Feed aggregator

Le missile qui équipe plusieurs sous-marins nucléaires a explosé à cause d'un petit câble électrique posé par l'équipe industrielle d'Airbus Defence & Space.

Amikor 2012 augusztusában a csehek második Baltic Air Policing (BAP) missziójának átvételekor Siauliaiban jártam, reméltem, hogy valamikor visszatérhetek a litván bázisra, lehetőleg akkor, amikor magyar kontingens szolgál kint.

Erre a napokban került sor. Élve a Honvédelmi Minisztérium által felajánlott lehetőséggel, ismét Siauliaiba repülhettem, a félidejéhez érkezett magyar BAP misszió váltását szállító egyik An-26-os fedélzetén. A három napot érintő sajtóút érdekességeit kár lenne egyetlen bejegyzésbe sűríteni, ezért a kint látott mozzanatokat több részben mutatom be. Az első rész fókuszában a kontingenst kiszolgáló kecskeméti szállítórepülők állnak.

An-26-os sor a szállítórepülők ködbe burkolózó zónájában. A váltás kiszállítását két gép végzi majd, a műszakiak a 406-os és a 603-as előkészítését kezdték meg.

Az első gépet már kivontatták, közben gyülekezik a kiutazó állomány. Ők kint töltik az ünnepeket is és csak 2016 januárjában térnek haza.

Ezúttal egyel több szempár figyeli a szállítógép tankolását.

A kiutazók személyes felszerelését tartalmazó ládákat raklapokra helyezik, majd hálóval rögzítik. A rakományért a litván Spartan indult másnap, de a rossz idő miatt várakozni kényszerült a magyar légtérben, végül a személyzet egy kassai kitérő mellett döntött. A felszerelés azóta megérkezett Siauliaiba. 

Beszállás előtti pillanatok és búcsú családtagoktól.

Közben a második gépet is kivontatták a zóna közepére. A tankolásnak vége, az APA-kocsi is megérkezett az indításhoz. 

Az utaslista egyeztetése beszállás előtt.

Elindul a váltást szállító első gép Litvánia felé.

Zárul a rámpa, rövidesen indul a második gép is.

Az útvonal szlovákiai szakaszán szép időben repül az An-26-os, a távolban a Magas-Tátra látszik. Az út többi részét már zárt felhőzet felett teszi meg a gép.

Olvasás és pihenés a választható program a Kecskemét-Siauliai útvonalrepülés két és fél órájára.

Az An-26-os szürke színe már csak ráadás lehetett az "Ordító egér" elnevezéshez. A rutinos utazók jól tudják, hogy a fedélzeti robajban a sima füldugó alig ér valamit, a fülvédő sokkal hasznosabb.

Süllyedés közben felhőzik az An-26-os.

Ancsa és árnyéka a pályaküszöb felett.

Egy kis gumifüstölés - megérkeztek a magyarok.

A kiszállásra is a lehajtott rámpán kerül sor, ilyenkor támasz kerül a törzs vége alá.

A litván üzemanyag-szolgálat végzett az elsőként érkezett Ancsa töltésével.

A 406-os töltése után a 603-ashoz igyekszik a tartálykocsi.

A szeptember óta kint lévők többsége majd két nap múlva indul haza, a gépnek most csak néhány utasa lesz.

A kontingensparancsnok is megérkezett, a személyzet mindjárt zárja a rámpát. 

A segédhajtómű indítása után a litván kiszolgáló személyzet lecsatlakoztatja az APA-kocsi vezetékét a magyar gépről.

Romualdas Marcinkus százados, az egyetlen litván pilóta, aki a Royal Air Force kötelékében szolgált a második világháborúban. A Siauliai bázis legnagyobb előtere, ahol a magyar An-26-osok is helyet kaptak, az ő nevét viseli.

A 406-os hazafelé indul. Mögötte a litván légierő leselejtezett An-26-os és An-2-es gépei állnak a fűben.

* * *

Fotó: Szórád Tamás

Következő rész: Baltic Air Policing - Hangárok világa

Nine tattoos Eritreans got before perilous journey to Europe

La coalition d'opposition de droite Domoljubna Koalicija (Coalition patriotique), emmenée par l'Union démocratique (HDZ) dirigée par Tomislav Karamarko et qui rassemble le Parti paysan (HSS), le Parti des droits-Dr Ante Starcevic (HSP-AS), le Bloc des retraités (BUZ), le Parti social libéral...

The US Navy's latest Virginia-class attack submarine (SSN 798) will be named USS Massachusetts, navy secretary Ray Mabus has announced.

An undisclosed international defence contractor has commissioned Kraken Sonar Systems to supply a Katfish sonar system.

The Royal Australian Navy (RAN) has decommissioned its Adelaide-class guided-missile frigate, HMAS Sydney, after serving the country for over three decades.

The US Space and Naval Warfare Systems Center (SPAWARSYSCEN) Atlantic has selected CACI International to continue providing defence health readiness engineering support for its Theater Medical Information Programme (TMIP) for a period of three years.

Trasfor is pleased to invite you to visit its stand at the SPS IPC Drives 2015, one of Europe's leading exhibitions for electrical automation held in Nuremberg from 24 to 26 November.

British Swingfire Anti-Tank Guided Missile

(Own report) - The leading foreign policy journal of Germany is debating NATO's utility. Today, the utility of the Alliance is "unclear," according to the latest edition of "Internationale Politik." Countries in Europe and North America could solve their "security" problems without NATO, whereas - this should be conceded - NATO has done great damage to relations with Russia. In light of the EU's military policy, Washington should encourage the EU to "defend itself," says the author, an expert in an influential US think tank. While "Internationale Politik" is raising fundamental questions, NATO is opening a debate on a new "southern strategy." Since Russia is expanding its naval presence in the Mediterranean and establishing new military bases in Syria, the Mediterranean "is a contested space," according to NATO circles. The deployment of drones in Sicily has been announced, along with plans to intensify cooperation with the countries of the region. "Advisers" are already active in Tunisia, Jordan and Iraq and should also be sent to Libya as soon as possible. NATO Secretary General Jens Stoltenberg has announced that the debate will be continued at the meeting of NATO foreign ministers, scheduled for early December.

Tous les pays européens ont adopté des réponses similaires face au chômage. C'est le règne de la pensée unique ? Les marchés du travail restent fortement nationaux, comparés, par exemple, aux marchés des biens et services, mais il est normal d'y voir les réformes converger. Tous les pays sont...

(crédit : ministère roumain de la Défense)

(B2) Deux avions C-27J Spartan de la force aérienne roumaine, équipé « médicale, ont assuré dans la nuit de vendredi à samedi (7 novembre), deux missions de transport sanitaire pour évacuer des patients blessés dans l’incendie de la boite de nuit «Colectiv». 9 d’entre eux ont été évacués vers Rotterdam (Pays-Bas), dont 6 sous assistance respiratoire, et 8 patients vers Bruxelles (Belgique), dont 3 sous assistance respiratoire. Des missions exécutées à la demande du ministère des situations d’urgence du ministère de l’Intérieur, précise-t-on à la Défense roumaine.

(crédit : Marine belge)

(B2) 258 migrants d’un bateau de trafiquants en détresse à mi chemin entre l’est de la Mer Méditerranée et l’Italie ont été récupérés jeudi (5 novembre) par la frégate belge Leopold Ier (F-930) qui participe à la mission européenne en Méditerranée (EUNAVFOR MED / Sophia).

Un navire venu d’Egypte…

Un sauvetage qui ne tient pas seulement de l’impromptu ou du hasard de la mer. Selon nos informations, le navire avait été, en fait, repéré par un des avions de patrouille de l’opération (un P3 Orion espagnol ou le Luxembourgeois). Il venait d’Egypte. C’est sa « trajectoire suspecte » qui a attiré l’oeil des analystes. « Un bateau qui oblique et se dirige sur Lampedusa en suivant un itinéraire peu habituel, c’est ce qu’on peut appeler suspect » raconte à B2 un officier. De la même façon son poids important au départ – bizarre pour un navire de pêche -, l’absence de filets, et la présence en nombre de personnes à bord confortaient le caractère suspect du navire. Un navire de la flotte européenne a ensuite été dépêché à proximité, avec une consigne : rester discret.

… suivi à à la trace, discrètement

« Depuis deux jours, le F930 LEOPOLD I suivait à distance un bateau soupçonné d’être utilisé par des trafiquants d’êtres humains, faisant route vers l’Italie depuis l’est de la Mer Méditerranée » confirme l’état-major de la marine belge. La frégate a utilisé tous ses moyens — radars, caméras infra-rouges, et autres senseurs à longue portée… — « pour maintenir son invisibilité afin d’éviter une fuite possible des passeurs et récolter un maximum d’information avant d’intervenir ».

…. jusqu’à l’intervention

Aux premières lueurs du jour, « alors que ce bateau paraissait s’être immobilisé, l’hélicoptère de bord envoyé en reconnaissance confirma un grand nombre de personnes à son bord, une panne et des signes de détresse. Le bateau de pêche n’était en effet plus manœuvrable. » C’est alors que l’opération de sauvetage a commencé et les 258 personnes  — dont 4 femmes et 196 mineurs — transbordées sur le navire. Les migrants ont été « fouillés, recensés, nourris et installés » sur le pont du navire, puis débarqués, vendredi (6 novembre), dans le port italien d’Augusta, qui est un des ports d’attache des navires de l’opération EUNAVFOR MED / Sophia.

Un entretien avec les passagers

De façon informelle, des entretiens ont été aussi menés avec d’autres passagers, afin de se renseigner sur leur trajet, le prix et l’organisation du passage, la présence possible de trafiquants ou complices à bord… Des entretiens menés également par des spécialistes du renseignement qui sont embarqués à bord de la frégate. C’est sur la base « du volontariat » explique à B2 un officier. Car « nous n’avons pas comme militaires de pouvoirs d’investigation ou judiciaires » (1).

… et 4 suspects arrêtés

La surveillance à distance, les questionnaires des autres passagers, comme l’inspection de l’embarcation ont permis d’identifier 4 suspects. Trois d’entre eux ont été remis aux autorités italiennes et arrêtés à leur arrivée au port d’Augusta. La quatrième personne suspecte,  probablement mineure, a été libérée mais « reste sous surveillance ». Elle a été placée dans un centre de rétention pour mineurs. Quant à l’embarcation inoccupée, elle a été détruite car elle « présentait un danger pour la navigation ».

(Nicolas Gros-Verheyde)

(1) Une différence très nette par rapport aux navires militaires français par exemple.

(maj) jeu 12 avec des précisions sur la nature suspecte du navire.

Les articles et les colloques se sont multipliés sur le sujet, mais peu (voire pas) se sont interrogés sur le point de savoir où commencer la partition entre est et sud, est-elle réellement entre les membres de l’Union et ceux qui n’en font pas partie ou pas encore ? Une question bouleversante pour les uns, inactuelle tenteront de minimiser d’autres. Et si la partition était géographique ou historique plus qu’elle n’est institutionnelle, l’appartenance à l’Union ?

L’Europe a-t-elle ? doit-elle avoir une politique vis-à-vis de voisinages,  si différents?

Les éclats de ces derniers temps ont été tels que l’on s’interroge : assistons-nous au retour de la fracture européenne est-ouest de la guerre froide ? cette fracture est-elle récente ? ce serait oublier celle survenue à l’occasion de la guerre en Irak lancée par George W Bush : déjà la violence des prises de positions de cette partie de l’Europe avait été telle qu’on a pu la qualifier alors de « pratique de la terre brulée » (Nicole Gnesotto,Libératiob du 17 février 2003).Incompréhensible pour bien des européens encore dans l’euphorie de la chute du mur de Berlin. C’est clair ne s’appliquait pas à eux ce jugement qu’avait porté Jacques Delors concernant les nouveaux adhérents portugais et espagnols : « ils sont épatants, on a l’impression qu’ils sont avec nous depuis toujours ».

Mais la fracture nord-sud n’est-elle pas plus importante ?

L’intégration au modèle ou à la réalité institutionnelle de l’Union ne constitue pas un objectif pour ces pays, à commencer par ceux qui en sont membres, laissant apparaître que l’appartenance à  l’est serait plus importante que l’appartenance à l’Union ! Un second élément de différenciation : la grande instabilité et la grande violence politiques de ces pays. L’alternance politique y est souvent mal vécue.

Que ce désaccord européen traduise des différences majeures de perception entre les pays d’Europe centrale et les autres partenaires de l’Union, c’est une évidence dont est surpris qu’elle ne soit pas plus souvent relevée. Ces différences portent sur la culture politique, sur les représentations et les perceptions de l’identité européenne, de la place de l’Europe dans le Monde, sur la place de certaines valeurs communes. Les sociétés d’Europe centrale et orientale sont en général plus fermées culturellement et globalement plus homogènes ethniquement parlant, moins tolérantes que la plupart des autres sociétés européennes. Tout cela s’explique par une histoire tragique au XXème siècle qui n’a pas favorisé les qualités qu’on attend de partenaires engagés dans « une Union toujours plus étroite ».Malgré cela on reste surpris par les violences à l’égard des minorités historiquement établies dans ces pays (minorités hongroises, roms , roumaines etc…) minorités qui ne sont pas le fruit d’immigrations récentes. Ces pays n’ont pas de tradition d’immigration récente en raison de la fermeture communiste ou de la faible attractivité de leur marché de l’emploi.

Pour rendre l’analyse encore plus complexe il est utile de faire remarquer que l’euroscepticisme et les attitudes anti-immigrés ne sont pas propres à ces pays même si à l’ouest et au nord leur expression diffère. Cela laisse augurer l’intensité du travail de pédagogie à mener dans leur direction, d’autant plus qu’on reste frappé par l’attitude extrêmement dur, rigide élevée sur les problèmes en discussion : c’est une question de principe, ils sont non négociable. On reste frappé également par leur sous-estimation d’un engagement européen profond et approfondi par plus de cinquante ans de pratique même si cet engagement semble refluer au cours de ces dernières années.

La construction européenne en est-elle pour autant menacée. Sans doute pas : les plus grands perdants de cet éventuel « détricotage » de l’Europe seraient ces pays d’Europe centrale et orientale. Ce groupe de pays reste dans sa composition déséquilibré, hétérogène, aux perceptions mutuelles antagonistes, voire plus. Ces groupes ne sont pas le couple franco-allemand ou le Benelux ou même la coopération nordique. La menace n’est pas là, mais dans ce problème persistant, lancinant de l’identité européenne, de la déprime collective, du manque de confiance en soi face aux défis et menaces et ce problème touche l’ensemble de l’Europe.

Le choc migratoire actuel a exacerbé les tensions sous-jacentes. Essayons de comprendre comme nous y invite Jacques Rupnik grand spécialiste de ces pays. A l’ouest s’est établi, avec des variantes, de longue date un modèle libéral de sociétés multiculturelles, de son côté l’est de l’Europe connaissait des sociétés fermées n’ayant pas connu des migrations en provenance du sud. Or la perception à l’est la plus répandue est celle d’un échec du modèle culturel, devenu un véritable repoussoir : migrations aujourd’hui, banlieues de l’Islam demain. « Je ne veux pas que Brno devienne Marseille » a dit un ancien ministre slovaque à Jacques Rupnik. A ceux qui invoquent le droit d’accueil et de solidarité, Viktor Orban répond qu’il agit pour protéger « la civilisation européenne » et la chrétienté et le premier ministre social démocrate slovaque, Fico, d’ajouter : « la Slovaquie n’a aucun devoir. Ce n’est pas elle qui a provoqué le chaos en Libye ».On pourrait lui faire remarquer qu’il avait avec ses voisins encouragé l’intervention américaine en Iraq !

Le choc migratoire auquel est confronté l’Europe révèle aussi que si la convergence est-ouest des économies et des systèmes après la glaciation soviétique (J. Rupnik le monde du 3 septembre) fut spectaculaire depuis vingt ans, « l’évolution des mentalités, du rapport à l’altérité, du modèle de société reste très différente » . Les positions fortes d’Angela Merkel et l’influence de l’Allemagne pourront-elles faire évoluer suffisamment ses voisins ? De plus, et on le voit surtout au Royaume-Uni, les poussées migratoires du sud on un impact sur la libre circulation et l’installation des européens de l’est en Europe occidentale : un amalgame s’opère entre les demandes de restrictions des migrations qu’elles soient intra ou extra communautaires. De quelles menaces parle-t-on à Budapest, Bratislava, Vilnius ou Prague ? par sa politique impuissante et incohérente, l’UE « s’est laissée envahir par les migrants menaçant les pays européens d’un conflit social, économique, culturel et sécuritaire sans précédent » (Orban). De toutes les menaces annoncées c’est la menace identitaire, culturelle et civilisationnelle qui est la plus importante pour comprendre le consensus politique dans les élites et la forte adhésion des populations à leurs discours qualifiés alors de populistes. Ces nations sans Etat ont construit au XX ème siècle des Etats-nation enfermées dans un contexte totalitaire qu’il s’agisse de Hitler ou de Staline ou ses successeurs.

Après avoir œuvré pendant plusieurs décennies à surmonter le clivage est-ouest en Europe prioritairement sur le plan de l’économie et de son organisation, l’UE découvre la profondeur d’un clivage sociétal, culturel, des mentalités. Il ne sera pas surmonté par des menaces (couper les fonds), des admonestations mais en démontrant qu’une nouvelle forme d’intégration collaborative existe. Elle a permis des réconciliations longtemps jugées impensables : la réconciliation franco-allemande mais aussi entre les « deux Irlande », on l’oublie trop souvent. Cette intégration collaborative, selon le modèle communautaire, est porteur de bien plus de prospérité, d’égalité, de paix civile dans un débat démocratique apaisé.

Constatons que l’Europe est divisée face à l’implosion de ses deux voisinages au sud comme aussi à l’est, avec la crise Ukrainienne et tous ses prolongements. La crise Ukrainienne comporte un potentiel migratoire : 500 000 réfugiés ukrainiens en Pologne, 300 000 en république Tchèque. Demain combien ? et de quelle provenance ? Si les pays d’Europe centrale et orientale tiennent à ce que l’Europe reste engagée face au voisinage à l’Est ils devront aussi accepter de participer à une forme de cogestion des migrations du sud.

Classé dans:BREVES, Citoyenneté européenne, IMMIGRATION, LIBRE CIRCULATION DES PERSONNES, Questions institutionnelles

REUTERS/Yves Herman

Dans 500 millions d’Européens sur BFM Business (et aussi ici), Pierre Moscovici, commissaire aux affaires économiques et monétaires, confirme mes informations sur la tentative de la droite de la Commission de le réduire au silence. Et le pouvoir hors norme du chef de cabinet de Jean-Claude Juncker, l’Allemand Martin Selmayr... Les prévisions économiques de la Commission sont ici.

Eine Analyse der von Russland und der USA im Mittleren Osten eingesetzten Kampfflugzeuge lässt erkennen, dass es sich dabei mehrheitlich um Waffensysteme handelt, deren ursprüngliche Versionen bereits zur Zeit des Kalten Krieges entwickelt und in Dienst gestellt worden sind.

Auf russischer Seite sind dies

• Erdkampfflugzeuge Su-25SM
• Jagdbomber Su-24M2
• Kampfhelikopter Mi-24D bzw. Mi-35M

Der Einsatz dieser Kampfflugzeuge und Kampfhelikopter erfolgt vom Fliegerstützpunkt Hmeimim bei Basil al-Assad nahe Latakia aus.

Die USA setzen folgende Typen an Kampfflugzeugen, die aus der Zeit des Kalten Krieges stammen, vom türkischen Fliegerstützpunkt Incirlik und von Stützpunkten im Persischen Golf gegen den Islamischen Staat im Irak und in Syrien ein:

• Erdkampfflugzeuge A-10C
• Gunship AC-130H Spectre
• schwere Bomber B-1B
• Jagdbomber F-15E Strike Eagle

Das von Russland in Syrien vermutlich am häufigsten eingesetzte   Erdkampfflugzeug dürfte die Su-25SM sein.[1] Bereits Ende der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts setzte die Entwicklung dieses Kampfflugzeuges ein. Der Erstflug erfolgte 1975 und die Indienststellung 1981. Die Frontscheibe besteht aus Panzerglas und das Cockpit ist durch Titan gepanzert. Die ursprüngliche Version des Erdkampfflugzeuges erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 970 km/h und eine maximale Reichweite von 1‘250 km. Neben der 30mm Kanone können an 10 Aussenaufhängern 4‘400 Kg Waffen (Luft-Luft-Lenkwaffen, Luft-Boden-Lenkwaffen, Freifallbomben) mitgeführt werden. Seit 2000 werden die Avionik und die Bewaffnung diese Erdkampfflugzeuge zum Su-25SM kampfwertgesteigert.

Zum ersten Mal waren Su-25 im Afghanistankrieg von 1980-89 im Einsatz. Dabei wurden Su-25 durch die Mujaheddin abgeschossen. Im Krieg gegen Georgien 2008 wurden Su-25SM eingesetzt. Seit September 2015 sind vom russischen Stützpunkt Hmeimim aus 12 Su-25SM im Einsatz.

Der zweite Flugzeugtyp, der im russischen Luftkrieg in Syrien entscheidend mitwirken dürfte, ist der Jagdbomber mit Schwenkflügel Su-24M2.[2] Dessen Erstflug erfolgte 1967 und 1974 wurden die ersten Su-24 in Dienst gestellt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt Mach 2.18 und die maximale Reichweite über 2‘500 km. Neben der mehrläufigen 23mm-Gatlingkanone können an 8 Stationen 8‘000 kg Waffen mitgeführt werden (Luft-Luft-Lenkwaffen, Luft-Boden-Lenkwaffen, Freifallbomben, „gelenkte“ Bomben, nukleare Freifallbomben). Durch die Kampfwertsteigerung zum Su-24M2 wurden die Jagdbomber mit neuer Avionik versehen. Vom Fliegerstützpunkt Hmeimim aus bombardieren 12 Su-24M2 Ziele in Syrien.

Der Erstflug des russischen Kampfhelikopters Mi-24 erfolgte 1969 und 1972 die Indienststellung.[3] Der Mi-24 wird aufgrund seiner „schussfesten“ Frontscheibe und seiner Bewaffnung – so die 12.7mm- bzw. 30mm-Bugkanone und die externen Aufhänger für 1‘000kg Waffen (Luft-Luft-Lenkwaffen, Luft-Boden-Lenkwaffen, Freifallbomben) – sowie aufgrund der Transportkapazität von 8-10 Soldaten als „fliegender Schützenpanzer“ bezeichnet. Bekannt wurde der Mi-24 durch den Krieg in Afghanistan von 1979-89. Dabei wurden einige Mi-24 durch die Mujaheddin mit Raketenrohren RPG-7 abgeschossen. In Syrien dienen die stationierten Mi-24 der Sicherung und damit des Schutzes des Stützpunktes Hmeimim.

Das Erdkampfflugzeug A-10 Thunderbolt II (Warthog) ist das amerikanische Pendant zum russischen Su-25.[4] Der Anstoss zur Entwicklung dieses Erdkampfflugzeuges erfolgte 1969 aufgrund der Erfahrungen im Vietnamkrieg und der Biographie des deutschen Oberst Hans-Ulrich Rudel über seine Erlebnisse mit seinen Stuka-Kampfflugzeugen Junkers Ju 87G-1 (zwei 37mm-Kanonen) an der Ostfront.[5] Der Erstflug der A-10A fand 1972 statt und die Indienststellung 1975. 1984 wurde die Produktion nach 716 Flugzeugen eingestellt.

Das Cockpit und die wichtigsten Teile des Kampfflugzeuges sind mit Titanium gegen Treffer von 23mm-Kanonen geschützt. Auch nach Treffern von 57mm-Geschossen soll das Flugzeug weiterfliegen können. Die maximale Geschwindigkeit ist 720 km/h. Wichtigste Bewaffnung ist die siebenläufige 30mm GAU-8/A Avenger Gatlingkanone, um die herum der Rumpf der A-10 gebaut ist.[6] Die Feuergeschwindigkeit ist heute auf 3‘900 Schuss/Min eingerichtet. An den Aufhängern können Luft-Luft-Lenkwaffen und Luft-Boden-Lenkwaffen mitgeführt werden. 2005-2011 wurde die Flotte mit einem neuen Cockpit ausgerüstet und für den Einsatz von GPS-gelenkten Bomben zum A-10C kampfwertgesteigert. Anschliessend wurden 43 A-10 mit neuen Flügeln versehen.

Seit der Operation Desert Storm von 1991 wurden A-10A in allen durch die USA geführten Luftkriegen mit Erfolg eingesetzt, so in Bosnien-Herzegowina 1994-95, in der Operation Deliberate Force 1995, der Operation Allied Force 1999 gegen Serbien, in Afghanistan ab 2002 (Operation Anaconda) gegen die Taliban, in der Operation Iraqi Freedom 2003, in der Operation Odyssey Dawn gegen Gaddafi 2011 und seit kurzem in der Operation Inherent Resolve gegen den Islamischen Staat.[7]

Trotz der ausgewiesenen Leistung wollen die Verantwortlichen der US Air Force die A-10-Flotte seit 2012 sobald als möglich ausser Dienst stellen. Offiziell sollen die Erdkampfflugzeuge A-10 in ihrer Einsatzfunktion durch die neuen Kampfflugzeuge F-35 ersetzt werden. Gegen dieses Ansinnen leisten die Armed Services Committees des Senats und des Abgeordnetenhauses Widerstand. Es ist zu offensichtlich, dass bei den Jägerpiloten der US Air Force der wahre Grund der Ausmusterung die Unbeliebtheit des langsam fliegenden Erdkampfflugzeugs A-10 ist.

Seit einiger Zeit greifen die A-10C vom türkischen Fliegerstützpunkt Incirlik aus Stellungen und Ortschaften des Islamischen Staates in Syrien, wie das Dorf al-Hawl, an.[8] Die Zahl der A-10-Einsätze nimmt prozentual an der Gesamtzahl der Einsätze der amerikanischen Kampfflugzeuge zu.

Auch der Anstoss zur Umrüstung der Transportflugzeuge C-130 als Gunship geht auf den Einsatz von mit Geschützen ausgerüsteten Transportflugzeugen C-47 im Vietnamkrieg zurück. Der Erstflug der neuen Gunship erfolgte 1967 und im gleichen Jahr wurde die AC-130A, ausgerüstet mit vier M61-Vulcan-Gatlingkanonen und vier Minigun-Gatlingmaschinengewehren, in Dienst gestellt.[9] Bereits 1968 wurde eine Gunship mit einer neuen Bewaffnung ausgerüstet: zwei Miniguns, zwei Vulcan- und zwei 40mm-Boforkanonen. Bei den nachfolgenden AC-130E Spectre, die 1971 in Dienst gestellt wurden, wurde eine Boforskanone durch eine 105mm-Haubitze ersetzt. Diese Version, die immer noch im Einsatz ist, kam in der Operation Just Cause in Panama 1989 und in der Operation Desert Storm 1991 zum Einsatz.[10] Die verbesserte Version AC-130U Spooky II, ausgerüstet mit einer 25mm-Gatlingkanone, einer 40mm-Boforkanone und einer 105mm-Haubitze, wird seit 2001 in Afghanistan für die Gefechtsfeldunterstützung von Eliteeinheiten eingesetzt. Jetzt dienen AC-130E Spectre der Unterstützung von Erdkampfflugzeugen A-10C in der Operation Inherent Resolve.[11]

F-15E Strike Eagle ist eine Weiterentwicklung des Abfangjägers F-15 Eagle zum Jagdbomber.[12] Der Erstflug erfolgte 1986 und die Indienststellung 1988. Der Jagdbomber führt neben der 20mm-Kanone Luft-Luft-Lenkwaffen, laser- und GPS-gelenkte Bomben. F-15E wurden in der Operation Desert Storm von 1991, auf dem Balkan, so in der Operation Allied Force 1999, in der Operation Enduring Freedom 2001 und ab 2002 in verschiedenen Einsätzen gegen die Taliban, in der Operation Iraqi Freedom 2003 gegen Saddam Hussein, in der Operation Odyssey Dawn 2011 gegen Gaddafi und seit September 2014 in der Operation Inherent Resolve.

Die Einsätze dieser Kampfflugzeuge sind ein Hinweis darauf, dass auch in der Gegenwart Luftkriege nach wie vor durch Kampfflugzeuge bestimmt werden, deren Technologie noch aus der Zeit des Kalten Krieges stammt. Auch in sogenannten Hybriden Kriegen, wie er in der Ost-Ukraine geführt wurde, dürfte sich der Luftkriegseinsatz sogenannter High-Tech-Waffen wie Drohnen bis anhin nur bedingt bewährt haben.

[1] Berger, R. (Hrsg.), Weber, O. Chr. (Redaktor), Flugzeuge, Hersteller, Typen, Technik, Naumann & Göbel Verlagsgesellschaft, Köln, S. 209.

so auch Suchoi Su-25http://www.sukhoi.org/eng/planes/military/su25k/lth/ 05.11.2015.

[2] Suchoi Su-24http://www.sukhoi.org/eng/planes/military/su24k/lth/ 05.11.2015.

[3] Mil Mi-24http://www.russianhelicopters.aero/en/helicopters/military/mi-24m.html

[4] Bowman, M.W., The Encyclopedia of US Military Aircraft, Arms and Armour Press, A Bison Book, London, 1980, P. 176.

[5] Gunston, B., Technik und Einsatz der Kampfflugzeuge vom 1. Weltkrieg bis heute, Buch-Vertriebs-Gesellschaft, Zürich, 1977, S. 123.

[6] Morse, St. (General Editor), Gulf Air War Debrief, Described by the pilots that fought, World Air Power, Aerospace Publishing, London, and Airtime Publishing,  Westport, USA, 1991, P. 176/177.

[7] Sisk, R., A-10 Gunship Attacks Critical to Taking Town from ISIS: Pentagon, Richard.Sisk@Military.com, November 04, 2015.

[8] Sisk, R.

so auch Harress, Chr., Amid Anti-ISIS Airstrikes In Syria, Thunderbolt Raids Islamic State Militant Group, c.harress@ibtimes.com, November 05, 2015.

[9] Drendel, L. (and D. Greer), Walk Around C-130 Hercules, Walk Around Number 31, squadron/signal publications, P. 54-71.

[10] Morse, St. (General Editor), P. 191.

so auch Drendel, L. (and D. Greer).

[11] Sisk, R.

[12] Geer, W.F., Hi-Tech Planes, The Latest in the Revolution in Air Warfare from Stealth to Anti-Missile Missiles, Chartwell Books Inc., Secaucus, New Jersey, 1992, P. 27-31.