Biztonságpolitika

Múlt héten a Bundeswehr-t honlapja megírta, hogy "Németország és Magyarország többnemzeti szállító projektet indít" (kb. ez a cím) A cikk sok mindenről szólt, de arról nem, hogy Magyarország vagy a Magyar Honvédség A400-as katonai teherszállítórepülőgépeket vesz majd.

Amit én leszűrtem a cikkből, hogy ez valami hasonló lesz ahhoz, ahogy a pápai Nehéz Szállító Ezred működik abból a szempontból, hogy a részt vevő 12 ország egyike sem birtokolja a gépet, de mindenkinek van meghatározott repülőórája a három gépes flotta éves tervezett mennyiségéből.

A szakmai portálok mellett aztán az Index foglalkozott a cikkel: "Airbus A400M-eket vásárol a Magyar Légierő?" A cikk is csak összefoglalja az eredeti cikket, majd megismétli a címben szereplő kérdést: "MAGYARORSZÁG A400M SZÁLLÍTÓGÉPEKET VÁSÁROLHAT A JÖVŐBEN."

Ez honnan mégis? Ezután a HVG és a Népszava is már így ír: "Hatalmas katonai szállítógépeket vásárolhat Magyarország" és "Hatalmas, légcsavaros katonai szállítógépeket vehet Magyarország, megint csak német biznisz". Még szerencse, hogy a feltételes mód benne maradt.

De tekintve, hogy az emberek többsége csak a címeket olvas, ennyi elég is volt ahhoz, hogy már arról a menjen a vita, hogy szüksége van a légierőnek ilyen hatalmas gépekre, vagy hogy akkor ezek lesznek a rámpás gépek, amelyekről már annyit beszélnek? Emberek olyan dolgokról vitatkoznak, amiről nincs is szó (legalábbi e hír alapján) megy a hangulat pro és kontra, miközben Magyarország nem vásárolhat A400-es szállítógépeket (ezt én is állíthatom nem?)

Ami nyilván kérdés, hogy van e szüksége a Honvédségnek a pápai ezredben meglevő óraszámok és a két Airbus utasszállító biztosította kapacitás mellett további órákra? Ezt mondjuk egyik cikk se szedte össze.

Én bízom a katonákban annyira, hogy ha nem lenne szükségük nem szálltak volna bele ebbe a programba. Nem tudjuk, hogy milyen jövőbeli tervei vannak a honvédségnek, nem tudjuk milyen új missziókban készülnek (bár nem erre mutatnak a trendek), nem tudjuk mennyi óraszámról van szó a német programban és mikortól, nem ismerjük annak a pénzügyi konstrukcióját, hogy mennyire jelenti kötelezően az előre vállalt repórák kifizetését (ha egyáltalán ilyen lesz)?

Szívesen olvastam volna az index cikk végén, hogy megkerestük a HM sajtóosztályt, és válaszuk esetén frissítjük a cikket, lehet most már válaszolnának nekik. Egy próbát megért volna.

A csatolt link egy szakértő blogja, sok saját fotóval. Bár nem vagyok repülési szakértő, de szerintem nincs több probléma ezzel a típussal, bármilyen olyan modern típussal amit az elmúlt két-három évtizedben terveztek olyan képessekkel, célokkal, mint amilyenek korábban nem voltak.

https://jetplanes.blog.hu/2020/09/20/problemas_orias_magyar_megoldas

Hazánk elsőként csatlakozott a Németország által életre hívott Többnemzetiségű Légi Szállító Egységhez, az MNAU-hoz. Az MNAU létrehozására a Németországi Szövetségi Köztársaság Védelmi Minisztériuma 2017-ben tett javaslatot. Elképzelésük szerint az egység tizenhárom Airbus A400M Atlas tehergépet használna. A csatlakozó országok a német tulajdonban maradó gépek repült idejét bérelhetnék ki, továbbá légi-és földi személyzetet is küldhetnek az alakulatba. Az MNAU gépei az alsó-szászországi Wunstorfban állomásoznak, majd később a bajorországi Lechfeldbe települnek át.

Még ebben a hónapban hazatérhet az első két nagyjavított Szuhoj Szu-25-ös csatarepülőgép Bulgáriába. A szovjet érában tervezett gépeket a fehérorosz 558-as repülőgép-javító üzem vette kezelésbe A Szu-25-ök 1988-ban jelentek meg Bulgáriában és a csúcsidőszakban összesen 35 példányt lehetett megtalálni a légierő állományában. A túlélőnek tekinthető 14 bolgár gépből nem mind került a további hadrendbe tarthatóságot garantáló munkafolyamatba. Az ezekben érintett 8 példányból (hat együléses és kettő kétüléses) az első 2019. augusztus 28-án indult útnak az 558. repülőgép javító üzem felé, egy Iljusin Il-76-os szállítógépben, részlegesen szétszerelve. A nyolc repülőgépen elvégzendő munkák 85,5 millió dolláros kiadással járnak. Kormányzati szinten van terv még további két repülőgép Belorussziába való kiküldésére, de azt csak a nyolc repülőgép nagyjavításának befejezése után mérlegeli a Bolgár Légierő, hogy további hat repülőgépét elküld-e Fehéroroszországba nagyjavításra. A tervek szerint az első két Szuhoj Szu-25-ös csatarepülőgép szeptember 23-án tér majd haza. Könnyedén felismerhetők lesznek a Belorussziát megjárt példányok, hiszen sötét, illetve világoszöld és barna digitális festésmintát kapnak.

A Saab megkapta német partnere, a Diehl Defence értesítését az RBS15 (Robotsystem 15) hajók ellenni robotrepülőgépek újabb példányainak a Német Haditengerészet részére történő szállításáról. A teljes megrendelés értéke hozzávetőlegesen 285 millió eurót tesz ki és az RBS15-ök leszállítását 2022 és 2026 között végzik. Ez a 85 darabos megrendelés a Saab és a Diehl Defense közötti keretmegállapodás része, amely lehetőséget ad további robotrepülőgépek megrendelésére is 2024 végéig. Az RBS15 Mk3 hajók elleni robotrepülőgépeket a K130-as BRAUNSCHWEIG-osztályú korvetteken alkalmazzák a német flottánál, már 2011 óta. A 2008 és 2013 között szolgálatba állt 1800 tonnás egységek (BRAUNSCHWEIG [F 260], MAGDEBURG [F 261], ERFURT [F 262], OLDENBURG [F 263], LUDWIGSHAFEN AM RHEIN [F 264]) mellé egy további érkezik majd meg 2022-ben, míg a másik négy 2025-ig áll majd hadrendbe.

Az újabb korvettek építését három cég végzi majd, így a 2 milliárd euró (2,4 milliárd dollár) értékű szerződésen a Lürssen Werft GmbH & Co. a ThyssenKrupp Marine Systems GmbH és a German Naval Yards Kiel GmbH osztozhat meg. A brémai Lürssen Werft GmbH & Co.-nál már építeni kezdett majdani korvett az EMDEN nevet fogja viselni. A Saab még 2018-ban kifejlesztette az RBS15-ös hajók és újabban már szárazföldi célpontok ellen is bevethető robotrepülőgépének legújabb variánsát. Az RBS15 Mk4 Gungnir az Mk3-as változathoz képes kisebb tömeggel rendelkezik, javított irányító és aktív radaros célfelderítő rendszert kapott és hatótávolsága is növekedett 300 kilométerre. A régebbi modellek hatótávolsága változattól függően maximum 200 kilométer, rendszeresítésre kerültek Algériában, Horvátországban, Finnországban, Németországban, Lengyelországban, Svédországban és Thaiföldön.

Berlinben a légierő fegyverzetéről is gondoskodnak, mivel a Eurofighter Typhooon vadászbombázók számára is rendeltek bombákat. A GBU-54-es kombinált irányítású LJDAM bombákhoz kellő 2290 irányító rendszert, valamint 910 bombatestet is vásárolhatnak majd az erre a célra rendelkezésre álló 213 millió euróért.

Szeptember 10-én történt meg utoljára légi üzemanyag felvétel a Luftwaffe A310 MRTT taker/szállító repülőgépeiből. A korszakzárónak tartható tankolást a Taktisches Luftwaffengeschwader 33 Tornado vadászgéppárja végezte. A jövőben a Luftwaffe repülőgépei az utód, az A330 MRTT-ből tankolhatnak majd. Az A310 MRTT gépek ezentúl csak a csapat- és betegszállítás szerepét fogják magukra venni. A törzsben négy további tartállyal ellátott négy A310 MRTT gépekkel 2008-tól folyt az üzemanyag átadás, amelyek során 13800 repült óra gyűlt össze, mintegy 39000 tonna üzemanyag került átszivattyúzásra a több mint 3000 összekapcsolódás alatt. Betegszállítóként egy A310 MRTT legfeljebb 6 súlyosan sérült és 38 könnyű, vagy közepesen sérült beteget képes elszállítani, míg a PAX, vagyis utasszállító változatban a belső tér úgy van kialakítva, mint egy normál turistaosztály. Így legfeljebb 214 utas fér el a beltérben.

Belgium Lockheed Martin F-16-ot vásárolt nemrégiben. Méghozzá mindössze egy darabot. A használt Fighting Falcon eddig a Holland Királyi Légierőnél volt használatban. A belgák által hadrendbe tartott 54 F-16AM/BM egy- és kétüléses gép mellé érkező példány nem fog repülni, mivel a fegyveres szakágban szolgáló katonák fegyverzetfüggesztési gyakorlására került megvásárlásra. A gépek közúton fogják október hónapban Belgiumba szállítani.

Nincs veszélyben a BAE Systems helye a Lockheed Martin F-35 Lightning II-es vadászbombázó beszállítói láncolatában. Nemrégiben érkezett meg ugyanis az újabb megrendelés az 5. generációs repülőgépek 15. és 16. rendelési állománya részére az elektronikai hadviselési rendszereik gyártására és szállítására. A BAE Systems több mint 500 darab elektronikai hadviselési rendszert gyártott és szállított már az F-35-höz, mint kulcsfontosságú rendszerpartner.

Ez év októberétől veszi kezdetét a nemrégiben nevet váltó, így már Francia Légi és Űrerők tankerflottájából a Boeing C-135FR Stratotanker-ek kivonása. Az első gép majd 2020. október 7-én fejezi be működését. A 63-8475-ös gyártási számmal rendelkező példányt 1964-től használják. Ez a típus ettől az évtől jelent meg Franciaországban, és a beszerzett 12 gépet elsősorban a nukleáris csapásmérésre képes Dassault Mirage IVA repülési feladataik támogatására használták. Az idő előre haladtával a nukleáris csapásmérés feladatát a Mirage 2000N majd a Rafale B vette át. Egy C-135FR lezuhant 1972. június 30-án Polinéziában. Az 1980-as évek végén a megmaradt 11 Boeing C-135FR Stratotanker korszerű CFM56-os sugárhajtóműveket kapott. Majd 1997-től munkájukat három, az USAF-nál repült KC-135R beszerzésével segítette Párizs.  Az összes tankergépet az Istres-Le Tubé bázison települt ERV04.031 Sologne század repüli. A C-135FR a törzs alatti merev utántöltő csőre szerelt hajlékonytömlős-kosaras adapter mellett a szárnyak végére szerelt egy-egy FRLMk32B konténer segítségével képes az üzemanyag átadására. Utódja 15 darabos mennyiségben az Airbus A330 MRTT Phenix (Multi-Role Tanker Transport) lesz, ennek első példányát még 2018 szeptemberében adta át a gyártó.

Ezen a héten a francia La Tribune arról számolt be, hogy Egyiptom az Umkhonto légvédelmi rakéták helyett az VL-MICA-t fogja rendszeresíteni az új MEKO A-200-as fregattjain. A VL-MICA nem ismeretlen az egyiptomiak számára, hiszen a GOWIND-osztályú fregattjaikon már hadrendben áll. A rakétákból még 2017-ben rendeltek meg 100 darabot. Kairó 96 Denel Dynamics Umkhonto légvédelmi rakéta megvásárlását tervezte egy nagyjából 4,5 milliárd dolláros üzlet keretén belül az új MEKO A-200-as fregattjai számára. Ezeket a ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) építi meg. A Denel azt is remélte, hogy az Umkhonto rakéta 32 infravörös vezérelt változatát is eladja majd Egyiptom részére. Opcióként a szerződés további 32 darab rakétát is tartalmazott. Algéria szintén az Umkhonto légvédelmi rakétát rendelte meg az A-200-as fregattjai számára. A Denel Dynamics a teljes tönkremenetel felé tart, több fejlesztést vezető személy már távozott a cégtől, nagyjából 400 munkással együtt, elsősorban az elmaradt fizetések okán. A cég anyagi helyzete annyira siralmas, hogy egyetlen helyi kereskedelmi bank sem hajlandó garanciát vállalni érte. Ez jelentette az Egyiptomi üzlet végét is, hiszen egy esetleges visszafizetést a Denel Dynamics nem lett volna képes saját zsebből megvalósítani.

Átvette első Bell 505-ös helikopterét a Montenegrói Légierő szeptember 15-én. A volt jugoszláv tagköztársaság három forgószárnyast rendelt meg a Bell Textron Inc.-től, pilótaképzési feladatokra. Ezáltal váltak ennek a típusnak az első katonai üzemeltetőivé. Ennek a helikopternek a műszakai átvételére még júliusban kerítettek sort. A Bell három pilótának nyújtott képzést a Dél-Franciaországban. A Bell 505-öseket a Bell Textron Canada gyártotta a quebeci Mirabelben található létesítményében. A második helikoptert várhatóan 2021 januárjában szállítják majd le.

Saját kisméretű irányított bombáit akarja integrálni a Lockheed Martin F-16C/D vadászbombázóira Törökország. Az Aselsan által kifejlesztett fegyver a kinyíló szárnyaival képes 100 kilométert is megtenni. A 135 kilogrammos bomba hossza 180 centiméter, átmérője 17 centiméter. A jelenleg még csak 15 méteres körkörös szórás biztosítására képes inerciális/műholdas irányító rendszerre ellátott bomba 55 kilométeres távolságból leoldva még rendelkezik annyi mozgási energiával, hogy képes legyen 1 méter vastag beton áttörésére. A tervek szerint egy F-16-os a szárnyak közepi felfüggesztőn négy-négy ilyen bombát lesz képes hordozni.

Elkezdte tengeri próbajáratait a felújított UDALOJ-osztályú romoló a SAPOSNYIKOV MARSAL (543). A hajót 1983-ban kezdték el építeni Kalinyingrádban, 1986-ban állították hadrendbe a Csendes-óceáni Flottánál. 2010-ben jelentős szerepet játszott a szomáliai kalózok által elrabolt MOSZKOVSZKIJ UNYIVERSZITYET tartályhajó legénységének kiszabadításában. A rombolót a korszerűsítés során ellátták 2 darab 16 cellás 3S-14-1155 univerzális függőleges indítómodullal. Ezeket a hajóorrban a második AK-100 hajólöveg helyére építik be. Ezekből a 3M-54 Kalibr (NATO nevén SS-N-27 Sizzler) csapásmérő robotrepülőgépek indíthatók vízi, vagy a 3M-14 esetében szárazföldi célpontok ellen akár 2500 kilométeres távolságból is. De ugyanide elhelyezhetők a 91R1/RT2 tengeralattjárók elleni irányított rakéták is. A hajóhíd két oldalán alul elhelyezett URK-5 Rastrub-B (SS-N-14 Silex) tengeralattjárók elleni irányított rakéták indítói is leszerelésre kerültek a korszerűsítés során. Helyüket a 260 kilométeres hatótávolságú K-35U (NATO nevén SS-N-25 Switchblade) hajók elleni csapásmérő robotrepülőgépek foglalják el.

Mindezek mellett a hajtóműveket és egyéb mechanikai alkatrészeket felújították, vagy kicserélték, és az elektronikus rendszereket is korszerűsítették. Szintén kicserélték a hajtótest és a felépítmény arra érett darabjait, így mintegy 20%-ban új építésűnek tekinthető ez a romboló. A 2019-es év elején arról érkeztek hírek, hogy 2022-ig az Északi-és a Csendes-óceáni Flotta 5 UDALOJ-osztályú rombolóját fogják hasonlómódon átfegyverezni, a szükséges elektronikai korszerűsítés mellett. A rombolók ezeken felül további 30 évnyi szolgálati időt kapnak majd, így kihúzhatják a még tervezés alatt lévő következő rombolóosztály megjelenéséig. A SAPOSNYIKOV MARSAL korszerűsítése nem volt probléma mentes, mivel 2018 februárjában tűzeset volt a fedélzetén Vlagyivosztok kikötőjében.

Eddig még nem tisztázott körülmények között ért találat egy orosz T90-es harckocsit. A sérült páncélost a szeptember 15–26 között tartandó Kaukázus 2020 többnemzetiségű hadgyakorlaton fotózták le. A hírek szerint a T-90-et egy 9M113M Konkursz irányított páncéltörő rakéta találta el a torony alatti sárvédő, illetve a rajta lévő üzemanyag tartály környékén. A páncélzat átütésére nem került sor, de a becsapódás következében a harckocsi kezelői közül egy fő így is sérüléseket szenvedett.

Roppant érdekes tesztet hajtottak végre Törökországban a helyi fejlesztésű ZAHA (Zirhli Amfibi Hücum Araci = új harci kétéltű lánctalpas páncélozott jármű) kétéltű páncélozott járművel. A páncélost egy daruval egy medence fölé emelték, majd úgy ejtették bele, hogy még fel is borították. A fejjel lefelé való helyzetből a ZAHA sikeresen a rendeltetési helyzetnek megfelelőbe fordult, így demonstrálva a megfelelő tervezést. Az FNSS készítette ZAHA világpremierje az IDEF 2019-en volt. Az amerikai AAAV-7 kétéltű páncélozott járműre hasonlító elrendezésű ZAHA-ból eddig 27 darabra érkezett megrendelés a Török Haditengerészettől. Ezek közül 23 darab páncélozott szállító harcjármű lesz távirányítású fegyverállványon elhelyezett 12,7 milliméteres nehézgéppuskából és 40 milliméteres gránátvetőből álló fegyverzettel, 2 db parancsnoki variáns, míg a másik két példány műszaki változat lesz. A földön 70 kilométer per órás, míg a vízben 7 csomós sebesség elérésére képes, 21 katona partra szállítására alkalmas, 3 fős személyzetű (parancsnok, irányzó, vezető) ZAHA-ból az első 2021-ben kerül majd átadásra, míg az utolsó 2022-ben.

Törökország 2008 óta fejleszt egy elektromágneses ágyút, hasonlóan az USA-hoz és Kínához. A majdani hajókon és szárazföldön is alkalmazni kívánt fegyver létrehozását lépésenként valósítják meg. Elsőként egy 7 méteres csőhosszal rendelkező, 35 milliméteres lövedékek kilövésére képes fegyver, a Sahi-209 készült el. Ez a 1,5 kilogrammos lőszert 10 Megajoule erővel képe útjára indítani, ami így a Mach 6 hiperszonikus sebességet is képes elérni és 50 kilométeres távolságba is elrepül. További, 56 és 76 milliméteres lövedékek kilövésére képes változatokat is terveznek, 100 és 150 kilométeres lőtávolsággal.

Az Egyesült Arab Emírségek úgy döntött, 80 darab harckocsit ad át Jordánia részére. A francia AMX-56 Leclerc harckocsikat az Egyesült Arab Emírségek 1993-ban választotta ki beszerzésre, amely 1994-től el is kezdődött. Ezekből az évek folyamán 388 darabot szereztek be, 48 műszaki harckocsival együtt, amelyek szintén a Leclerc alvázán lettek kialakítva. Ez a 80 páncélos Jordánia számára lehetővé fogja tennie a 3. páncéloshadosztályhoz tartozó négy harckocsizó zászlóalj közül kettő átfegyverzését. Ezek az egységek olyan régebbi harckocsikkal vannak felszerelve, mint a Tariq (Centurion), az M60A1, az Al Khalid (Chieftain), vagy az Al Hussein (Challenger1). Az Egyesült Arab Emírségek 2011-ben döntött az AMX-56 Leclerc harckocsik korszerűsítéséről. Ekkor az AZUR (Action en Zone Urbaine) városi hadviselési készleteket vásárolták meg mind a 388 AMX-56 Leclerc harckocsi részére. A 2006-ban, az amerikai M1 Abrams-hez kifejlesztett hasonló célú TUSK (Tank Urban Survival Kit) után a világon másodikként megjelent AZUR az 55 tonnás páncélos oldalsó és hátsó része számára biztosít erősebb páncélvédettséget, valamint kamerák segítségével válik szemmel tarthatóvá a harckocsi környezete. Továbbá a toronyra egy távirányítású fegyverállvány is felszerelésre kerül egy 7,62 milliméteres géppuskával, valamint plusz ködgránátvetők is részét képezik az AZUR-nak, melyek oldalra és hátra képesek az álcázó füstfüggöny létrehozására. Becslések szerint az Egyesült Arab Emírségek 70 Leclerc harckocsit telepített Jemenbe, közülük 15-öt az AZUR-al is elláttak.

Lezuhant a Pakisztáni Légierő (PAF) JF-17 Thunder vadászbombázója szeptember 15-én kedden, az ország északi részén található Pandzsáb tartományban. A légierő közleménye szerint az eset egy kiképzőrepülésen történt. A pilóta a Martin-Baker PK16LE katapultülés segítségével el tudta hagynia a gépet, mely a földön sem okozott kárt. Pakisztánban, ebben az évben ez már az ötödik veszteséglistára került repülőgép volt. Ezekből csak ez az egy volt a közös kínai-pakisztáni gyártású JF-17-es, és ez volt az első gépveszteség is a típus történetében. Január 7-én egy leszálláshoz készülődő kétüléses Chengdu FT-7PG zuhant le, mindkét hajózó halálát okozva. Február 12-én egy kiképzőgép, majd még ugyanabban a hónapban közvetlenül a felszállást követően egy Dassault Mirage III került a veszteséglistára. Ezeket egy minden valószínűség madárral ütköző F-16A követte már március 11-én. A JF-17-es legfejlettebb Block III-as változatából állítólag két példány már tesztelnek Pakisztánba és a 2021-es, vagy a 2022-es évben hadrendbe is állítják majd ezt a variánst.

Banglades vásárolta meg a Brit Királyi Légierő feleslegessé vált öt Lockheed Martin C-130J Super Hercules (Hercules C.Mk 5) szállító repülőgépét. A rövid törzshosszú példányokat a brit Marshall Aerospace and Defense Group segít majd üzemben tartani, valamint átalakítják is őket az átadásuk előtt, így légi vészhelyzeti kiürítési (MEDEVAC) feladatokra is alkalmassá fognak válni. Banglades 2011-ben szerzett be az Egyesült Államokból szintén használt C-130B változatú gépekből 4 példányt, valamint a légi szállítási feladatokhoz igénybe vesznek még három Antonov An-32-est és három L-410UVP-200-as szállító repülőgépet is. A Super Hercules-ek megérkezésével két B variánst kivonnak a szolgálatból. Szeptember 17-én már a harmadik Lockheed Martin C-130J Super Hercules érkezett meg Bangladesbe.  Az első gép még 2019 augusztusában érkezett meg új hazájába.

India és Oroszország elfogadta a közös BrahMos projektjük tervének kibővítés. Ez nem jelent mást, mint azt, hogy kollektív együttműködéssel egy további változatot hoznak majd létre. Azonban az eddig hajók, illetve szárazföldi célok megsemmisítésére képes BrahMos ezen variánsa már légi célok ellen lesz alkalmazható. Az elsősorban légtérfelderítő repülőgépek ellen megalkotni tervezett fegyver meghajtása nem, csak az irányítórendszere fog változni. Első indítását 2024-re várják a fejlesztők.

Thaiföld három úszó harckocsival erősíti meg tengerészgyalogságát. A Kínában tervezett és gyártott VN16-okról van szó, ez a ZTD-05 könnyű harckocsi exportváltozata, amelyek fő fegyverzetét egy 105 milliméteres löveg képezi. A négyfős legénységű páncélos (vezető, parancsnok, irányzó, töltő) a páncéltörő és repesz lőszereken felül képes az orosz 9M117-esekből származó kínai 105 milliméteres, csőből indítható páncéltörő rakétákat is alkalmazni. A ZBD-05 egy kétéltű jármű, amelyet a törzs hátsó részén két nagy vízsugár hajtóművel van ellátva. Ezek segítségével vízben legfeljebb 28 kilométer per óra sebességgel haladhat. A páncélosok vízi otthona már Thaiföld is a China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) által megépített 071E típusú partraszállító hajó lesz. Ebből egyet még 2019 szeptemberében rendelt meg Bangkok.

Kína először exportálhat ilyen 20000 tonnás vízkiszorítású, 210 méter hosszú, és 28 méter széles egységet, melyből hazai célokra eddig már hat darabot meg is építettek Type 071 jelzéssel (NATO-kód YUZHAO-osztály). A Thaiföld részére készülők esetében az E betűjelzés valószínűleg az Export-ot jelöli, és a hírek szerint több továbbfejlesztés is megtalálható lesz rajtuk, kínai társaikkal összehasonlítva. Thaiföld még több kínai fegyvert vásárolhat majd a közeljövőben, például légpárnás partraszállító járműveket és helikoptereket is, amik feltétlenül szükségesek ahhoz, hogy a jelenleg még nem tudni mennyiért megrendelt Type 071E típusú partraszállító hajó képességét teljes körűen ki tudják használni.

Dél-Koreában szeretnének hazai fejlesztésű erőforrást létrehozni a Hanwha Defense által gyártott K9 Thunder önjáró tarackok számára. A gyártás kezdetétől a német MTU Friedrichshafen által biztosított MTU MT 881 Ka-500 dízelmotort építik be a tüzérségi eszközökbe. Ez 1000 lóerős teljesítményt leadva hajtja, egy Allison X1100-5A3 automata sebességváltó 4 előre és 2 hátrameneti fokozatával a K9-et. Miután kidolgozták a részletes tervet, a tényleges kutatás és fejlesztés már jövőre kezdődik, és az elkövetkező öt évben 63 millió dollárt szánnak a motor megalkotására.

Végeztek az első japán Boeing KC-46A Pegasus légi utántöltő/szállító repülőgép festésével az USA-ban. Az Everett-i műhelyből szeptember 17-én kigördült példányt Tokió még 2017 decemberében rendelte meg, mint a típus első külföldi rendszeresítője. Egy évvel később már a második KC-46A Pegasus légi utántöltő/szállító repülőgépet is megrendelte Japán. A tavaly szeptemberben összeszerelni kezdett első japán KC-46A Pegasus a következő évben került majd átadásra.

Az erőátviteli rendszerben fellépett hiba miatt végzett kényszerleszállást egy amerikai Boeing AH-64 Apache harci helikopter Szíria északi részén. A 2020. szeptember 15-én reggel történt eseményt a személyzet és a gépük is sérülések nélkül megúszta. A meghibásodás nem volt összefüggésben ellenséges behatással. A hiba helyszíni elhárítása után az AH-64 és személyzete visszarepült az Észak-Szíriában lévő bázisukra. Mint már ismert, az Egyesült Államok hadserege több helikoptert telepített a területen egy előretolt bázisra, hogy támogatást nyújtsanak az Inherent Resolve művelet részeként működő koalíciós szárazföldi csapatoknak. Ezek közül különféle UH-60 Blackhawk (mind az UH-60M, mind a HH-60M MEDEVAC variánsok) és az AH-64 Apache helikopterek is megtalálható.

Változást hoz majd a Lockheed Martin F-35C Lightning II-es vadászbombázó megjelenése az Amerikai Haditengerészet hordozófedélzeti repülőezredeinek összetételében. Itt továbbra is 44 repülőgép lesz megtalálható, de az eddig várt 10 darab F-35C és 34 F/A-18E/F Block III-as Super Hornet (20 E, és 14 F) helyett az egy F-35C századot 16 gép fogja alkotni. Az F/A-18E/F Block III-okból 28 darab lesz a hordozón, 3 századba szervezve 10, 10 és 8 géppel. Ezeket fogja támogatni öt-hét EA-18G Growler elektronikai zavarógép, öt E-2D Advanced Hawkeye radargép, hat-tíz MH-60 Seahawk helikopter, három CMV-22B Osprey és öt-kilenc MQ-9 Stingray pilóta nélküli repülőgép légi utántöltő repülőgép. Ezt a változtatást az 2020-as években fokozatosan fogják bevezetni a hordozófedélzeti repülőezredeknél.

Az Amerikai Hadsereg szeptember 11-én hajtotta végre a korszerűsített UH-60V Black Hawk helikopterének első repülését Corpus Christi-ben. Az eredetileg UH-60L gépet a Northrop Grumman digitális pilótafülke csomagjának segítségével hozták fel erre a szintre. Ez az UH-60L helikopterek analóg mérőeszközeit egy olyan integrált rendszerrel helyettesíti, amely az Egyesült Államok hadseregének egyik legfejlettebb repüléstechnikai rendszerét kínálja. Az UH-60V frissítés magában foglalja a helikopter szerkezetének további 10 éves élettartamra szóló meghosszabbítását is. Az Amerikai Hadsereg több mint 700 UH-60L modernizálását tervezi a V csomag segítségével.

Hamarosan az Európában állomásozó amerikai gépek között is megjelenik majd a Lockheed Martin F-35-ös típusa. A Lightning II-et elsőként az USAF 495. százada fogja repülni a Nagy-Britanniai Lakenheath légibázison. Később a 48. Repülőezred egy másik százada is megkapja majd F-35-ös gépeit. A 495. század nemrégiben lett újra aktiválva, hiszen 1991-ben szűnt meg, amikor az addig repült F-111F Aardvark vadászbombázók áttelepítésre kerültek az Egyesült Államokba. Az első F-35A Lakenheath-re a jövő év végén érkezik majd meg.

Még 2020. szeptember 12-én az Egyesült Államokban található Seymour Johnson légitámaszponton települt 916. Légi Utántöltő Ezred tulajdonában lévő Boeing KC-46A Pegasus tartálygépek mennyisége megduplázódott, két újabb gép megérkezésének köszönhetően. Az új típus 2020. június 12-én jelent meg a bázison. Az ugyancsak itt települő F-15E Strike Eagle vadászbombázókat repülő századok közül a 336. volt az első, amelyiknek gépei immáron nem kiképzés céljából vételezett üzemanyagot a KC-46A-ból, még 2020. szeptember 3-án. Kapcsolódó hír a KC-46A-hoz, hogy a gyártó bejelentése szerint megszüntették az üzemanyag szivárgást. Eddig az Amerikai Légierő harmincnyolc KC-46-ot vett át, a két legújabbat szeptember elején.

Az Amerikai Haditengerészet augusztus 3-án 34 millió dolláros szerződést kötött a Northrop Grumman Aerospace Systems (NGAS) céggel az E-2D Hawkeye radargépek pilótafülke műszerezettségének korszerűsítéséről. A Hawkeye Cockpit Technical Refresh (HECTR) során a pilótafülkébe még HUD kijelző is beépítésre fog kerülni. Érdekes kettőség, hogy amíg évtizedek óta fejlesztették az Hawkeye-ok különféle rendszereit, addig a pilótafülke nagyjából változatlan maradt. Várhatólag az E-2D Hawkeye radargépek 2027-től kapják majd meg az új műszerfalukat.

Leszállította első F110-GE-129A sugárhajtóművet a GE Aviation a Boeing F-15EX programhoz. Az első rendelési állomány 19 darab gázturbinát foglal magába.  Az első F-15EX a következő évben fog elkészülni, míg az első ilyen gépekkel felszerelt század 2023-ban lép majd szolgálatba. Jelenleg 144 F-15EX-re van érvényes szerződés, de ez a darabszám a jövőben akár 200 darabra is növekedhet majd.

Szintén szeptember 17-én érkezett meg egy használt Hercules Kolumbiába. Az Amerikai Légierőtől leszerelt C-130H verziókból Kolumbia három példányt vásárolt meg még 2017-ben.

 

NETARZENÁL GALÉRIA

 

MBB Bo-105P

Douglas KA-3B Skywarrior

Sepecat Jaguar A

Xian JH-7A Flying Leopard

Lockheed C-5M Super Galaxy

Airbus A400M Atlas

Shaanxi KJ-500

Boeing P-8A Poseidon

Westland Sea King HC.4

General Dynamics F-16C Fighting Falcon

Szuhoj Szu-30SzM Flanker

Boeing B-52H Stratofortress

Shaanxi Y-9

Eurofighter EF-2000 Typhoon

Fairchild A-10A Thunderbolt II

Dassault Mirage 2000-5Di

McDonnell Douglas F-4F Phantom II

Xian H-6K

Gloster Meteor NF.14

Lockheed Tristar KC.1

MiG-21biszD

Boeing RC-135U Combat Sent

Berijev A-50 Mainstay

Chengdu J-10B

Lockheed T-33A Shooting Star

A Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér 2020. január-augusztus hónapokban összesen 84 510 tonna légi teherárut kezelt, ami csupán 3,3 százalékkal kevesebb 2019 azonos időszakához képest. Ez azt jelenti, hogy a budapesti repülőtér átlagosan több mint 10 000 tonna légi teherárut kezelt havonta.

Kiriákosz Micotákisz, görög miniszterelnök ambíciózus fegyverkezési programot jelentett be a 2020. szeptember 12-én kezdődött Thesszaloniki Nemzetközi Vásáron. Ennek részeként 18 db Rafale érkezhet a Görög Légierőhöz.

A jövő repülőtéri irányítását alapozza meg a HungaroControl nagyszabású távoli toronyirányítási projektje, amely újabb fontos állomáshoz érkezett. Több éves szakmai előkészítés után és a Budapest Airport Zrt-vel való egyeztetést követően elkezdődik a fejlesztés lelkét jelentő új optikai körgyűrű kiépítése, ami a hazai légiforgalmi irányításban számos további újítást hozhat.

A felpörgő BW20 légi tevékenységei kitűnő lehetőséget nyújtanak a repülőeszközök ritka - légifotózás nélküli - földháttérben történő fotózásához.

Ugrásból történő támadáshoz kis magasságú rárepülés Gripennel.

A BW20 résztvevőinek tábora nyújt hátteret ennek a Mi-24-esnek.

Kagyló nélküli Mi-17-es iparkodik kis magasságban feladatára (a napokban zajlik a Jackal Cave kőevő gyakorlat is). Háttérben a Somló.

Mi-24-es emelkedik ki a Veszprém melletti FARP-ról, immár éjszaka. (A hosszú expozíciós fotózás alapfeltétele, a teljesen stabil platform sajnos nem teljesült: a természet szélerejével szemben bizony még egy derékvastagságú gerendákból ácsolt kilátó is "hajladozik", berázva a felvételt)

Variáció egy jól ismert témára. 30-assal dolgozik a magyar Krokodil, nagysebességű támogatással a Körös-hegyi lőtéren, csak ezúttal máshonnan nézzük.

Zord

Az enyhe szélben nem sok jelentősége volt a kecskeméti pályairánynak, így amikor a forgalom lehetővé tette, a torony engedélyével mindenki azt az irányt használta, amely az állóhelyéről a legkönnyebben, a legrövidebb gurulással elérhető volt, vagy amelyből a leszállás után mihamarabb visszaállhatott a saját zónájába. Az alábbi képek még a múlt héten készültek a szeptemberre átcsúszott nyár nappali forróságában. Ezen a héten már délutántól az éjszakába nyúlóan repülnek a Gripenek Kecskeméten és az ország különböző pontjai felett.

Hazatér reggeli feladatáról a készültségi géppár.

Leszállóban a Titánok egyike.

Tigris a Pumák között. Kecskeméten gyakorol a szolnokiak egyik kétüléses Zlin 242L kiképzőgépe.

Érintéses átstartoláshoz (touch and go) süllyed az egyik A319-es.

Leszállás, Nappal szemben.

Szárnya, lába rendben. Az újabb bejövetelt végrehajtó Airbus a küszöbhöz közelít.

A kétüléses 43-as is megérkezik egy feladatról.

Remeg a levegő a pályavégen megforduló és a felszállást megkezdő Pumák mögött.

Laposan gyorsít a felszálló Falcon, majd intenzív emelkedésbe kezd a repülőbázis fölé.

A látványos felszállás után egy nem kevésbé látványos taktikai leszálláshoz helyezkedik be a gép.

Ha nem is a 2001 előtt remélt formában, de végül mégis Falconok repülnek Kecskeméten.

A 607-es máris a küszöb felett suhan át.

A Rubik 31 a pályatengelytől jobbra helyezkedik be. A szolnokiak Mi-17-ese tankolni érkezik Kecskemétre.

A békés külső egy igazi harcost takar: egy Piper PA-28 Cherokee Warrior húz át a 30-as irányban. A repülőbázis a gyakorló civil forgalom előtt is nyitott.

Közben Pipishegyen javában zajlott az Air Wolf Hunting kutató-mentő gyakorlat. Eddig nem került szóba, de a gyakorlat része volt a katapultált és ellenséges területen földet ért pilóta kimentése is, amelyhez Gripenek adtak támogatást. Fotó: Colin Penny

* * *

Fotó: Szórád Tamás

Újabb rendkívül fontos eszköz reaktiválódott a Mi-24-es HARCI helikopter széles eszköztárából. Hosszú idő óta először láthattunk ma sugárfelderítő konténerre nagyban emlékeztető objektumot az egyik Újmajorba települt, Hajmáskéren dolgozó gépen.

Hiper-szuper. Ha eggyel kijjebb lenne, nem szögletes, hanem kör keresztmetszetű, kisebb átmérővel, nem mérne, hanem törne, páncélt, akkor azért boldogabb lennék ;-)

(Ez is fontos persze, ha bekövetkezik az elképzelhetetlen. Az elképzelhetetlen, melynek a valószínűsége...vélhetően jóval kisebb, minthogy páncélost kelljen kilőni/precíziós csapást mérni öt kilométerre, még ha csak nappal is)

Zord

A Műegyetem Dísztermében jelentette be 2020. szeptember 14-én Magyar Ferenc miniszteri főtanácsadó, hogy az Innovációs és Technológiai Minisztérium támogatásával a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Vasúti Járművek, Repülőgépek és Hajók Tanszéke és az Aeroplex Közép-Európai Légijármű Műszaki Központ Kft. továbbiakban Aeroplex Kft. közösen indít duális képzést a Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar hallgatói számára.

Indonézia újabb meglepetéssel állt elő a fegyverkezési terveit illetően: szándékában áll az összes osztrák Eurofighter Typhoon vadászbombázó megvásárlása.

Ukrajna Egyesült Királyságbeli nagykövete elmondta, a közeljövőben konkrét katonai segítség érkezhet majd a londoni kormánytól hazája részére. A hírek szerint hamarosan aláírásra fog kerülni egy nagyobb méretű fegyverbeszerzés Nagy-Britanniából. Ez nem mellékesen kihatna az ukrán iparra is, amelyik így részt vehetne a gyártásban is. A tranzakció kölcsönösen előnyös lenne mindkét fél számára. Ukrajna számára lehetővé tenné, hogy beszállítói pozíciót foglaljon el nagy nevű brit gyártók oldalán, míg Nagy-Britannia számára pedig esély lenne arra, hogy újból kiépítse pozícióját a nagyvilágban, miután kilépett az Európai Unióból.

A szeptember 3-án Bukarestben aláírt megállapodás értelmében Románia új karbantartási, javítási és ellenőrzési központot hoz létre a polgári és katonai Black Hawk helikopterek kiszolgálására. A Romaeró nevet felvevő vállalkozás várhatóan hozzájárul a helyi repülési ipar fejlődéséhez és a régió gazdasági megerősödéséhez, és növeli a Lockheed esélyeit arra, hogy helikoptereket adjon el Romániának. Annak a Romániának, amelyik már 2015 óta keresi új forgószárnyasait (24 harci helikoptert és 21 közepes méretű szállítóhelikoptert szeretne beszerezni) és a közelmúltig úgy tűnt az Airbus H215M Puma utódban egyik típusát meg is találta és a Brassóban lévő IAR Brasov üzemben a típust gyártani is fogják. Mindenesetre a Sikorsky a Romaeróval együttműködve megtervezett új szolgáltató központja Bukarestben kerül majd felépítésére.

Szerbiában újabb tesztindítást hajtottak végre a hazai fejlesztésű ALAS (Advanced Light Attack System) irányított rakétával. A rakétát az LRSVM M18 Oganj moduláris többcélú indítórendszerről indították útjára. Az ALAS rakéta kilövését most álló célponton ellen hajtották végre 10,5 kilométer távolságból. Mind a rakéta, mind az indítórendszer a tesztidőszak végén jár, hadrendbe állításukra hamarosan számítani lehet. A sokoldalú 55 kilogrammos tömegű, 2,3 méter hosszú, 175 milliméteres törzsátmérővel és 1450 milliméteres szárnyfesztávolsággal rendelkező ALAS indítható járművekről (kerekes, vagy lánctalpas), hajókról (őrhajó, korvett, fregatt), de akár helikopterekről is. A száloptikás kábel a 25 kilométeres hatótávolságú ALAS orrába elhelyezett TV, vagy képalkotó infravörös kamera képét is továbbítja az irányítást végzőkhöz, így igen pontos megsemmisítést tesz lehetővé az igény szerint cserélhető harci részével. Ennek köszönhetően alkalmazható páncélosok, megerősített fedezékek, épületek, de akár hajók, illetve alacsonyan szálló helikopterek ellen is.

Az ALAS indítását egy zárt tároló-indító konténerből, két szilárd üzemanyagú rakétamotor segítségével végzik, legalább 60 fokos emelkedési szögben. Miután ezek több mint 300 méterre felemelték és felgyorsították az ALAS-t, beindul a Mongoose sugárhajtómű, ami a továbbiakban a repüléshez szükséges sebességet biztosítja. Ez maximum 180 m/s lehet, míg a repülési magasság 150 és 500 méter között változhat, ezzel is nehezítve az ALAS felderítését. Az előre meghatározott útvonalon való repülést egy inerciális rendszer végzi, a műholdas navigációs rendszert opcionálisan építik be, csak a célkörzetbe érve kapcsol be a végfázisban használatos, két tengely mentén girostabilizált kamera képe.

Az ALAS kamerája által közvetített képet digitálisan tárolják, így az könnyen kielemezhető a későbbiekben. A zárt tároló-indító konténerben elhelyezett ALAS-t 10 évenként kell csak egy alapos átvizsgálásnak alávetni. A jövőben tervezik a helikopterről történő alkalmazás, valamint a tengeralattjárók fedélzetéről történő indítás megvalósítását is, de szeretnék az ALAS hatótávolságát 60 kilométerre megnövelni. Az ALAS hajók elleni ALAS-C (Advanced Light Attack System - Coastal Defence) változatát az Egyesült Arab Emírségekben a Nimr 6x6-os kerékképletű járművekre szerelve, partvédelmi célokra tervezik rendszeresíteni. Itt egy járművön nyolc ALAS-C kerülne elhelyezésre.

Svédország szeptember 9-én benyújtotta 12 új Saab JAS39 C/D Gripen vadászrepülőre vonatkozó javaslatát Horvátország számára. Svédország ajánlatával párhuzamosan a Saab személyre szabott stratégiai együttműködési csomagot kínál délnyugati szomszédunknak, amely fellendítheti a horvát védelmi ipart, és a stratégiai ágazatokkal való hosszú távú partnerségi viszony kiépítésével a horvát biztonság javát szolgálja.

Pár hónappal ezelőtt Indonézia érdeklődését fejezte ki az ausztriai Eurofighter Typhoon vadászgépek iránt, amely a délkelet-ázsiai ország újabb meglepetésszerű védelmi beszerzési tervének tűnt akkor. 2020. szeptember 4-én kelt levélben, amelynek másolatát a The Jakarta Post szerezte meg, Klaudia Tanner osztrák védelmi miniszter tudtával konkrét értékesítési tárgyalások elindításáról van szó indonéz kollégájával, Prabowo Subianto-val a Eurofighter-ek eladásával kapcsolatban. Maga az eladás nem valósulhatna meg egykönnyen, hiszen ehhez a Eurofighter Typhoon-t gyártó négy nemzet mellett az Egyesült Államok jóváhagyására is szükség van, a tengerentúlon gyártott fedélzeti rendszerek miatt.

Két termékét is újra a lengyel döntéshozók figyelmébe ajánlotta az MBDA. A légvédelem korszerűsítése okán a CAMM (Common Anti-Air Modular Missile) rendszert, míg a páncéltörő fegyvernem korszerűsítésére a Brimstone rakétát. A CAMM – iLauncher tavaly már bemutatásra került a helyi előállítású Jelcz 8×8 P882D nagy mobilitással rendelkező teherautó alvázra szerelve. Ennél a rendszernél is használhatók lennének a megnövelt hatótávolsággal rendelkező CAMM-ER rakéták. Ezek alkalmazásával a 25 kilométeres hatótávolság 45 kilométerre növekszik. Az MBDA hangsúlyozta, hogy a CAMM rendszer választása esetén Varsó kiterjedt ipari együttműködésre számíthat. Továbbá a rakéták könnyedén integrálhatók a lengyelek által választott harcvezetési és irányító rendszerek bármelyikébe.

A Brimstone esetében a tavaly megismert lánctalpas hordozójárművek mellett, most a kerekes indítók kerültek bemutatásra. Ezeket a Rozsomák és az Żubr járműveken terezik megvalósítani. Ezek a rendszerek képesek lesznek együttműködni a lengyel Topaz tüzérségi tűzvezető rendszerekkel. A Rozsomák lövészpáncélos esetében a deszanttér helyére kerülnének az összesen 12 darab Brimstone rakétát rejtő konténerek, melyek indítás előtt nagyjából 45 fokos szögben kerülnének megbillentésre az indítási helyzetet biztosítva. A menetiránynak megfelelő indítást nem akadályozná a jármű csöves tűzfegyvere, ami mindössze egy géppuska. A Żubr járműnél ugyancsak 12 rakéta került felszerelésre, de itt az indítás a menetirány szerint oldalra történne.

A 2019-es évben két új rakétás páncélvadász járművet mutatott be az MBDA és a lengyel PGZ. A Brimstone irányított rakéták radarirányítású változatait rejtő és védő konténereket a Lengyelországban gyártott lánctalpas alvázakra szerelték fel. A konténerek elejét a rakéták indítása előtt a nagyobb hatótávolság biztosítása érdekében megemelik. A járműveket a lengyel haderőn kívül külföldi vásárlók számára is ajánlják a fejlesztők. Az egyik platform a BWP-1, amely egy helyileg korszerűsített BMP-1-nek felel meg. Ennél a deszanttér tetejére került felszerelésre a 12 rakétát tartalmazó konténer. A gyalogsági harcjármű tornyát leszerelték, helyette egy távirányítású fegyverállvány került felszerelésre a páncéltest jobb oldalára egy nehézgéppuskával. A másik platform, amelyet a HSW SA és az Obrun biztosít, a Krab alváz, amelyet a Krab önjáró tarackhoz használnak. Erre a nagyobb járműre három indítómodult szerelhettek fel, amelyek mindegyike nyolc rakétát tartalmaz, így összesen 24-re emelkedett az azonnal bevethető rakéták mennyisége. A közös együttműködési lehetőség legfontosabb része, hogy az MBDA a Brimstone rakéták egyes részegységeinek gyártását is megvalósította Lengyelországban, méghozzá az MESKO SA-nál.

A Hyundai Rotem dél-koreai konszern is előterjesztette a K2PL harckocsijának javaslatát a lengyel hadsereg számára. A koncepciót a Nemzetvédelmi Minisztérium és a Lengyel Hadsereg követelményeihez igazították, az alapváltozathoz képest több változtatást is végrehajtva. A K2PL az alapverzióhoz hasonlóan háromfős legénységgel rendelkezik, és elsődleges fegyverzete egy koreai 120 milliméteres, 55 kaliberhosszúságú ágyú, amelyhez egy automata töltő csatlakozik. Ez negyven darab lőszert tud elraktározni. A harckocsi kiegészítő fegyverzetét egy 7,62 milliméteres koaxiális géppuska és 12,7 milliméteres távvezérelt géppuska alkotja. Az 1500 lóerős Doosan Infracore DV27K dízelmotor, a német Renk automata sebességváltóján keresztül mozgatja páncélost. Ez utóbbi esetében megpróbálkoztak hazai fejlesztéssel. A S&T Dynamics hat előre-és három hátrameneti fokozattal rendelkező EST15K automataváltó megbízhatósági és tartóssági problémák miatt újra csak Németországból került beszerzésre az erőátviteli rendszer a K2 Black Panther harckocsikhoz. A lengyel változat páncélteste hosszabb lesz egy futógörgőnyivel, így a hat helyett hét futógörgő miatt kényelmesebb beltér áll a kezelők rendelkezésére. Szintén változni fog a torony és test oldalának páncélzata, amit megerősítenek. Ezeknek köszönhetően a K2PL tömege némileg nagyobb lesz, mint az eredeti harckocsi esetében.

Ugyancsak a lengyelek figyelmébe ajánlotta a dél-koreai hadsereg igényei szerint kifejlesztett K600-as műszaki harckocsiját a Hyundai Rotem. A 2018-ban bemutatott, több mint 60 tonnás páncélos elsősorban a műszaki zárak hatástalanítására lett megalkotva. Aknamentesítő harckocsiként a test elején egy, a Pearson Engineering által gyártott és már több járművön is alkalmazott aknakifordító eke, valamint az indukciós aknák idő előtti működését előidéző rendszer nyert elhelyezést. A K1A1-es harckocsi módosított alvázának végére a mentesített útvonal megjelölésére szolgáló kitűzőpálca adagoló került felszerelésre. A kétfős személyzetnek bőséges helyt adó felépítmény mellett, a jobb oldalon egy többfunkciós hidraulikus kar került felszerelésre, ami a markolókanál mellett egyéb eszközök alkalmazására is képes.

Lengyelországban bemutatták a helyi fejlesztésű Moskit SR rövid hatótávolságú páncéltörő rakétát. A fegyvert a Katonai Fegyvertechnikai Intézet a PCO-val együttműködve alkotta meg. A rakéta hatótávolsága 100-2500 méter, tömege pedig 10 kilogramm. Irányzórendszerrel és a szállítótartállyal és az indítóállvánnyal együtt az egész rendszer tömege 18 kilogramm. A gyártó biztosítja, hogy a rakéta bármilyen típusú célt képes elpusztítani, beleértve a lebegő helikoptereket is. Kialakítása lehetővé teszi, hogy képes lesz támadni a felülről is nem csak szemből a célpontját. A rakéta egy tandem robbanófejjel van felszerelve, amelynek páncélátütési képessége 700–800 milliméter acél a reaktív páncél mögött. Növelt hatótávolságú változata a Moskit LR amelynek maximális hatótávolsága 5000 méter, súlya pedig 12 kilogramm. Irányzórendszerrel és a szállítótartállyal és az indítóállvánnyal együtt az egész rendszer tömege 20 kilogramm.

A Cseh Köztársaság kormánya szerződést kötött a Bell Textron Inc.-vel katonai helikopterek beszerzéséről a 2019. december 12-én tett bejelentés egyenes folyományaként. Ennek értelmében 272 millió dollár ellenében nyolc UH-1Y Venom és négy AH-1Z Viper helikopter kerül majd leszállításra a cseh haderő részére. Az új forgószárnyasok 2023 novemberéig kerülnek átadásra az európai megrendelő részére.

A német Krauss-Maffei Wegmann cég bemutatta a Boxer lövészpáncélos hídvető változatát. A járművet a Leguan rendszerrel látták el. Ennél a két fél hídelem vízszintesen csúsztatva kerül összekapcsolásra telepítés előtt. Ennek előnye az ollós nyitásúakkal szemben, az ellenség által a nyitási folyamat nehezebb felderíthetősége. Ugyanezt a rendszert használják a Leopard 2-es harckocsi hídvető változatán is. A Boxer cserélhető modulján létrehozott szerkezet lehetővé teszi a jármű számára két hídtípus alkalmazását is. Ennek köszönhetően így a 14 méteres MLC 100-as, vagy a 22 méteres MLC 50-es hidat is képes telepíteni.

Németországban eldőlt, a japán Kawasaki P-1 tengeri járőrgépet nem fogják megrendelni. A Lockheed P-3C Orion gépeit Berlin, a Párizzsal közösen tervezett 2035-ös dátum és beszerzés előtt, már 2025-ben szeretné nyugdíjba küldeni. Az okként, az amerikai típus megemelkedett fenntartási költségei lettek megnevezve. Japán sajtóértesülések szerint a német fél úgy véli, hogy öt évbe telik, mire a P-1 megszerzi a típusalkalmassági bizonyítványt. Ez megkérdőjelezi, hogy a repülőgép készen állhat-e 2025-ben arra, hogy szolgálatba lépjen. Persze az utóbbi idők történései sem predesztinálták arra a P-1-et, hogy nyerő lehessen. Ugyanis mind Nagy-Britanniában, mind Új-Zélandon azért nem rendelték meg, mert túl magasnak találták az árát, így a Boeing P-8A Poseidon-t választották. Pedig a kifejezetten tengeri járőrrepülőként kifejlesztett P-1-nek jelentős előnyei vannak az alacsony magasságú és kis sebességű repüléseknél, amely tulajdonság fontos az óceánok felett végzett őrjáratok során.

Felszínre emelték a július 19-én a Karib-tengerbe zuhant holland NH90-es helikopter roncsát. A nagyjából 450 méteres mélységből felszínre hozott, két részre tört forgószárnyas maradványait hajóval szállítják majd vissza Hollandiába, ahová a hónap végére érkeznek majd meg. Itt alapos vizsgálat alá fognak kerülni, a baleset okának megállapítása végett.

Szeptember 7. és 11. között hajtotta végre a Finn Légierő a Baana 20 gyakorlatot. Ennek során Hosio falu közelében a 924-es számú autóút kijelölt szakaszát zárták le, hogy katonai repülőgépek szállhassanak rajta le-és fel. Ezen a gyakorlaton F/A-18 Hornet többfeladatú vadászgépek, Hawk gyakorló repülőgépek valamint szállító és összekötő repülőgépek egyaránt részt vettek. A repülési feladatokat minden nap reggel 9 és éjfél között hajtották végre.

Elkezdődött a svájci RUAG-nál a Saab JAS39E/F Gripen vadászbombázók fegyverzet felfüggesztő pilonjainak gyártása. Összesen hatévnyi fejlesztés és tervezés után az első sorozatgyártású pilon minden tekintetben megfelelt az elvárásoknak. A 2015 végén aláírt szerződés értelmében a svéd és a brazil légierő gépei számára több mint 500 darab fegyverzet felfüggesztő pilon gyártását fogják megvalósítani az emmeni üzemben. A Gripen E/F-hez szükséges 10 fegyverzet felfüggesztőből 8 gyártását végzik majd a RUAG Aerostructures-nál, a kivételt a szárnyvégen elhelyezkedők jelentik, ezeket a Saab maga gyártja le. A négy pilontípus egyedi alkatrészeinek nagy részét Emmenben gyártják, és itt végzik el a felületkezelést és a repedésvizsgálatot is. A végső összeszerelés és az átfogó funkcionális tesztek után a fegyverzet felfüggesztőket Svédországban szállítják.

Még 2020. szeptember 6-án az amerikai haditengerészet festését viselő Grumman E-2C Hawkeye érkezett meg Franciaországba. A 165507 gyártási számot és AJ-604 lajstromjelet viselő példány utolsó repülését hajtotta végre, mivel ebben a formájában nem fog többé a levegőbe emelkedni. Ugyanis Párizs ezt a gépet, mely a USS GEORGE H. W. BUSH (CVN 77) hordozóra települt VAW-124-es századnál fejezte be amerikai szolgálatát, alkatrészforrásul vásárolta meg a már meglévő Hawkeye gépei számára. Jelenleg a Francia Haditengerészet három E-2C Hawkeyes-t tart hadrendben, amelyeket a 4F-es repülőszázad (Flottile 4) repül a Lorient/Lann-Bihoué haditengerészeti légibázisról, vagy a CHARLES DE GAULLE hordozóról.

Indiában október 16-ig várják azon hazai cégek jelentkezését, melyek úgy gondolják képesek lennének 811 darab BMP-2/2K Sarath gyalogsági harcjárművet ellátni korszerű célfelderítő és célzórendszerrel. A potenciális gyártóktól megkövetelik egy-egy BMP-2/2K prototípus kifejlesztését is, amelyik harmadik generációs, hőkamerás célzó és megfigyelő rendszerrel is rendelkezik az irányzó és a parancsnok számára. További elvárás, hogy modern tűzvezető rendszer is beépítésre kerüljön, valamint, hogy ezek legalább 40% -ban hazai előállításúak legyenek. A jelentkezők közül kiválasztásra kerülők esetében 24 hónap áll majd rendelkezésre a prototípusok elkészítésére.

A kínai Shaanxi Aircraft Corporation KJ-500 légtérfelderítő repülőgép új változatáról kerültek fel képek a világhálóra. A haditengerészet egyik légibázisán készült fotón látható volt, hogy a korábbi KJ-500-asokkal ellentétben az új repülőgépen a pilótafülke felett egy teleszkópikus csövet helyeztek el, akárcsak a C-130 Hercules egyes példányainak esetében. A légi üzemanyag felvételt lehetővé tevő eszköz mellett a gép további érdekessége a színe volt. Ugyanis sárgában pompázott, ami azt jelzi, hogy ezzel még teszteket végeznek. Gyaníthatóan a gép belső rendszereiben is történtek változtatások, bár ezekről eddig külső nyomok nem árulkodtak. A légi utántöltéssel megnövelt repülési idő jó szolgálatot tehet majd a nyílt vizek felett végzett repülések során.

Plusz büdzsét kértek a Fülöp-szigeteki Légierő számára a képviselőházban tartott költségvetési meghallgatáson. Az állam elnöke már májusban jóváhagyta a gépbeszerzést, most már csak a honatyák meggyőzése van hátra. Ugyanis a légierő 5 Lockheed Martin C-130J Super Hercules teherszállító repülőgépre tartanai igényt. Eme öt repülőgép vásárlásának költsége 761 millió dollár, és természetesen részletekben is kifizethető, de a 2021-es évben ebből 15%-ot már át kell utalni. Jelenleg négy C-130 teherszállító repülőgép van a légierő állományában. Ezekből kettő üzemképes, míg a másik kettő ütemezett karbantartás alatt áll. A légierő két felújított C-130H Hercules szállítását is várja az Egyesült Államoktól 2020-ban és 2021-ben.

Még nem dőlt el, milyen külső felfüggesztésű zavarórendszerrel fognak rendelkezni Tajvan Lockheed Martin F-16V Viper vadászbombázói. A külső felfüggesztésű konténerben elhelyezett rendszerrel szembeni alapvető elvárás, hogy ne zavarja a gépbe épített APG-83-as fedélzeti rádiólokátort. Az Egyesült Államok részéről még nincs döntés arról, mely zavarórendszert adják majd el a szigetország számára. Ezt a lehetőséget látva több európai és izraeli cég is jelentkezett Tajpejnél, azonban Tajvani Légierő visszautasította az ajánlatokat, mivel ezeknek az Egyesült Államokon kívül gyártott berendezések telepítéséhez az USA jóváhagyása szükséges. Felajánlotta viszont, hogy a hazai fejlesztésű F-CK-1 vadászbombázók számára lehetséges egy zavarókonténer jövőbeli megvásárlása.

Az elmúlt hetekben információk jelentek meg a dél-koreai és tajvani médiában a Koreai Köztársaság esetleges részvételéről Tajvan hazai tengeralattjáró programjában. Az eset azért érdekes, mert Dél-Koreát eddig nagyon ritkán említették meg ebben az összefüggésben. A legtöbb esetben európai, amerikai vagy éppen japán partnerek kerültek szóba, mint olyanok, akik érdemben lennének képesek a szigetország tengeralattjáró építési programját támogatni. További ízt ad a dél-koreai segítségnek az a tény, hogy Szöul 1992-ben szakította meg a hivatalos diplomáciai kapcsolatokat Tajpejjel, normalizálva a diplomáciai kapcsolatokat a Kínai Népköztársasággal. Persze a koreaiaknak nem kell feltétlenül részt venniük a tervezési munkában. A támogatás magában foglalhatja a projekt- vagy logisztikai menedzsmentet is, vagy éppen a hajóépítési technológia átadását, illetve az ezt végző a hajóépítő szakemberek képzését is.

Tajvan számára a Donald Trump vezette amerikai kormány a 2018-as évben engedélyezte a tengeralattjárók építésében gyakorlatot szerzett amerikai vállalatokkal való üzleti kapcsolatok kiépítését, vagyis Tajpej számára elérhető közelségbe kerültek az évek óta tiltott technológiák. Ezekkel még könnyebbé válhat a szigetállam számára a hazai gyártású tengeralattjárók előállítása, amire pár éve már lépéseket is tettek. Még 2001 áprilisában George W. Bush elnök jóváhagyta nyolc hagyományos meghajtású tengeralattjáró eladását, majd ennek a döntésnek a magvalósítása függőbe került. Tajvanon természetesen örültek a Trump féle döntésnek, míg Pekingben éppen ellenkezőleg. Ugyanis diplomácia csatornákon keresztül is kifejezték nemtetszésüket a döntés miatt, a médiavisszhang mellett. A sok rejtély mellett az azonban bizonyos, az első tajvani tengeralattjáró építését jövő év júliusában elkezdik és a hajó 2024-ben lesz kész, átadása a flotta számára 2025-ben valósul majd meg.

Érdekes és talán a jövőbe mutató kísérletet hajtottak végre az Egyesült Államokban a White Sands Rakétakísérleti Telep lőtérén. Itt egy Composite Engineering BQM-167 Skeeter célgépet lőttek le, méghozzá egy M109A6 önjáró tarackkal. Eme teszt sikere teljesen új lehetőségeket nyit meg az amerikai tüzérség számára a szárazföldi erők légvédelme terén. A jövőben próbára szeretnék tenni a tüzérségi eszközök képességét a hangsebesség többszörösével haladó repülőgépek, rakéták és ballisztikus rakéták visszatérő fokozatai ellenében is. Több érv is szól a tüzérség légvédelmi képességének megteremése mellett. Ők mindig könnyebben mozognak együtt a szárazföldi csapatokkal, mint a Patriot, vagy éppen THAAD légvédelmi komplexumok. Egy légvédelmi célokra is alkalmazható programozható gyújtóval ellátott tüzérségi lövedék nagyjából 85000 dollárba kerül, szemben a különféle légvédelmi rendszerek messze költségesebb rakétáival.

Több száz Boeing AH-64D Apache harci helikopter kivonása fog elkezdődni pár éven belül az Amerikai Hadseregnél. A kiöregedett példányokat egy még ki nem választott civil cég szerelné szét 2022 elejétől kezdődően öt éven át, vagyis 2027-ig. A havonta szétszerelésre kerülő 3-7 darab AH-64D alkatrészeit alaposan átvizsgálnák és a még használhatókat a szolgálatban maradók üzemeltetése során hasznosítanák.

Uruguay Lockheed C-130 Hercules teherszállító repülőgépeket vásárolt. A három hadrendbe álló öregedő C-130B Hercules szállítógépek közül jelenleg már csak egy repülőképes. Tavalyi évben még felszállhatott egy másik. A Spanyol Légierő 31. repülőezrede által használt, az Airbus A400M Atlas megjelenésével feleslegessé vált C-130H változatok (4 C-130H típusú, 1 hosszabb törzzsel rendelkező C-130H-30 és 5 légi üzemanyag-átadásra is képes KC-130H) közül szerez be a dél-amerikai ország két darabot. A spanyol repülőgépek már korszerűsítve és nagyjavítva is lettek egy pár éve és repülésre képes állapotban érkeznek meg új hazájukba, ahol több mint 25 évig szolgálatban maradhatnak. A gépekért 21 millió eurót fizettek, további 1 millió eurót tartalék alkatrészekre költöttek el. Ezt az összeget három részletben fizetik majd ki. Az utóbbi időben Uruguay számára már Izrael és Kanada is ajánlott használt Hercules teherszállítókat, ám a két-két gépért messze magasabb, 34 millió dollár körüli árat állapítottak meg az eladók, így ezek a beszerzések nem valósultak meg.

Brazíliában eddig nem részletezett ok miatt felfüggesztették a kivont és lebontásra ítélt SAO PAULO (A12) repülőgép-hordozó leadását. A francia építésű egység évtizedekig (1963-2000), mint FOCH járta a tengereket, de Dél-Amerikában a 2000-től kezdődő és 2017 februárjáig tartó igen rövid szolgálati időt követően kivonása mellett döntöttek, mivel kiderült, az elvárt képességek eléréséhez túl sokat kellene költeni az idős hajóra. Ez idő alatt sem volt valami acélos a teljesítménye, sokat volt kikötőben meghibásodás miatt a 32000 tonnás vízkiszorítású, 256 méter hosszú egység. Brazil szolgálatban mindössze 206 napot töltött nyílt vízen, 85034 kilométert hajózva és 566 repülőgép indítását elvégezve. A CLEMENCEAU-osztály második egységeként megépült, mindössze 12 millió dollárért megvásárolt hordozót 2015 júniusa és 2019 között tervezték alávetni egy alapos korszerűsítésnek és átépítésnek.

Ezek során a cső és vezetékrendszerét teljesen lecserélték volna, javították volna a legénység elhelyezési körülményeit, korszerűsödött volna a meghajtó és energiatermelő rendszere. Továbbá két katapultja segítségével akár 20,5 tonnás repülőgépek indítására is alkalmassá vált volna, de a két liftje is 20 tonna feletti teherbírásúra kerül volna átalakításra. Korszerűsíteni tervezték továbbá a teljes elektronikai rendszerét, az optikai leszállító rendszerét, a légkondicionáló és szennyvíztisztító rendszerét is. Ezen módosításoknak köszönhetően 2039-ig maradhatott volna szolgálatban. Brazíliában a haditengerészet 2025-re tervezte beszerezni 24 új merevszárnyú harci repülőgépét. A lebontásra szánt hajótestet 1,2 millió dollárért szerették volna értékesíteni.

A francia kormány az eladáskor kikötötte, hogy a hajót az Európai Unió egyik hajógyárában bontsák majd szét, mivel a hordozó szerkezetében mintegy 900 tonna azbeszt és nehézfém található meg. Párizs így szerette volna elkerülni annak a megismétlődését, ami Brazília korábbi repülőgép-hordozójával megtörtént. A MINAS GERAIS nevű (korábban HMS VENGEANCE COLOSSUS-osztály) egységet Indában bontották le, nem éppen szakszerű és környezetkímélő körülmények között. Amennyiben igazak az információk, a SAO PAULO lebontására csak a Mediterranean Ships Breaking volt az egyetlen alkalmas jelentkező, másik hét cég nem tudott eleget tenni a feltételül szabott követelményeknek.

 

NETARZENÁL GALÉRIA

 

Airbus Helicopters H145M

Boeing AH-64D Apache

Szuhoj Szu-34 Fullback

General Dynamics F-16C Fighting Falcon

Eurofighter Typhoon FGR.4

Boeing E-7A Wedgetail

Airbus A400M Atlas

Northrop F-5E Tiger II

Dassault Mirage 2000B

Douglas A-4SU Skyhawk

Sud Aviation SE.3130 Alouette II

Lockheed Martin F-35A Lightning II

Saab S100D

McDonnell Douglas F-15DJ Eagle

Panavia Tornado IDS

Fairchild A-10C Thunderbolt II

AgustaWestland Merlin HM.1

Boeing E-3A Sentry

Atlas Cheetah D2

General Dynamics FB-111A Aardvark

Dassault Rafale M

Boeing B-52H Stratofortress

Alenia Aermacchi M-346 Master

Sikorsky CH-53GA

Saab Sk60A

Douglas ERA-3B Skywarrior

Hétvégén Horvátországban, Gornja Stubicában repül bemutatót a Magyar Honvédség egyik Gripenje. A kecskeméti repülőbázis demópilótája a dimbes-dombos vidék feletti bemutatóra készülve, egy hasonló adottságú terep, a Gyöngyös-Pipishegy repülőtér felett gyakorolta programját.  

* * *

Fotó: Colin Penny

Drogok, szexuális szabadosság és bűnözés. Ha erről a hármasról nem a ’70-es évek Floridája, hanem a kései ’20-as évek német Weimari Köztársasága jut először eszedbe, akkor a Babylon Berlin neked való sorozat lehet, és egyben podcastunk aktuális adásának témája is.

[...] Bővebben!

Ha ősz, akkor Air Wolf Hunting a Mátrában! Az MH 86. Szolnok Helikopter Bázis immár hagyományosnak mondható kutató-mentő gyakorlatán hat alakulat száz embere és a megszokott forgószárnyas technika mellett első alkalommal vesz részt a H145M típus.

A szolnoki helikopterbázis éles kutató-mentő Mi-8-asa a szakmai napra Pipishegyre települt. Ezt az ideiglenes állapotot NOTAM-ban is közzétették.

A Minyó felszerelése. Ennyit a H145M nem bír el, de a 2023-ban beérkező H225-ösök is adnak majd kutató-mentő szolgálatot.

A gyakorlaton első ízben szereplő H145M részfeladatot kapott.

A H145M-ben két hordágy fér el és a kutató-mentő felcser felszerelése.

A kutató-mentő gépekre FLIR is kerül majd, egyelőre a nagyteljesítményű fényszóró segíti a kiképzést.

A gyakorlat szakmai napján tartott bemutató forgatókönyve szerint egy AS350-es helikopter a faroklégcsavar meghibásodása miatt irányíthatatlanná válik. A kétfős személyzet kényszerleszállást hajt végre, de az autorotálás közben nem tudja kikerülni az éppen útjukba kerülő kocsit és ráesik. Az esetnek szemtanúja is van, aki a 112-es központi segélyhívó számon bejelenti a balesetet. Az információ eljut a honvédség Légi Műveleti Vezetési és Irányítási Központ kutató-mentő koordinátorához, aki a helyszínt figyelembe véve a Dunától keletre eső körzetért felelős szolnoki kutató-mentő helikoptert riasztja. Az AS350-es földet érésekor, a becsapódás erejétől automatikusan beinduló vészjeladó (ELT) által kibocsátott és műhold útján beérkező jelekből nemcsak a baleset koordinátáit, hanem az érintett géptípust is megkapja a koordinátor és ezeket az adatokat továbbítja a kutató-mentő személyzetnek. A fedélzeten azt is tudják már, hogy műszaki mentésre is szükség lesz. Ez is fontos információ, mert már a repülés során előkészíthetik a feszítővágó berendezést.

A berendezett kárhelyszín a helikopterrel és a gépkocsival.

A kutató-mentő Mi-8-as átrepül a kárhelyszín felett és a széliránynak megfelelően behelyezkedik a függéshez. Mivel a mentésben érintett másik három szervezet, a katasztrófavédelem, a rendőrség és a mentők emberei még nem értek ki a helyszínre, most a honvédségi kutató-mentő helikopter parancsnoka lesz a kárhelyszíni parancsnok.

A bemutatott szituáció szerint a baleset egy olyan területen történt, amely nem elég nagy a Mi-8-as leszállásához, ezért a két ejtőernyős és a felcser alpintechnikával ér földet.

Az egyik ejtőernyős gyorsan ellenőrzi a gép közvetlen környezetét és bemászik a fülkébe, hogy megnézze a sérültek állapotát.

Ugyanezzel próbálkozik a kocsinál is, de az ajtó nem nyílik. Itt feszítővágóra lesz szükség.

Amíg a felcser megvizsgálja a helikopterben ülő sérülteket, az ejtőernyősök a kocsihoz cipelik a Mi-8-as fedélzetéről csörlővel földre juttatott feszítővágót.

A könnyebb sérült a saját lábán hagyja el a gépet.

A súlyosabb sérültet közös erővel emelik ki a helikopterből.

Miközben a felcser a sérült ellátásán dolgozik, az ejtőernyősök összerakták a feszítővágót, amelyet lábpumpával lehet működtetni.

Először a motorháztetőt nyitják fel, hogy áramtalaníthassák a kocsit.

A felcser a helikoptervezető sérült végtagját rögzíti. A nyakrögzítőt még a fülkéből történő kiemelés előtt helyezte fel.

A kocsi ajtaját szintén a feszítővágó segítségével nyitják ki.

A kocsiban fekvő sérültet - amelyet egy bábu imitál – szintén közös erővel emelik ki és fektetik a két részből összerakható, csörlővel emelhető hordágyra.

A hordágyon hevederekkel rögzítik a sérültet.

A helikopternél akad még feladat, a könnyebb sérültet is el kell látni.

- Mehet a füst! – mondja egyikük és az ejtőernyős máris működésbe hozza a szélirányt jelző színes füstöt.

Az AS350-es sérült személyzetéért a H145M érkezik - hátszélben. A Mi-8-asnál sokkal kisebb helikopter leszállhat a helyszínen.

A honvédség négyfős személyzettel tervezi üzemeltetni a kutató-mentő H145M-eket. A helikoptervezető mellett lesz egy rendszeroperátor, aki - többek között - a koordinátákat viszi be a navigációs rendszerbe és a csörlőt is kezeli majd, illetve lesz egy felcser és egy segítő. Utóbbit a jelenlegi kutató-mentő ejtőernyősökből képzik át.

Az újonnan érkezettek is a sérültekhez sietnek.

A két kutató-mentő személyzet közösen végzi el a sérültek elszállítása előtti utolsó tennivalókat.

A hordágyat négyen cipelik a járó hajtóművekkel várakozó H145-öshöz.

A könnyű sérült az eltolható oldalajtón szállt be a gépbe, a hordágyat a hátsó ajtónál emelik be. Az ajtókat a gyorszárakkal pillanatok alatt be lehet zárni.

A honvédség legújabb forgószárnyas típusa, sérültekkel a fedélzetén, elhagyja a helyszínt.

A távolabb várakozó Mi-8-as visszatér a helyszínre, hogy fedélzetére vegye a harmadik sérültet – és persze a kutató-mentő személyzetet.

A felcsert már felemelték, ő a fedélzeten várja majd a sérültet. A jobb oldalon látható kötelet a másik ejtőernyős tartja, biztosítva ezzel, hogy a hordágy ne pörögjön vagy himbálózzon.

A Mi-8-as 150 kg teherbírású csörlője csak egy személyt bír el. A H145M 300 kg teherbírású csörlőjén megmentett és megmentője egyszerre juthat fel a fedélzetre.

A sérült után a két ejtőernyőst is felcsörlőzik és a bemutató záró mozzanataként a Mi-8-as elhagyja a helyszínt.

* * *

Fotó: Szórád Tamás

A repülős rendezvények kedvelői az idei esztendőben nem sok program közül válogathattak a vírushelyzet miatt, szeptember második hétvégéjén azonban több esemény közül is válogathatunk: Szeged, Börgönd és Békéscsaba is várja a látogatókat.

Hongkongban csaknem egy éve folyamatosak a változó intenzitású, a kommunista pártrezsim befolyását ellenző demonstrációk. A tavaly benyújtott állampolgársági törvényre válaszul kitörő tüntetések sora egy új ellenállási hullámokat indítottak el, amelyek végül megakadályozták a politikai menekültek kiadatását célzó törvénytervezet elfogadását. A megmozdulások eredményeként a kínai központi kormánnyal szemben társadalmi mozgalmak jöttek létre, melyeknek közös céljuk Hongkong különleges státuszának biztosítása az „egy ország-két rendszer” elv alapján. A kínai Wuhan városából kiinduló pandémia következtében világszerte betiltották a nagyobb csoportosulásokat és különleges járványügyi intézkedéseket vezettek be a vírus terjedésének meggátolása érdekében. Az új távolságtartási szabályok és karantén kötelezettség egyet jelentett a hongkongi tüntetések lecsillapodásával, azonban a járványból kilábaló Peking kihasználva a világban tomboló vírust és az amerikai, George Floyd halála következtében kitörő („Black Lives Matter”) demonstrációk keltette zűrzavart, elkezdte növelni befolyását a fontos pénzügyi hídfőként funkcionáló autonóm, különleges jogállású városállamban.

Integráció és szeparatizmus

Megelégelve a hongkongi rendfenntartó hatóságok tehetetlenségét az őszi zavargások során, a pekingi párt elit úgy döntött, nem tűri tovább szó nélkül a „terrorista és az ország biztonságát fenyegető” elemek további akcióit. Május 28-án a Nemzeti Népi Kongresszus elfogadta azt a Hongkongra vonatkozó nemzetbiztonsági törvénytervezetet, amely, hatálybalépését követően, az ország biztonságát és integritását veszélyeztető „terrorista és szeparatista” cselekedetek elfojtásának jogalapját hivatott megteremteni a hatóságok számára. A döntés hatására az 1997-es brit kivonulás óta különleges státuszt élvező városban a kínai központi kormányzat integrációs politikájával szemben újabb tüntetések robbantak ki.

Hongkongban a „nagytestvér” földrajzi közelsége és politikai nyomásgyakorlása következtében mindig is gyakoriak voltak a „szárazföld” (Makaó és Hongkong nélküli Kínai Népköztársaság) elleni társadalmi demonstrációk, amelyek a város egyedi státuszát, az általános emberi és polgári jogok érvényesülését, valamint a demokratikus kormányzást tűzték ki zászlajukra. A törvény sarkalatos következménye a hongkongi társadalmi szervezetek elvágása a külvilágtól, az NGO-k tevékenységének ellehetetlenítése, valamint a kormányzati narratívával szemben elhelyezkedő külföldi újságírók, emberjogi aktivisták munkájának akadályozása a városban. Peking többször is hangoztatta: Hongkong Kína integráns részét képezi és az országon belül különleges státuszt élvez, amelyet a kínai kormány tiszteletben fog tartani.

A törvény megvalósíthatósága azonban alapvető alkotmányossági problémákba ütközik. Az alaptörvény 18. cikkét értelmezve a nemzeti – kínai – törvények csak akkor alkalmazhatóak gyakorlatban, ha azokat a mini alkotmány (Basic Law) III. melléklete is tartalmazza, valamint külügyekkel, védelemmel és város határain kívüli egyéb kérdéseivel kapcsolatosak. A 23. cikk szerint a városállamnak saját nemzetbiztonsági törvényt kellett volna elfogadnia, amely azonban 2003-as a heves tiltakozások következtében egészen mostanáig nem valósult meg. A cikk szerint e jogszabályt csak maga, a hongkongi törvényhozás hozhatja meg, azonban Peking ezt saját maga, önkényesen tette meg, ami összeegyeztethetetlen a 22. cikkel, miszerint a kínai kormány, nem avatkozhat be semmilyen formában a városállam saját, belső, önmagában végzett ügyeibe. Peking részéről gyakori hivatkozási alapként szolgál, hogy a nemzetbiztonsági törvény a város „külső erőktől” való védelme és saját biztonsága érdekében kardinális jelentőségű volt, ezzel legitimálva a hongkongi törvényhozás megkerülését a jogalkotás során.

Carrie Lam hongkongi kormányzó sajtótájékoztatót tart Hongkongban 2019. október 29-én. A Hongkongi Választási Ügyek Bizottsága bejelentette, hogy Joshua Wong ismert demokráciapárti aktivista nem indulhat a novemberben megrendezésre kerülő helyhatósági választásokon. A 23 éves aktivista 2014-ben vált ismertté, az úgynevezett esernyős forradalom egyik vezetőjeként.
(MTI/EPA/Jerome Favre)

Hongkong halála?

Az ellenzék kijelentette: a nemzetbiztonsági törvény kihirdetése egyenlő az „egy ország-két rendszer” elv meghiúsításával, valamint egy szabályozatlan, Peking konstruálta jogi rendszer kiépülésének kezdetével, amely egyértelműen a párt érdekeit szolgálná ki az autonóm státuszt élvező városállamban. Figyelmeztettek, a törvény egy olyan eszköz a kínai párt elit kezében, amellyel bárki, aki a hivatalos központi kormány narratívát megkérdőjelezi, vagy ellene felszólal, büntethetővé válik akár kínai bíróságok előtt is.

A minden évben június 4-én megrendezett Tienanmen téri vérengzés áldozatairól való megemlékezés, amely a demokráciához és polgári jogokhoz való erős kötődést jelképezi, a város egy kiváltságos privilégiuma. Az esemény egész Kínán belül csak Hongkongban engedélyezett, azonban az új nemzetbiztonsági törvény életbelépésével félő, hogy betiltásra kerül, hiszen gyakran felhangzanak olyan szeparatista, a város függetlenségét propagáló szlogenek („Liberate Hong Kong, revolution of our times”), amelyek a kommunista karhatalom kínai egységet hangoztató narratívája számára összeegyeztethetetlenek és elfogadhatatlanok. Az idei évben tomboló koronavírus járványra hivatkozva a megemlékezést a hongkongi hatóságok nem engedélyezték, azonban – az egyre növekvő szimpatizáns tömeg miatt – végül mégis megtartásra került. Az este folyamán többen aggodalmukat fejezték ki Peking törekvései kapcsán és egyes csoportok összetűzésbe kerültek a rendfenntartó erőkkel, akik könnygázzal és paprika spray-vel oszlatták a csoportosulókat. A spontán szerveződő eseményen őrizetbe vettek 25 ellenzéki aktivistát, többek között az ellenzék egyik kulcsemberét Joshua Wong-ot és Kína-ellenes hongkongi lap, az Apple Daily tulajdonosát Jimmy Lai-t.

A hatóságok tiltása ellenére gyertyás virrasztással emlékeznek meg az emberek a pekingi Tienanmen téri mészárlás áldozatairól Hongkongban 2020. június 4-én, a demokratikus változásokat követelő kínai diákmozgalom vérbe fojtásának 31. évfordulóján. A Kínai Néphadsereg 1989. június 4-én megtámadta a pekingi Tienanmen téren hat héten át tüntető több tízezer diákot, és kíméletlen, sok halottat követelő beavatkozással véget vetett a tüntetéssorozatnak.
(MTI/EPA/Jerome Favre)

A kínai kormány lépésének következtében további békés és erőszakos megmozdulások sora kezdődött meg, amelyek rendkívül negatív gazdasági hatással voltak az ország egyik legfontosabb pénzügyi központjára. A hongkongi tőzsdeindex (Hang Seng) a törvény bejelentésének hírére 5,6%-ot zuhant, amely 5 éve a legalacsonyabb értéknek bizonyult.

A dollárárfolyam esését bemutató diagram, közvetlenül a biztonsági törvény elfogadása előtt és után. (Forrás: Financial Times)

A törvény végül június 30.-án – Nagy-Britanniától való elszakadás 23. évfordulója előtt egy órával lépett hatályba, melynek következtében 4 új büntetőjogi tényállást vezettek be:A törvény végül június 30.-án – Nagy-Britanniától való elszakadás 23. évfordulója előtt egy órával lépett hatályba, melynek következtében 4 új büntetőjogi tényállást vezettek be:

• Kínától való elszakadás támogatása,
• a központi kormányzatot célzó felforgató tevékenység,
• terrorizmus,
• valamint a külső erőkkel való kollaboráció.

A nemzetbiztonsági törvény megfogalmazása nem határolja precízen körül az egyes tényállásokba eső konkrét bűncselekményeket, így azokat – az aktuális helyzethez igazítva – a hatalom szabadon alkalmazhatja bármilyen, a központi kormánnyal ellentétes oldalon elhelyezkedő személy felelősségre vonására, vagy új szabályozás bevezetésére. A tüntetéseken elhangzó különböző szlogeneket és transzparenseket – amelyek eddig a szólás- és véleményszabadság alá tartoztak – rövidesen nemzetbiztonsági kockázatnak ítélték meg és törvényes rendfenntartói intézkedés indult az ezeket hangoztató, vagy birtokló demonstrálókkal.

A törvény hatálybalépésével jelentősen kibővült a helyi hatóságok jogköre. A hongkongi rendőrségen egy külön egységet hoztak létre, amely többek között hírszerzésért, különböző műveletek végrehajtásáért, valamint a nemzetbiztonságot fenyegető bűncselekmények kivizsgálásáért lett felelős A nemzetbiztonsági törvény betartásának és betartatásának garantálása érdekében Peking létrehozott egy, a központból irányított, Hongkong-ban működő hatóságot, amelynek legfőbb rendeltetése a kínai egységet fenyegető szeparatista erők felderítése és kezelése a városállamban. A szervezet tagjai a helyi hatóságok által nem igazoltathatóak és nem is vonhatóak felelősségre, így a kommunista párt hongkongi befolyását és a politikailag kényes elemek kontrollját immár Peking közvetlenül, saját hatáskörében is el tudja látni. A Hongkongban letartóztatott személyek a törvény hatálybalépésével kiadhatóvá váltak– bármilyen elszámolás nélkül – a kínai („szárazföldi”) hatóságok számára, így tárgyalásuk során a párt befolyása alatt működő bíróságok illetékesek az ítélethozatalban.

USA és Kína

A hongkongi eseményeket Washington kiemelt pontként kezeli a Pekinggel való kapcsolatok további alakításában. Mike Pompeo külügyminiszter nyilatkozatában kifejezte, hogy a városállam már nem tekinthető autonómnak a továbbiakban. Különleges státusza miatt az USA-val való export kereskedelem során Hongkong kedvezményes vámtételeket élvez, míg az Államokból importált áruk és szolgáltatások vámmentesen áramolhatnak, így évente átlagosan 67 milliárd amerikai dollár forgalom generálódik.

Az USA megkezdte Hongkong különleges státuszából adódó kereskedelmi és gazdasági engedményeket felfüggesztését, valamint szankciókat vetett ki a kialakult helyzetért felelős természetes személyekre, bankokra, így tovább mélyítve, az amúgy is patthelyzetben lévő, két nagyhatalom között tátongó diplomáciai űrt. Azoknak a vállalatoknak, amelyek eddig Hongkong kedvező exportrendszerén keresztül végezték üzleti tranzakcióikat – az új életbelépő szabályozások miatt – működési változtatásokat kell végrehajtaniuk. Az érintett cégek annak érdekében, hogy nyereségeiket maximalizálni tudják, valószínű, hogy alternatív behozatali, illetve kiviteli útvonalakat fognak kiépíteni, melynek eredményeként felgyorsulhat az ellátási láncok Kínából való kitelepítésének tendenciája. Donald Trump amerikai elnök bejelentette, hogy a létfontosságúnak ítélt egyetemi kutatások védelme érdekében, felfüggeszti azon kínai állampolgárok beutazásának jogát, akik potenciális veszélyt jelenthetnek az USA biztonságára nézve.

A kínai állami tulajdonban lévő Global Times az elnök nyilatkozatát „meggondolatlanul önkényesnek” titulálta. A kialakuló kommunikációs harc során Peking előszeretettel hozza fel a George Floyd halálát követően újra reflektorfénybe kerülő „Black Lives Matter” mozgalmat és gyakran hangoztatja az ügy mellett vállalt szolidaritását. A kínai külügy szóvivője, Zhao Lijian nyilatkozata, miszerint „a rasszizmus és a rendőri erőszak jól tükrözi az USA-ban jelenleg uralkodó helyzetet”, egyfajta ellenreakció Peking részéről Washington hongkongi tevékenységére. A kínai narratíva ezzel szemben egy igen sajátos és cinikus üzenetet közvetít az Egyesült Államok felé, mégpedig: „Ha ti nektek szabad, nekünk miért nem?”. A Minneapolisban történt rendőri brutalitást követően számos tüntetés robbant ki, amelyek gyakran torkollottak rendőri túlkapásokba a demonstrálókkal, vagy éppen semleges személyekkel szemben. A kínai pártpropaganda, nem mulasztotta el párhuzamba állítani a hongkongi eseményeket az Államokban zajló rasszizmus elleni tüntetésekkel. A narratíva érdekessége, hogy az ujgur kisebbséget szervezett módon átnevelő táborokba záró pártállamban a koronavírus járvány kitörését követően az afrikai állampolgárokkal szembeni hátrányos diszkrimináció és kínai hatóságok erőszakos fellépése gyakori jelenségnek számítottak.

Összegzés

Az ázsiai városállam sorsa a koronavírus utáni világrendszerben kulcskérdéssé válhat. Az USA szankciós politikájának következtében a hongkongi demokratikus ellenzék magára maradt Pekinggel szemben, a preferenciális kereskedelmi engedmények megvonása egyet jelenthet hongkongi kormánykritikus társadalmi szervezetek ellehetetlenítésével. A koronavírusból kilábaló Kínai Népköztársaság ezen lépésével, azonban kockáztatná a külföldi tőke és befektetések beáramlását az országba, valamint koronavírus opportunista kihasználását tükröző „világmegmentő” szerepe omolhatna le a város önkényes, erőszakon alapuló integrálása következtében, amely a jelenlegi bizonytalan helyzetben beláthatatlan következményekkel járna számára. Peking egyelőre nem tervez visszavonulót fújni és vállalja nyugati vetélytársaival való diplomáciai és gazdasági csatározásokat, miközben lassú térnyeléssel és nyomásgyakorlással igyekszik egyre nagyobb befolyást szerezni a városállamban.

Írta: Zernig Csombor

A Budapest Airport az év hátralévő részében várható járattörlések és utasszámcsökkenés miatt újraszámolta a 3 hónappal ezelőtt kiadott éves prognózisát. Az új előrejelzés szerint az idei utasszám a tervezett maximum egyharmada lesz idén, ami 5,5 millió utast jelent.

Bár a katonai repüléssel kapcsolatban a legtöbb embernek először a pilóták jutnak az eszébe, a légi járművek fedélzetén számos egyéb szakterület képviselői is jelen vannak. Az egyik legrégebbi ilyen szerepkör a fedélzeti szerelőé, akinek mindig is szerteágazó feladata volt.

A közelmúltban dr. Böröndi Gábor altábornagy, a Magyar Honvédség parancsnokának helyettese tett látogatást Kecskeméten, az MH 59. Szentgyörgyi Dezső Repülőbázison. Ennek célja a JAS-39 Gripen vadászrepülőgép harcászati képességeinek megismerése volt.

 Annak idején először a könyvet olvastam az amerikaiak mogadishui akciójáról, aztán jött a film, a Sólyom végveszélyben, amitől mindenki okos és szakértő lett, hogy hogyan lehettek ilyen bénák és amatőrök az amerikaiak, amikor a "vak is látta"... "mindenki tudja", hogy nem szabad ilyen olyan hibákat elkövetni. 

Most olvasgatom M. Durant-nak az egyik könyvét (ő az a pilóta, aki a filmben is szerepel, akinek a helijét kilőtték, társai meghaltak, két Delta-s arc odament megvédeni, ők is meghaltak, őt meg majdnem meglincselték, de a videoja, amint ájultan rángatják Mogadishu utcáin, legalább bejárta a világsajtót), amely a Night Stalkers címet viseli és nem meglepő módon arról a helikopter egységről szól (160th Special Operations Aviation Regiment, becenevükön a Night Stalkers) amelyik talán a kezdetek óta repteti a különleges műveleti egységeket. 

És mit látok ebben a könyvben a mogadishui akcióról, amit még nem láttam máshol? Ami még a wikipedia szócikkben sincs benne? És ami magyarázatot ad az elkövetett hibák sorozatára a mogadishui csata alatt?  A megszokás. A megszokás hatalma. A Gothic Serpent nem annak az egy kudarcot vallott kiemelésnek az elnevezése volt, hanem Task Force Ranger művelet sorozatának. Mire elértek október 3ához, már két hónapja ott voltak, nyolc sikeres bevetésen voltak túl, ahol kb ugyanazt csinálták mindig. Éjszaka mentek, kiemeltek (vagy likvidáltak), hazatértek. Hiba nélkül, tűzharc nélkül, rálövés nélkül. Ez magabiztosságot adott nekik, rutinná változtatott pár dolgot a tervezés és felkészülés során. Durant leírja, hogy voltak intő jelek, csak nem vették őket észre (ők, a pilóták). Egészen konkrétan az, hogy a szomáliai milíciák kiismerték lassan az eljárásukat és már leszedtek egy vagy két helikoptert RPG-vel (egyet egy héttel korábban, a Gothic Serpent hetedik bevetésén). 

Amikor október 3-án parancsot kaptak az akcióra, csak az volt szokatlan, hogy a kiemelés részben járművekkel fog történni, nem csak helikopterekkel, ami kicsit szokatlan volt és veszélyesnek hangzott. A korábbi sikerek és a kialakult rutin miatt az operátorok sem úgy készültek a bevetésre, hogy akár több napra való málhával és lőszerrel menjenek, hanem csak a legszükségesebb felszerelést vették magukhoz, arra a készülve, hogy ez az akció is olyan gyors és "könnyű" lesz, mint a megelőző hét. A rutin miatt az indulás pillanatában nem is okozott fejtörést, hogy  a korábbi akcióktól eltérően ez a művelet nem éjjel fog történni (lásd éjjel látok hiánya, vagy pótelemek, akkummulátorok hiánya), hanem késő délután, de mindenki úgy volt vele, hogy hamar visszaérünk.