Biztonságpolitika

A Lufthansa 48 évnyi üzemeltetés után hétfőn (2016. október 31.) elbúcsúzott a Boeing 737-flottájától, ezzel egy közel fél évszázados korszak zárult le a légitársaságnál.

A légi közlekedés szempontjából csúcsidőszaknak számító nyári hónapokban havonta 2-3%-kal nőtt a magyar légtér forgalma.

Az orosz szakértő tanulmánya lépésről lépésre bemutatja azt a hibrid háborús stratégiát, ami az Amerikai Egyesült Államok és nyugati szövetségei által világszerte alkalmazott módszer a vazallus szerepet el nem fogadó kormányok megdöntésére.

Tovább olvasom

Véget ért a kecskeméti repülőbázis hajózóinak október második felére tervezett kéthetes éjszakai kiképzési repülése, amely a nyugati és keleti országrészben található légtereket egyaránt érintette. A második héten ismét lehetőség nyílt kilátogatni a „partvonalra” vagyis a zóna szélére és figyelemmel kísérni a kiképzési repüléshez kapcsolódó földi mozzanatokat, a Gripenek indítását, fogadását, előkészítését; a zóna mindennapi életét.

Az első sor délután szállt fel és még a levegőben van. A zónában csend honol, a vontatórudak és kabinlétrák sorba rendezve jelzik az egyes gépek állóhelyét. 

Az elsőnek visszaérkező géppár már leszállóban van, amikor a második géppár a bázis fölé érkezik.

A lemenő nap fényében fürdik a táj és benne az érkező Gripen.

A 43-as Delta érkezik vissza a zónába ...

... és fordul az állóhelyre.

A műszakiak a kétüléseshez való kétrészes kabinlétrával várják a visszaérkező 43-ast.

Újabb Gripen érkezik, a zóna ismét benépesül.

Ketten az orrfutónál dolgoznak, a harmadik műszaki tisztára törli a szélvédőt.

A fűben a gurulóút szakaszokat jelző tábla világít.

A mikrobusz meghozta a 18 órás felszállás hajózóit. Az éjjellátó szemüveg, az NVG használatára ebben a két hétben nem került sor. 

A sárkány felületének ellenőrzése is része a repülés utáni előkészítésnek. A sérülést könnyebb észrevenni fentről, mint a földről ágaskodva.

Az állóhely és a gurulóút illesztésénél megállt egy kis víz; a jobb oldali helyzetlámpa fénye ezen tükröződik.

Műszakiak figyelik a járó hajtóművel várakozó 34-est. Akárcsak a többi Gripenen, ezen is egy törzs alatti póttartály van függesztve.

Indulásra kész együlésesek. Felszállásukra szürkületben került sor.

*

Tankerek sorakoznak a zónában, tankolják a 20 óra előtt felszálló harmadik sor gépeit. Az elsőből már folyik a kerozin az egyik Gripenbe, a mögötte állótól most húzzák a tömlőt a géphez.

Az éjszakai repülés azt is jelenti, hogy a repülést kiszolgáló valamennyi szolgálat - üzemanyagosok, műszakiak, a hajózók öltözékét előkészítők, irányítók, sofőrök - az éjszakába nyúlóan dolgozik.

A műszakiak felszerelésével megpakolt Volvo fényszórói a szélső állóhelyen álló Gripenhez adnak plusz fényt.

A 43-as Deltában már bent ülnek a hajózók, a 36-os Charlie pilótája még a műszakival egyeztet.

 Reflektorfényben a helyzetfényekkel színesített 43-as.

A gurulás megkezdése előtti percek a zónában, a féktuskó még a kerék előtt van.

A két szélső Gripen villogója éppen egyszerre villan. A három gép szoros egymásutánban indul, a negyedik majd később.

A 36-os fordul a zónából a gurulóra. Felszállását ezúttal nem sikerült elfogadható minőségben megörökíteni. Sebaj, majd legközelebb!

*

Még egy éjszakai kép, de az ezen szereplő vadászgép mozdulatlanul tör az ég felé. A repülőbázis melletti körforgalomban felállított oszlopokra közel egy éve került a MiG-21-es.

* * *

Fotó: Szórád Tamás

Lengyelország két Gulfstream G550 üzleti repülőgépet szerez be a VIP szállítási feladatok ellátására. A két gép 2017. augusztus 17-ig kerül majd leszállításra, a két gépért Varsó 111 millió dollárt fog fizetni. Egy további, szintén kormányzati szállítási célokra szolgáló repülőgépet is be kívánnak szerezni, ez azonban nem 8 fős szállítási kapacitású lesz, hanem 65-100 utast tud majd a levegőbe emelni. Itt azonban nem fő szempont, hogy új gyártású legyen.

Oroszországban már elkészült a Szuhoj T-50 PAK-FA kilencedik prototípusa is. A tervek szerint ez a példány már a sorozatban gyártandó példányok fedélzeti elektronikájának és a fegyverzet próbáinak elvégzésére fog szolgálni. A típus új hajtóművéről is érkezetek hírek. Ezekből kiderül, hogy a 117-es gyártmány 2017 utolsó negyedévében fog első alkalommal a levegőbe emelkedni és várhatólag két évig fog tartani a tesztelés.

Az izraeli légierő átvette a negyedik Lockheed Martin C-130J Super Hercules katonai szállító repülőgépét. A helyi megnevezéssel Sámson-nak hívott típusból az év végéig még további két példányt fognak leszállítani számukra. Egy hetedik példány 2018 végére fog hadrendbe állni.

Most már nem titkos az a terv, melyet az izraeli haditengerészet szándékozott véghezvinni. Helyi lapértesülések szerint ugyanis az eddig megrendelt hat DOLPHIN-osztályú tengeralattjáró mellé további hármat kívántak megrendelni Németországtól. Meg kell jegyezni, hogy ebből a hatból az utolsót még csak a következő évben adják át számukra. Az újabb 1,3 milliárd dolláros beszerzés tényét a védelmi minisztérium eddig még nem erősítette meg.

Katarban már majdnem a megrendelt, 62 darab Leopard 2A7 + fele leszállításra került. A Krauss-Maffei Wegmann által készített harckocsi tornyának tetőpáncélzatára egy 12,7 milliméteres nehézgéppuskával ellátott FLW200-as távirányítású fegyverállvány került felszerelésre. Katar a modern páncélosokhoz megkapja a Rheinmetall Waffe Munition 120 milliméteres programozható DM11-es lövedékét is.

Iránban sikerrel tesztelték a helyi fejlesztésű aktív páncélzatot. A Zolfaqar harckocsira szerelt rendszer fázisvezérelt radar segítségével érzékeli a páncélos felé rapülő rakétákat és lövedékeket. A 360 fokos körben védelmet biztosító aktív páncélzat felépítése lehetővé teszi, hogy mindenféle járműre felszerelhető legyen.

Új-Mexikóban már augusztus óta folyik a tuniszi légi-és földi személyzet típusátképzése a Bell OH-58D Kiowa Warrior felderítő helikopterekre. A hat hónapos időszak alatt 24 pilóta és 50 műszaki mélyül a típus rejtelmeiben. A 24 Bell OH-58D Kiowa Warrior felderítő helikopter felszerelésekkel és fegyverzettel együtt 100 millió dollárba került az észak-afrikai országnak.

Nigéria október 21-én aláírta a szerződést Pakisztánnal 10 Pakistan Aeronautical Complex Super Mushshak alapfokú oktató repülőgépről. A Saab MPI-17 továbbfejlesztésével létrejött gépet 260 lóerős Lycoming dugattyús motorral látták el, amelyekből Szaúd-Arábia, Omán, Irán, Katar, és Törökország is rendelt már.

Ukrajna kész gázturbinákat szállítani India számára, amennyiben Új-Delhi megvásárolja Oroszországtól a fegyveres összetűzések miatt hajtóművek nélkül maradt a Project 22350 ADMIRAL GORSKOV-osztályú fregattokat. A közelmúltban megjelent hírek többségében csak az Sz-400-as légvédelmi komplexumok eladása szerepelt a két ország közötti megegyezés említésében, pedig a hányatott sorsú hajóosztály India számára történő eladásáról is folynak tárgyalások. Kormányközi megállapodás már megszületett négy egység beszerzéséről.

Két éve folyó tárgyalások után újra sínen van a japán ShinMaywa US-2 kétéltű repülőgépek India számára történő eladása. Az egyeztetések legutóbb az miatt akadtak meg, mert a vevő túlságosan magasnak találta a beszerzési árat. Most japán 133 millió dollárról, 113 millióra csökkentette az egyes példányok darabárát, ami már elfogadhatónak tűnik Új-Delhi számára. A 12 gép beszerzéséről folyó tárgyalások sok forrás szerint már a vége felé járnak.

A Fülöp-szigeteki Köztársaság a dél-koreai Hyundai Heavy Industries hajógyártól rendelte meg két új fregattját. A 2600 tonnás egységek az INCSÖN-osztályon alapulnak. A 107 méter hosszú egységek 4500 tengeri mérföld hatótávolsággal rendelkezik majd és fegyverzetükben egyaránt megtalálható lesz a légi, felszíni és felszín alatti célpontok ellen alkalmazhatók is.

A Cobham már szerződést kötött a Bell-Boeing párossal a tengerészgyalogság MV-22B Osprey billenőrotoros repülőgépek fedélzetére szánt légi utántöltő rendszer fejlesztéséről. A VARS (V-22 Aerial Refueling System) lehetővé teszi majd, hogy az Osprey támogassa a haditengerészet és a tengerészgyalogság repülőgépeit üzemanyag átadásával.

A VARS minél előbbi rendszerbe állítása jelentősen segítené a Lockheed Martin F-35B Lightning II harcászati alkalmazásának bővítését. A szállítótérbe könnyedén beszerelhető VARS alapját a Cobham FR300-as hajlékony csöves légi üzemanyag átadó rendszere fogja képezni, ami már használatban van a KC-130-as gépeken, de a légi utántöltésre bérelhető Omega KC-707 tankerein is ezt alkalmazzák. Az első VARS várhatólag a tesztek befejeződése után, 2018-ban kerül majd átadásra.

Ecuador vevőt keres három, már több mint egy éve használaton kívül helyezett HAL Dhruv helikopterére. Az indiai típust 2008-ban vásárolták meg hét példányban 45 millió dollárért. Ezek közül négy került veszteséglistára 2009 és 2015 között. A legutóbbi eset után szüntették be a típust repülését az ecuadori légierő (Fuerza Aérea Ecuatoriana) színeiben.

Végrehajtotta első repülését a brazil haditengerészet részére gyártott első H225M helikopter. A BRA-05 prototípust Telephonics APS-143 radarral, SAFIRE III elektrooptikai/infravörös kamerákat rejtő szenzortoronnyal, valamint két MBDA AM39 B2M2 Exocet hajók elleni rakétával is felszerelték. A haditengerészet 2018-ban fogja átvenni az új forgószárnyast.

 

NETARZENÁL GALÉRIA

 

Dassault Mirage 2000D.

General Dynamics F-111F Aardvark.

Westland WG-13 Lynx HAS.3S.

General Dynamics F-16CG Night Falcon.

Hongdu L-15 Falcon.

Fairchild A-10C Thunderbolt II.

PZL-Okecie PZL-130TC-2 Turbo Orlik.

McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle.

Panavia Tornado GR.4.

Grumman S-2F Tracker.

Mil Mi-2.

Rockwell B-1B Lancer.

Eurofighter Typhoon T.3.

Dassault Rafale M.

A Tajvani Légierő F-5-ös kiképzőgépei már több mint 40 éve szolgálatban állnak, a legfiatalabb gépük is több mint 30, így megérettek a cserére.

Az idén 11. alkalommal megrendezendő Airshow China 2016 elnevezésű nemzetközi repülőnapon és szakkiállításon, melyet november 1-6. között rendeznek majd meg Zhuhai-ban, bemutatkozik a Guizhou JL-9 típusú kiképzőgép is.

The Belgrade Centre for Security Policy, the Belgrade Fund for Political Excellence and the European Movement in Serbia organized  the sixth Belgrade Security Forum that took place between October 12 – 14, 2016 under the working title “Will Democracy Survive the Global Disorder?”

In my experience one of the most memorable panels was the one with Tanja Miščević‚ Head of the Negotiating Team for the Accession to the European Union, Government of Serbia‚ Gordana Čomić‚ Deputy Speaker of the National Assembly of Serbia‚ Pierre Mirel‚ Honorary Director General of the European Commission and Naim Rashiti‚ Executive Director, Balkans Group. They all had the opportunity to elaborate their point of view about Serbia’s EU accession process, which they entirely support but remain somewhat sceptical about certain elements. Tanja Miščević for example stressed that she had thoroughly studied the accession negotiations of several countries, however, neither of them had to face a chapter like their one about the relations with Kosovo. In this aspect nobody knows what to expect neither from Pristina, nor from Brussels as there is no previous practice.

The other extremely interesting panel took place between Aleksandar Vučić‚ Prime Minister of the Republic of Serbia and Edi Rama‚ Prime Minister of the Republic of Albania. Both PMs began in a calm and diplomatic tone, however, the atmosphere became quite tense by the end of the discussion.

Of course, this is partly a consequence of Mr. Rama’s sense of humour: after Mr. Vučić declared that he strongly hopes that German Chancellor Angela Merkel will remain in power, his Albanian counterpart said that he is sure about it and added that he cannot compete with Vučić for the heart of Merkel. When the Serbian PM asked how can he be so sure, Mr. Rama’s response came immediately: ‘Don’t worry, Aleksandar, we will ask you when it comes to elections in Moscow’.

Although some Serbian politicians demanded Edi Rama to be declared persona non grata, Vučić, together with Rama, stressed the importance of Serbian-Albanian good neighbourly relations not only during the aforementioned panel but also afterwards. Despite that the panel is likely to be remembered thanks to the jokes, the original message of both PMs should not be forgotten either.

A Magyar Légierő MH 59. Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis pilótái 2016. október 18. és 28. között, keddtől péntekig, éjszakai repüléseket hajtanak végre, amely az éves kiképzési repülési tervnek megfelelően történik, a pilóták képzettségének fenntartása érdekében.

Október 25-én tartották Szolnokon az MH 2. vitéz Bertalan Árpád Különleges Rendeltetésű Ezred és a Terrorelhárítási Központ közös gyakorlatához illesztett bemutatót. A mozzanatok több helyszínen zajlottak, helyszínenként más-más szituációt modellezve és bemutatva a honvédség, a rendőrség és az Országos Mentőszolgálat együttműködését egy esetleges valós helyzetben. A bemutatón - ahogy a gyakorlaton is -  az MH 86. Szolnok Helikopter Bázis, az MH 1. Honvéd Tűzszerész és Hadihajós Ezred és az MH Katonai Rendészeti Központ katonái is részt vettek. 

*

Az első helyszín a tiszaligeti Városi Sportcsarnok előtti tér volt. A modellezett szituáció szerint civilek várják, hogy beléphessenek a sportcsarnokba, amikor robbantásos terroristatámadás történik.

A bombát egy szemetesbe rejtették a terroristák, így közvetlenül a várakozó civilek mellett robban.

A téren tartózkodók közül a szerencsések el tudják hagyni a helyszín, a sérültek azonban ott maradnak és a robbanásnak egy áldozata is van.

Művér és segélykérő kiáltások; a sérülteket alakító statiszták meglehetősen élethűen alakítják szerepüket. 

Elsőként a városban járőröző rendőrök érnek a helyszínre, felmérik a helyzetet és biztosítják a helyszínt.

A rendőrök után megérkeznek a mentők is és azonnal elkezdik a sérültek ellátását.

A járóképes sérülteket a rendőrök a tér átellenes oldalára kísérik, ellátásuk is ott történik rövidesen. 

A helyszín biztosítását a honvédség különleges erőinek katonáival erősítik meg. 

A levegőben megjelenik egy AS350-es könnyű helikopter, amely az ilyen helyzetekben légi megfigyelési vagy vezetési pontként használható.

A tűzszerészek keresőkutyával kutatnak további robbanószerkezet után. 

A honvédség egyik géppuskatornyos Mercedes terepjárója is a helyszínre érkezik. 

A honvédség és a rendőrség egészségügyi szakképesítésű emberei elindulnak az első súlyos sérülttel.

A másik súlyos sérülttel az OMSZ emberei sietnek a mentőautó felé; ahogy teszik ezt nap mint nap az ország különböző pontjain.

Civil és katonai mentőkocsi. Mindkettő Mercedes, utóbbi páncélozott.

A tűzszerészek a kutya jelzése alapján egy könnyű, távirányítású robotot küldenek a szemeteshez. A robot karján lévő kamera segítségével látják, hogy pontosan milyen tárgyról van szó, hogyan lehet megfogni és elmozdítani azt. 

A szemetesben talált gyanús zsákot a robot elszállítja a helyszínről.

*

A Thököly úti volt laktanya már egy túszmentő akció helyszíne volt. A forgatókönyv szerint az egyik épület emeleti helyiségeibe fegyveresek hatoltak be és túszul ejtettek néhány embert. Többeknek sikerült elbújniuk a túszejtők elől, akik egy rendőrségi behatolástól tartva eltorlaszolták a bejáratot. A túszok kiszabadítását a Terrorelhárítási Központ és a Különleges Rendeltetésű Ezred emberei közösen hajtják végre. 

A TEK emberei páncélozott szállító járműveken érkeznek a helyszín közelébe és az épületet gyalogosan közelítik meg. 

A behatolást az egyik földszinti ablakon kezdik meg.

A levegőben megfigyelési feladattal egy AS350-es köröz.

Túsz és túszejtő az emeleti ablakban.

A támadás két irányból történik, a földi behatoló csoport fentről kap erősítést. Az épület tetejéhez egy Mi-8-as közelít, hogy gyorsköteles módszerrel kirakja a különleges erők katonáit és a terrorelhárítók embereit.

A gép mozdulatlanul függeszkedik az épület felett, a kötelet leengedték, a tető felől behatolók megkezdik a leereszkedést. Közben az épületben lövések dörrennek. 

A külső gyűrűt biztosító katonák egy Humvee segítségével "megnyitják" a kijáratot, amelyen keresztül a kiszabadított túszok és a behatoló csoportok elhagyhatják majd az épületet. 

A menekülési útvonal egy ablakon át vezet, a kijutást a TEK-esek segítik.

A különlegesek is elhagyják az épületet, az akciónak vége. 

A különleges rendeltetésű ezred géppuskatornyos, páncélozott Humvee járműve elhagyja a helyszínt.

BTR-80-as a Terrorelhárítási Központ színeiben.

A Terrorelhárítási Központ embere protektoros kesztyűben markolja az MP5-öst. 

A Humvee tornyában egy 12,7 mm-es géppuska van, a különleges erők katonái M4A1-es gépkarabélyt fognak.

*

A közös gyakorlaton Szolnok kiemelt fontosságú intézményeinél és helyszínein is megjelentek a honvédség és a terrorelhárítók eszközei és emberei.

A helyszín a vasút- és autóbusz állomás alkotta csomópont, ahova a honvédség egy Humvee-t állított.

A Terrorelhárítási Központ egyik BTR-80-asa az autóbusz végállomás mellé települt.

A TEK másik BTR-je a vasútállomás bejárata mellett kapott helyet. 

A vasútállomásra történő belépés csak a különleges erők és a terrorelhárítók közösen végrehajtott ellenőrzése után lehetséges. Először a bal oldalon álló katona ellenőrzi a belépni szándékozót, aki a további vizsgálat idejére a földre teszi csomagját. Mialatt a személyi ellenőrzés megtörténik, a terrorelhárítók kutyája is végigszimatolja a csomagot. Ha minden rendben, az illető beléphet az állomás területére. 

Géppuskás Humvee a Tisza felett átívelő közúti hídnál.

* * *

Fotó: Szórád Tamás

Végrehajtotta első repülését az új orosz AWACS prototípusa. Az A-100 válthatja a jelenleg rendszerben lévő A-50-es repülőgépeket.

Sűrű, sokrétű, ugyanakkor ritka sikeres nap volt a keddi a LégierőBlogger és kollégái számára. A 2.KRE-TEK szolnoki terrorellenes együttműködési gyakorlatot és a Reptár-látogatást követően a kecskeméti éjszakai kiképző repülés fotózása sem maradt el. A nyilvánvaló kommunikációs célokon túl ilyen aktivitásnál már a ténykedés érdemi részéhez sem férhet kétség.

TEK-es kommandós gyorsköteles leereszkedése az ex-orosz honvédségi Mi-8-asból a Thököly úti laktanyában megrendezett túszmentési szcenárió során.

Ez már a Reptár, a Zsámbékról áthozott Dvina indítóval és 11D gyakorló rakétával. A vasútállomás vs repülőtér 1:0 helyválasztással a repülő- és légvédelmi szakma sosem békélhet meg, de ahogy mondani szokták, ez a kocka el van vetve.

Az egyik Viper hívójelű Gripen a 12-es fájnelen Kecskeméten. Ezúttal "hagyományos", NVG nélküli átmeneti/éjszakai kiképzési repülésnek lehettünk tanúi, melyben A-A, műrepülési és A-G feladat éppúgy helyet kapott.

Továbbiak hamarosan...

Zord

Egy rövid, fényképekkel dúsított élménybeszámolóval kedveskedünk Olvasóinknak a Lengyel Haditengerészet Mi-14-eseinek jelen helyzetéről és jövőjéről, melyről egy bolgár repülési szakértő, Alexander Mladenov ad tájékoztatást.

Az 1939 szeptemberére véglegesített paraméterek alapján a csatacirkálók –melyeket a német dokumentumokban többnyire gyors csatahajókként említenek- teljes hosszúsága 248,15 méter lett volna, szélessége 30 méter, merülésük a legnagyobb terhelés mellett 8,8 méter. A gerinctől a fedélzetig a hajótest magassága a főbordánál 15,5 méter volt, vagyis a vízvonal és a fedélzet közötti szabad oldalmagasság még a legnagyobb merülés esetén is elérte a 6,7 métert. Ez a német hadihajók között igen jó értéknek számít, főleg ha összehasonlítjuk az előző osztályokéval. A Scharnhorst esetében maximális vízkiszorítás mellett a szabad oldalmagasság alig 4,1 méter volt, és a Bismarcknál se sokkal több, mindössze 4,8 méter. A nagyobb oldalmagasság erősebb, a hosszirányú terhelést jobban bíró hajótestet jelent, jobb tengerállóságot, és legfőképpen nagyobb tartalék felhajtóerőt, vagyis a hajó a nagyságához képest nagyobb mennyiségű víz betörése esetén is felszínen tudta volna tartani magát, mint elődei.

[...] Bővebben!

A szibériai „Csapligin” Repülő Tudományos- és Kutatóintézet tudományos vezetője, Alekszej Szerjoznov bejelentette, hogy 2017 nyarára a kompozit anyagok felhasználásával újraalkotott legendás An-2 klón, a TVSz-2MSz (An-2MSz) készen fog állni a sorozatgyártásra.

Elsősorban szimbolikus lépésnek tartja az orosz-amerikai plutóniumszerződés felmondását Tálas Péter biztonságpolitikai szakértő, akit Moszkva és Washington elhidegült viszonyáról kérdeztünk. Emellett úgy látja: Oroszország beavatkozása a nemzetközi fegyveres konfliktusokba a jelenlegi gazdasági-pénzügyi helyzetben is fenntartható.

Kigyulladt egy orosz Tu-95MSz típusú stratégiai bombázó - tette közzé az orosz védelmi minisztérium. A baleset során a bombázó fegyvertelen volt, a tűzet a helyi tűzoltó egységek gyorsan megfékezték.

2006 októbere több érdekességet is tartogatott a kecskeméti repülőbázis számára. A hónap egy olaszországi gyakorlattal kezdődött és francia vendégek fogadásával zárult. Egy évvel a Super Etendard repülőgépek látogatása után az Aeronavale két Rafale M (Marine) gépet küldött Kecskemétre. A francia F-8 Crusaderek 1999-es kivonásakor megszűnt 12F századot a Rafale M üzemeltetésére szervezték újjá Landivisiau-ban (Bretagne, Északnyugat-Franciaország). Ezzel a tíz évvel ezelőtti látogatással első alkalommal szállt le magyar repülőbázison a franciák új típusa.

A hajófedélzeti üzemelés miatt a Rafale M futóműveit megerősítették, az orrfutót meg is hosszabbították, ezért az M egy kissé magasabban hordja az orrát, mint a szárazföldi változat. A módosított orrfutó miatt a törzs alatti első függesztési pontról le kellett mondani.

2005-ben a Super Etendard pilóták még darázsmintás festéssel láthatták a 119-es Albatrost.

A kanadai NFTC elvégzése után hazatérő kecskeméti pilótáknak az L-39-es volt a hazai fogadótípusa.

Két héttel korábban még Olaszországban repült a 18-as MiG-29-es, a hónap végén pedig saját bázisán, éles R-27-es rakétákkal adott készültségi szolgálatot.

Egy D és egy C alkotta Gripen géppár felszállása. A 14 gépből ekkor még csak hat volt Kecskeméten.

Felszállás. Utánégetőn dübörög a két SNECMA M88-as hajtómű, a futók is elindulnak befelé.

Laposan gyorsít a napokkal korábban, hatodikként érkezett Gripen.

A bázis fölé érkezik a magyar és a francia gép.

A Nagyvas fordulóba kezd, a gépek egyenként szállnak le.

A természet és a technika szépsége: sárguló erdő és a MiG-29-es.

Még a gumik sem füstölnek, olyan finoman ér földet a Rafale. Ennél jóval nagyobb terhelés éri a gépet a hajófedélzeti "becsapódáskor".

A Rafale a póttartályt és a Magic II rakéta imitátorait vitte magával a feladatra.

Fékező Gripen Kecskeméten. 2006-ban ez a látvány még újnak számított.

A gépekről hiányoztak a szárny alatti függesztési pontok. Az egycsövű 30 mm-es gépágyú a jobb szárnytő alá került, nyílása a szívócsatorna pereméhez szerelt elektronikus ellentevékenység antenna felett látható.

Először áll Rafale a kecskeméti zónában. Francia műszakiak ezúttal nem jöttek Kecskemétre, a gépek előkészítését a pilóták végezték, az indításnál a magyar műszakiak segítettek. 

A lehajtható vonórúd és a visszatartó rúd zárja feleslegessé tette a régi, drótköteles módszert. Ennek köszönhetően a Rafale M az amerikai hordozókról is üzemelhet. 

Fényszóró és a leszállásirányító tisztet segítő háromszínű fény az orrfutószáron.

A fékezőhorog csuklós bekötése a horog függőleges és minimális oldalirányú mozgását teszi lehetővé.

Kesztyű, térdblokk és a sisak a maszkkal.

Közös képen a gyakorlat egyik magyar szervezője, a két francia pilóta és MiG-29-esen repülő kecskeméti kollégájuk.

A 29 fokban döntött Martin-Baker Mk16F ülés helyzete miatt a gép egy oldalt elhelyezett joystickkal irányítható, a két hajtóművet egy gázkarral lehet szabályozni.

Bár tengerészeti gép, de a Rafale M szárnyát nem lehet felhajtani. Ezzel kényesebb mozzanattá vált a hajófedélzeti gurulás és kevesebb gép fér el a Charles de Gaulle hordozón. 

* * *

Fotó: Szórád Tamás

Kína a világgazdaság motorja, a világ gyártósora. Ha a kínai feldolgozóipar lelassul, az kihat a világgazdaság egészére is. Ha csökken az ázsiai óriás iparának kereslete, Bővebben ...

A fegyvertelen és fegyveres felkelők forradalma nem hasonlítható egyetlen mai politikai mozgalom tevékenységéhez és következésképpen nem is kisajátítható bármelyik csoportjuk érdekei mentén. Bővebben ...