Vladimir Putin took a 30-minute ride in a modernized Tu-160M supersonic bomber as part of the crew yesterday. Russian President Vladimir Putin flew in a Tu-160M strategic bomber on Feb. 22, 2024. A 30-minute sortie [...]
The post Putin Flies Aboard Modernized Tu-160M Strategic Bomber appeared first on The Aviationist.
The next ordinary meeting of the Subcommittee on Human Rights will take place on Tuesday 19 March from 09.00 - 12.30 and 14.30 - 18.30 in meeting room Spinelli 3G2.
Over the past decade, Turkey’s defence industry has undergone rapid development and its products have repeatedly proved their military capability. The Bayraktar-TB2 drone – a product of the Turkish manufacturer Baykar – is exported to numerous countries. In Ukraine, it is being used extensively against the Russian army. In Nagorno-Karabakh, it turned out to be a game changer in favour of Azerbaijan in the conflict with Armenia. And it has left its mark on the battlefields of Syria as well as in northern Iraq and Libya. But the TB2 drone is only the most visible sign of what is a new era for Turkey’s defence policy. The innovation ecosystem that has emerged in the Turkish military-industrial complex is intended to position the country as a “tekno-nation”. For Turkey’s NATO partners, this recalibration presents strategic challenges for further cooperation with Ankara.
The AB-212 (HH-212) Twin Huey helicopter made its last flight today ending a 40-year career in the Italian Air Force. The last HH-212 (as the AB-212 is designated in accordance with the Italian MOD Mission [...]
The post The Italian Air Force Bids Farewell To The AB-212 Helicopter appeared first on The Aviationist.
The weapons will equip the Italian F-35 fleet, with the AIM-120C-8 possibly being a temporary solution until the Meteor BVRAAM is integrated on the 5th gen aircraft. After the U.S. Department of Defense published in [...]
The post US Approves GBU-53 And AIM-120C-8 Foreign Military Sale To Italy appeared first on The Aviationist.
Erre a hónapra két olyan bejegyzést terveztem, amelynek tartalmát a régi albumokból válogatott képek adják. Az előző, nagygépes téma után következzen egy kisgépes érdekesség. 2001 végén egy olyan légcsavaros típus jelent meg Magyarországon, amely korábban nem repült hazai lajstromban: a Scottish Aviation alsószárnyas, műrepülhető gépe, a Bulldog. A gépet a brit Beagle Aircraft tervezte, de a cég, amely kutyafajtákról nevezte el típusait, 1969-ben megszűnt és már azelőtt átadta a jogokat a skót Scottish Aviation-nek, hogy egyetlen gépet is legyártott volna. Az első 58 Bulldog Sk 61 jelzéssel a svéd légierőhöz, további 20 a hadsereghez került, végül mindegyik a Flygvapnet kiképzőgépeként üzemelt 2001-es kivonásáig.
Az első üzemeltető tehát a svéd légierő lett, de 130 darabos Bulldog-flottájával a legnagyobb a brit Royal Air Force volt, amely az orrfutós, egymás melletti üléses gépet a farokkerekes, egymás mögötti üléselrendezésű, a Zlin Trener családhoz hasonló Chipmunk leváltására szánta. A Bulldog T.Mk1 jelzéssel 1975-ben állt szolgálatba a RAF kiképzőszázadainál és az egyetemi repülőszázadoknál. 2001-es kivonása után a svéd gépekhez hasonlóan eladásra kínálták a kisgépes piacon. Az első magyar Bulldog is ezek közül került ki. (Saját fotóm erről a gépről sajnos nincs, a képeket ezúton is köszönöm Horváth Balázsnak, az avia-info.hu szerkesztőjének.)