Défense

Au lendemain de la Seconde Guerre Mondiale, les États-Unis et la Grande Bretagne ont établi une étroite coopération en matière de renseignement d’origine électromagnétique [ROEM] en signant un accord appelé « UKUSA Agreement ». Plus tard, celui-ci a été étendu au Canada, à l’Australie et à la Nouvelle-Zélande. Et cela a donné naissance au « Groupe des cinq »...

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BOURBON remporte de nouveaux contrats de logistique intégrée avec SHELL en Namibie

BOURBON annonce avoir remporté un ensemble de contrats de logistique intégrée pour SHELL, comprenant le transport international de marchandises, des services logistiques intégrés et des services de PSV (Platform Supply Vessel) pour soutenir deux campagnes d'exploration offshore en eaux profondes, en Namibie et à Sao Tomé.

Le projet couvre ainsi :

L’expédition internationale et le dédouanement des équipements de SHELL et de ses sous-traitants, de Houston à Walvis Bay ;

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Depuis le premier essai nucléaire nord-coréen, en octobre 2006, la Corée du Sud a plus que doublé le montant de ses dépenses militaires, celui-ci ayant dépassé les 50’000 milliards de wons [36,38 milliards d’euros] en 2020 alors qu’il s’élevait à 20’800 milliards de wons [15,13 milliards d’euros] en 2005. Et cette tendance pourrait encore se...

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L'Académie militaire de Saint-Cyr Coëtquidan accueille en cette rentrée 2021-2022 un peu moins de 500 élèves-officiers dont 30 officiers étrangers (photos Académie militaire).

200 jeunes rejoignent en ce moment l’ESM (dont 20 officiers sur titre, 20 élèves étrangers issus de 13 pays et autant de commissaires à ancrage Terre). Quatre élèves de l'ESM iront en Allemagne pour leur scolarité.

Côté EMIA, 150 élèves dont 10 étrangers suivront la scolarité.

L’EMAC, l'école la plus récente, intégrera  quelque 150 élèves-officiers sous contrat; ils feront leur rentrée mi-septembre. Aux 120 officiers sous contrat "encadrement" s'ajoutent 20 OSC "pilote" et 10 OSC pour le SEE (service d'énergie opérationnelle, l'ex-SEA).

Le général de Courrèges, le nouveau commandant de l'Académie dispose de 110 cadres de contact et de 50 professeurs pour assurer leur formation:

Plus de photos sur la page Facebook de l'Académie.

Voici un nouveau livre qui présente à son tour l'histoire de l'académie militaire Saint-Cyr Coëtquidan. Mais il tombe à pic puisque les Ecoles sont devenues un "académie" et que cette académie regroupe trois entités bien distinctes (l'École spéciale militaire, l'École militaire interarmes et l'École militaires des aspirants de Coëtquidan créée cette année) mais qui forment un tout dans le processus de recrutement et de formation de l'armée de Terre.

L'académie militaire de Saint-Cyr Coëtquidan - La grande école du commandement vient de paraître aux éditions Pierre de Taillac. Il est richement documenté et permet de découvrir ceux qui, illustre ou moins connus, sont sortis de ce creuset de chefs.

L'ouvrage de 192 pages est en vente pour 34€.

L'éditeur propose par ailleurs un coffret spécial limité du grand livre sur l'Académie militaire de Saint-Cyr Coëtquidan. Il est en vente pour 69 €.

Pour commander l'une ou l'autre des versions, c'est ici.

 

La construction du premier parc éolien offshore en Méditerranée va bientôt commencer. L’armateur néerlandais Van Oord a annoncé que son navire d’installation, le MPI Resolution, avait pris la mer pour se rendre à Tarente, dans les Pouilles, en Italie. Parti de Rotterdam, il croisait, mercredi soir, au large de la Bretagne.

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Pour la première fois, l’Agence européenne pour l’environnement (EEA) et l’Agence européenne pour la sécurité maritime (EMSA) publient un « rapport environnemental sur le transport maritime européen ». Ce document, présenté comme « bilan de santé complet du secteur », livre une série de chiffres.

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La société rennaise Unseenlabs, spécialisée dans les satellites dédiés à la géolocalisation par radiofréquence permettant aux clients de surveiller et de suivre les signaux des navires en mer, a déployé son quatrième satellite il y a quelques jours. Le lanceur Vega d’Arianespace a placé BRO-4 (Breizh Reconnaissance Orbiter–4) sur une orbite solaire synchrone à 550 km d'altitude. Deux ans après le lancement de son premier satellite, la start-up possède désormais la constellation la plus avancée dans son domaine.

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Le navire autonome Yara Brikeland devrait commencer son exploitation dans les jours à venir. Il est sorti des chantiers Vard de Brattvåg, en Norvège et a été remis à son propriétaire, le groupe Yara, en décembre dernier. Pour autant, il ne pouvait pas naviguer tout de suite, puisque l'organisation logistique des usines Yara n'était pas encore complètement adaptée à sa mise en oeuvre. C'est désormais chose faite.

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Personne ne l'avait vu venir dans le royaume scandinave, où une grosse partie de la prospérité actuelle provient de l'exploitation du pétrole et du gaz. Le gouvernement norvégien a annoncé hier, à la surprise de la presse et de l'industrie locale, une proposition de forte augmentation de la taxation ainsi que l'abandon d'une partie de la fiscalité avantageuse pour le secteur de l'Oil&Gas.

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La première rentrée du nouveau site malouin de l'Ecole Nationale Supérieure Maritime aura lieu en septembre 2023. La région Bretagne a confirmé que les appels d'offres pour la construction de ce nouveau bâtiment, qui se trouvera à côté de l'actuel lycée maritime Florence Arthaud, seront lancés en novembre. Les marchés devraient être notifiés en février 2022.

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Dans la nuit du 14 au 15 juillet, un incendie touchait la passerelle du bâtiment de soutien et d’assistance outre-mer (BSAOM) D’Enrecasteaux, alors amarré à Nouméa. Grâce à l’intervention rapide de l’équipage et d’autres personnels présents sur la base, notamment les marins-pompiers, le feu, lié à une défaillance électrique, a pu être maîtrisé environ une heure après l’alerte. Il a pu être contenu mais a provoqué de gros dégâts sur la passerelle, partiellement détruite.

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Après plusieurs mois d’absence, l’Armet, nouvelle vedette de surveillance maritime et portuaire (VSMP) de la Gendarmerie maritime, est revenue fin juillet à Saint-Nazaire, a constaté Mer et Marine. Construite par le chantier Socarenam de Calais, elle avait été acheminée en Loire-Atlantique par convoi routier en mars 2020 mais, à l’issue d’une série d’essais, le bateau était reparti dans les Hauts-de-France pour des mesures correctives demandées par les militaires. Celles-ci réalisées, l’Armet a repris la route pour retrouver l’estuaire de la Loire.

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Livré le 29 juillet par le constructeur norvégien Vard, le nouveau navire amiral de la compagnie française Ponant, premier paquebot brise-glace de l’industrie de la croisière, a repris la mer pour une nouvelle série d’essais en Arctique, a appris Mer et Marine. Le Commandant Charcot a quitté Tomrefjord la semaine dernière pour mettre le cap au nord et rejoindre l’archipel du Svalbard. Mardi 31, il se trouvait ainsi à Hornsund, au Spitzberg, où il a notamment procédé à des tests de débarquement de ses embarcations semi-rigides.

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Le site Foselev Marine de La Seyne-sur-Mer, en rade de Toulon, a connu une belle activité cet été dans le domaine de la maintenance navale. Une série d’arrêts techniques a, ainsi, engendré une occupation quasi-ininterrompue du dock flottant de l’entreprise varoise.

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Le couteau suisse de l’acoustique sous-marine. C’est comme cela que Raphaël Bourdon, directeur général de RTSys, aime définir son activité. L’entreprise, qui emploie 36 personnes dont une grosse vingtaine d’ingénieurs, affiche une belle croissance depuis sa création il y a 10 ans. Elle inaugure d’ailleurs, cet automne, ses nouveaux locaux à Caudan, juste à côté de Lorient.

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A la suite des élections régionales et départementales des 20 et 27 juin derniers, Ports de Normandie vient de renouveler son bureau. Hervé Morin a été réélu Président et l’ensemble des collectivités membres du syndicat mixte y sont représentées. A cette occasion, l’ensemble de ces élus ont réaffirmé l’ambition portuaire qu’ils confient aux équipes de Ports de Normandie pour les 6 ans à venir.

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(B2) Après l’évacuation un peu précipitée de la capitale afghane pour cause d’avancée rapide des Taliban, on peut tirer quelques leçons à chaud de la réaction européenne. Sur l’anticipation de la crise, la coordination tactique et politique, des imperfections demeurent, et qu’il importe de corriger

Un A400M allemand chargé à bloc au départ de Kaboul (© Bundeswehr)

• Points dont pourront discuter à loisir les ministres de la Défense de l’UE qui se retrouvent à partir de ce soir à Ljubljana, la capitale slovène, pour leur traditionnelle réunion informelle de rentrée (à l’invitation de la présidence slovène de l’Union)

Une coordination opérationnelle à consolider

Les Européens n’ont pas à rougir du nombre de personnes évacuées par leurs avions. Environ 24.000 personnes selon le dernier comptage de B2, auxquels on peut ajouter les 15.000 assurés par le Royaume-Uni (soit 40.000 au total). Même si l’environnement sur place était « chaotique », mettre en lieu sûr et rapatrier autant de personnes en un temps record, c’est un succès indéniable. Mais la coordination en amont et en aval, entre Européens, reste encore à améliorer.

Beaucoup d’avions…

Les Européens ont mobilisé autant d’avions que les Américains : une trentaine d’avions tactiques et une dizaine d’avions stratégiques, selon notre comptage. S’ajoutent des avions civils mobilisés pour la circonstance (des compagnies LOT, Air Europa, Air Belgium, etc.). Mais cela ne représente qu’un cinquième du total des personnes évacuées. Les autres étant essentiellement évacuées par les forces US.

Trois facteurs tempèrent cette comparaison. 1° Les Européens disposaient en général d’avions plus petits (les C-130 ou A400M emportent moins de personnes qu’un C-17 (sauf les avions en pool au niveau de l’OTAN de la base de Papa). 2° Ils avaient aussi un nombre inférieur de personnes à évacuer. 3° Et, surtout, ce sont les Américains qui avaient la main sur la coordination aérienne et la sécurité à l’aéroport. Mais cela ne dispense pas de se poser la question de cette absence d’efficacité.

…un ratio d’utilisation plus faible que les USA

Si les Allemands par exemple ont fait le plein de leurs A400M, d’autres pays sont repartis à moitié plein, voire quasiment à vide. Comme cet avion roumain avec un évacué à bord ! (lire notre récit détaillé : Sauve qui peut. Un pont aérien s’organise pour évacuer de Kaboul ressortissants européens et employés afghan). Heureusement que la situation était, plus ou moins, sous contrôle et que la phase d’évacuation a finalement pu durer presque deux semaines, dans un autre cas de figure, une telle inorganisation aurait été dramatique.

On part en national, on coordonne ensuite

Chaque pays est parti avec ses moyens nationaux et sur les lieux où il avait une certaine connaissance des lieux. Sans aucune concertation. Particularité européenne, les États membres de l’UE n’ont pas réussi — à quelques rares exceptions près — à mettre en place des hubs communs. Entre la noria d’avions militaires qui se posaient à Kaboul et les vols stratégiques pour l’Europe, il n’y avait donc que fort peu de possibilités de mutualiser les vols une fois les ‘évacués’ sortis de la zone de risque. Un non sens.

Trop de hubs

Nous avons ainsi compté pas moins de sept hubs pour les Européens. Abu Dhabi (Émirats arabes unis) pour les Français ; Tashkent (Ouzbékistan) pour les Allemands et Navoi (Ouzbékistan) pour les Polonais ; Islamabad (Pakistan) pour les Belges, Luxembourgeois, Néerlandais et Roumains ; Koweit pour les Italiens ; Dubai pour les Espagnols ; Tbilissi (Géorgie) pour les Polonais et Néerlandais. (NB : ce qui ne facilite pas les synergies, notamment pour les rapatriements stratégiques pour l’Europe). C’est beaucoup. Beaucoup trop ! À revoir…

Un réflexe européen à consolider

Le réflexe européen ne joue pas encore pleinement. Certains pays ont joué beaucoup la carte européenne, évacuant pour le compte d’autres pays ou d’organisations leurs ressortissants (Allemands notamment, mais Belges aussi ou Espagnols). D’autres ont joué une carte assez nationale (France). Ce gros bazar improvisé n’a été un succès en fait que grâce à l’implication des personnels sur place ou dans les capitales qui ont ‘joué du téléphone’ pour se coordonner (et grâce aux Américains). Cela démontre la nécessité d’avoir une coordination ‘consulaire’ plus appropriée : des capitales vers le terrain.

La coordination politique encore timide

Le niveau politique européen a plutôt vite réagi avec une réunion dès le 17 août des ministres des Affaires étrangères de l’UE (suivie le 18 août des ministres de l’Intérieur). Mais aucune des ministres de la Défense. Le dispositif de coordination consulaire IPCR n’a pas très bien fonctionné aux dires de certains connaisseurs. En tout cas, moins bien que durant la crise du Covid-19 (pour le rapatriement des Européens au moment du plus fort de la crise sanitaire au printemps 2020). Il ne manque pas au niveau européen de ‘salle de crise’. Chaque institution en a une (protection civile à la Commission, état-major de l’UE au SEAE, consulaire au Conseil). Mais il n’y a pas de salle de crise taillée pour gérer une crise civilo-militaire. Et le niveau politique reste encore défaillant, plus prompt à réunir et déclamer qu’à décider et gérer.

La défaillance de l’OTAN

Dans ce rapide panorama, la surprise est venue du ‘Bd Leopold’. L’Alliance atlantique, pourtant au premier rang de l’engagement militaire en Afghanistan (ISAF, Resolute Support), s’est fait prendre à revers. La réunion des ministres des Affaires étrangères de l’OTAN n’a ainsi eu lieu que le 20 août, une semaine après le début des décisions d’évacuation. Et trois jours après une réunion équivalente de l’UE ! (lire : Afghanistan. Les ministres des Affaires étrangères de l’OTAN, inquiets, supplient les USA de rester plus longtemps). Aucune réunion des ministres de la Défense. Un véritable trou d’air. L’organisation parait KO debout tout d’abord par la débandade de l’armée qu’elle a soutenue et formée durant près de vingt ans. Le ‘nation building’ à l’otanienne a échoué. La doctrine d’intervention extérieure est mise à mal. L’organisation pourrait devoir se recentrer sur sa fonction première : la défense territoriale de la zone euro-atlantique. Quant au cavalier seul américain, il ramène l’Alliance à ce qu’elle est : une organisation construite à Washington. L’OTAN n’a pas encore vraiment trouvé son équilibre, et son deuxième pilier de stabilité !

Une autonomie stratégique à développer

Cette crise montre, à chaud, que la recherche d’une certaine autonomie stratégique n’est pas juste une lubie politique. C’est une nécessité pratique.

Se préparer à gérer une crise seuls

Si demain, une autre crise se présentait dans une zone où les Américains se désintéressent ou n’ont pas envie de s’engager, les Européens pourront-ils faire le job qu’ont fait les forces US à Kaboul ? La mise en place d’une coordination aérienne pourrait être améliorée en amont, en se reposant sur un EATC élargi ou un CAOC européen ad hoc (1). L’idée d’une force d’entrée en premier ne peut rester éternellement l’objet d’un questionnement politique. Point besoin d’un nombre important. Le chiffre de 5000 militaires est largement suffisant (comme le montre l’engagement US).

Une meilleure anticipation

L’anticipation commune sur la crise n’a pas été parfaitement clairvoyante. Non pas automatiquement faute de renseignements. Mais faute de réelle analyse et de conséquences politiques. La France avait cependant averti — dans une vision jugée alors pessimiste — des faiblesses afghanes et mis en place un premier mouvement d’évacuation, dès juillet de ses ressortissants. Le message n’était-il pas assez clair, pas audible. En fait, les autres Européens (dans leur majorité) ont préféré temporiser, attendant le signal américain. Ils se sont aussi auto-intoxiqués sur la valeur de leurs protégés afghans. Une double erreur… Là encore les Européens doivent apprendre à faire sans les Américains, en créant leur propre ‘Five Eyes’ (2)

Les évacuations d’urgences : un cas d’école pour les Européens

C’est l’option la plus évidente (et la plus facile) dans lesquelles doivent se mobiliser les États membres. Ce n’est pas une possibilité, c’est une obligation, sous forte pression de l’opinion publique. Dans pareille situation, les États sont soumis à forte pression. On l’a vu dans cette crise. Les pays avec une tradition parlementaire ont ainsi, très vite, mobilisé leurs parlementaires pour obtenir l’aval à l’envoi de troupes (Finlande), voire anticipé leurs avis (Allemagne). Et elle est susceptible de se reproduire régulièrement, pour des causes très différentes (coup d’État, catastrophe naturelle, etc.). Les Européens auraient tout intérêt à mieux se préparer.

La fin de la lune de miel avec Biden

C’est la leçon principale au plan politique. Depuis l’arrivée de Joe Biden à la présidence des États-Unis, les Européens étaient tout attentionnés à leur hôte de la Maison Blanche. Rassurés de voir leur bête noire, Donald Trump, quitter le pouvoir, ils voyaient dans le Démocrate leur bouée de secours à leurs différentes incapacités. Le désenchantement est net. Joe Biden, comme son prédécesseur, n’a pas vraiment consulté ni interagi avec ses alliés. Les USA ont fixé le tempo. Et les Européens ont dû suivre. En maugréant parfois (dans une critique à la limite de la mauvaise foi), mais sans possibilité d’agir différemment (ou sans oser le faire). Cœur brisé d’une retrouvaille à peine entamée, les Européens vont devoir regarder la réalité en face : le temps où ils pouvaient s’appuyer à 100% sur le cerveau, les épaules et les jambes américaines est révolu.

(Nicolas Gros-Verheyde)

1. Le commandement européen du transport aérien (EATC) à Eindhoven coordonne les moyens d’une demi-douzaine de pays européens (France, Allemagne, Espagne, Italie, Benelux). Le commandement des opérations aériennes de la coalition (CAOC) planifie, conduit et programme les opérations aériennes interalliées. Pour l’Afghanistan, il était basé au Qatar sur la base d’Al Udeid sous responsabilité américaine.
2. Ce terme reprend la communauté d’échange d’informations et d’analyses mise en place entre les USA, le Royaume-Uni, le Canada, l’Australie et la Nouvelle Zélande.

Complété sur la partie OTAN et le recentrage sur la zone euro-atlantique

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Depuis novembre 2014, dans le cadre de l’opération Chammal [nom de la participation française à la coalition anti-jihadiste « Inherent Resolve » dirigée par les États-Unis, ndlr], l’armée de l’Air & de l’Espace déploie des unités sur la base aérienne projetée [BAP] H5, située en Jordanie. Actuellement, environ 300 aviateurs y sont affectés, pour mettre en oeuvre...

Cet article Pour la première fois, les forces françaises déploient le système de défense aérienne « Mamba » en Jordanie est apparu en premier sur Zone Militaire.

Les opérations d’évacuation des ressortissants étrangers et des civils afghans susceptibles d’être menacés par les talibans ont particulièrement mis en avant trois types d’avions de transport militaires, dont le C-17A Globemaster III, le C-130H/J Hercules et l’A400M Atlas. Ces appareils, dotés de capacités tactiques leur permettant de contrer d’éventuelles menaces venant du sol, ont enchaîné...

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