Défense

Total veut vendre Gazocean à Nippon Yusen Kaisha (NYK). Le géant pétrolier français, qui possède 80% de Gazocean, cherche à vendre ses parts à l’armateur japonais, qui en possède déjà 20%, via une filiale française, Primevere LNG SAS.

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« Add-Modules », la voile du futur développée par l’entreprise lorientaise ADD Technologies, s’essaye à la pêche. Après avoir fait ses preuves dans la régate, le concept, créé en 2015, par Antoine Debled, a été testé par un patron pêcheur de Quiberon (56). Pour quel résultat ?

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Les 100 ans du premier appontage français d’un avion en mer, les 60 ans du premier harponnage d’un hélicoptère embarqué et le premier appontage d’un drone aérien sur un bâtiment de la Marine nationale il y a une décennie. Hier, la base d’Hyères, près de Toulon, et plus particulièrement le Centre d’expérimentations pratiques et de réception de l’aéronautique navale (CEPA 10S), célébraient un siècle d’innovation.

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Jean-Marc Roué, président de Brittany Ferries, est à la tête d'un armement qui traverse la pire période de son histoire entre crise sanitaire et perspective du Brexit. BAI s'est lourdement endetté pour survivre et ce pour les sept ans à venir. Alors que les régions Bretagne et Normandie viennent de débloquer des aides, il attend toujours un soutien de l'Etat, allant au-delà de la subvention exceptionnelle de remboursement des charges patronales pour l'exercice 2020.

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Hurtigruten Norway pour la route de l’Express côtier norvégien et Hurtigruten Expeditions pour les croisières plus lointaines : le groupe norvégien Hurtrigruten a annoncé la création de deux filiales distinctes en son sein. Une annonce alors que le groupe se trouve dans la tempête de la crise sanitaire, mais également d’une crise médiatique en Norvège.

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Mer et Marine a constaté l’arrivée à Saint-Nazaire de deux des nouveaux patrouilleurs côtiers du type FPB 98 réalisés par le constructeur vendéen Ocea pour la marine algérienne. Il s’agit de l’Akrab et de l’El Adhra, qui ont rejoint l’estuaire de la Loire depuis le chantier des Sables d’Olonne, où ils ont été construits.

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LD Seaplane adapte ses moyens aux besoins de son client, Airbus. La filiale de Louis Dreyfus Armateurs (LDA), qui assure le transport maritime de l’avionneur européen, s’est séparée du Spirit of Montoir et s’apprête à faire de même avec le Mobile Express, a appris Mer et Marine auprès de l’armateur. Ces navires affrétés transportaient des pièces pour l’avionneur en Europe et vers les Etats-Unis.

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Jolie reconnaissance pour le podcast Women of the Seas au festival des Aventuriers de la Mer à Lorient, puisqu'il a décroché les prix Ekosea, Plastimo et de la Région Bretagne. Le podcast, lancé au printemps par Clémentine Moulin et Antoine Clément, est une série de portaits de femmes aventurières des mers. Des portraits où on prend le temps d'écouter, où l'on découvre des embarquements exceptionnels narrés sur un ton sobre, précis et passionnant. On peut les écouter sur la plupart des plateformes de diffusion.

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Brittany Ferries, DFDS, P&O et Stena vont bénéficier d'un dispositif de subvention mis en place par le gouvernement britannique dans l'optique du Brexit. Il s'agit de la dernière mouture d'une série inaugurée en décembre 2018, puis en octobre 2019.

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La Méridionale veut remettre à plat son organisation. La compagnie, filiale du groupe Stef, a dénoncé au début du mois les accords d’entreprise, a appris Mer et Marine auprès de la CFE CGC Marine, confirmant des informations de presse. La compagnie, qui ne fait « aucun commentaire durant la phase de négociation » , souhaiterait clarifier les règles pour gagner en productivité, être plus efficace et plus agile, dans un contexte marqué notamment par la crise sanitaire et des difficultés sur la délégation de service public (DSP) vers la Corse.

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Depuis le grenier jurassien où il collectionne livres et revues d’aventures et d’explorations, le jeune Paul-Émile Victor, membre des Éclaireurs de France, cultive deux rêves ambitieux et d’apparence antagonistes : se rendre un jour aux pôles et en Polynésie.

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Dans son dernier rapport, l’OMC (Organisation mondiale du commerce) constate une reprise du commerce international après la baisse liée à la Covid-19. Mais les effets persistants de cette pandémie font craindre un redémarrage perturbé. Un article d'Hervé Deiss de Ports et Corridors

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Défense sol-air, innovateurs venus de l'interne ou du privé, chasseurs, Phénix, forces spéciales Air,

Le mercredi 30 septembre, lors de la cérémonie de la Saint Gabriel (patron des transmetteurs) qui s’est déroulée à huis-clos au Commandement des S.I.C, le capitaine Ariane, conservateur du musée des Transmissions de Cesson-Sévigné (35), a été décorée de l’ordre des Arts et des Lettres au grade de chevalier.

Voici un texte qui vient d'être publié sur la page Facebook Défence Ouest:

Que représente cette décoration pour vous ?
Elle marque une forme de reconnaissance du monde civil et plus particulièrement du ministère de la Culture pour l’ensemble des actions que j’ai effectuées depuis mon engagement pour le patrimoine militaire. J’ai exercé dans divers domaines, aussi bien administratif à l’état-major de l’ Armée de Terre, qu’en préservation des collections, au Musée de l'Armée aux Invalides (Paris) notamment, ou en permettant au plus grand nombre de découvrir ce patrimoine, au Musée des Troupes de montagne et maintenant au musée des Transmissions. Je pense qu’elle est aussi liée à ma projection en Centrafrique où, pour la première fois, un conservateur militaire a apporté son expertise sur un théâtre d’opération, contribuant ainsi au bon déroulement de la mission. Cette décoration vient récompenser le travail réalisé avec mes équipes sans lesquelles je n’aurais pas pu relever les défis du quotidien que peuvent représenter la gestion d’un musée.
Vous êtes le conservateur du musée des Transmissions de l’armée de Terre et décoré par le Ministère de la Culture, pouvez-vous nous parler du lien entre ces deux ministères ?
Le Ministère des Armées est le deuxième opérateur culturel de l’État, c’est-à-dire qu’après le ministère de la Culture, c’est celui qui gère le plus de patrimoine, qu’il s’agisse de biens immobiliers, d’archives, de collections de musée… Les Armées disposent donc d’une véritable expertise dans ce domaine. La réception d’un militaire dans l’ordre des Arts et des Lettres montre que nos compétences sont appréciées par le ministère de la Culture : je considère que ce n’est pas seulement mon cas personnel qui est valorisé, mais que cette décoration est une reconnaissance de la qualité du travail accompli par le ministère des Armées dans cette mission indispensable tant à la cohésion des militaires qu’à celle de la Nation.

Oslo and Paris, 14 October 2020. Marlink, the industry’s leading provider of smart managed network solutions, has hit two customer milestones, extending its global Installation Quality Assurance Program (iQAP) to more than 260 trained personnel in more than 100 ports and connecting a record number of vessels in a single month.

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(B2) En Méditerranée centrale, la crise aigüe est passée. Mais les départs de réfugiés et migrants de Libye — et surtout de Tunisie (phénomène nouveau) — continuent. Avec des passeurs toujours très actifs, et dont les consignes s’adaptent à la difficulté. Si les navires européens sont plus discrets, et les ONG limitées dans l’action, la marine et les garde-côtes libyens sont sur le pont

Environ 9050 personnes ont été secourues ou interceptées au cours de 128 opérations menées par divers navires, entre le 1er mars et le 31 juillet, dans les zones du Sud de la Méditerranée centrale couvertes par la force navale de l’UE, selon le premier rapport produit par l’opération EUNAVFOR Med Irini.

La moitié des opérations de secours assurée par les Libyens

Sur ce nombre, un peu moins de la moitié (52 opérations) ont été assurées par la marine et les garde-côtes libyens. Ce qui correspond plus ou moins au ratio observé en 2019 (Lire : Méditerranée centrale : les garde-côtes libyens assurent la moitié des sauvetages). Avec une différence nette : il y a davantage de personnes qui empruntent cette route que l’année passée (cf. encadré).

Des zones de surveillance identiques

Précisons que les zones couvertes par les deux opérations EUNAVFOR MED qui se sont succédée (Sophia puis Irini) sont « en grande partie » les mêmes. Ce qui facilite les comparaisons. Simplement, la zone d’opération d’IRINI a été étendue vers le Nord jusqu’au 37e parallèle nord.

Outre les Libyens, l’action notable des Italiens

Si on regarde le nombre de personnes secourues, près de la moitié (45 %) des personnes parties de Libye ont été secourues ou interceptées par les garde-côtes libyens dans les zones de recherche et de sauvetage de la Libye et de Malte, selon les données du HCR (Haut Commissariat pour les réfugiés). Un quart (24 %) ont été secourues par les autorités italiennes.

Rôle relativement faible des ONG et des navires marchands

Sur le reste, 7 % ont été secourues par les forces armées maltaises, 7% par les ONG, 4% par des navires marchands (qui ont débarqué en Libye environ un quart des personnes secourues ou interceptées, et les autres en Italie ou à Malte), 3 % par des bateaux de pêche (certains affrétés par les autorités maltaises). 8 % ont réussi à atteindre l’Italie par leurs propres moyens.

NB : le poids des ONG dans le sauvetage, même s’il reste extrêmement médiatisé s’est largement amenuisé par rapport aux années 2016-2017 : les ONG assuraient alors 26% en 2016 et près de 35% pour les premiers mois de 2017 (selon la base de données B2, constituée sur des sources italiennes).

Destination : les centres de détention

La plupart des personnes qui sont débarquées en Libye sont ensuite envoyées dans des centres de détention. Ainsi, environ 4450 réfugiés et migrants ont été interceptés et débarqués en Libye entre le 1er mars et le 31 juillet 2020 (contre environ 3700 personnes au cours de la même période en 2019), selon le HCR. 60 % des réfugiés et des migrants débarqués par les garde-côtes libyens au cours de la période considérée l’ont été au point de débarquement d’Abou Sitta, à Tripoli, et 23 % au port principal de Tripoli, selon l’OIM (l’organisation internationale des migrations). Ces débarquements ne sont pas sans heurts. Trois migrants ont été tués et deux autres blessés lors d’une fusillade au point de débarquement de Khoms, le 27 juillet, peu après leur débarquement.

Soudanais et Maliens

Ces personnes interceptées en mer par les Libyens proviennent principalement du Soudan (50 %) et du Bangladesh (19 %), ainsi que du Mali (8 %), selon le HCR. La grosse majorité (85%) sont des hommes adultes, 8% des femmes et 7% des enfants.

Des tactiques éprouvées

Les tactiques employées par les passeurs restent les mêmes que durant les derniers mois, selon les sources européennes.

Un minimum de carburant pour atteindre un secours

Les bateaux utilisés n’ont pas assez de carburant pour atteindre les côtes européennes, mais suffisamment pour sortir de la limite de 12 milles marins des eaux territoriales libyennes. Ils s’éloignent des côtes libyennes pour tenter de sortir de la zone de recherche et de sauvetage (SAR) libyenne afin d’éviter d’être interceptés par la marine et les garde-côtes libyens, mais être ensuite recueillis par des navires européens. Les navires de migrants voyagent seuls, les passeurs évitant de les accompagner pour être pris par les gardes-côtes. Le temps des escortes semble ainsi terminé (1).

Des directives données aux migrants

Les passeurs donnent simplement aux ‘voyageurs’ des instructions de base : sur la manière de naviguer en mer avec un système GPS, ou sur la destination à atteindre. Parfois, ils reçoivent consigne lorsqu’ils atteignent un point désigné par le GPS, hors des eaux territoriales libyennes, d’activer le téléphone par satellite et de contacter soit le centre de coordination des sauvetages maritimes de Rome, soit des ONG, afin de se signaler et d’attendre l’arrivée des secours. Parfois, ils sont orientés vers les plateformes pétrolières, situées au large des côtes libyennes. Ou alors, consigne leur est donnée de garder seulement le cap jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de carburant. C’est là que se trouve le principal risque de naufrage.

(Nicolas Gros-Verheyde)

1. Lire : En Libye, les trafiquants s’adaptent. Les tactiques évoluent

Des chiffres globalement en baisse. La route de Méditerranée centrale en hausse

Environ 20.000 réfugiés et migrants sont arrivés en Europe durant les beaux mois (entre le 1er mars et le 31 juillet), via les trois principales routes maritimes de la Méditerranée, selon les sources du HCR et de l’OIM. Soit une diminution d’environ 30 % (plus de 28.000 personnes sur la même période de 2019).

Il faut cependant nuancer ces chiffres. Cette diminution concerne surtout les routes de Méditerranée orientale, vers la Grèce et occidentale, vers l’Espagne : respectivement 3100 et 4200 réfugiés et migrants (contre plus de 14500 et environ 7950 sur la même période de 2019).

En revanche, la route de la Méditerranée centrale (vers l’Italie et Malte) a été utilisée. Plus de 12.410 réfugiés et migrants l’ont emprunté. Soit une augmentation de 142 % par rapport à 2019 (5140 arrivées sur la même période de 2019). 11.460 sont arrivés en Italie et plus de 950 à Malte. Cela représente un certain allègement pour la petite île de Méditerranée (3605 en Italie et 1535 à Malte, sur la même période de 2019).

Une arrivée de Tunisie davantage que de Libye

Cette route est dorénavant alimentée davantage depuis la Tunisie et non plus de Libye, comme lors des précédentes périodes. 5216 personnes sont ainsi arrivées depuis la Tunisie (contre 1226 sur la même période de 2019) et 4796 personnes depuis la Libye (contre 2465 sur la même période de 2019). On note aussi des arrivées venant d’Algérie.

Cet article Méditerranée. Les garde-côtes libyens effectuent toujours la moitié des sauvetages est apparu en premier sur B2 Le blog de l'Europe politique.

(B2) La frégate anti-sous marine française, Latouche Tréville (D-646), engagée dans l’opération européenne de contrôle de l’embargo sur les armes (et le pétrole) vers la Libye, vient d’effectuer ses deux premières visites à bord des navires, signale le QG de l’opération EUNAVFOR Med Irini à Rome.

Des visites amicales à bord du MV Amineh M, un cargo battant pavillon des Iles Cook parti de NovoIstanbul vers Misrata, et le MV Zeko Y, un navire battant pavillon tanzanien faisant la navette entre la Turquie et Tripoli.

La technique d’abordage amicale est une des tâches de fond des opérations de surveillance maritime. Elle permet d’obtenir des informations (précieuses) sur le trafic maritime, mais aussi de se faire connaitre, de marquer la présence, et de dissuader au besoin. C’est un peu comme les gendarmes au bord d’une route. Cela dissuade (un peu).

(NGV)

Lire aussi : L’opération Irini pleinement opérationnelle

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La compagnie britannique Cruise & Maritime Voyages, plus gros opérateur à la croisière ayant à ce jour fait faillite, voit ses paquebots vendus aux enchères. Une première unité, le Vasco da Gama, a été adjugé à un repreneur, en l’occurrence la compagnie portugaise Mystic Cruises. Celle-ci s’offre ainsi le plus récent navire de la défunte CMV, dont la liquidation a été prononcée cet été.

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Parti du Havre le 6 octobre, le nouveau navire de La Méridionale a rejoint Marseille six jours plus tard. Avant cela, le Pelagos avait réalisé une brève escale à Vigo, en Espagne, puis en rade de Toulon. Arrivé dans la matinée du 12 octobre, le Pelagos est allé s’amarré au terminal roulier du port de Brégaillon, à La Seyne-sur-Mer, où il a débarqué des véhicules. Puis il est reparti quelques heures plus tard pour rejoindre la cité phocéenne, où il est arrivé en fin d'après-midi sous grand pavois.

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Le remorqueur ravitailleur releveur d’ancres (Anchor handling tug supply vessel, AHTS) Asso Ventinove d’Augusta Offshore est intervenu pour sauver 67 migrants en Méditerranée, mardi. Ils ont été rapidement débarqués sur la petite île sicilienne de Lampedusa.

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