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Transfert de réfugiés du HMS Enterprise vers le Schleswig-Holstein. Sur le bateau (à droite en violet, A. Rahma qui donnera naissance à Sophia) – Crédit : Bundeswehr

(B2) Le week-end des 22-23 août a donné lieu à une nouvelle vaste opération de sauvetage en Méditerranée qui a mobilisé de nombreux navires européens au large des côtes de la Libye. Plus de 20 navires avaient lancé dans la journée samedi des appels de détresse. Près de 4.400 personnes ont été sauvées au total en une seule journée. Avec une bonne nouvelle : la naissance d’un enfant à bord.

Une des plus grosses journées de sauvetage

22 opérations de sauvetage exactement ont eu lieu selon la Guardia di Costiera (italienne), auxquels ont pris part les navires Fiorillo, Diciotti 4 vedettes de patrouille et un avion ATR42 Manta des gardes-côtes, des unités de la Marine et de la Guardia di Finanza. Les navires norvégien Siem pilot et irlandais Le Niamh — qui participent à l’opération Triton coordonnée par l’agence Frontex —, le navire britannique HMS Entreprise et le navire allemand Schleswig-Holstein (F-216)— qui participent à l’opération militaire anti-trafiquants, EUNAVFOR Med — sont également intervenus.

Le navire hydrographique de la Royal Navy, HMS Entreprise, qui « était un des plus proches de la zone » selon la Royal Navy, a ainsi identifié quatre petits navires et pris en charge 453 personnes, dont 83 femmes et 24 enfants. Ils ont ensuite été transférés dimanche sur la frégate allemande Schleswig Holstein – qui participe à l’opération européenne EUNAVFOR Med – puis emmenés au port italien de Tarente mardi dans la journée.

« Jamais autant de personnes à bord »

Le navire norvégien Siem Pilot, a pris en charge de son côté 963 personnes, dont 71 enfants, récupérés dans deux bateaux en bois et un canot pneumatique. Il les a transportés à Cagliari, sur l’île de la Sardaigne. « Nous avons jamais eu autant de personnes à bord avant. Nous avons eu de nombreux défis, samedi car il y avait beaucoup de bateaux en détresse dans le même temps. Nous sommes tellement heureux que nous avons eu aucune victime », a signalé le commandant du Siem pilot, Lise Dunham.

Sophia née à bord de la frégate allemande (crédit : Bundeswehr)

Sophia, 3 kg, 49 cm… le premier bébé de la Bundeswehr

Parmi les personnes secourues, une femme enceinte A. Rahma  a donné naissance, dans les premières heures du 24 août, à une petite « Sophia » sur la frégate allemande Schleswig-Holstein en Méditerranée. L’accouchement s’est déroulé « rapidement et en douceur » précise l’équipe médicale du bord, le chirurgien Marius S. et l’Obermaat (quartier-maitre) Charlie M.. La petite fille « qui pèse 3 kg et mesure 49 cm est en bonne santé »

La fin d’un calvaire de 5 mois pour la mère

La maman, âgée de 33 ans et originaire de Mogadiscio, qui voyageait seule, se porte bien « mais est affaiblie par un voyage de cinq mois ». L’enfant et la mère ont été confiées ensuite à un hôpital italien. C’est « la première naissance à bord d’un des navires de la Bundeswehr » précise, non sans fierté, la marine allemande qui a diffusé les images du bébé (regardez la video ou ci-dessous).  C’est la première fois, à notre connaissance, également qu’un tel évènement a lieu à bord d’un navire participant à une opération européenne.

Près de 100.000 personnes secourues en sept mois

Dans les premiers sept mois de l’année, environ 95 000 migrants et réfugiés ont été secourus en Méditerranée centrale, selon l’agence Frontex. De son côté la marine allemande précise que ses navires sont venus à la rescousse, depuis le 7 mai de cette année (et le début de l’engagement de la Bundeswehr), de 7263 personnes, dont 1265 femmes et 476 enfants.

L’important : « aller à la source des problèmes »

Pour Penny Mordaunt, ministre britannique des Forces armées, il est « cependant clair que la meilleure et la seule façon de lutter contre la crise des migrants en Europe est d’aller après la source du problème. La communauté internationale doit faire tout son possible pour poursuivre les gangs de criminels et les passeurs qui font le commerce si négligemment avec la vie des autres ». Et d’ajouter l’importance du rôle de l’HMS Enterprise dans la reconnaissance et l’imagerie électronique « afin que nous puissions mieux comprendre ce qui est nécessaire à cette mission en constante évolution ».

(NGV)

Northrop Grumman and the US Navy have successfully demonstrated endurance capabilities with the MQ-8C Fire Scout unmanned aerial vehicle (UAV).

Over 127,000 migrants – men, women and children – made the hazardous trip across the Mediterranean Sea to reach Europe’s shores in the first six months of 2015 alone. Although just two countries bore the brunt of these arrivals – Italy and Greece, re…

Jenoptik's Defense & Civil Systems division has secured a series production contract to provide generator controllers for US Navy helicopters.

US Navy and Marine personnel from USNS Spearhead have successfully completed the first mission stop in support of Southern Partnership Station-Joint High Speed Vessel 2015 (SPS-JHSV 15) in Puerto Castilla, Honduras.

The UK Royal Navy's multi-role survey vessel HMS Enterprise has identified four small migrant vessels and rescued 453 people from the Mediterranean Sea.

The US Navy has christened its newest Virginia-class attack submarine as USS Idaho (SSN 799), in honour of the long-standing history its namesake state has had with the navy.

The Belgian Navy's 40th Squadron has reached initial operational capability with three new NH90 Nato frigate helicopters (NFH), enhancing the country's search and rescue capabilities.

Harris Corporation has secured a $97m contract to supply the US Naval Air Systems Command (NAVAIR) with self protection jammers for the integrated defensive electronic countermeasures (IDECM) programme.

The US Navy has started initial integration testing of its long-range anti-ship missile (LRASM) onto the F / A-18E / F Super Hornet at Patuxent River's Air Test and Evaluation Squadron (VX) 23 facility.

Sécuriser les gares comme les trains à grande vitesse apparait un vrai casse-tête. La Belgique demande une réunion des pays européens les plus concernés

Réuni samedi matin, en format « conseil national de sécurité », le gouvernement belge, présidé par le Premier ministre, Charles Michel, a décidé «  l’intensification des patrouilles mixtes franco – belges dans les Thalys, le renforcement des patrouilles dans les gares internationales et les contrôles renforcés des bagages. » Ces mesures apparaissent limitées. Mais faire plus parait difficile…

Une gare très difficile à sécuriser

La gare de Bruxelles Midi, où a embarqué le suspect avant de commettre son forfait, paraît difficile à sécuriser. Celui qui fréquente régulièrement cette gare s’en aperçoit vite. Outre l’entrée principale, elle comporte deux entrées secondaires, donnant sur deux quartiers différents. En outre, ce n’est pas une gare terminus mais un point de passage, avec des quais ouvrants de chaque côté. Plusieurs centaines de milliers de navetteurs y passent chaque jour.

Des mesures difficiles à mettre en oeuvre en pratique

Il n’est pas rare ainsi que les quais 3 à 6, dédiés au Thalys et au TGV, reçoivent aussi des trains nationaux (intercity) belges. « Les 22 voies de la gare sont toutes bien occupées » m’a confirmé Pierre Lejeune, secrétaire national de la CGSP Cheminots. « Mettre en place un quai entièrement sécurisé pour les Thalys ou les TGV comme on le fait pour les Eurostar apparaît très difficile. Cela nécessiterait des investissements très importants, du personnel, etc. Et je ne vois pas comment le gouvernement va trouver les moyens en pleine restriction budgétaire. » Un avis partagé également au niveau de la Commission européenne (voir ci-dessous).

 

Des contrôles de ticket

Des contrôleurs des Thalys sont bien présents sur chaque quai avant le départ. Mais ils n’ont pas été formés et ne peuvent pas empêcher un voyageur en possession d’un billet d’embarquer. Quant au renfort de militaires en patrouille dans les gares, son rôle dans la sécurité apparait plus « psychologique » que réel pour les syndicats. En tout cas, il n’a pas empêché le suspect, Ayoub El Khazani, de monter dans le Thalys 9364 de 17h13 vendredi.

Un contrôle « Douanes » dirigé essentiellement vers le trafic de drogues

Dans les trains à grande vitesse, la sécurité reste également délicate. Des équipes des Douanes françaises, avec chiens, sillonnent bien en France régulièrement les TGV en provenance de Bruxelles ou les Thalys en provenance d’Amsterdam. Mais leur objectif reste les passeurs de cannabis ou d’autres produits stupéfiants.

Une concertation européenne nécessaire

En matière de sécurisation du trafic ferroviaire transfrontalier, il reste donc encore beaucoup à faire. Le Premier ministre belge a d’ailleurs demandé l’organisation, en urgence, d’une réunion des ministres des Transports et de l’Intérieur des 4 pays européens les plus concernés par la circulation du Thalys (France, Belgique, Allemagne, Pays-Bas) pour « renforcer les mesures de prévention contre le terrorisme notamment des contrôles d’identités et des bagages ». Réunion qui pourrait être organisée rapidement… La réunion ordinaire d’octobre des ministres du Transport au plan européen aura aussi comme sujet principal la sécurité dans les transports. Les experts des Etats membres, du groupe de travail « Land Security transport » (Landsec) devraient préparer la réunion.

L’exemple de l’aviation pas reproduisible

Un spécialiste des questions de transport souligne ainsi que mettre en place des portiques de sécurité pour scanner les bagages, avec des contrôles renforcés sur le mode avion ou type Eurostar apparait « difficile à mettre en pratique ». Le nombre de passagers qui transitent par les gares, le nombre de trains, la conception elle-même des gares (qui ne sont pas fermées comme des aéroports mais ouvertes sur la ville)… sont autant de différences avec l’avion. Ajouté à cela, la situation différente au point de vue législatif. Dans l’aviation existe toute une série de réglementations internationales, notamment autour des règlements IATA. « Nous n’avons pas le même degré de réglementation internationale dans le chemin de fer qui reste encore de façon importante du domaine des Etats membres et une question de souveraineté ».

Le cas Eurostar : une exception

Le cas Eurostar — avec des quais sécurisés, des trains placés sous bonne garde, et un accès réglementé avec des sas spéciaux — est assez unique et justifié car il s’agit d’aller non seulement vers un pays hors Schengen mais aussi de franchir le tunnel sous la Manche. Il est « difficilement transposable ». Et cela représente un certain coût pour les trains qui passent dans le tunnel (cf. le cas de l’ICE allemand qui va bientôt passer par le tunnel). De la même façon, coté européen, « on ne veut pas se diriger vers une solution à la chinoise ou la russe. La solution chinoise n’est pas totalement reproduisible » affirme notre interlocuteur.

Un risque de déplacement de la menace

Ce n’est pas un problème de législation. « Légalement, c’est envisageable mais en pratique cela semble impossible ». Car rendre étanche l’accès aux quais, aux trains apparait « disproportionné » par rapport à la menace. Et un rien inutile. « A supposer qu’on sécurise certains trains à grande vitesse, d’autres trains qui circulent quasiment aussi vite resteront non protégés. Les terroristes vont se tourner vers les trains normaux ou le métro. On va juste déplacer le problème. »

(Nicolas Gros-Verheyde)

* Article publié dans Sud-Ouest, le 23 août, dans une première version, complétée notamment avec les déclarations de la Commission européenne

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