júliusi tesztek előtt még pár ellenőrzésen át kell esnie az oroszok legújabb légi utántöltő repülőgépének, az Il-78M-90A-nak. A szakemberek a légi tesztek előtt még többször leellenőrzik az üzemanyagtartályok hermetikusságát és a légi utántöltő rendszert is.

Ezekben a hetekben az egyetlen tüzérséggel rendelkező magyar dandár, a tataiak hajtanak végre lövészeteket a Bakonyban - a sajátjukat, illetve "tanintézeti kiszolgálást" végezve az NKE és a AK hallgatóinak kiképzéséhez szükséges eszközöket biztosítva.

Repülési idő hat másodperc. TÁS a Körös-hegy, célterület az Öreg Futóné alatt.

Zord

Ezekben a hetekben az egyetlen tüzérséggel rendelkező magyar dandár, a tataiak hajtanak végre lövészeteket a Bakonyban - a sajátjukat, illetve "tanintézeti kiszolgálást" végezve az NKE és a AK hallgatóinak kiképzéséhez szükséges eszközöket biztosítva.

Repülési idő hat másodperc. TÁS a Körös-hegy, célterület az Öreg Futóné alatt.

Zord

Azt mondják, a változás addig nem is változás, amíg csak beszélnek róla, amíg csak zárt körben érzékelik. Akkor változás a változás, amikor van látszatja. Amikor az M5-ösön Budapestről Kecskemétre tartottam, és már tizen kilométerekről nagy gépeket láttam délkeleti irányba repülni leszállóban, na az a nemzeti légiszállító képesség helyreállításának, mint változásnak a látszatja. Persze azért közelebb is kellett menni, hogy az ancsásból, gripenesből és zöldfülűből transzformált Airbus-pilóták kétgépes, pattern, iskolakörös kiképzésének-gyakorlásának szemtanúi lehessünk...

Az egyik Tevebusz leszállása, most éppen 30-as irányba, hátszélben. Kombókép - ennyi gépünk azért még nincs, a térköz betartásának szükségességéről (Wake Turbulance) nem is beszélve...

Ez már az egyik 12-es bejövetel. Ha nem is tudnak róla, ezek az adófizetők a nemzetközi összehasonlításban példátlan módon elsorvadni hagyott magyar szállítórepülőgépes flotta feltámadásának szemtanúi. A szpotterek nyilván átérzik ezt.

Pihenő, talán személyzetcsere a Lima apronon. A fedezék mögül egy MiG-29-es dugja ki az orrát. Akármi történt is, jó lehetőséget kínált a fotózáshoz. Thx!

A csillogó festék előnye: szép hasi reflexiók. A törzsön tükröződnek a futóművek, a hajtóműgondolák, még a fénysor, és a kerítésen kívüli földutak is felsejlenek.

Ilyet is régen látott Kecskemét: száz százalékos hadrafoghatóság.

Zord 

Azt mondják, a változás addig nem is változás, amíg csak beszélnek róla, amíg csak zárt körben érzékelik. Akkor változás a változás, amikor van látszatja. Amikor az M5-ösön Budapestről Kecskemétre tartottam, és már tizen kilométerekről nagy gépeket láttam délkeleti irányba repülni leszállóban, na az a nemzeti légiszállító képesség helyreállításának, mint változásnak a látszatja. Persze azért közelebb is kellett menni, hogy az ancsásból, gripenesből és zöldfülűből transzformált Airbus-pilóták kétgépes, pattern, iskolakörös kiképzésének-gyakorlásának szemtanúi lehessünk...

Az egyik Tevebusz leszállása, most éppen 30-as irányba, hátszélben. Kombókép - ennyi gépünk azért még nincs, a térköz betartásának szükségességéről (Wake Turbulance) nem is beszélve...

Ez már az egyik 12-es bejövetel. Ha nem is tudnak róla, ezek az adófizetők a nemzetközi összehasonlításban példátlan módon elsorvadni hagyott magyar szállítórepülőgépes flotta feltámadásának szemtanúi. A szpotterek nyilván átérzik ezt.

Pihenő, talán személyzetcsere a Lima apronon. A fedezék mögül egy MiG-29-es dugja ki az orrát. Akármi történt is, jó lehetőséget kínált a fotózáshoz. Thx!

A csillogó festék előnye: szép hasi reflexiók. A törzsön tükröződnek a futóművek, a hajtóműgondolák, még a fénysor, és a kerítésen kívüli földutak is felsejlenek.

Ilyet is régen látott Kecskemét: száz százalékos hadrafoghatóság.

Zord 

A norvég védelmi minisztérium a napokban megerősítette, hogy 2018. május 22-én az Orland légibázisra megérkezett a soron következő, újabb 3 darab F-35A Lightning II típusú ötödik generációs vadászbombázó.

Nem maradnak látnivaló nélkül azok a látogatók sem, akik a levegőben - repülés közben -, vagy akár a szárazföldön szeretnének majd látni „gépmadarakat” a Hadikultúra és Military Fesztiválon.

A cseh Aero Vodochody vállalat a napokban tette közzé, hogy leszállította az első L-159T1 típusú kétüléses (5902-es oldalszámú) kiképző repülőgépet, mely 2018. május 20-án landolt az iraki Balad légibázison.

A kecskeméti MH 59. Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis életéről, az ott szolgálók munkájáról a közvélemény legtöbbször a hazánk légterébe azonosítás nélkül belépő utasszállító repülőgépekre riasztott Gripenek felszállása kapcsán szerez tudomást.

Recep Tayyip Erdogan török államfő egy beszédében felszólította a török lakosságot, hogy dollárban és euróban tartott pénzüket haladéktalanul váltsák át a nemzeti valutára. Elmondása szerint a nyugati országok szándékosan nyomás alá helyezték a török fizetőeszközt a választások előtt.

Tovább olvasom

Idén újfent, ezúttal a honvédség 170. születésnapi rendezvényeinek égisze alatt megrendezték a szolnoki családi napot. A helikopterbázis, amelynek Mi-17-esei nemrég felpörögtek (az utolsó,ötödik nagyjavított példány a napokban érkezik haza Szibériából), mely Mi-24-eseit az év második felére várja vissza, s mely a megújuló katonai repülőszakember-képzésben is központi szerepet játszik, ezúttal is izgalmas célpontnak bizonyult - és akkor az ERICS és a 2. KRDD közelmúltbeli előrelépéseit még nem is említettük, melyek még teljesebb megértéséhez ez az alkalom is hozzájárult. Csakúgy persze, mint a Mi-24-es nagyjavítás, vagy a Z-143-beszerzés problémáinak érzékeléséhez. 

Ecureuil, 86., 2. akcióban.

Mi-17N és AS350 együtt akcióban.

Gyorsköteles lecsúszás a levett kagylós gépről.

A 21-es Z-242L bemutatóját láthattuk, a 143-asokat sajnos nem.

Az ERICS sátrában megtekinthettük azokat az eszközeiket, melyek nélkülözhetetlenek voltak az április 25-i első éjszakai Gripen-éleslövészet során: GBD-III látható tartományú lézer pointer, IZLID 1000P infralézer pointer, és LA-16u/PEQ lézeres célmegjelölő pisztoly.

Bekötött ugrás a Mi-17-esből...

...az NDK-s RS4/4-es ernyővel, mely több évtizedes szolgálat után rövidesen kivonásra kerül a Honvédségtől.

"Csattanás, és kinyílt az ejtőernyő". Na de hogyan? A szolnoki ejtőernyősök nagy magasságú ugrásának szekvenciája.

És közkívánatra a málhaernyő (elnézést a valószínűleg helytelen terminológiáért), amivel az ugró külön földre juttathatja a "csomagját".  UPDATE: A különlegesektől kapott információ alapján a cseh TNK-1 taktikai, eredetileg tandem ejtőernyőről van szó, melynél az ugróernyőnek 227, a málhaernyőnek 120 kilogrammos a terhelhetősége. A tervezésnél értelemszerűen úgy kell eljárni, hogy az ugróernyő teherbírásába mind az ugró és felszerelése, mind a málhaernyő és annak terhe beleférjen.

A Bambi bucketes bemutató sem maradhatott el.

Finnoszaurusz.

Csőrikeszaurusz donorikusz.

A rendőrök második MD902-es csomagjának egyik gépe, a 907-es.

A brit származású gépeken a FLIR-torony a gép orra alatt van, nem a csúszótalpon, mint a Baden-Württenberg-i gépek esetében. 

Zord

Idén újfent, ezúttal a honvédség 170. születésnapi rendezvényeinek égisze alatt megrendezték a szolnoki családi napot. A helikopterbázis, amelynek Mi-17-esei nemrég felpörögtek (az utolsó,ötödik nagyjavított példány a napokban érkezik haza Szibériából), mely Mi-24-eseit az év második felére várja vissza, s mely a megújuló katonai repülőszakember-képzésben is központi szerepet játszik, ezúttal is izgalmas célpontnak bizonyult - és akkor az ERICS és a 2. KRDD közelmúltbeli előrelépéseit még nem is említettük, melyek még teljesebb megértéséhez ez az alkalom is hozzájárult. Csakúgy persze, mint a Mi-24-es nagyjavítás, vagy a Z-143-beszerzés problémáinak érzékeléséhez. 

Ecureuil, 86., 2. akcióban.

Mi-17N és AS350 együtt akcióban.

Gyorsköteles lecsúszás a levett kagylós gépről.

A 21-es Z-242L bemutatóját láthattuk, a 143-asokat sajnos nem.

Az ERICS sátrában megtekinthettük azokat az eszközeiket, melyek nélkülözhetetlenek voltak az április 25-i első éjszakai Gripen-éleslövészet során: GBD-III látható tartományú lézer pointer, IZLID 1000P infralézer pointer, és LA-16u/PEQ lézeres célmegjelölő pisztoly.

Bekötött ugrás a Mi-17-esből...

...az NDK-s RS4/4-es ernyővel, mely több évtizedes szolgálat után rövidesen kivonásra kerül a Honvédségtől.

"Csattanás, és kinyílt az ejtőernyő". Na de hogyan? A szolnoki ejtőernyősök nagy magasságú ugrásának szekvenciája.

És közkívánatra a málhaernyő (elnézést a valószínűleg helytelen terminológiáért), amivel az ugró külön földre juttathatja a "csomagját".

A Bambi bucketes bemutató sem maradhatott el.

Finnoszaurusz.

Csőrikeszaurusz donorikusz.

A rendőrök második MD902-es csomagjának egyik gépe, a 907-es.

A brit származású gépeken a FLIR-torony a gép orra alatt van, nem a csúszótalpon, mint a Baden-Württenberg-i gépek esetében. 

Zord

Május 24-től szolgálatba álltak a Brit Király Haditengerészetnél az AgustaWestland AW101 Commando Merlin típusú helikopterek. A korábban HC.4/HC.4A verzióként ismert gép első repülését 2016 októberének utolsó hetében hajtotta végre. A brit tengerészgyalogosok égi paripája összecsukható főrotort, a faroktartó mellé hajtható farokrészt, a hajófedélzeti üzemnek jobban megfelelő futóművet, nyűgöző pontokat, valamint a gyorsköteles ereszkedéshez függesztési pontokat kapott. Az eddig megszokott zöld festés is már a múlté lett, hiszen a forgószárnyas szürke színben tündököl. A pilótafülkébe a haditengerészet HM.2-es variánsáról már ismert nagyméretű kijelzők kerültek beszerelésre. A tengerészgyalogság 25 forgószárnyasa jelenleg két század állományában található meg, a 845. és a 846. század is a Yeovilton-i bázison települ. A korszerűsítéssel egybekötött átépítés mind a 25 példányt érinteni fogja. A munkálatokat a Leonardo Helicopters végzi el 601 millió dollár ellenében, 2020 decemberéig.

Oroszországban újra el szeretnék látni a Tupoljev Tu-22M3-as Backfire bombázókat a K-22-es földi célok elleni rakétákkal (AS-4 Kitchen). A 2000-es évek elején kivonásra került fegyverrendszert hadihajók, rádiólokátorok és megerősített földi célpontok ellen vethették be a szuperszonikus sebességre képes közepes bombázók. Három év alatt a hajdanában legyártott 3000 rakéta közül 32-t korszerűsítés után állítanának újra hadrendbe. A munkálatok során a K-22-es képességei a modernebb K-32-höz lesznek hasonlatosak, vagyis a nagyobb hajtóműnek köszönhetően hatótávolsága elérheti majd az 1000 kilométert is. A pontosabb találatról egy korszerű fedélzeti radarral ellátott irányítórendszer gondoskodik majd.

Izraelben a Rafael Advanced Defense Systems már az első próbalövészetek is túl van az EPIK (Electro-Optical Precision Integration Kit) precíziós irányítókészlettel. Az eddigiektől eltérően az EPIK nem a levegő-föld felhasználási célú fegyverek számára kerül kifejlesztésre, hanem a föld-föld osztályba tartozók számára. Persze az új kategória nem jelent minden esetben teljesen új fejlesztést és így van ez az EPIK esetében is, ugyanis a jól ismert Rafael Spice levegő-föld irányítókészletekben megtalálható elemek kerültek itt is használásra. Az EPIK magába foglal egy hűtés nélküli infravörös érzékelőt, egy műholdas és egy inerciális navigációs rendszert, valamint egy félaktív lézeres irányítórendszert is a szükséges irányítófelületeken és kormányrendszeren túl. A mozogó célpontok ellen is alkalmazható EPIK precíziós irányítókészlettel eddig hat indítást végeztek ezek során több rakétatípusra is felszerelték, ezek közül az egyik a szovjet eredetű 122 milliméteres BM-21-es Grad rakéta-sorozatvető rakétája volt.

Thaiföldön bemutatták az izraeli és a hazai ipar által közösen korszerűsített Northrop F-5Tiger II harci repülőgépek elsőnek elkészült prototípusát. Az F-5F Super Tiger (F-5ST) létrehozásához az izraeli Elbit Systems nyújtott elengedhetetlen segítséget a Rafael Advanced Defense Systems mellett. A leginkább a brazil légierő F-5M gépek képességeivel egyenértékű, 14 gépet érintő modernizálás során 4 példány teljes körű korszerűsítésen esik át, míg a fennmaradó 10-nél leginkább a rádiólokátor, valamint a hozzá kapcsolódó rendszerek kerülnek lecserélésre. A beépítésre kerülő rendszerek listája: Elta EL/M-2032 rádiólokátor, DASH IV sisakkijelző. A szárnyak alá függeszthető fegyverzet kibővül a Rafael Derby és a Python V rakétákkal, míg a Litening III-as célzókonténer a légi célok mellett a földiek ellen is alkalmazható, valamint a gépek önvédelmét a Sky Shield zavarókonténer növeli meg. A munkálatokat az állami tulajdonú Thai Aviation Industries (TAI) üzemében végzik el, ahol a sárkányszerkezet élettartamát is megnövelik 7200 repült órától 9600-ra, ennek köszönhetően a Szuper Tigrisek 2032-ig szolgálatban tarthatók lesznek.

Lassan kezd körvonalazódni a tajvani tengeralattjárók korszerűsítési programja. A HAI LUNG-osztály két, Hollandiától használtan megvásárolt egysége számára 2013-ban és 2014-ben beszerzésre került az UGM-84L Sub-Harpoon Block II-es tengeralattjáróról indítható hajók elleni robotrepülőgép 32 példánya, két UTM-84L jelzést viselő gyakorlópéldánnyal együtt. A 125 km-es hatótávolságú amerikai gyártmányú fegyverek a GPS-el kiegészített navigációs rendszerükben, zavarvédelmükben és a partmenti vizekben történő bevethetőségükben különböznek a Block I-es szériától. A Harpoon légi és felszíni indítású változata már évekkel korábban is megtalálható a szigetország haderejében, azonban a tengeralattjáróról indítható variáns a 2010-es évek közepéig hiányzott. Két UGM-84L Harpoon Block II-es tengeralattjáróról indítható hajók elleni robotrepülőgép indításával demonstrálta Tajvan, hogy befejeződött a fegyver integrációja a 2014-es évé végén. A UGM-84L Harpoon megjelenésével alaposan megnő a két tajvani tengeralattjáró pusztító képessége. Más téren viszont évekig nem mutatkozott jelentősebb előrelépés.

Tajvan számára a Donald Trump vezette amerikai kormány ebben az évben engedélyezte a tengeralattjárók építésében gyakorlatot szerzett amerikai vállalatokkal való üzleti kapcsolatok kiépítését, vagyis Tajpej számára elérhető közelségbe kerültek az évek óta tiltott technológiák. Ezekkel még könnyebbé válhat a szigetállam számára a hazai gyártású tengeralattjárók előállítása, amire pár éve már lépéseket is tettek. Még 2001 áprilisában George W. Bush elnök jóváhagyta nyolc hagyományos meghajtású tengeralattjáró eladását, majd ennek a döntésnek a magvalósítása függőbe került. Tajvanon természetesen örülnek a legújabb döntésnek, míg Pekingben éppen ellenkezőleg. Ugyanis diplomácia csatornákon keresztül is kifejezték nemtetszésüket a döntés miatt, a médiavisszhang mellett. Tavaly Mark 48-as torpedók beszerzése is elérhetővé vált, mostanra az is kiderült, hogy a HAI LUNG-ok 2020-tól 2022-ig kerül majd sor. Ezen időtartam során számos amerikai eredetű berendezés, harcvezetési rendszer, periszkóp, hangradar kerül majd beépítésre. A munkálatokban a holland RH Marine nyújt segítséget, mint a rendszerintegrációért felelős vállalat. A hazai Chung Shan Tudományos és Technológiai Intézet lesz felelős az elektronikus hadviselés és harci rendszerek korszerűsítéséért. Az intézet számos berendezést saját maga fog elkészíteni, míg a többit helyi beszállítókkal gyártatja majd el.

Ausztráliában az izraeli Rafael Advanced Defense Systems SPIKE LR II irányított rakétáját választotta ki rendszeresítésre az MBDA által gyártott MMP (Missile Moyenne Portée) helyett. A rakéták a Rheinmetall Boxer gyalogsági harcjárműre kerülnek majd felszerelésre. A kiválasztásban iránymutató Land 400 Phase 2 követelménynek mind a két rakéta megfelelt, azonban a SPIKE LR II integrációja könnyebben végrehajtható lesz, hiszen nem sokban különbözik az eredeti SPIKE LR-től, így szintén a Lance torony bal oldalán kerül majd elhelyezésre két rakéta. Tavaly év végén az Izraelben a hadsereg több mint 1000 darabot rendelt a Rafael SPIKE LR II irányított rakétájából. Ez a már több mint 5000 darabos mennyiségben legyártott SPIKE rakétacsalád új, ötödik generációs változata, mely a sok újdonság mellett megőrizte elődei előnyeit. Indításához a régebbi berendezések is alkalmasak, legyenek azok bárhol, bármilyen járműre telepítve.

Az ifjonc 12,7 kilogrammos, vagyis elődjénél 10%-al könnyebb lett, köszönhetően a hűtést nem igénylő infravörös érzékelőnek. A SPIKE LR II kétféle harci résszel is ellátható, így páncélosok ellen alkalmazható rajta a 30%-al megnövelt páncélátütési képességű tandem harci rész is. A pusztítást tovább növelendő az új rakéta képes 70 fokot meghaladó becsapódási szög esetén is működni, így egy újabb lépést téve előre a páncélosok tetőpáncélzata elleni támadások tekintetében. A másik harci rész egy programozható repesz-romboló, mi szintén működésbe léphet becsapódáskor, de akár az után is. Kicsit nagyobb, 35%-os lett a SPIKE LR II hatótávolsága, így már 5,5 kilométerre lévő célpontok ellen is alkalmazható, de helikopterek esetében a 10 kilométeres hatótávolság is biztosított, igaz ez esetben az optikai huzalvezérlés helyett rádiófrekvenciás adatkapcsolat használatával. Ausztrália mindössze a második megrendelője a SPIKE LR II-nek, hiszen Lettország egy eddig még darabszámot jelentő ismeretlen mennyiséget rendelt belőle az év elején.

Érdekes terven dogozik a Boeing csapata. Az eddigi harctéri tevékenységek tapasztalatait elemezve úgy gondolják, tovább kell bővíteni a B-1B Lancer szuperszonikus stratégiai bombázók már jelenleg is igen szélesnek mondható közeli légi támogatási képességét. Mindez persze a típus továbbéltetését is szolgálná, amiben a Boeing igencsak érdekelt. No de most vissza a tervhez, ami többféle elgondolást is tartalmaz, azonban közös bennük, hogy mind a már meglévő bombakamrákat használna fel csöves tűzfegyverek, illetve később akár lézerfegyver alkalmazására.

Az USA légierejében igencsak hosszú múltra visszatekinthető Gunship-es megoldás, vagyis a repülési irányra merőleges beépítés több verzióban is elképzelésre került. Van, amelyik egyszerűen a bombakamra ajtajának helyére felszerelt gondolában helyezné el a fegyverzetet, de van lenyíló ajtóra szerelt, így 15-30 fokos szögben lefelé irányuló csővel rendelkező elgondolás is, illetve olyan is amelyiknél a behúzott állapotából vízszintes csövekkel kerülne lebocsátásra a fegyverzet és itt nagyobb szerepet kapna a gép oldalirányú bedöntésével végzett célzás is. Közös bennük, hogy a terveken egyaránt négy fegyver (nehézgéppuska, gépágyú) került feltüntetésre.

Messze bonyolultabbak azok az elképzelések, melyeken a kiengedett fegyverek oldalirányban elforgathatók és természetesen a magassági irányzásuk is megoldott. A colostok-szerűen összecsukódó rendszer esetében akár egy méterrel is a géptörzs alatt helyezkedhetne el a fegyverzet, amit két gépágyú alkotna. Messze stabilabb fegyverelhelyezésnek tűnik a csavarorsókkal a géptörzs alá a körsínnel együtt éppen csakhogy kiengedhető variáció. Előbbinél a módosított kamraajtók a kiengedést követően visszacsukásra kerülnének, míg az utóbbi esetében az ajtókra nem is lenne szükség.

Amennyiben újabb megrendeléseket nem sikerül begyűjteni, a Bell Helicopters ebben az évben befejezi az UH-1Y Venom típus gyártását. A tengerészgyalogság számára készülő forgószárnyassal 85%-ban azonos alkatrészeket tartalmazó AH-1Z Viper harci helikopterek előállítása azonban 2022-ig tartani fog.

Nem résztelezett ok(ok) miatt májusban nem került átadásra Brazília számára az első két, korszerűsítésen átesett AH-11B Super Lynx Mk.21B haditengerészeti helikopter. Nagy-Britanniában 2017 szeptemberének utolsó hetében végrehajtotta első repülését az elsőnek modernizált brazil AH-11B Super Lynx helikopter. A brit jelölésrendszerben Super Lynx Mk.21B-ként emlegetett variáns egy 2014 júliusában megkötött, 160 millió dolláros (117 millió euró) értéket meghaladó szerződés keretében kerül modernizálásra az AH-11A Super Lynx (Super Lynx Mk.21A) változatból. Az Egyesült Királyságban található Yeovilban, egy átfogó korszerűsítési program során, mind a nyolc dél-amerikai Super Lynx LHTEC CTS 800-4N hajtóműveket kap (ezekkel lettek ellátva a Lynx Mk.9A, a Super Lynx 300 és az AW159 változatok is), új navigációs és elektronikus hadviselés támogató rendszerek kerülnek beépítésre, de színes kijelzők is megjelennek a pilótafülke műszerfalán és a pilóták már éjjellátó szemüveget is alkalmazhatnak majd feladataik lerepülése során. Az első három korszerűsítésen átesett forgószárnyas várhatólag még ez év harmadik negyedévében került átadásra Brazília számára.

 

NETARZENÁL GALÉRIA

 

BAE Systems Hawk T.2

Lockheed Martin F-35B Lightning II

Transall C-160D

Westland WS-61 Sea King Mk.41

General Dynamics F-16AM Fighting Falcon

Eurocopter EC665 Tiger ARH

Boeing F/A-18F Super Hornet

MiG-27M

Boeing C-17A Globemaster III

Panavia Tornado GR.4

Boeing F-15SG Strike Eagle

Szuhoj Szu-25

Május 24-től szolgálatba álltak a Brit Király Haditengerészetnél az AgustaWestland AW101 Commando Merlin típusú helikopterek. A korábban HC.4/HC.4A verzióként ismert gép első repülését 2016 októberének utolsó hetében hajtotta végre. A brit tengerészgyalogosok égi paripája összecsukható főrotort, a faroktartó mellé hajtható farokrészt, a hajófedélzeti üzemnek jobban megfelelő futóművet, nyűgöző pontokat, valamint a gyorsköteles ereszkedéshez függesztési pontokat kapott. Az eddig megszokott zöld festés is már a múlté lett, hiszen a forgószárnyas szürke színben tündököl. A pilótafülkébe a haditengerészet HM.2-es variánsáról már ismert nagyméretű kijelzők kerültek beszerelésre. A tengerészgyalogság 25 forgószárnyasa jelenleg két század állományában található meg, a 845. és a 846. század is a Yeovilton-i bázison települ. A korszerűsítéssel egybekötött átépítés mind a 25 példányt érinteni fogja. A munkálatokat a Leonardo Helicopters végzi el 601 millió dollár ellenében, 2020 decemberéig.

Oroszországban újra el szeretnék látni a Tupoljev Tu-22M3-as Backfire bombázókat a K-22-es földi célok elleni rakétákkal (AS-4 Kitchen). A 2000-es évek elején kivonásra került fegyverrendszert hadihajók, rádiólokátorok és megerősített földi célpontok ellen vethették be a szuperszonikus sebességre képes közepes bombázók. Három év alatt a hajdanában legyártott 3000 rakéta közül 32-t korszerűsítés után állítanának újra hadrendbe. A munkálatok során a K-22-es képességei a modernebb K-32-höz lesznek hasonlatosak, vagyis a nagyobb hajtóműnek köszönhetően hatótávolsága elérheti majd az 1000 kilométert is. A pontosabb találatról egy korszerű fedélzeti radarral ellátott irányítórendszer gondoskodik majd.

Izraelben a Rafael Advanced Defense Systems már az első próbalövészetek is túl van az EPIK (Electro-Optical Precision Integration Kit) precíziós irányítókészlettel. Az eddigiektől eltérően az EPIK nem a levegő-föld felhasználási célú fegyverek számára kerül kifejlesztésre, hanem a föld-föld osztályba tartozók számára. Persze az új kategória nem jelent minden esetben teljesen új fejlesztést és így van ez az EPIK esetében is, ugyanis a jól ismert Rafael Spice levegő-föld irányítókészletekben megtalálható elemek kerültek itt is használásra. Az EPIK magába foglal egy hűtés nélküli infravörös érzékelőt, egy műholdas és egy inerciális navigációs rendszert, valamint egy félaktív lézeres irányítórendszert is a szükséges irányítófelületeken és kormányrendszeren túl. A mozogó célpontok ellen is alkalmazható EPIK precíziós irányítókészlettel eddig hat indítást végeztek ezek során több rakétatípusra is felszerelték, ezek közül az egyik a szovjet eredetű 122 milliméteres BM-21-es Grad rakéta-sorozatvető rakétája volt.

Thaiföldön bemutatták az izraeli és a hazai ipar által közösen korszerűsített Northrop F-5Tiger II harci repülőgépek elsőnek elkészült prototípusát. Az F-5F Super Tiger (F-5ST) létrehozásához az izraeli Elbit Systems nyújtott elengedhetetlen segítséget a Rafael Advanced Defense Systems mellett. A leginkább a brazil légierő F-5M gépek képességeivel egyenértékű, 14 gépet érintő modernizálás során 4 példány teljes körű korszerűsítésen esik át, míg a fennmaradó 10-nél leginkább a rádiólokátor, valamint a hozzá kapcsolódó rendszerek kerülnek lecserélésre. A beépítésre kerülő rendszerek listája: Elta EL/M-2032 rádiólokátor, DASH IV sisakkijelző. A szárnyak alá függeszthető fegyverzet kibővül a Rafael Derby és a Python V rakétákkal, míg a Litening III-as célzókonténer a légi célok mellett a földiek ellen is alkalmazható, valamint a gépek önvédelmét a Sky Shield zavarókonténer növeli meg. A munkálatokat az állami tulajdonú Thai Aviation Industries (TAI) üzemében végzik el, ahol a sárkányszerkezet élettartamát is megnövelik 7200 repült órától 9600-ra, ennek köszönhetően a Szuper Tigrisek 2032-ig szolgálatban tarthatók lesznek.

Lassan kezd körvonalazódni a tajvani tengeralattjárók korszerűsítési programja. A HAI LUNG-osztály két, Hollandiától használtan megvásárolt egysége számára 2013-ban és 2014-ben beszerzésre került az UGM-84L Sub-Harpoon Block II-es tengeralattjáróról indítható hajók elleni robotrepülőgép 32 példánya, két UTM-84L jelzést viselő gyakorlópéldánnyal együtt. A 125 km-es hatótávolságú amerikai gyártmányú fegyverek a GPS-el kiegészített navigációs rendszerükben, zavarvédelmükben és a partmenti vizekben történő bevethetőségükben különböznek a Block I-es szériától. A Harpoon légi és felszíni indítású változata már évekkel korábban is megtalálható a szigetország haderejében, azonban a tengeralattjáróról indítható variáns a 2010-es évek közepéig hiányzott. Két UGM-84L Harpoon Block II-es tengeralattjáróról indítható hajók elleni robotrepülőgép indításával demonstrálta Tajvan, hogy befejeződött a fegyver integrációja a 2014-es évé végén. A UGM-84L Harpoon megjelenésével alaposan megnő a két tajvani tengeralattjáró pusztító képessége. Más téren viszont évekig nem mutatkozott jelentősebb előrelépés.

Tajvan számára a Donald Trump vezette amerikai kormány ebben az évben engedélyezte a tengeralattjárók építésében gyakorlatot szerzett amerikai vállalatokkal való üzleti kapcsolatok kiépítését, vagyis Tajpej számára elérhető közelségbe kerültek az évek óta tiltott technológiák. Ezekkel még könnyebbé válhat a szigetállam számára a hazai gyártású tengeralattjárók előállítása, amire pár éve már lépéseket is tettek. Még 2001 áprilisában George W. Bush elnök jóváhagyta nyolc hagyományos meghajtású tengeralattjáró eladását, majd ennek a döntésnek a magvalósítása függőbe került. Tajvanon természetesen örülnek a legújabb döntésnek, míg Pekingben éppen ellenkezőleg. Ugyanis diplomácia csatornákon keresztül is kifejezték nemtetszésüket a döntés miatt, a médiavisszhang mellett. Tavaly Mark 48-as torpedók beszerzése is elérhetővé vált, mostanra az is kiderült, hogy a HAI LUNG-ok 2020-tól 2022-ig kerül majd sor. Ezen időtartam során számos amerikai eredetű berendezés, harcvezetési rendszer, periszkóp, hangradar kerül majd beépítésre. A munkálatokban a holland RH Marine nyújt segítséget, mint a rendszerintegrációért felelős vállalat. A hazai Chung Shan Tudományos és Technológiai Intézet lesz felelős az elektronikus hadviselés és harci rendszerek korszerűsítéséért. Az intézet számos berendezést saját maga fog elkészíteni, míg a többit helyi beszállítókkal gyártatja majd el.

Ausztráliában az izraeli Rafael Advanced Defense Systems SPIKE LR II irányított rakétáját választotta ki rendszeresítésre az MBDA által gyártott MMP (Missile Moyenne Portée) helyett. A rakéták a Rheinmetall Boxer gyalogsági harcjárműre kerülnek majd felszerelésre. A kiválasztásban iránymutató Land 400 Phase 2 követelménynek mind a két rakéta megfelelt, azonban a SPIKE LR II integrációja könnyebben végrehajtható lesz, hiszen nem sokban különbözik az eredeti SPIKE LR-től, így szintén a Lance torony bal oldalán kerül majd elhelyezésre két rakéta. Tavaly év végén az Izraelben a hadsereg több mint 1000 darabot rendelt a Rafael SPIKE LR II irányított rakétájából. Ez a már több mint 5000 darabos mennyiségben legyártott SPIKE rakétacsalád új, ötödik generációs változata, mely a sok újdonság mellett megőrizte elődei előnyeit. Indításához a régebbi berendezések is alkalmasak, legyenek azok bárhol, bármilyen járműre telepítve.

Az ifjonc 12,7 kilogrammos, vagyis elődjénél 10%-al könnyebb lett, köszönhetően a hűtést nem igénylő infravörös érzékelőnek. A SPIKE LR II kétféle harci résszel is ellátható, így páncélosok ellen alkalmazható rajta a 30%-al megnövelt páncélátütési képességű tandem harci rész is. A pusztítást tovább növelendő az új rakéta képes 70 fokot meghaladó becsapódási szög esetén is működni, így egy újabb lépést téve előre a páncélosok tetőpáncélzata elleni támadások tekintetében. A másik harci rész egy programozható repesz-romboló, mi szintén működésbe léphet becsapódáskor, de akár az után is. Kicsit nagyobb, 35%-os lett a SPIKE LR II hatótávolsága, így már 5,5 kilométerre lévő célpontok ellen is alkalmazható, de helikopterek esetében a 10 kilométeres hatótávolság is biztosított, igaz ez esetben az optikai huzalvezérlés helyett rádiófrekvenciás adatkapcsolat használatával. Ausztrália mindössze a második megrendelője a SPIKE LR II-nek, hiszen Lettország egy eddig még darabszámot jelentő ismeretlen mennyiséget rendelt belőle az év elején.

Érdekes terven dogozik a Boeing csapata. Az eddigi harctéri tevékenységek tapasztalatait elemezve úgy gondolják, tovább kell bővíteni a B-1B Lancer szuperszonikus stratégiai bombázók már jelenleg is igen szélesnek mondható közeli légi támogatási képességét. Mindez persze a típus továbbéltetését is szolgálná, amiben a Boeing igencsak érdekelt. No de most vissza a tervhez, ami többféle elgondolást is tartalmaz, azonban közös bennük, hogy mind a már meglévő bombakamrákat használna fel csöves tűzfegyverek, illetve később akár lézerfegyver alkalmazására.

Az USA légierejében igencsak hosszú múltra visszatekinthető Gunship-es megoldás, vagyis a repülési irányra merőleges beépítés több verzióban is elképzelésre került. Van, amelyik egyszerűen a bombakamra ajtajának helyére felszerelt gondolában helyezné el a fegyverzetet, de van lenyíló ajtóra szerelt, így 15-30 fokos szögben lefelé irányuló csővel rendelkező elgondolás is, illetve olyan is amelyiknél a behúzott állapotából vízszintes csövekkel kerülne lebocsátásra a fegyverzet és itt nagyobb szerepet kapna a gép oldalirányú bedöntésével végzett célzás is. Közös bennük, hogy a terveken egyaránt négy fegyver (nehézgéppuska, gépágyú) került feltüntetésre.

Messze bonyolultabbak azok az elképzelések, melyeken a kiengedett fegyverek oldalirányban elforgathatók és természetesen a magassági irányzásuk is megoldott. A colostok-szerűen összecsukódó rendszer esetében akár egy méterrel is a géptörzs alatt helyezkedhetne el a fegyverzet, amit két gépágyú alkotna. Messze stabilabb fegyverelhelyezésnek tűnik a csavarorsókkal a géptörzs alá a körsínnel együtt éppen csakhogy kiengedhető variáció. Előbbinél a módosított kamraajtók a kiengedést követően visszacsukásra kerülnének, míg az utóbbi esetében az ajtókra nem is lenne szükség.

Amennyiben újabb megrendeléseket nem sikerül begyűjteni, a Bell Helicopters ebben az évben befejezi az UH-1Y Venom típus gyártását. A tengerészgyalogság számára készülő forgószárnyassal 85%-ban azonos alkatrészeket tartalmazó AH-1Z Viper harci helikopterek előállítása azonban 2022-ig tartani fog.

Nem résztelezett ok(ok) miatt májusban nem került átadásra Brazília számára az első két, korszerűsítésen átesett AH-11B Super Lynx Mk.21B haditengerészeti helikopter. Nagy-Britanniában 2017 szeptemberének utolsó hetében végrehajtotta első repülését az elsőnek modernizált brazil AH-11B Super Lynx helikopter. A brit jelölésrendszerben Super Lynx Mk.21B-ként emlegetett variáns egy 2014 júliusában megkötött, 160 millió dolláros (117 millió euró) értéket meghaladó szerződés keretében kerül modernizálásra az AH-11A Super Lynx (Super Lynx Mk.21A) változatból. Az Egyesült Királyságban található Yeovilban, egy átfogó korszerűsítési program során, mind a nyolc dél-amerikai Super Lynx LHTEC CTS 800-4N hajtóműveket kap (ezekkel lettek ellátva a Lynx Mk.9A, a Super Lynx 300 és az AW159 változatok is), új navigációs és elektronikus hadviselés támogató rendszerek kerülnek beépítésre, de színes kijelzők is megjelennek a pilótafülke műszerfalán és a pilóták már éjjellátó szemüveget is alkalmazhatnak majd feladataik lerepülése során. Az első három korszerűsítésen átesett forgószárnyas várhatólag még ez év harmadik negyedévében került átadásra Brazília számára.

 

NETARZENÁL GALÉRIA

 

BAE Systems Hawk T.2

Lockheed Martin F-35B Lightning II

Transall C-160D

Westland WS-61 Sea King Mk.41

General Dynamics F-16AM Fighting Falcon

Eurocopter EC665 Tiger ARH

Boeing F/A-18F Super Hornet

MiG-27M

Boeing C-17A Globemaster III

Panavia Tornado GR.4

Boeing F-15SG Strike Eagle

Szuhoj Szu-25