Défense

Le navire humanitaire Sea-Watch 3 a reçu mercredi l’autorisation de débarquer 363 rescapés à Augusta, en Sicile, où il était arrivé dans la soirée. Ils ont été secourus lors de plusieurs opérations en Méditerranée fin février. Le navire humanitaire cherchait depuis quelques jours un port sûr.

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Importer du gaz de pétrole liquéfié (GPL) saoudien en Corée du sud pour y faire de l’hydrogène et renvoyer le CO2 capturé lors de l’opération. C’est l’idée des deux géants Hyundai Heavy Industries Holdings Co. (HHIH) et Aramaco. Le groupe coréen a annoncé mercredi qu’il avait signé un accord pour un important projet autour de l’hydrogène.

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L’affaire des rescapés secourus par le Maersk Etienne l'été dernier continue de faire des remous. Idra social shipping, la compagnie qui met à disposition de l’ONG Mediterranea Saving Humans le navire humanitaire Mare Jonio, est accusée d’avoir perçu 125.000 euros le 30 novembre de la compagnie danoise, en contrepartie du transbordement des migrants. Une enquête a été ouverte par le parquet de Raguse (Sicile).

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La fin d'une construction de plus de quatre ans, et du plus gros projet naval civil britannique : le RRS David Attenborough a reçu sa certification Lloyd's Register et a été livré au British Antarctic Survey, l'agence polaire britannique, par les chantiers Cammel Laird. 

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Mis à l’eau l’automne dernier, le groupe Louis Dreyfus Armateurs espère réceptionner le Wind of Hope à la fin du second trimestre, autour du mois de juin, a appris Mer et Marine. Deuxième navire de servitude dédié à l’éolien offshore de LDA et sistership du Wind of Change, il est en construction au chantier turc Cemre où il doit sortir de cale sèche. Le navire devait initiallement être livré au premier trimestre, mais la pandémie perturbe les déplacements et retarde un peu la construction.

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Conséquence de la signature de contrats avec Ailes Marines, TSM Windcat, co-entreprise de l'armement français Thomas Services Maritimes et de la société néerlandaise Windcat Workboat, a confirmé au chantier Delavergne d’Avrillé, en Vendée, la commande d’une seconde coque de CTV (crew transfer personnel).

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Le trafic conteneurisé des principaux ports chinois a peu évolué en 2020 en raison de la pandémie. Un ralentissement qui a légèrement modifié le classement national. Un article d'Hervé Deiss de Ports et Corridors

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L’armement français Thomas Services Maritimes et son partenaire néerlandais Windcat Workboats ont remporté deux contrats auprès d’Ailes Marines, la filiale du groupe espagnol Iberdrola en charge du développement du parc éolien offshore de Saint-Brieuc. Ces marchés débutent cette année et courent jusqu’en 2023, date prévisionnelle de mise en service du champ, qui comprendra 62 éoliennes de 8 MW, soit une puissance totale de 496 MW.

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En mer d’Iroise, près de l’île d’Ouessant, le phare de la Jument sert de support d’observation aux tempêtes et aux plus grosses vagues. Les mesures effectuées permettront de dimensionner et d’échantillonner les futures éoliennes flottantes. Quoi de mieux qu’un phare en mer pour mesurer la puissance de l’océan ?

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Le 25 février le Nikolay Yevgenov, l’un des méthaniers brise-glaces exploités au profit de Yamal LNG, en Russie, est arrivé à Brest en provenance du port sud-coréen de Pyeongtaek, où il avait débarqué sa cargaison de gaz naturel liquéfié sibérien. En effet, le Nikolay Yevgenov a fait partie des premiers navires ayant pu emprunter la route du nord en janvier, sans assistance.

 

@ MICHEL FLOCH

@ MICHEL FLOCH

@ MICHEL FLOCH

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En provenance des eaux britanniques, où il était en attente ces derniers mois, le paquebot Norwegian Encore, qui n’était pas encore venu en Méditerranée, a rejoint Marseille le 23 février. Une courte escale technique avant de reprendre la mer dès le lendemain matin pour rallier le port italien de Civitavecchia.

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Alors que le système de combat aérien futur (SCAF) connait actuellement des turbulences, un autre projet franco-allemand, moins exposé médiatiquement mais néanmoins stratégique, entre dans une phase cruciale. Connu sous le nom de MAWS (Maritime Airborne Warfare System), il vise à remplacer, à partir de 2030, les avions de patrouille maritime Atlantique 2 de l’aéronautique navale française et les P-3C Orion de la marine allemande.

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La Marine nationale a réceptionné mi-février son quatrième avion de patrouille maritime Atlantique 2 modernisé. Il rejoint les trois premiers, livrés en 2019 et 2020 à la 21F, l’une des deux flottilles de « PATMAR » de la Marine nationale (la seconde étant la 23F) basées à Lann-Bihoué, près de Lorient (Morbihan). Après une période d’évaluation, une première capacité opérationnelle du standard 6 de l’ATL2 a été prononcée le 18 décembre 2020 alors que la mise en service opérationnelle (MSO) est prévue fin 2021.

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Lumibird, leader européen des technologies laser, a signé un accord avec la société Suédoise Saab en vue de l’acquisition de son activité Télémètres laser de défense. Cette acquisition contribuera à conforter la position du groupe Lumibird sur le marché de la défense européenne.

Lumibird annonce aujourd’hui la signature d’un accord avec Saab en vue de l’acquisition de son activité Télémètres laser de Défense, implantée à Göteborg (Suède), représentant un chiffre d’affaires de plus de 10M€ sur la base de l’exercice clos au 31 décembre 2020.

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MBDA has been awarded a first contract for Albatros NG, a brand new CAMM-ER based air defence system. This first order, from an undisclosed international customer, marks a further validation of the wide appeal of the CAMM air defence family on the global marketplace and paves the way to further acquisitions by the same customer and other Navies.

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Ce n'est pas la première depuis mars 2020, mais le volume de patients concernés est pour le coup,

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Le Département américain de la Défense (DoD) fait actuellement circuler un document intitulé "Operational Contract Support (OCS) Outside the United States". Il porte sur les "capacités vitales que nos contractors apportent sur le champ de bataille", comme le déclarait récemment Leigh Method, sous-secrétaire à la Défense en charge de la logistique. 

Il s'agit d'une nouvelle version des règles qui régissent les activités des contractors sous contrat avec le DoD. La première version de ce document date de décembre 2011. Elle avait été rédigée après la publication, toujours en 2011, du rapport de la “Commission on Wartime Contracting in Iraq and Afghanistan", qui avait relevé des zones d'ombres et pointé du doigt des insuffisances dans la gestion et le suivi des contractors du DoD.

Les commentaires sur le contenu de ce texte révisé sont possibles jusqu'au 8 mars.

Parmi les points qui ont été précisés, on peut citer l'inclusion des contractors dans les forces armées US (au même titre que les réservistes ou les civils de la Défense), ce qui permet aux commandements opérationnels de mieux anticiper la présence et les activités des contractors dans leur planification (c'était une critique souvent émise dans les années 2000 par les commandants sur le terrain qui voyaient les contractors comme des électrons libres, sans lien de sujétion à l'autorité militaire).

Autre point d'importance, c'est la prise en compte des contractors, plus seulement dans les "contingency operations" mais dans tous les scénarios opérationnels (entraînement, opérations humanitaires suite à des catastrophe naturelles ou des épidémies, opérations de maintien de la paix etc).

Le texte clarifie aussi les responsabilités mutuelles du DoD et des contractors, par exemple en termes de visites médicales et de préparation physique et médicale avant un déploiement.

Décryptage. Il est nécessaire, toutefois, de prendre un peu de recul. Le DoD ne fait, en réalité, que "normaliser" des pratiques déjà constatées et éprouvées. La réécriture n'est en rien une anticipation ou une planification d'évolutions.

Les trois exemples que je cite plus haut ne sont absolument pas inédits puisqu'ils sont déjà intégrés dans les relations avec les contractors. Il s'agit donc bien d'une actualisation mais en rien d'une projection qui anticiperait une évolution des pratiques.

La lecture de ce document n'est, toutefois, pas inutile: elle permettra à ceux qui se contentent de clichés sur les contractors de mesurer l'extraordinaire chemin parcouru par le DoD depuis les années 1990 pour légitimer l'externalisation et assurer la fameuse "régulation" d'une industrie des services militaires que l'on diabolise trop souvent à tort (et parfois à raison).

 

 

Ocean Winds (OW), coentreprise formée par le groupe français Engie et l’énergéticien portugais EDP Renewables en juillet 2020, a signé un accord de collaboration avec Terna Energy, une société grecque qui développe des projets dans le marché des énergies renouvelables. L’objectif est de d’identifier des zones propices à l’éolien offshore flottant dans les mers grecques pour co-développer des projets représentant un portefeuille de 1.5 GW, explique Terna Energy. Ils doivent également établir une feuille de route pour la décennie à venir.

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Ils sont partis le 18 décembre des ports espagnols de Tarragone et de Cartagène et, depuis, ils errent en Méditerranée avec leurs cargaison de plusieurs centaines de taurillons de race charolaise et limousine. Les vieux bétaillers Elbeik et Karim Allah ont vécu, ces dernières semaines, une trajectoire tristement parallèle.

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Il s'agit d'un des plus grands navires en alu jamais construits par le groupe Austal. Il y a quelques jours, le chantier Austal de Balamban, à Cebu aux Philippines, a livré le FSTR à la compagnie norvégienne Fjord Line. D'une longueur de 109 mètres, il est destiné à la ligne traversant le Skagerrak entre Hirtshals, au Danemark, et Kristiansand, en Norvège. Le ferry croisera à une vitesse de 37 noeuds, reliant les deux ports en 2 heures 15. Il pourra charger 404 véhicules sur deux ponts, ainsi que 1200 passagers. 

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