Défense

Le chantier WestSea de Viana do Castelo, au nord du Portugal, a mis à l’eau le troisième navire d’expédition commandé par Mystic Cruises. Destiné à la nouvelle marque américaine du groupe, Atlas Ocean Voyages, le World Navigator doit entrer en service en 2021. C’est le second sistership du World Explorer, entré en service à l’été 2019 et qui sera exploité l’année prochaine par Rivages du Monde. Second de cette classe, le World Voyager est en achèvement, sa livraison devant normalement intervenir cette année.

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Le chantier China Merchant Heavy Industry (CMHI) de Shanghai a procédé le 24 septembre à la découpe de la première tôle du cinquième navire de croisière construit pour le groupe américain Sunstone. Il s’agit du futur Ocean Odyssey, dont la mise en service est prévue en 2022. Premier de cette série, baptisée Infinity, le Greg Mortiner a été livré en septembre 2019 par CMHI. Six autres ont pour le moment été commandés. Doivent suivre en 2021 l’Ocean Victory (en achèvement à flot depuis le mois de mars), l’Ocean Explorer (mis à l’eau en août) et le Sylvia Earle en cours de construction.

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Images insolites que celles de la frégate française Aconit lors de son retour à Toulon le week-end dernier. Le bâtiment, qui était en entrainement au large des côtes de Provence, est en effet revenu à sa base après un souci avec son radar principal. Lorsque l’Aconit a traversé la rade, son DRBV-15C était en effet complètement penché sur tribord, comme s’il n’était plus retenu que par des câbles. C’est ce que certains observateurs ont du moins pensé.

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Alors que la construction du premier des six futurs patrouilleurs d’outre-mer (POM) débute, Mer et Marine a appris que Nexeya fournira le système de combat de ces bâtiments. Un beau succès pour la société française et son système Lyncea, qui est ainsi retenu pour la première fois pour des unités neuves de la Marine nationale. Un choix qui fait suite à l'intégration de ce système, depuis 2009, sur les six frégates de surveillance du type Floréal et six patrouilleurs de haute mer du type A69. Cela, dans le cadre d’opérations de rénovation de ces bâtiments. 

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94% de brume, le temps sur la Seine est particulièrement mauvais. Le pilote ne quitte pas le radar des yeux et négocie la vitesse de son navire dans les boucles du fleuve. Il doit accoster à Saint-Wandrille, un des sites du Grand Port Maritime de Rouen. La concentration est maximale.

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Le premier porte-conteneurs de 23.000 EVP propulsé à l'ammoniac pourrait être commercialisé en 2025. C'est en tout cas l'ambition du chantier coréen Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), du motoriste allemand MAN et de la société de classification Lloyd's Register qui vient de donner son approbation de principe au design développé par ses partenaires. Il s'agit de la première étape de la certification, qui a vu notamment la mise en place d'ateliers destinés à l'identification des risques spécifiques à ce combustible.

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Depuis Concarneau, le CEFCM reprend une bonne partie de ses activités en ce début octobre. Le centre de formation continue a de nombreux défis à relever dans un secteur maritime en pleins remous.

C’est la rentrée au Centre européen de formation continue maritime (CEFCM). Un redémarrage plus tardif que d’habitude, pandémie de covid-19 oblige. Seule la formation capitaine de pêche a repris dès mi-septembre et bénéficie, cette année, « d’un petit regain d’attractivité ». « Ce qui est une bonne nouvelle pour la pêche », sourit

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Le 29 septembre, juste avant le renouvellement par tiers du Sénat, Michel Vaspart, sénateur LR des Côtes d’Armor, a déposé une proposition de loi relative à la gouvernance et à la performance des ports maritimes. Pour le président de l’Umep et de l’UMPF (Union maritime et portuaire de France), Michel Segain, l’intégration des UMP dans le conseil de surveillance devient urgente. Un article d'Hervé Deiss de Ports et Corridors

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Le 25 septembre, le premier train au départ de Rotterdam destiné à la gare ferroviaire de Xian, au centre de la Chine, a quitté le port néerlandais. Un article d'Hervé Deiss de Ports et Corridors

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Interrogée à l'assemblée, la minarm a confirmé vouloir commander 12 Rafale neufs pour l'AAE, afin de

Le minarm a passé la commande pour les 10 NHFS destinés au 4e régiment des forces spéciales

La société Socarenam, qui devrait accueillir Florence Parly lors d'une très prochaine visite à Saint-Malo, a annoncé lundi la signature d’un contrat avec les garde-côtes polonais pour la conception et la fabrication d’un patrouilleur hauturier (Offshore Patrol Vessel). L'entreprise avait répondu à un appel d’offre européen avec mise en concurrence lancé fin 2019, 

Cette commande intervient après la livraison des trois patrouilleurs pour la Douane française, des deux patrouilleurs pour la Marine belge, des trois patrouilleurs pour la Marine Nationale ainsi que des six prochains en cours de construction également pour la Marine Nationale.

Conçu en collaboration avec le cabinet d’architecture naval MAURIC de Marseille et d’une longueur de 70 mètres, le patrouilleur disposera d’une coque acier renforcée et de superstructures en aluminium. Avec une capacité d’emport de 35 personnes en toute autonomie pendant un mois, le navire sera équipé de deux embarcations rapides et d’un mini-drone aérien.

Financé par le Fond pour la Sécurité Intérieur Européen et l’Etat polonais, il sera exploité par les garde-côtes Polonais et destiné principalement au contrôle des frontières extérieures de l’UE. Il sera basé à Gdansk et pourra évoluer dans tous les eaux européennes, de la mer Baltique à la Méditerranée.

Quatre Mirage F-1 de la firme américaine ATAC (Airborne Tactical Advantage Company), une filiale de Textron, sont désormais installés sur la base aérienne de Holloman, au Nouveau-Mexique (photos ATAC). Deux autres appareils vont les rejoindre. Entre 20 et 25 personnels de l'ESSD (équipages, maintenanciers et superviseurs) seront déployés à Holloman AFB, selon John Rupp, le directeur des ventes d'ATAC.

Dans un communiqué du 30 septembre, l'USAF a confirmé ces arrivées de Mirage (ex-armée de l'Air française) qui ont eu lieu le 28 septembre dans le cadre du contrat ADAIR (voir mon récent post sur les marchés attribués à ATAC dans le cadre de ce contrat de plastronnage).

A Holloman, les F-1 vont opérer au profit de la 49e escadre de chasse équipée de F-16. Au cours des quatre prochaines années, les Mirage devraient effectuer 1558 vols par an pour entraîner les pilotes de la 49th Wing. Selon le colonel Ryan Keeney, le commandant de la 49th WG, les trois prochains mois permettront l'intégration de la flottille d'ATAC.

L'avenir du traité New Start ("Strategic Arms Reduction Treaty") qui porte sur la réduction des armes nucléaires stratégiques a été évoqué hier lundi, en Finlande. Et cet avenir reste toujours aussi incertain, Russes et Américains n'étant pas parvenus, une fois de plus, à s'entendre. C'est "l'impasse", comme l'écrivaient Kingston Reif and Shannon Bugos sur le site de l'Arms Control Association.

Ce traité, signé le 8 avril 2010 à Prague, est entré en vigueur le 5 février 2011 pour une durée de dix ans. Dans quatre mois, il sera caduc.

C'était tout l'enjeu de la réunion d'hier. On lira ici la déclaration, sans illusions, du président finlandais Niinistö sur ces discussions que le MAE russe a sobrement (platement) qualifiées "d'échanges sur la question du contrôle des armements". Côté US, on parle de "progrès" sur la forme mais pas sur le fond, avec une possible prolongation du traité actuel. Sans citer la partie russe dont le drapeau ne figure sur le tweet de Marshall S. Billingslea, l'ambassadeur US chargé des négociations.

"NEW START: prolongation et extension de mise pour éviter le début de la fin", écrivais-je dans un post du 17 mai dernier. Effectivement, une option a minima serait de prolonger l'actuel traité, de façon à prolonger les discussions qui achoppent. Moscou serait prêt à une extension de 5 ans.

Washington a d'autres exigences:
- les nouvelles armes stratégiques russes doivent être incluses dans le traité. Pour le secrétaire américain à la Défense, Mark Esper, s’il "devait y avoir une extension du New START, nous devons nous assurer d’inclure toutes ces nouvelles armes que […] la Russie poursuit".
-  la Chine doit être incluse dans ce traité. Ce que Pékin refuse, arguant que son arsenal nucléaire est bien inférieur à celui des principaux pays détenteurs d’armes nucléaires (il représenterait 3% des arsenaux mondiaux).

Une éventuelle défaite de Donald Trump rebattrait les cartes assurément. Mais, comme l'écrivait Alexander Chourreau sur le site de l'IDN, "si Trump n’était pas réélu, le nouveau président n’aurait cependant que quinze jours pour finaliser une nouvelle extension du traité, le jour de l’investiture présidentielle étant le 20 janvier". 

En attendant une nouvelle rencontre entre envoyés russes et américains, un peu de lecture... Sur les arsenaux actuels des deux super-puissances, on lira une étude très récente de la Federation of American Scientists: "At 11th Hour, New START Data Reaffirms Importance of Extending Treaty" qui veut démontrer l'utilité de ce traité sur la réduction des arsenaux dont voici la composition au 1er septembre selon les chiffres officiels:

Pour la première fois depuis une décennie, et même quatre dans cette ampleur, la Royal Navy a assemblé un puissant groupe aéronaval. Autour de son nouveau porte-avions, le HMS Queen Elizabeth, huit bâtiments de surface, dont six britanniques, se sont réunis. Il y a là les destroyers lance-missiles HMS Diamond et HMS Defender du type 45, deux frégates du type 23, les HMS Northumberland et HMS Kent, le RFA Tideforce, l’un des quatre nouveaux bâtiments logistiques de la Royal Fleet Auxiliary, ainsi que le ravitailleur RFA Fort Victoria.

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Le groupe naval norvégien Ulstein poursuit ses ambitions en matière d'hydrogène. Après un design de navire de construction et un concept permettant de faire évoluer une propulsion de l'hydrogène gazeux à l'hydrogène liquide, Ulstein vient de dévoiler un design de navire d'installation d'éoliennes utilisant ce même combustible. 

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Entre deux tempêtes, la septième frégate multi-missions française, avant-dernière du programme FREMM mais première de la série optimisée pour la défense aérienne, a appareillé hier en fin de journée du site Naval Group de Lorient pour sa première sortie en mer. L’Alsace doit évoluer quelques jours autour de Groix dans le cadre d’une première campagne d’essais en mer prévue pour durer trois semaines.

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C’est un beau contrat à l’export pour le chantier boulonnais Socarenam, qui bénéficie des investissements liés au programme européen pour renforcer les moyens de contrôle aux frontières extérieures de l’UE. Le constructeur français, associé au bureau d‘architecture Mauric pour le design de ce bâtiment, a annoncé hier la commande d’un patrouilleur hauturier qui sera armé par le service de garde-côtes de la Pologne. Celle-ci participe au financement du bateau mais c’est le Fonds européen pour la Sécurité Intérieure (FSI) qui supporte le plus gros de l’investissement.

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Le chantier Tianjin Xingang va mettre à l'eau le Global Mercy, nouveau navire de l'ONG américaine Mercy Ships, qui met en oeuvre des navires-hôpitaux au profit de personnes privées d’accès aux soins, notamment en Afrique . Ce nouveau bateau sera livré fin 2021 et sera le premier de l'histoire de Mercy Ships à être spécifiquement conçu er réalisé pour cette mission. Actuellement, l'ONG exploite l'Africa Mercy, ancien ferry de 152 mètres converti en navire-hôpital en 2000. L'arrivée du Global Mercy, fin 2021, va permettre de doubler la capacité d'action de Mercy Ships.

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Jean-Emmanuel Sauvée vient de quitter ses fonctions de président directeur-général de Ponant mais prendra dans quelques mois la présidence du conseil de surveillance de la compagnie. Un changement qui n'a pas d'impact sur son mandat de président du syndicat patronal Armateurs de France. 

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