Nyugat-Balkán

Az Európai Unió és az Európai Biztonsági és Együttműködési Szervezet (EBESZ) szerbiai megfigyelői figyelemmel kísérik a Vajdasági Rádió és Televízióban (RTV) történő leváltásokat, és figyelmeztetik a médiaház vezetőit, hogy közszolgálati médiumként a közérdek legmagasabb szintű megőrzéséért is felelnek - hangsúlyozta az EU és az EBESZ belgrádi küldöttsége vasárnapi közös közleményében.

Alig egy hónappal az első sajtótájékoztató után, ahol a Ryanair bejelentette a Nis-Berlin járat indítását, néhány napja sajtókonferencián tájékoztattak a légitársaság újabb járatáról.

Az ír diszkont légitársaság 2016. október 31-én indít menetrendszerinti járatot hetente kétszer – hétfőn és pénteken - Nisből Pozsonyba. A repülőjegy ára 19,99 euró lesz.

David O’Brien kereskedelmi igazgató elmondta, hogy a tervek szerint a vonalon évente 30 ezer utast fognak szállítani. Hasonló előrejelzéseik vannak, mint a németországi üzemelésre. A Nis-Berlin járat 2016. szeptemberében indul hetente kétszer. Mindkét útvonalat 189 üléses B737-800 típusú repülőgéppel teljesítik.

Arra az újságírói kérdésre, hogy a belgrádi Nikola Tesla repülőtér „megfizethetetlen” árai miatt választották Nist, Luis Fernandez-Mellado route manager egy interjúban elmondta, hogy a légitársaság stratégiájában kulcsfontosságú a rugalmasság.

„Méretünk lehetővé teszi, hogy az üzleti modellünket egyszerűen bárhol bevezessük. Így például utána néztünk néhány kisebb, regionális repülőtérnek Dél-Spanyolországban, vagy éppen Nisben” – mondta Fernandez-Mellado.

Ugyanazon a héten, amikor a Ryanair bejelentette első nisi járatának megnyitását, a Nagy Sándor repülőtér vezetői aláírták a műszaki együttműködési megállapodást a Jat Technika-val. Ők fogják a karbantartási munkákat végezni.

Május elején a repülőtér és a város vezetői találkoztak a SMATSA (Serbia and Montenegro Air Traffic Services) képviselőivel is. A megbeszélés tárgya a repülőtéri irányító torony építése volt. A SMATSA bemutatta a torony tervrajzát, ami alapján megindulhatnak az építési munkálatok.

A nisi repülőtérről jelenleg csak a Wizz Air közlekedik, ők tavaly óta repülnek a dél-szerbiai városból Malmőbe és Baselba. Augusztus 20-tól indul hetente háromszor a Nis-Dortmund járatuk és szeptembertől jelenik meg a betonon a Ryanair.

 

(Foto: T6)

A Szarajevói Sörgyárat 1864. májusában alapították, az első ipari létesítmény volt Bosznia-Hercegovinában. Az ország akkor még az Oszmán Birodalom része volt, az ünnepélyes megnyitáson ott volt a kormányzó Serif Oszman pasa is.

A Szarajevói Sörgyár az egyetlen európai sörfőzde, ami még az Oszmán Birodalom idején kezdett el működni, majd folytatta azt az Osztrák-Magyar Monarchia fennhatósága alatt is. A sörgyár épülete egyike a város legattraktívabb épületének, egyesíti magában a keleti és a klasszikus európai építészeti stílusokat.

A monarchia idején végbement jelentős gazdasági növekedés jó hatással volt a sörgyár termelésére is, olyannyira, hogy a városon kívül is terjeszkedett. A jelenlegi helyén 1881 óta működik.

A sörgyártáshoz 300 méter mélyről kinyert forrásvizet használnak fel. Napjainkban az egyetlen boszniai sörgyár, amelynek saját vízforrása van.

1907-re a sörgyár az Osztrák-Magyar Monarchia legnagyobb üzeme lett, de már 1898-ban is 45 ezer hektoliter sört gyártottak.

Az I. világháború után a szerb királyságban a sörtermelés csökkent, 1923-ban a gyárat államosították. Ennek ellenére a sörgyár a királyi udvar kiemelt beszállítója volt és a két világháború között felvásárolt sörfőzdét Szlavonszki Brodban, Péterváradon, Szkopjéban pedig malátagyárat épített.

A II. világháború után a termelés tovább folytatódott, 1957-ben állították üzembe az első automata töltősort, amivel óránként 5000 üveget tudtak megtölteni. A fejlesztés évről-évre folytatódott, évente 400 ezer hektoliter sört gyártottak.  

Az 1980-as évek elején a gyár gazdaságilag nehéz időszakon ment keresztül. 1983-ban a Jugoszláviában termelő 28 sörgyárból csak a huszadik volt. A gyár élére kerülő vezérigazgatónak köszönhetően a hanyatlás megállt, 1991-ig az üzemet modernizálták, a termelést megháromszorozták és a Szarajevói Sörgyár Jugoszlávia első négy sörfőzdéje közé került.

A fejlődést a délszláv háború akasztotta meg, a város ostromában a gyár nagy része megsemmisült, a kár több mint 20 millió dollár volt. De a munka ennek ellenére sem állt le, bár a termelés szinte csak szimbolikus volt, a háború előtti 3 százaléka.

Amikor 1881-ben Heinrich Lewy bécsi gyáros utasítást adott, hogy Szarajevó Bistrik negyedében a sörgyár új épületét megépítsék – itt áll napjainkban is -, nem gondolta, hogy 111 évvel később a gyára fogja megmenti a város lakóit a szomjhaláltól és az összeomlástól.

Az ostromlott városban a sörgyár forrása a szarajevóiaknak az egyetlen ivóvíz forrása volt. Százezrek vitték innen a vizet, innen tudták ivóvízzel ellátni a kórházakat, a harcoló katonákat, a békefenntartókat… Az ostrom alatt kilométeres sorokban vártak a városiak, hogy vizet vihessenek. Mentek és álltak annak ellenére, hogy a hegyekből a szerbek – pontosan tudva, hogy az egyetlen ivóvízlelőhely – szinte megállás nélkül lőtték a vízforrás környékét.

A Szarajevói Sörgyár túlélt két világháborút, jó néhány hadsereget és tulajdonost, de történetének legnehezebb időszakát 1992. április 4. és 1996. február 29. között, a város 1425 napig tartó ostroma alatt élte meg. A környező hegyekből a szerb katonák 350 bombát lőttek ki a gyárra, a dolgozók amit és ahol lehetett szinte azonnal megjavítottak. A gyárban saját aggregátorának köszönhetően végig volt elektromos ellátás. A későbbi igazgató úgy emlékezett, hogy a főzőcsarnok és a töltőüzem tetejét négyszer kellett teljesen helyreállítani.

A háború végén szinte azonnal megkezdték a sörgyár épületének helyreállítását, a gépsorok modernizálását. 43 millió eurót költöttek rá. 1998-ban három éves szerződést írtak alá a Coca-Colával, 2002-ben pedig a PepsiCo Internationallal.

2004-ben az épületben egy reprezentatív éttermet is nyitottak, de már korábban is kialakítottak fogadásokra alkalmas részt. A magyar nagykövetség 2001-ben tartotta ott nemzeti ünnepi fogadását, így alkalmam volt belülről is megnézni a lenyűgöző épületet.

A sörgyár termékei – sör, ásványvíz, üdítő italok - ma megtalálhatók a legnagyobb áruházláncok polcain, Bosznia-Hercegovina egyik legeredményesebb termelő üzeme, a „Sarajevsko” az ország egyik legerősebb márkája. Néhány hónapja az Oettinger sör licencét is megvásárolták, a régióban ezt a márkát itt gyártják.

A gyár 152. születésnapját a szarajevóiak a város főterén, az Alija Izetbegovics téren ünnepelték. Ahogyan a marketing igazgató is mondta, valamilyen módon minden szarajevói család kötődik a sörgyárhoz. Generációk dolgoztak, dolgoznak ott, ebben rejlik az erejük is, ezért nem állt le az évek során a gyár egyetlen napra sem. 

            A születésnapi ünnepségen a gyár életéhez kötődő korhű kosztümök

Kicsit szomorúan vonok párhuzamot a Szarajevói Sörgyár és egykori munkahelyem, a Malév között, mert nálunk is generációk, egész családok dolgoztak együtt, ebben volt az erőnk. De mégsem volt elég. Minket egyik óráról a másikra véglegesen meg tudtak szüntetni. De ez egy másik történet. Most az egykori Osztrák-Magyar Monarchia egyik – azóta is működő – sikeres gyárára emeljük sörös korsónkat!

Živjeli! Prost! Egészségünkre!  

A szomszéd ország nemzeti légitársasága, az Air Serbia nyereséggel zárta a 2015-ös évet, és ugyancsak pozitív mérleget hozott nyilvánosságra stratégiai partnerük, az Egyesült Arab Emirátus-beli Etihad Airways. Az Öböl-menti légitársaság eredményei ötödik egymást követő évben mutatnak nettó nyereséget.  

A társaság teljes bevétele 2015-ben 9,02 milliárd dollár, nettó nyeresége 103 millió dollár volt, ami az utasszám és a szállított cargo növekedésének eredménye.

Nőttek az Etihad partnerektől érkező bevételek is. 2015-ben 1,4 milliárd dollár volt, ez 2014-hez képest 22,1%-os növekedés. Több mint ötven code share megállapodásuk van – új partner tavaly óta a Pakistan International Airlines (PIA) -, a stratégiai partner légitársaságok öt millió utast hoztak az Etihadnek.

Az Etihad Airways 2015-ben 17,6 millió utast szállított, ezzel 18,9%-kal múlta felül a 2014. évi utasszámot.

A növekedés a vállalatcsoport minden szegmensében jelen van, beleértve a cargot, a cateringet, a földi kiszolgálást, a műszakot és a törzsutasok számát is.  

A légitársaság gépei 97 400 járatot teljesítettek, 467 millió kilométert repültek. A járatok kihasználtsága 79,4%-os volt.

A meglévő 197 interline és code share megállapodásoknak köszönhetően az Etihad Airways-nek ma a teljes vonalhálózatán 600 utas és cargo célállomása található.

James Hogan elnök-vezérigazgató kijelentette, hogy a beruházások megtérülése hét légitársaságnál sokkal nagyobbak, mint a befektetett pénzeszközök.

A cég növekedési politikájának egyik iránya kisebbségi tulajdonok szerzése légitársaságokban, és stratégiai beruházások finanszírozása.

„Minden partnerünknek saját üzleti terve van a nyereségesség elérésére, ez a menedzsment és az igazgató tanácsok felelőssége. Az Air Serbia, az Air Seychelles, a Jet Airways és a Virgin Australia most teszik közzé az elmúlt évi eredményeiket” – mondta Hogan.

Az elnök elégedett a stratégiai partnerek eredményeivel, ezzel együtt elmondta, hogy az Air Berlin nyereséges ugyan, de ott ehhez „több idő kellett, mint várható volt.” "Folytatjuk a légitársaság megerősítését”- mondta.

Nem elhanyagolható az Etihad pénzügyi tranzakciókból eredő 700 millió dollár nyeresége sem.

2015-ben a cargo és posta szállítmányok mennyisége 591 ezer tonna volt, 4%-kal több az előző évinél. Ezzel az eredménnyel az Etihad a világ egyik legsikeresebb légiáru fuvarozója, állítják a társaságnál.

Az Abu Dhabi repülőtér áruszállításának 88%-át az Etihad teljesíti. Hat új célállomást kapcsolt be a hálózatba, ezzel 96-ra nőtt azoknak az utasos járatoknak a száma, amiken jelentős áruforgalmat is bonyolítanak. A kizárólag árufuvarozási célállomások száma jelenleg 20.

A légitársaság törzsutas programjában a tagok száma átlagosan havonta 70 ezerrel növekszik. Az Etihad Guest-nek 3,75 millió tagja van.

Az elmúlt év végén a társaságnak világszerte 144 különböző nemzetiségű, összesen 26 566 munkavállalója volt. A létszám 2014-hez képest 9,75%-kal emelkedett. A legnagyobb számban továbbra is az Egyesült Arab Emirátus-beli állampolgárok vannak, a foglalkoztatottak 29%-át hazai munkaerő adja.

Az Etihad flottája 2015-ben 11 új repülőgéppel bővült, az év végére a számuk 121 lett. A gépek átlagéletkora 5,8 év, ezzel az egyik legfiatalabb repülőgépflottával rendelkező társaság.

2015-ben csatlakozott a flottához 4db A380-800, 4 db Boeing B787-9 Dreamliner, míg három gépet lízingeltek.

Az A380-as típusú repülőgépet a sidney-i, a New York-i és a napi londoni járatokon üzemeltetik, míg a B787-es  a kereskedelmileg fontos Abu Dhabi-Zürich, Abu Dhabi-Brisbane, Abu Dhabi-Washington, Abu Dhabi-Singapore útvonalakat teljesíti. A május 1-én indult New York - Abu Dhabi - Mombai járaton a luxus apartmanban történő utazáshoz a repülőjegy ára az eddigi legdrágább, 38 ezer dollár (one way). 

 

(Fotók: etihad.com)

 

Nagy lépés az Air Serbia életében az első szélestörzsű repülőgépük megérkezése a belgrádi repülőtérre. Az A330 típusú gépet az ugyancsak Etihad partner indiai Jet Airwaystől béreli a légitársaság.

Az Abu Dhabiból érkezett gépet, fedélzetén a társaság igazgatóságának elnökével, Szinisa Malival és a vezérigazgatóval, Dane Kondiccsal, a szokásos vízsugaras ceremóniával fogadták. Az érkezést követő napon, május 12-én a szerb légügyi hatóság lajstromba vette a repülőgépet, hogy „igazi” Air Serbia géppé váljon, majd visszarepül Abu Dhabiba, hogy a kabinbelső is átalakuljon.

Huszonnégy év után lesz újra közvetlen járat a Balkán és az Egyesült Államok között. A szerbek rendkívül büszkék arra, hogy ez a Belgrád-JFK menetrendszerinti járat lesz 2016. június 23-tól hetente ötször.

Hogy mekkora a büszkeség, azt az érkezés után adott nyilatkozatok számunkra kissé dagályos volta is mutatja: 

„Az A330-as repülőnk érkezése történelmi jelentőségű az Air Serbia életében és jele annak, hogy fényes jövő áll előttünk. Az A330-as modern repülőgép, alacsony üzemeltetési költségű, ami számos lehetőséget nyit meg a társaságunk fejlesztésére, lehetővé teszi a New York-i járat üzemeltetését, ami jelentősen megkönnyíti az utazást és a leggyorsabb kapcsolat a Balkán és az USA között. Az elkövetkező hetekben ezt a repülőgépet teljesen felújítják, új kabinbelsőt kap mind a business mind a turista osztály, hogy a fantasztikus ajánlatunkat igénybe vevő utasainknak egy páratlan élményt nyújtsunk az Atlanti-óceánt átrepülve.”  Ezeket Dane Kondics vezérigazgató mondta a gép érkezésekor.

Az előzetes tervek szerint a Belgrád-New York járatnak két éven belül nyereségesnek kell lennie, de az igazgatóság elnöke szerint az első két évben az is jelentős eredmény, ha megtermeli a járat a költségeket.

Sok mindenen ment keresztül az egykori Jugoszlávia az elmúlt évtizedekben, a véres polgárháború következményei még ott élnek az emberekben és ezeket muszáj sikerekkel ellensúlyozni. Ilyen siker Szerbiának a nemzeti légitársaságának nyereséges működése.

Az egykori jugoszláv légitársaság már akkor repült Amerikába, amikor mi még álmodozni sem nagyon mertünk róla. 

Az első kereskedelmi repülőjáratot Belgrád és az Egyesült Államok között 1963-ban indította a Pan Am légitársaság New Yorkból. 1970-től a JAT előbb heti három, majd napi járattal üzemelt. A Belgrád-Zágráb-New York járat 1976. június 15-én indult el.  

Charter járatként üzemeltetett a jugoszláv légitársaság szezonális járatokat 1980-tól Chicagoba, Detroitba, Pittsburgbe és Los Angelesbe. Az „angyalok városába” 1987. május 1-től menetrendszerint közlekedtek. 1989-ben a JAT-nak heti 14 járata volt az Egyesült Államokba.

1990-ben felfüggesztették a Los Angeles-i, a detroiti és a clevelandi járatokat, és megszűnt a transzatlanti járatok zágrábi leszállása is. A New York-i napi járatot heti négyre, a chicagoi járatot heti négyről kettőre csökkentették.

1992. május 21-én az Egyesült Államok embargót léptetett életbe valamennyi Jugoszláviából érkező járatra. (1992. májusában tört ki a háború Bosznia-Hercegovinában). A JAT utolsó járata Chicagoból május 17-én , New Yorkból május 19-én érkezett meg Belgrádba. 1992. június 3-án a szövetségi rendőrség az Állami Pénzügyi Felügyelet egyetértésével zárolta a JAT számláit, az irodát a Rockefeller Centre-ben bezárta, az alkalmazottakat elbocsátották.

2003.szeptember 18-án az Uzbekistan Airways indított heti két járatot Belgrádból New Yorkba az akkor már JAT Airways néven üzemelő szerb légitársasággal közösen. A B767-es típussal teljesített járat nagyon rövid életű volt. Ez volt az utolsó közvetlen légi összeköttetés Belgrád és az USA között.

A régi, sikeres New York-i járatra emlékezve az újonnan induló BEG-JFK-BEG járat járatszáma az egykori JAT járatszáma: YU500/501.

A járatot 18 business és 236 turista konfigurációval repülik, és 15 tonna árut tud szállítani.

Az amerikai hatóságok engedélyének megérkezése után, februárban kezdték el árusítani a jegyeket, a legolcsóbbat 399 euróért. Az első három repülőjegyet a belgrádi nemzetközi turisztikai vásáron az amerikai nagykövet, a miniszterelnök Alekszander Vucsics és a szerb-amerikai társaság elnökasszonya vásárolták meg. Mostanáig 11 ezer jegyet adtak el.

Az A330 repülőgép érkezése a legújabb lépés a 2013 elején megkezdett flottafejlesztési programban. Azóta menetrendbe állítottak tíz keskenytörzsű új generációs Airbust, ezekkel a géppark átlagéletkora a korábbi 25 évről 10 évre változott.

Az új repülőgépnek még nincs neve. Hogy kiről fogják elnevezni, arra az igazgatóság elnöke most az újságíróktól kér e-mailben javaslatokat. Emlékezetes, hogy az Air Serbia legelső Airbus repülőgépét a teniszező Novak Djokovicsról nevezték el.

A szerb légitársaság flottája: 1 db A330-as, 2 db A320-as, 8 db A319-es, 4 db B737-300-as, 3 db ART72-500-as és 3 db ATR72-200-as repülőgép.

 

Fotók: ex-yu aviation, video: T6

 

Áprilisban volt 120 éves Bosznia-Hercegovina fővárosának egyik legismertebb épülete, az egykori Városi Tanács – Vijećnica –, később Nemzeti Könyvtár épülete.

                                    Az épület 2016-ban

Amikor 1878-ban a balkáni ország az Osztrák-Magyar Monarchia fennhatósága alá került, szükség volt egy olyan épületre, ahol a bíróságot, különböző hivatalokat elhelyezhetnek.

Musztaj-beg Fadilpasics polgármester 1881-ben javasolta a Városi Tanács megépítését, a városi elöljárók és az osztrák-magyar hivatalok jóváhagyták a kinézett területet a Miljacka folyó jobb partján az Apel rakparton.

Az építését valóságos legendák kísérik. Az építkezésre elfogadott területen le kellett rombolni két fogadót és egy magánházat. A fogadók lebontásával nem is volt semmi gond, de a magánház tulajdonosának különleges feltétele volt. Egy darabig makacskodott, követelte, hogy fizessék ki a háza árát, majd azt tégláról-téglára ugyanúgy építsék fel a folyó túlsó partján, szemben a Városi Tanáccsal. Nem volt más választás, teljesítették a feltételeket. A tulajdonos makacssága miatt a kis ház még mindig ott áll a folyó partján, tradicionális bosnyák ételeket kínáló étterem működik benne. A neve is sokat mondó: Inat kucsa – Dacoló ház.

                                               és 1896-ban

Az épület tervezésére Karl Parzsikot kérték fel, azt az embert, aki Szarajevó legjelentősebb épületeit építette fel. A Városi Tanáccsal azonban nem aratott sikert. Kállay Benjámin kormányzónak nem tetszettek a tervek, kérte, hogy változtassanak rajta, ami viszont Parzsiknak nem tetszett, így ő visszalépett a munkától.

Az új építész Alexander Wittek lett, aki a városi szökőkút, a Sebilj megépítésével lett ismert. Őt a városi elöljárók, hogy minél több tapasztalatot szerezzen, kétszer is elküldték Kairóba tanulmányozni az iszlám építészetet és kultúrát. Mint lehetséges példa, különösen az épület külső homlokzatán felfedezhető a kairói II. Hasszán dzsámi hatása.

Mégis, egy évvel később ő is problémákkal találta szemben magát. Wittek nagyon sok kritikát kapott az aula elégtelen megvilágítása miatt, ez lelkileg annyira beteggé tette, hogy 1894-ben meghalt. A halálát számtalan szóbeszéd, pletyka kísérte, egyesek azt mondták, hogy az őrültek házában halt meg, mások, hogy ott volt ugyan, de öngyilkosságot követett el, megint mások szerint tbc végzett vele.

                                      A főlépcső 1896-ban 

A Városi Tanács építkezése azonban nem állhatott le, a horvát építész Ciril Metod Ivekovics vállalkozott rá, hogy befejezi a munkát. Sikeresen meg is csinálta és ez az épület lett élete főműve. A Városi Tanács ál-mór stílusban épült, ami nagyon közkedvelt volt Szarajevóban az Osztrák-Magyar Monarchia idején. 1896. április 20-án báró Ivan Apel ünnepélyesen átadta az épületet a városi elöljáróságnak. (A báró Kállay Benjámin kormányzó tanácsnoka volt, az igazságügyi és bírói szervezetek létrehozásában volt a segítségére).

Az épület fennállása alatt több funkciót is betöltött: kerületi tanácstól a bíróságon és parlamenten át egészen Bosznia-Hercegovina nemzeti és egyetemi könyvtáráig. Megnyitásakor maga az építmény, a környezete új lendületet adott az egész városnak. Ott járt már a villamos, megközelíthető volt automobillal, így valamennyi szarajevói fotó szereplője lett.

Az annektálás évében, 1908-ban, amikor Bosznia-Hercegovina teljesjogú tagja lett a hatalmas, egységes Monarchiának, fényes ünnepséget tartottak benne Ferenc József császár tiszteletére. Akkor lett a Városi Tanács az akkori városvezetés központi épülete. 1910-ben maga Ferenc József császár is meglátogatta.

Nos, a szép emlékek közé keserű pillanatok is vegyültek. Az egyik 1914. június 28. Azon a napon Ferenc Ferdinánd trónörökös és felesége Chotek Zsófia város elöljáróival találkoztak a Városi Tanácsban. Innen indultak végzetes útjukra, váltak merénylet áldozatává és kitört ki az I. világháború.

                                 A trónörökös pár látogatása 1914-ben

1949-ig az épület a városi elöljáróság központja volt, amikor is döntöttek, hogy oda költöztetik a Nemzeti és Egyetemi Könyvtárat. Ebből fejlődött ki a Tudományos Akadémia könyvtára. A Vijećnica neve innentől egyet jelentett a kultúrával, a tudománnyal és ez így is maradt 1992-ig, amikor augusztus 25-26. éjszakáján a szerb néphadsereg barbár egységeinek ágyúi, bombái teljesen megsemmisítették.

                                           1992. augusztus 25-26. éjszakája

A tűz hatalmas károkat okozott az épületben magában is, és megsemmisült a benne tárolt értékek 90%-a. Kb. 2 millió könyv, újság, térképek, folyóiratok, pótolhatatlan dokumentumok. A tűzoltók és szarajevói lakosok emberfeletti küzdelmet vívtak a lángokkal, hogy valamennyi értéket megmentsenek. Munkájukat nehezítette, hogy a környező hegyekből a szerbek folyamatosan lőtték az épületet, és a korábban tönkretett városi vízvezeték miatt elegendő víz sem volt az oltáshoz. Ennek ellenére sikerült megmenekíteni olyan építési dokumentumokat és archív feljegyzéseket, amik később segítették az újjáépítést.

Habár a Vijećnicát fizikailag megsemmisítették, jelentősége, lelke tovább él a szarajevóiakban.

Az újjáépítés rögtön a háború után, 1996-ban elkezdődött. A 22 millió euróba kerülő helyreállítási munkákat több fázisban, rengeteg segítséggel, Európai Uniós pénzből 2014. május 9-én fejezték be és nyitotta meg újra kapuit.

                                           Az újjáépített aula

2014. június 28-án a trónörökös ellen elkövetett merénylet centenáriumán ünnepi koncertet adott a bécsi Filharmonikusok zenekara Franz Welser-Mört karnagy irányításával.

 

Szarajevó az a város, aminek a bakancslistán van a helye. Ha arra járnak, a Vijećnicát ne hagyják ki.

 

A Dacoló ház meséjét itt olvashatja. 

Sikeres a szomszédos országban 2013. augusztus 1-én megalakult új légitársaság, az Air Serbia működése. A véres délszláv háború, az azt követő gazdasági és pénzügyi nehézségek, a politikai csatározások, a belpolitikai viszályok egyáltalán nem kedveztek az egykor nagyon sikeres jugoszláv légitársaságnak, a JAT-nak. Szinte bizonyos volt, hogy önerőből képtelenek lesznek az elöregedett géppakkal rendelkező társaságot megújítani, talpra állítani, bár voltak rá próbálkozások.

És itt lépett a színre az Etihad Airways, az Egyesült Arab Emírségek nemzeti légitársasága.

Stratégiai partnerként 49%-os tulajdonos lett, a többségi tulajdonos a Szerb Köztársaság. 2013. október 26-tól üzemelnek kizárólag Air Serbia néven, előtte augusztus 1-től Air Serbia volt JAT Airways néven repültek.

A stratégiai partnerség első közös évét is nyereségesen zárták, ez a nyereség növekszik évről évre.

A napokban nyilvánosságra hozták a társaság 2015. évi eredményeit. A számok valamennyi jelentős területen növekedést mutatnak.

A szerb nemzeti légitársaság 2015-ben 305 millió euró bevételt könyvelt el, ami az előző évhez képes 16%-kal magasabb. Nettó nyereségük 3,9 millió euró, ez 44%-kal több mint a 2014. évi 2,7 millió euró.   

A többletbevétel főként az utaslétszám növekedésének tudható be. Emellett természetesen hozzájárult a bevételek növeléséhez a vonalhálózat bővítése és az egyes útvonalakon végrehajtott kapacitásbővítés. Összességében a kapacitást 6%-kal emelték.  

Az utaslétszám 2014-hez képest 11%-kal, 2,55 millióra emelkedett. A load faktor 71%-kos volt az elmúlt évben, ez a mutató is nőtt a megelőző évi 67%-hoz képest.

2015-ben a code share partnerség 21,5 millió euró bevételt hozott a légitársaságnak. A tavaly megkötött új szerződések között van a megállapodás például az Air Baltic, az Air China, az Air Europe vagy a LOT légitársaságokkal. 

A szerb légitársaság pénzügyi jelentését a KPMG készítette.

Nem egész egy évvel ezelőtt indult útjára az Országgyűlési Könyvtár által üzemeltetett Hungaricana (www.hungaricana.hu) elnevezésű portál, amely mintegy száz különböző intézmény anyagait tartalmazó közgyűjteményében a Mátyás korából származó ősnyomtatványoktól kezdve a képeslapokig minden megtalálható.

A cikk folytatása …

Tovább….: http://www.magyarszo.com/hu/3042/tarka/145681/Internetes-k%C3%B6zgy%C5%B1jtem%C3%A9ny-%C3%A9s-m%C3%A1s-%C3%A9rdekes-honlapok.htm

      

Közös kiképzést és gyakorlatot hajtott végre a Bosznia-Hercegovinai Hadsereg 4. Lövész Dandár 1. Lövész Zászlóaljának 3. Lövész Századával az EUFOR Többnemzetiségű Zászlóalj magyar századának második szakasza Čapljinában.

Egyéves külszolgálata végeztével búcsúzott a bosznia-hercegovinai EUFOR ALTHEA missziótól Mihócza Zoltán dandártábornok a szarajevói Butmir táborban április 29-én, pénteken. A törzsfőnöki beosztásban Sáfár Albert dandártábornok váltotta.

Az MH KFOR Kontingens 14. váltása április végén hadszíntéri felkészítést tartott a következő váltás parancsnoki beosztású személyeinek Koszovóban.

Ismét az Iszlám Állam (IÁ) nevű terrorszervezet állásait lőtte vasárnap a török haderő Szíria északi részén, megölve legkevesebb 34 szélsőségest – jelentette hétfőn az Anadolu török állami hírügynökség.

A cikk folytatása …

Tovább….: http://www.magyarszo.com/hu/3042/kulfold_nagyvilag/145680/A-terrorszervezet-t%C3%B6bb-tagj%C3%A1val-v%C3%A9gzett-a-t%C3%B6r%C3%B6k-hadsereg.htm

      

Energikus, fiatal lány. Sanja Vučić minden perce a zenéről szól. Nem is csoda, hiszen zeneszerető családban nevelkedett, szülei szintén énekesek.

A cikk folytatása …

Tovább….: http://www.magyarszo.com/hu/3042/tarka/145679/Zen%C3%A9vel-%C3%A9s-energi%C3%A1val-%C3%BCzen.htm

      

Videóra vette egy rémült utas, ahogy a magyar Gripenek kísérik a British Airways repülőgépét. Az asszony azt mondta újságíróknak, hogy amikor meglátta a vadászgépeket, azt gondolta, azok lőni fognak az utasszállítóra. A nő ennek ellenére előkapta telefonját és fotózni kezdett, valamint videót is készített. Szombaton a British Airways szabályt sértő A cikk folytatása …

Tovább….: http://pannonrtv.com/web2/?p=268945

      

Telt ház előtt ünnepelte fennállásának másfél évtizedes jubileumát a magyarkanizsai Cantilena Kamarakórus, amely 2001-ben a helyi Jovan Jovanović Zmaj Általános Iskola centenáriumára alkalmi pedagóguskórusként alakult meg. A cikk folytatása …

Tovább….: http://www.vajma.info/cikk/kultura/11059/Masfel-evtized-az-enekles-buvoleteben.html

      

Az Európai Bizottság néhány napon belül javaslatot fog tenni a Törökországgal szemben alkalmazott schengeni vízumkényszer eltörlésére – jelentette hétfőn a Politico című brüsszeli hírportál név nélkül nyilatkozó illetékesekre hivatkozva.

A cikk folytatása …

Tovább….: http://www.magyarszo.com/hu/3042/kulfold_eu/145678/Br%C3%BCsszel-a-T%C3%B6r%C3%B6korsz%C3%A1ggal-szembeni-v%C3%ADzumk%C3%A9nyszer-elt%C3%B6rl%C3%A9s%C3%A9t-fogja-javasolni.htm

      

30 autóbusz indult útnak, hogy az Idomeni tábort kiürítve, egy másik befogadó állomásra szállítsa át az illegális bevándorlókat Görögországban. Öt jármű érkezett meg összesen, a többit visszafordították, mivel még nem készültek el a befogadó helyek. Már csak találgatások vannak arra vonatkozóan, hogy mikor kezdődhet meg a kiürítés. Az első, csütörtöki A cikk folytatása …

Tovább….: http://pannonrtv.com/web2/?p=268938

      

Szíriában a vérontás megállítása a legfontosabb, hangoztatja az amerikai diplomácia. Az Egyesült Államok igyekszik újabb erőfeszítéseket tenni, hogy fegyvernyugvást érjen el Aleppóban és az ország nyugati részén.

A cikk folytatása …

Tovább….: http://www.magyarszo.com/hu/3042/kulfold_nagyvilag/145677/A-sz%C3%ADriai-fegyvernyugv%C3%A1st-s%C3%BCrgeti-az-Egyes%C3%BClt-%C3%81llamok.htm

      

Kedden és szerdán, valamint csütörtökön az európai klubfutball jelentős mérkőzéseire készülhetnek a rajongók. A Bajnokok Ligájában és az Európa Ligában is eldől, mely csapatok mérkőznek meg a döntőben a végső győzelemért. Kedden a Bajnokok Ligája első elődöntőjében a német Bayern München hazai pályán fogadja az Atlético Madrid csapatát. Az egy A cikk folytatása …

Tovább….: http://pannonrtv.com/web2/?p=268931

      

Leégett tegnap délután a New York Manhattan városrészében lévő pravoszláv Szent Száva-templom. A cikk folytatása …

Tovább….: http://www.vajma.info/cikk/szerbia/23587/Leegett-a-szerb-Szent-Szava-templom-New-Yorkban.html