Défense

Poids lourd mondial de la production d’hydrogène et d’autres gaz industriels, le groupe français Air Liquide cherche à verdir son activité et se tourne vers la capture et le stockage du carbone (CCS). Pour ce faire, il s’est associé à TotalEnergies pour « décarboner la production d’hydrogène » sur la plateforme de TotalEnergies à Gonfreville l'Orcher (Seine-Maritime, près du Havre), écrivent les deux groupes.

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Les premières mesures concrètes du Fontenoy du Maritime ont été présentées hier par le ministère de la Mer. Mais, comme le promet le gouvernement, « le Fontenoy du maritime se concrétise par la signature, le mardi 14 septembre, d’un engagement, d’un véritable pacte entre le gouvernement, Armateurs de France et le Cluster maritime français. Sa mise en œuvre sera déclinée à partir de cette date, mais des propositions complémentaires seront élaborées d’ici la fin de l’année 2021 et après, car le Fontenoy doit rester une dynamique qui s’adapte dans le temps ».

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Simon Le Rhun, membre honoraire de la Touline et ancien capitaine au long cours, vient d'appareiller pour d'autres horizons à l'âge de 93 ans. « Administrateur puis membre honoraire, il a toujours suivi de très près notre association nous éclairant de ses conseils, ceux d’un homme de mer qui a su tirer les  enseignements des aventures de ses 41 annuités et de sa vision du monde maritime, sa passion.

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Les ONG françaises Médecins du Monde France, Action contre la Faim et SOS Méditerranée ont annoncé mardi 14 septembre mettre en place un « partenariat institutionnel et financier ». De plus, SOS Méditerranée a noué durant l’été une collaboration avec la Fédération internationale des Sociétés de la Croix Rouge et du Croissant Rouge (FICR). Elle embarque désormais des équipes de la FICR à bord de l’Ocean Viking.

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La tête de série du programme des douze nouvelles vedettes des fusiliers-marins (VFM) de la Marine nationale a réalisé lundi 13 septembre sa première navigation, a appris Mer et Marine. Cela, cinq jours après sa mise à l’eau, le 8 septembre, au chantier Ufast de Quimper. Une étape très attendue pour la Force des fusiliers-marins et commandos (Forfusco) de la Marine nationale, qui mettra en œuvre ces embarcations particulièrement rapides et puissantes.

 

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C'est un accord inédit entre deux armements a priori très éloignés dans leurs activités. CMA CGM et Brittany Ferries ont annoncé hier un partenariat portant notamment sur un investissement de 25 millions d'euros apportés par le groupe marseillais à l'armement breton. Cet investissement est en réalité une injection de 10 millions d'euros en fonds propres et de 15 millions de prêts. Et est justifié par une volonté de CMA CGM d'accompagner le redressement de Brittany Ferries suite à la pandémie.

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Le premier n’a pas encore été livré que l’armateur japonais KLine a commandé un deuxième kite à Airseas. La start-up française issue de l’incubateur d’Airbus et financée par l'Ademe (Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie) a annoncé qu’elle équipera un deuxième vraquier capesize de 210.000 tonnes de port en lourd.

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Malgré les confinements successifs, l’entreprise Guy Cotten a résisté à la crise sanitaire. « Notre activité est plutôt très positive actuellement. On a un chiffre d’affaires qui grimpe », sourit Nadine Bertholom-Cotten, présidente de la société au célèbre petit bonhomme jaune. Même si un point noir subsiste : le recrutement. Comme en témoigne l’importante banderole déployée devant le siège pour attirer les candidats. « Nous fonctionnons avec une organisation qui n’est pas encore au top, car il nous manque du personnel », explique la responsable.

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Dans son analyse du marché des vracs secs publiée le 3 septembre, Peter Sand, chef économiste du Bimco, constate une demande en forte croissance, tirée par les minerais et les céréales. L’offre ne croît pas aussi rapidement. En entrant dans la période haute de l’année, les fondamentaux sont bons et le marché devrait se maintenir jusqu’en 2022. Un article d'Hervé Deiss de Ports et Corridors

Les Capesize augmentent de 82,1%

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L’opérateur de transport intermodal russe Fesco a annoncé le 4 septembre avoir signé un accord de coopération avec le groupe émirati DP World en vue de développer le port de Vladivostok. Il s’agit d’étudier le potentiel de transit du port commercial de Vladivostok, porte d’entrée orientale de la route maritime du nord (NSR).

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Le jeudi 2 septembre 2021, le vice-amiral d’escadre (VAE) Olivier Lebas, préfet maritime, commandant de la zone maritime de l’arrondissement maritime de l’Atlantique, a fait reconnaître dans la cour d’honneur de la préfecture maritime le capitaine de frégate (CF) Éric JASLIN comme nouveau commandant du Maritime International Cooperation and awareness (MICA) Center.

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(B2) Ce mardi (14 septembre), au matin, à 08:45, un véhicule de la mission de l’UE (EUTM Mali), a eu un accident de la circulation. Il est entré en collision avec un camion de 10 tonnes dans le cercle de Kati. Trois soldats espagnols ont été blessés.

« Tous les soldats blessés ont été transférés, par hélicoptère au Role 2 [l’hôpital de campagne] à Koulikoro », le centre de formation des Maliens et de l’UE. Ils sont actuellement « sous traitement » indique-t-on à la mission européenne.

EUTM Mali est la mission militaire de formation et de conseil auprès des FAMA, les forces armées maliennes.

(NGV)

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(B2 – exclusif) Quelles seront les menaces du futur, à l’horizon 2060 ? C’est la feuille de route donnée par l’armée française à une dizaine d’artistes. La Red Team. De la science fiction à l’état pur, avec un objectif très réaliste. Le dessinateur belge François Schuiten raconte

Le dessinateur François Schuiten dans son atelier à Bruxelles (crédit : AF/B2)

• Mise en place à l’initiative d’Emmanuel Chiva, directeur de l’agence de l’innovation de défense (AID), la Red Team réunit une dizaine d’auteurs, scénaristes et dessinateurs de science-fiction.
• Deux équipes s’affrontent : la Red Team simule une force ennemie et évalue ainsi les capacités défensives de l’équipe testée, la Blue Team.
• Après une saison test, la Red Team a dévoilé en juillet 2021 deux de ses scénarios qui clôturent sa saison 1. Au total, quatre saisons sont prévues.

Participer au projet : une ambition intellectuelle

Qu’est-ce qui vous a attiré dans le projet ?

— C’est le défi intellectuel, d’interroger ce que sera le monde de demain, avec lucidité. Parce que nous avons eu accès à beaucoup d’informations, nous avons ainsi pu comprendre des sujets qui étaient jusque-là pour nous assez opaques. C’était donc une formidable chance. Je n’ai jamais été très intéressé par tout ce qui concerne la guerre et les armes. Mais je trouvais étonnant que l’armée ouvre ses portes et dialogue avec des auteurs de science-fiction, je n’avais pas envie de dire non à une proposition aussi audacieuse.

Certains membres de la Red Team ont préféré rester anonymes, par peur de représailles. Pourquoi pas vous ?

— J’assume pleinement mon choix. Je suis un pacifiste, mais le rôle que nous avons dans ce projet n’est pas en contradiction avec mes convictions. Notre mission n’est pas d’imaginer comment faire la guerre. Elle est d’imaginer comment se prémunir des dangers du futur, c’est tout à fait différent. Ce qui m’a intéressé, c’est que nous devons imaginer des mondes et des situations difficiles pour un pays comme la France. Nous sommes dans une hypothèse de réaction à une agression, à une situation difficile, pas en train d’imaginer des hypothèses offensives.

La mission de la Red Team

Anticiper les menaces du futur, l’armée n’est-elle pas capable de le faire elle-même ?

— Traditionnellement, l’armée est un peu en retard d’une guerre. Elle a des stratèges certes, mais nous sommes là pour amener autre chose, hors de la réalité. Nous restons en rapport avec le réel mais travaillons sur des hypothèses beaucoup plus futuristes. Donc, nous ne sommes pas en concurrence avec eux. La ministre des Armées nous avait dit ‘Faites-nous peur’… c’est pas mal comme suggestion, non ?

Comment l’armée vous a-t-elle accueilli ?

— Nous avons été très bien accueillis. Il a fallu faire un peu nos preuves, bien sûr. Il y a certainement eu des résistances au sein de l’armée, parce que ce n’était pas dans leur nature d’ouvrir un espace de réflexion comme celui-là. Au départ, il y avait honnêtement un petit peu de scepticisme, sur l’utilité de la démarche. Je crois que ce genre de critique est en train de disparaître, les militaires découvrent au fur et à mesure que cette réflexion peut être très stimulante, pour eux comme pour nous.

La fabrication d’un scénario

Comment le travail se passe-t-il au jour le jour ?

— Nous avons des réunions à des rythmes qui permettent de construire le scénario, sans planning fixe.

Et vous travaillez aussi sur le terrain ?

— Oui, les militaires nous emmènent aussi là où ils s’entraînent. Il nous est arrivé de nous retrouver à quatre heures du matin, dans la nuit, enfoncés dans la boue avec des chars qui passent à côté… C’est comme cela que nous réalisons les difficultés et les problématiques actuelles. Ils nous ont aussi emmené sur un terrain d’aviation où décollent les Rafale, pour voir comment ils réfléchissent et toutes les nouvelles technologies qu’ils développent (NB : sortie organisée en février 2021). Nous irons bientôt dans un sous-marin et sur un porte-avion. Ces expériences nous permettent de développer des scénarios nourris par l’expérience du terrain. Quand vous voyez des chars en pleine nuit avec des tirs, vous êtes enfoncés dans la terre avec des bouchons dans les oreilles tellement il y a du bruit, cela vous fait quelque chose ! La façon dont vous le retranscrivez sur le papier est très différente. Moi, je suis un dessinateur en chambre. Si je ne me confronte pas au réel, le dessin ne le reflète pas.

Après cela, comment élaborez-vous un scénario ?

— Nous rencontrons d’abord la Purple Team (les experts de la société civile). Nous avons des rendez-vous virtuels sur des ordinateurs sécurisés et écoutons des experts et leurs analyses, c’est passionnant ! Ils sont issus soit de l’armée, soit de Paris Sciences Lettres. Nous voyons très vite si nos hypothèses fonctionnent ou pas. Nous avons besoin d’être critiqués par des experts, avant de nous confronter à la Blue Team (l’armée). Ensuite, nous soumettons différents projets de scénarios et l’armée nous dit lesquels les intéressent le plus. Les militaires peuvent nous demander de développer un aspect particulier dans chacun des scénarios. En fait, ils jouent le rôle de la Blue Team qui a pour vocation de nous corriger, de nous dire si ça ne marchera jamais, ou si ce n’est pas pour eux une hypothèse solide…

Où allez-vous chercher l’inspiration ? D’événements réels ?

— Il y a une inspiration du réel, d’un réel qui s’affole. J’ai souvent le sentiment que le réel dépasse la fiction. La pandémie par certains côtés nous montre bien ça. Nous avons déjà connu des épidémies… mais que cela déstabilise le monde entier à ce point, personne n’y aurait cru. La réalité dépasse toujours la fiction, donc il faut déjà être suffisamment solide pour arriver à surprendre le réel. Nous devons aussi être — et c’est ça qui m’intéresse beaucoup — très utopistes pour faire un autre monde. Pour imaginer 2040 ou 2060, il faut être solidement armé pour avoir une hypothèse qui tient la route. Mais nous sommes là pour développer des scénarios qui interrogent et qui surtout déstabilisent l’armée. Quand ils nous disent ‘ah ça on n’y avait pas vraiment pensé’, alors là nous sommes vraiment ravis.

Sur combien de scénarios travaillez-vous en même temps ?

— Il y a deux gros scénarios par an qui sont rendus publics (cf encadré), mais le nombre évolue. Nous aimerions aller un peu plus loin, plus dans le détail dans le rendu et dans la restitution des scénarios pour être plus surprenants.

Et après…

Qu’advient-il des scénarios une fois livrés à l’armée ?

— Ils ont plus ou moins sous-entendu que certaines de nos hypothèses vont leur permettre de développer un certain type de champs d’investigation. (NB : invité sur France Culture en juillet 2021, le directeur du projet Emmanuel Chiva a expliqué que le projet Myriade 22 « est un premier résultat concret » de cette collaboration.)

Vos scénarios vous inspirent t-ils dans vos autres travaux ?

— Je crois, ils nourrissent ma réflexion. Parfois même cela m’effraie ! J’espère qu’ils ne se réaliseront pas, mais il y aura certainement des aspects qui deviendront réels.

Que retenez-vous de cette expérience ?

— L’expérience que j’en tire c’est un enrichissement personnel. Beaucoup de sujets sont extrêmement compliqués à mettre en images. Par exemple la façon de dessiner des bulles virtuelles (NB : référence à l’un des deux scénarios dévoilés en juillet 2021), ou ce qui protégerait un porte-avion et qui serait brusquement brisé ? (NB : référence au deuxième scénario). Nous savons que ces porte-avions sont extrêmement fragiles donc ils ont besoin d’avoir tout un système extrêmement sophistiqué de protection. Comment donner une forme graphique à ça ? J’adore ce challenge de donner une image à ce qui n’en a pas.

(Propos recueillis par Agnès Faure, st.)

Les scénarios sont rendus sous la forme d'un livre avec une série de recommandations, de descriptions des armes du futur notamment. Il ne s'agit pas de scénarios de films au sens traditionnel. « L'intérêt est de creuser visuellement, narrativement, toutes les conséquences de ce monde virtuel. Pour nous, il s'agit de montrer un certain nombre d'éléments qui nous permettent de construire ce que peut être une situation extrêmement difficile et qui intéresse l'armée française ». Les vidéos mises en ligne sont « des fragments » destinés au grand public « qui permettent d'appréhender les climats ». Voir notamment les scénarios rendus publics à l'occasion de la saison 0 sur le site de la Red Team.

Entretien réalisé en face-à-face, à Bruxelles, le 1er septembre.

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Officiellement mis en service le 26 juin dernier, le Harry DeWolf, premier des six nouveaux patrouilleurs polaires de la marine canadienne, effectue actuellement sa première mission dans les eaux glacées de l’Arctique. Le bâtiment, parti le 3 août de la base navale d’Halifax, sur le littoral atlantique, a mis le cap vers les côtes du Labrador pour s’engager dans le passage du nord-ouest, qu’aucun navire militaire canadien n’a emprunté depuis 64 ans.

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En présence de la présidente taïwanaise Tsai Ing-wen, le Ta Jiang, premier d’une nouvelle série de patrouilleurs de construction nationale, a été officiellement mis en service lors d’une cérémonie qui s’est déroulée le 9 septembre dans la base navale de Su’ao, au nord-ouest de l’île. C’est là qu’il avait été mis à l’eau, au chantier Lungteh, en décembre 2020.

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Mise à l’eau en juillet 2020 au chantier de San Fernando, dans la baie de Cadix, l’Al Jubail, première des cinq corvettes commandées par l’Arabie Saoudite au constructeur espagnol Navantia, a débuté ses essais en mer. La dernière ligne droite a donc commencé pour ce bâtiment, en vue de sa livraison dans les mois qui viennent. Ses deux premiers sisterships, les Al Diriyah et Hail, lancés en novembre 2020 et mars 2021, seront quant à eux être réceptionnés par la marine saoudienne d’ici décembre 2022.

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Reportée l’an dernier pour cause de crise sanitaire, la 16ème édition des Assises de l’économie de la mer débute ce mardi à Nice, où elle se poursuivra demain. La première journée de ce grand rendez-vous du secteur maritime sera marquée par une intervention d’Emmanuel Macron, qui était déjà venu en 2019 s’exprimer devant les professionnels de la mer aux précédentes Assises, à Montpellier.

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La dernière barge de récupération du projet SpaceX, A Shortfall Of Gravitas, a récupéré pour la première fois le propulseur du premier étage d’un lanceur Falcon 9. Elon Musk a publié lundi 13 septembre une photo de cette impressionnante structure autonome avec la fusée posée dessus pour être ramenée à terre en vue d’une nouvelle utilisation.

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L’ouverture de l’Ecole Nationale Supérieure Maritime (ENSM) sur le secteur professionnel se poursuit, et cela au-delà des seuls armateurs. Mer et Marine a, ainsi, appris que l’ENSM doit signer ce mardi, à l’occasion des Assises de l’économie de la mer, des conventions de partenariat avec les sociétés Stapem Offshore et wpd offshore France.

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Une semaine après son sister-ship le Diamond, le Garnet a quitté Le Havre vendredi 10 septembre pour rejoindre les chantiers German Naval Yards de Kiel, en Allemagne. Il devrait l'atteindre en milieu de semaine, après avoir franchi le canal de Kiel.

 

(© FABIEN MONTREUIL)

(© FABIEN MONTREUIL)

 

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