Biztonságpolitika

Még az idén elindítaná saját fejlesztésű drónvédelmi rendszerét a Deutsche Telekom – írja testvéroldalunk, az innoportal.hu.

A német távközlési óriás rendszerét autóipari tesztpályák biztosítására, kritikus infrastruktúrák, valamint repterek védelmére egyaránt használnák.

Az elmúlt időszakban a drónok egyre gyakrabban kerülnek kritikusan közel a légi járművekhez és egyre többször sértik meg a repülési tilalmat, éppen ezért cégek és közintézmények egyaránt keresik az adott zónákból való kizárásuknak lehetőségeit.

Sajtóértesülések szerint autógyártók keresték meg a Deutsche Telekomot azzal, hogy a telekommunikációs nagyvállalat biztosítson számukra drónvédelmi rendszert, még pedig azért, hogy a távirányítású repülő eszközökkel ne készíthessenek felvételeket a tesztpályákon futó prototípusokról.

A német lap úgy tudja, hogy a Deutsche Telekom – bár nem kívánta azonnal kommentálni az információkat – megerősítette, hogy drónvédelmi rendszer indítását tervezi. Ugyancsak szeretné távol tartani a drónokat az FC Bayern München futballcsapat a meccsek ideje alatt a stadiontól. Német sajtóértesülések szerint a Bayern már júniusban leült tárgyalni a Rheinmetall nevű védelmi csoporttal egy elektromágneses drónvédelmi rendszer beszerzéséről.

Júliusban a Deutsche Telekom számos drónvédelmi vállalkozást hívott meg egy technológiai bemutatóra, köztük az amerikai Dedrone-t, az ausztráliai Droneshieldet, a norvég Squarehead Technologyt, és az Airbus tulajdonában lévő Rohde & Schwarzot is.

Az IP-alapú videómegfigyelés globális piacvezető vállalata, az Axis idén októberben is megtartotta Open Day nevű rendezvényét Budapesten. A nyílt nap célja a partnerekkel való kapcsolat még szorosabbá tétele volt – ennek kapcsán beszélgettünk Pelyák Norberttel, az Axis magyarországi képviselőjével.

– Hogyan értékeli az Axis idei rendezvényét? Érkeztek visszajelzések a partnerek részéről?
– Az Egis gyógyszergyártól e-mailben kaptunk visszajelzést: nagyon színvonalasnak találták a rendezvényt, amin sok hasznos, érdekes információt kaptak. Jelen volt néhány olyan kiemelt partnerünk, akikkel nagyon szoros a kapcsolatunk, ők ugyan túl sok újdonsággal nem találkozhattak, de nagyon jó volt a hangulat, és így is nagyon jól érezték magukat. A rendezvény egyik célja egyébként új partnerek bevonása volt. A nyílt napra több mint százan regisztráltak, közülük 15-20 új partner volt jelen a rendezvényen. A meglévő partnereink számára ugyanakkor ez az alkalom lehetőséget biztosít arra, hogy találkozzanak a kollégákkal, illetve, hogy személyesen is kipróbálhassák a legújabb fejlesztéseinket, termékeinket.

– Az Axis sajátos modellje miatt a végfelhasználók visszajelzései szempontjából nagyon fontos a partneri hálózat. Ezen keresztül találkoznak-e speciálisan a magyar piacra jellemző igényekkel?
– Amellett, hogy nagyon büszkék vagyunk az említett speciális hálózatra, számunkra ez azért különösen fontos, mert a disztribútornak, illetve a viszonteladónak is megvan a saját szerepe a folyamatban. Előbbi gondoskodik arról, hogy legyen itthon készlet, hitelkeretet biztosít a partnereknek, illetve háttértámogatást is nyújt. A viszonteladó a telepítéssel foglalkozik, más szoftverekkel, más platformokkal dolgozza össze az Axis rendszerét, hogy a végfelhasználó egy komplett megoldást kapjon. Ez egy globális cég, vagyis a kameránknak ugyanúgy kell működnie a mínusz 30 fokban, mint máshol az 50 fokos hőségben, így, ha vannak speciális igények, azokat a magyarországi telepítés során igyekszünk lefedni. A rendkívül széles portfóliónknak köszönhetően azonban mindig megtaláljuk azt a komplett megoldást, amire a felhasználónak szüksége van. Épp ezért jó a partnerhálózati rendszer, hiszen a rendszerintegrátorainkra támaszodva segítjük egymást, és mindenki hozzáteszi a maga értékét.

– Egy új ügyfél megjelenése esetén mennyire jellemző, hogy egy régebbi, elavultabb rendszerrel találkoznak? Rá tudnak csatlakozni, vagy egy teljesen új hálózatot kell kiépíteni?
– Minden esetet külön meg kell vizsgálni, de most már jellemzően az a tendencia, hogy a teljes rendszert lecserélik egy újra. Az első video encoderrel 1998-ban léptünk piacra, ezzel már az analóg kamerákat az IP-hálózatra lehetett integrálni. Ez a 2010-es évekig működött is, de manapság már az a jellemzőbb, hogy teljesen átállnak az IP-alapú megfigyelésre. Egyre inkább megnőtt a nagy felbontású, intelligens kamerák iránti igény és kereslet.

– A visszajelzések alapján látható-e, hogy melyek a húzóágazatok a piacon?
– Magyarországon kissé speciálisabb a helyzet, mint globális szinten. Főként azokon a helyeken vagyunk jelen folyamatosan a köztudatban, ahol közvetlenül és kötetlenül elbeszélgethetünk a végfelhasználóval, hiszen így elmondhatjuk a pro és kontra érveket, és egy független tanácsadó szerepét is be tudjuk tölteni. Azoknál a beruházásoknál, ahol van egy generálkivitelező, és adott egy adatlap, amin szerepelnek a kamera specifikációi, a kivitelezés során sok nehézséggel találkozhatnak. Mi a kiskereskedelemtől a kritikus infrastruktúrán át számos területen vagyunk jelen, ám az ipari környezetből, valamint a kis- és középvállalkozások részéről jelentkezik a legnagyobb igény a megoldásainkra. Könnyebb helyzetben vagyunk azon cégek esetében, amelyek hosszabb távon gondolkodnak, és levezetik, hogy mennyi idő alatt térül meg a befektetésük. Ebben az esetben is a partnereinkre hagyatkozunk, hiszen ők állnak kapcsolatban a végfelhasználókkal, nekik van összehasonlítási alapjuk.

– Globális összehasonlításban hogyan teljesít a hazai piac?
– A tavalyi zárás is jobb volt, mint az azt megelőző évben, és az idei zárás is jobb lesz a tavalyinál, úgyhogy szépen növekszünk. Elmondhatjuk, hogy maga a biztonságtechnikai piac is növekszik, noha Kelet-Európában kissé speciálisabb a helyzet, hiszen a kínai gyártók az olcsó termékeikkel lenyomják az árakat. Az Axisnak azonban már a belépő sorozata, az M-széria sem hasonlítható össze minőség és megbízhatóság terén azokkal a termékekkel. Szintén Kelet-Európára jellemző, hogy nagyon árérzékenyek az ügyfelek, de néhány felhasználó már így is megérti, hogy a képminőség és a kamerák stabil működése kulcsfontosságú egy-egy biztonsági esemény kapcsán.

– Vannak-e már konkrét célkitűzések a jövőre vonatkozóan, vagy az épp aktuális igények alapján határozzák meg az irányt?
– A hosszabb, egy, két, vagy akár hároméves futamidejű projektek kidolgozása az üzletfejlesztési kolléga hatáskörébe tartozik. Nekem – key account managerként – a partnerekkel való kapcsolattartás az elsődleges feladatom. A hazai helyzetből adódóan azonban a végfelhasználókat is látogatom, és az igényeik alapján felkészülhetünk hosszú távra. Általánosságban azonban elmondható, hogy a partnereinkre hagyatkozunk, és az ő hosszú távú terveiket is figyelembe vesszük. A kiemelt partnereinkkel év elején leülünk, és megbeszélünk egy üzlettervet. Ha tudjuk, hogy milyen beruházásra készülnek, akkor segítünk a megfelelő rendszer kiválasztásában. Szintén a magyar piacra jellemző, hogy egy új beruházás kiírása után a tervezés, és az összes előkészület fél-egy éven belül lezajlik. Az aktuális piacról én is gyűjtök információkat, illetve a partnereink is tájékoztatnak, hogy felkészülhessünk, ha közeleg egy tenderkiírás.

– Milyen nehézségekkel találkoznak a leggyakrabban?
– A legtöbbször úgy kategorizálják az Axist, hogy drága. Ugyanakkor a cég jött ki elsőként az IP-kamerával, és mindig is az innovatív megoldások, a csúcsminőség volt az elsődleges szempont. Fontos számunkra, hogy milyen megtérüléssel számolhat a partner, illetve az, hogy ne legyen meghibásodás. Az M-sorozatban olyan árkategóriájú eszközök vannak, amelyek bárki számára megfizethetők. A P és a Q-széria már egy magasabb kategória, ugyanakkor olyan tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyekre egy kis üzlethelyiségben egyszerűen nem is lenne igény. Vannak olyan kutatólaboratóriumok, ahol félévente egyszer van nagytakarítás, utána csírátlanítják az egész helyiséget. Ilyen környezetben nem engedhetjük meg, hogy meghibásodjon a kamera. Szintén sokszor nem gondolnak bele abba, hogy ott van a Zipstream technológiánk, amellyel csökkenthető a sávszélesség, illetve a tárhely-kalkuláció. Így maga a komplett megoldás olcsóbb, mintha csak a kamera árát néznénk, hiszen, ha kisebb tárhelyre van szükségünk, kevesebb eszköz van a szerveroldalon, ami kevesebb meghibásodáshoz vezethet. De akár mondhatnám azt is, hogy amikor egy hét évvel ezelőtt telepített rendszerünkre kérnek bővítést, fejlesztést, akkor az új modelljeink egyszerűen rátelepíthetők a már meglévő hálózatra. Szerencsére a partnereink megértik ezt és tudnak globálisan gondolkozni. Már nem ott tartunk, mint az elején, hogy megpróbáljuk az ügyfeleket áttéríteni az analóg rendszerről az IP-re, hanem komplett megoldásokat kínálunk a végfelhasználóink részére. A kamera csak egy eszköz, ami igazán fontos, az a mögöttes tudás, és a megoldás.

– A fejlesztések során hogyan tudják lemodellezni a szélsőséges időjárási viszontagságokat, vagy a steril laboratóriumi körülményeket?
– Sok olyan minősítés van a biztonságtechnikában, amelyekről elegendő, ha a gyártó nyilatkozik. Ilyen például a vandálvédettség, vagy az IP60. Mi először lefagyasztjuk a kamerát, elvégezzük a vandálvédettségi tesztet, és utána vetjük alá a vízállósági vizsgálatnak. A tesztek során a két meghibásodás közötti időintervallumot nézzük. Ennek elég nagy értéknek kell lennie. Épp ezért a folyamat során a készülékeket kirakjuk élő tesztre is. Svédországban, Novoszibirszkben, illetve Thaiföldön is végzünk teszteket. A paraméterezés során a -30 és +50 fok közötti tartományt lőjük be, amit el kell viselnie a kamerának. Ugyanakkor az egyik készülékünk már az űrt is megjárta, és -86 fokban is hibátlanul működött. Hibák természetesen előfordulhatnak, de egy ausztrál ügyfél elvégzett egy vaktesztet, amely azt hozta ki, hogy az Axis termékeinek kevesebb mint egy százaléka volt hibás, míg más gyártóknál 3-5 százalék ez az arány. De volt példa arra is, hogy az egyik kameránkra sörétes puskával, egy másikra pedig rendes lőfegyverrel lőttek rá, de utána is hibátlanul működött tovább.

(X)

Egy november 14-én aláírt szándéknyilatkozat alapján, az amerikai Bell Helicopter a romániai Brassóban található repülőgépgyárban hozná létre kelet-európai javítóbázisát. Amennyiben Bukarest hamarosan elindítja a IAR-330 Puma helikopterek leváltását célzó tendert, úgy a Bell is a megrendelésért pályázók között lesz, az AH-1Z Viper és az UH-1Y Venom típusaival. A Bell a romániai megrendelés mellett reménykedik cseh, lengyel és magyar helikoptereket érintő beszerzésben is.

November elején megkapta első CZ806 Bren2 gépkarabélyait a cseh hadsereg. Prága 16,6 millió dollár értékben rendelt meg 2600 lőfegyvert. Ezekből 1900 darab 35,5 centiméter hosszú, míg a fennmaradó 700 darab 28 centiméter hosszú csővel készült el. A fegyverekhez a nappali és az éjszakai irányzékokon, tartalék alkatrészeken, szerszámokon kívül 800 darab cső alá szerelhető CZ805 G1-es 40 milliméteres gránátvetőt is beszereznek. A cseh fegyvergyárban készült és 2010-től a hazai haderő által 17678 darabos mennyiségben rendszeresített CZ805 Bren-t 2011-ben már Afganisztánban használták és itt sok észrevételt tettek a katonák. A hadszíntérre került fegyvert ért legfőbb kritikák a nagy tömeg, a nem megfelelő ergonómiai kialakítás és súlyponti helyzet, valamint a kissé komplikáltan takarítható gázrendszer volt.

A CZ806 Bren2 hosszúcsövű A1-es és rövidcsövű A2-es variánsán 0,5 kilogrammos tömegcsökkentést sikerült elérni, a felhúzókart a hátsó állásban is lehet rögzíteni, a markolatot a lövész számára két méretben lehet kedvezőbbé tenni és a tárkioldó is könnyebben kezelhetővé vált. Az elsütőbillentyű is kedvezőbb kialakítású lett, de a tűzváltókart már csak biztosított, egyes- és sorozatlövés állásba lehet állítani és a teleszkópikus tust is igény szerint lehet beállítani a lövész testméreteinek megfelelően. Persze ha már a CZ805-ös átalakítása vált szükségessé egy kicsit jobban utánanéztek a szükséges változtatásoknak, így sikerült a gyártási költségek csökkentését is elérni a CZ806 Bren 2-nél. Az átalakítások hátránya, hogy a teljes csereszabatosság a két fegyver között nem valósulhatott meg.

A Leonardo Finmeccanica bemutatta a SW-4 Solo forgószárnyas pilóta nélküli rendszerét. A fejlesztés még 2013-abn indult el az AgustaWestland égisze alatt. Az elképzelések valós környezetben történő teszteléséhez egy lengyel PZL-Swidnik SW-4-es helikoptert láttak el a személyzet nélküli repüléshez szükséges rendszerekkel. Az összesen 27 órányi repült időből és 22 szimulált hajófedélzeti leszállásból álló szakaszt három további részre bontották. Az első a beépített rendszerek ellenőrzésére szolgált, a másodikban egy repülőtéren haladó kamion által vontatott platformra kellett leszállnia a gépnek önállóan, míg a harmadikban a tenger feletti alkalmazhatóságot vizsgálta.

Ezekkel 2015-re végeztek, majd a brit haditengerészet robothelikoptert kereső programjára irányították figyelmüket. Ennek köszönhetően jött létre az SW-4 Solo forgószárnyas pilóta nélküli rendszer. A gép felszereltsége lehetővé teszi a hírszerzési, megfigyelési és felderítési feladatok mellett az utánpótlás szállítását, mind a szárazföldi és tengeri környezetben egyaránt. A pilótás repülésre is képes SW-4 Solo fedélzetére a SAGE besugárzásjelző mellett az Leonardo Osprey AESA antennájú rádiólokátora került felszerelésre.

Latin-amerikai túrára indult november 14-én a Leonardo-Finmeccanica C-27J Spartan taktikai szállítógép. Az olaszországi felszállást követő első hosszabb pihenő és képesség bemutató Panamában kerül megejtésre, majd Bolívia, Argentína és végül Brazília következik. A térségben nem ismeretlen a típus, hiszen a mexikói és a perui légierő színeiben már szolgálatba állt 4-4 példányban.

Spanyolország átvette az első Airbus A400M Atlas szállítógépét október 17-én. Az MSN 44-nek az összeszerelése tavaly októberben vette kezdetét, míg első repülését két és fél hónappal ezelőtt hajtotta végre. Madrid az eredetileg megrendelt 27 Atlas-ból mindössze 14-re tart igényt. Ezeket 2022-ig veszik át, a többit szeretnék eladni. A spanyol A400M-ek otthona a Zaragoza közelében lévő támaszpont lesz, ahol a Boeing 707-300 (helyi jelöléssel: T.17) C212 (helyi jelöléssel: T.12) CN235 (helyi jelöléssel: T.19) és C295 (helyi jelöléssel: T.21) gépek társaságában lesznek megtalálhatók.

Már a harmadik élettartam növelésen és korszerűsítésen is átesett Agusta-Bell 212 ASW helikopterét is átvehette a spanyol haditengerészet. A Sener és az INAER által elvégzett munkálatokat követően a pilótafülkébe színes kijelzők kerülnek az analóg műszerek helyett, tereptárgyakkal való ütközés veszélyére figyelmeztető TAWS rendszer és GPS segíti a biztonságosabb repülést, korszerűsítésre kerülnek a radarok és az infravörös kamerák, valamint a személyzet védelmére páncélzatot is beszerelnek. Az első két átalakított forgószárnyast 2015 decemberében és ez év márciusában adták át.

Oroszországban újra napirendre került a szovjet érából származó T-80BV harckocsik modernizációját követő hadrendbe állítása. Az első átépített példányok várhatólag a következő év elején fognak elkészülni. Az átépítés során a T-72B3 és a T-90MSz harckocsikban alkalmazott rendszerek kerülnének felhasználásra, mint például a Sosna-U két síkban stabilizált, hőkamerás célzórendszer, mely az irányzó és a parancsnok részére is tartalmaz éjjel-nappali képességgel rendelkező figyelőműszert. De egy korszerű reaktív páncélzat alkalmazásáról is szólnak hírek.

Izraelben két használaton kívül helyezett F-15-ösből készítettek egy használható példányt. A donorgépek közül a kétüléses Baz 2011 júniusában a Tel-Nof légibázisról végrehajtott felszállás során pelikánokkal ütközött, majd a leszállás során megrongálódott a törzs hátsó része. A rongálódás mértéke nem tette lehetővé a helyreállítást. A használható első részt leválasztották és felszerelték a már 20 éve az Ouvda bázison tárolt, leállított együléses 314-es lajstromjelű gép torzójára. A nemrégiben elkészült géppel, mely a 122-es lajstromjelet viseli, éppen az a pilóta hajtotta végre az első felszállást, aki a kétülésest is vezette utolsó útján.

Egy hónappal a tervezett időpont előtt fejezték be az INS VIKRAMADITYA repülőgép-hordozó karbantartási munkálatait a Kocsin hajógyárban. India délnyugati részén, az Arab-tenger partján fekvő város kikötője és hajógyára azért került kiválasztásra, mert a szárazdokkjának teherbírása képessé tette hordozó fogadására, bár a kikötő csatornáját a VIKRAMADITYA érkezése előtt kellő mélységűre, közel 14 méteresre kellett kikotorni.

Tajvan első két Lockheed Martin F-16-nak F-16V variánssá történő átalakítása már kezdetét vette az Egyesült Államokban, de a helyi Aerospace Industrial Development Corp (AIDC) is készülődik már az átalakítási munkálatok elvégzésére. Januárban az első négy gép már meg is érkezik a vállalathoz, ezek a rákövetkező évben készülnek el. Ez után venné kezdetét a teljes kapacitású átépítés, ami évente 25-28 F-16-ot érintene, így az összes példánnyal 2023-ra végeznének.

Még egy pilóta nélküli helikopterekről szóló hírt tartogatott ez a hét. Az Egyesült Államokban az Aurora Flight Sciences immáron a harmadik típust látja el a pilóta nélküli üzemet lehetővé tevő TALOS (Tactical Autonomous Aerial Logistics System) rendszerrel. Ugyanis a Boeing H-6U és a Bell 206 JetRanger után, egy már a valós élethez igen közelálló típus, a Bell UH-1H Huey kerül módosításra. Ugyanis célként a tengerészgyalogság részéről történő megrendelés áll, ahol a modernebb UH-1Y változatot tennék képesé a pilóta nélküli üzemre. Az Aurora Flight Sciences tervei szerint az átalakított UH-1H 2017-ben és 2018-ban fogja képességeit demonstrálni.

 

NETARZENÁL GALÉRIA

 

McDonnell Douglas F-15C Eagle.

Szuhoj Szu-27UB.

Eurocopter EC-665 Tiger HAP.

Canadair CT-133 Silver Star.

MiG-21PFMA.

McDonnell Douglas F-4G Phantom II.

Saab JAS-39C Gripen.

Airbus A400M Atlas.

NHI NH90NFH.

General Dynamics F-16BM Fighting Falcon.

Dassault Mirage F1CR.

Westland WS-61 Sea King Mk.41.

Ma megnyitották a székesfehérvári Nagy Sándor József laktanyában a NATO Haderő Integrációs Egységet (NFIU, "nagyfiú"), mely gyakorlatok és válsághelyzetek esetén előkészíti, szervezi a megerősítő-reagáló erők, így a Nagyon Gyors Reagálású Összhaderőnemi Harci Kötelék (VJTF) telepítését, beillesztését, ugyanakkor a katonai helyzetkép fenntartásában, felderítési információk terítésében is kiveszi a részét. Ezzel az első permanens NATO-létesítmény és vezetési funkció (nevén nevezve: parancsnokság) került Magyarországra a szövetségbe lépés (1999. március 12.) óta.

Az új alakulat jelvénye egy régi ismerős vállán :-)

Az NFIU személyi állománya a FOC idejére 12 országból érkezett 42-43 fő lesz.

Egy régi épületet újítottak fel, és kerítettek el a "nagyfiú" számára.

Az első parancsnok, Garas László ezredes.

Szalagátvágás b-j: Salvatore Farina (Esercito Italiano) vezérezredes Brunssum JFC-ből, Ernest J. Herold, a védelmi beruházásért felelős főtitkárhelyettes helyettese, Simicskó István HM, Benkő Tibor vkf, és az NFIU pk.

Ritka szép tábla fogadja a látogatót a Zámolyi út keleti oldalán lévő (ÖHP-vel szemközti) laktanyába.

Zord

Befejeződött a kiemelt fejlesztéseket élő forgalomban demonstráló nemzetközi együttműködés.

2016. december 19-én a Lufthansa Csoport átveszi első Airbus A350-900-as típusú repülőgépét, amely a világ legmodernebb szélestörzsű, hosszú távú utakra használt repülőgépe, és amelynek állomáshelye a Lufthansa müncheni központi repülőtere lesz.

Csütörtökön átadták a SAC program hangárját Pápán, amivel a program, és az atlanti katonai jelenlét újabb permanens létesítménnyel bővül Magyarországon. Már csak azért is érdemes figyelni a SAC/HAW-ot, mert ők az NRF Lándzsahegy, a VJTF elsődleges szállítói, kulcsszerepet játszva a dandár 48 órás telepíthetőségében.

Jól látható a hangár jellegzetes, lépcsős szerkezete, melyet kifejezetten a C-17-eshez szabtak (magas T-svanc), de ebből adódóan jó az A400M-nek is. Az előtérben az ünnepség díszleteként a Globemaster III palettázott konyha/vécé modulja és egy jégtelenítő kocsi.

Kívülről, az apron felől A lépcsőzés nemcsak a hossztengely mentén érvényes, hanem a kereszttengely mentén is, és a harmonika hangárajtóknál is tetten érhető. Fölöslegesen nincs hangártér és nyílászáró.

És akkor néhány részlet. Emelők...

...az oldalsó terekben kialakított kerékműhely...

...lemezműhely egy éppen munkába vett hajtóműgondola-elemmel...

...a kompozitműhely táblája...

...mentesítő zuhany és szemmosó.

Az építésben résztvevő cégek képviselői a HAW amerikai parancsnokával.

Csúcsforgalom a állóhelyen: gurul be SAC 02, az előtérben az  amerikai légierő C-21-ese (ez hozta a védelmi beruházásokért felelős NATO-főtitkárhelyettes helyettesét) és egy lengyel M28B/PT.

 A svéd különleges erők ugrottak az ünnepi képességdemonstráció első felében a SAC 02-ből...

...aztán kis magasságú teherdobás következett.

 Nemcsak az infrastruktúra, a gépek is fejlődnek. Ott a dörkom a svanc alatt...

...a törzs oldalán pedig előbeépítés a bal oldali mellső toronynak, illetve a DIRCM működéséhez szükséges második készlet indításjelző (az átalakításokat eltérő színű szürke környezet jelzi)

Szovjet technika sem hiányozhatott a napból, civil An-26-os Péren.

Zord

Dinamikusan halad a Lengyel Légierő Leonardo Aermacchi M-346 Master kiképző repülőgép programja: 2016. november 14-én, hétfőn az első két példány (7702 és 7703) landolt Deblinben, a 41. kiképző bázison.

Benyújtotta lemondását James Clapper, az amerikai nemzeti hírszerzés igazgatója. A National Intelligence vezetője a szenátus hírszerzési bizottsága előtt, csütörtöki meghallgatásán közölte; már csak két hónapot marad a poszton.

Tovább olvasom

Ünnepélyes keretek között adták át november 17-én az MH Pápa Bázisrepülőtéren települő Nehéz Légiszállító Ezred hangárkomplexumának utolsó darabját. A létesítmény világviszonylatban is egyedülállónak számít.

Budapesttől alig 15 kilométerre, Solymár közelében helyezkedik el a brit katonai temető, 211 katona végső nyughelye, akik a Royal Air Force Magyarország fölött lelőtt bombázóin vesztették életüket 1944-ben. A lezuhanás helyén vagy annak közelében eltemetett holttesteket 1947 után kezdhették exhumálni, miután a brit nemzetközösség hadisírokkal foglalkozó bizottsága (CWGC - Commonwealth War Graves Comission) engedélyt és területet kapott a temető létrehozására. 

A bejárat mellett angol és magyar nyelvű tábla hirdeti, hogy a Solymár községtől 1946-ban vásárolt földet katonai temető létesítésére a brit kormánynak ajándékozták.

A nemzetközösség 173 katonája - ausztrálok, britek, dél-afrikaiak, kanadaiak, új-zélandiak - mellett egy francia és 37 lengyel nyugszik.

A temetőben négy parcellát alakítottak ki.

Őszi csend és nyugalom. A parcellákat övező fákról egyre több elsárgult levél kerül a gondozott gyepre.

A 21 éves ausztrál Lawrence Geoffrey Robertson RAF egyik kétmotoros Vickers Wellington közepes bombázóján szolgált bombacélzóként. Szombathelyi célpontot támadó gépét német éjszakai vadászok lőtték le 1944. október 21-én.

Az új-zélandi Donald Ansley Sandman ugyanazon a Wellingtonon szolgált pilótaként, amelyen Robertson.

Néhány sírnál képet hagytak a hozzátartozók, így a 24 évesen elhunyt új-zélandi bombacélzó, Frederick George Stowell sírjánál is. 1944. augusztus 8-án éjszaka Stowell Wellingtonja egy nagyobb kötelék részeként a szombathelyi repteret támadta. Miután találat érte, az ötfős személyzetből négyen kiugrottak, de Stowell nem élte túl az ugrást; a kis magasság miatt ejtőernyője nem nyílt ki.

Samuel Noah Kwinter szintén bombacélzó volt. A 23 éves kanadai már túl volt 22 bevetésen, amikor 1944. augusztus 22-én négymotoros Halifax bombázója Magyarország fölé repült és többé nem tért vissza olaszországi támaszpontjára. 

A dél-afrikai W.B. Kewley hadnagy a maga 31 évével idősnek számított a repülők között. Lövészként szolgált egy olyan B-24 Liberator fedélzetén, amelyen csak tisztekből állt a személyzet.

Mind a négy parcellában találunk lengyel sírokat.

Akinek nevét csak Isten tudja. Solymáron három ismeretlen katona nyugszik.

A brit katonai temető egyetlen francia halottja. Marcel Tilmont a Royal Air Force önkénteseként repült lövészként. A 148. századnál szolgált, amelynek Halifax gépei Lengyelországba és Jugoszláviába szállítottak ügynököket, hírszerzőket. Tilmont gépét valószínűleg egy német éjszakai vadász lőtte le 1944. július 4-én éjjel Kaposvár közelében. A roncsok között csak a nyolcfős személyzet maradványait találták meg, a gépen szállított négy utas már korábban kiugrott. 

Henry James Cullimore képesített matróz az egyetlen a temetőben nyugvók közül, aki nem a második világháborúban halt meg. 1919. november 24-én a Dunán őrjáratozó királyi gyorsnaszád fedélzetén keletkezett tűzben vesztette életét. Rajta kívül még három brit haditengerész nyugszik magyar temetőkben.

A temető bejáratának belső oldalán ajtóval zárt falfülkét alakítottak ki.

A falfülke csak kilincsre van zárva, itt tartják a látogatók könyvét, a temető leírását és néhány írást az elhunytakról.

A fedélzeti lövészeknek emléket állító vers is a falfülkében található. A brit bombázókon a távírász lövész is volt egyben (WOP/AG - Wireless Operator / Air Gunner).

* * *

Fotó: Szórád Tamás

Adatok: www.cwgc.org, www.rafcommands.com, www.cjhn.ca

Az Airshow China 2016 szakkiállításon látott napvilágot a hír, miszerint Oroszország a jövőben új nehéz szállítógépet fejleszt, melynek az Il-106-os nevet adták.

Bassár el-Aszad, Szíria elnöke azt reméli, hogy az ENSZ új vezetője, Antonio Guterres megválasztása után a Kelet és a Nyugat együttműködik majd a szíriai válság megoldásában.

Tovább olvasom

Görögország a napokban 3 darab CH-47D Chinook típusú nehéz szállítóhelikoptert vehetett át. A forgószárnyasok 2016. november 11-én, pénteken érkeztek meg Piraeus kikötőjébe.

Donald Trump, az Amerikai Egyesült Államok újonnan megválasztott elnöke "pragmatikusabb" álláspontot képvisel majd a külkereskedelemben, mint amit a választási kampány alapján várni lehetett tőle.

Tovább olvasom

Az orosz védelmi minisztérium 35 millió rubelt irányzott elő a Posztszkriptum rendszer harci repülőgépeken történő alkalmazására. A Posztszkriptum rendszerrel nem csupán a célkörzetbe jutás, de akár a pilóta nélküli irányítás is lehetővé válik.

Október 13-án jeles ünnepség zajlott a Connecticut állambeli Stratfordban. Átadták az amerikai hadsereg ezredik UH–60M Black Hawk szállítóhelikopterét; ez a típus még évtizedekig a fegyvernem alapvető szállító- és különleges rendeltetésű forgószárnyasa marad.

A LégierőBlogger ma a "lőtér túlvégén", azaz a Mórocz-tetőn tanúja lehetett, amint a légierő alternatív megoldást talált a földi célok elleni támadás régóta, emberfeletti magyar-svéd-amerikai erőfeszítések dacára megoldatlan problémájára...

Lőkörön az egyik VA-2-es, előtérben a behavazott lőtéri irányítótorony. A hangsúly a minden időbeni bevethetőségen van, különös tekintettel az arktikus viszonyokra. Háttérben Várpalota.

Figyelemre méltó az új típus kifinomult aerodinamikája.

Az oldás pillanata..

...szeparáció...

...egyszerre zuhannak az ejtőlőszerek. Minek ide GBU-12/Mk82?..

...egress.

Az egyik pápai C-17-es indulását nem befolyásolták az alacsonyabban zajló mozzanatok. A VA-2-esekhez képest megvolt a kellő függőleges elkülönítés.

Zord

2016. november 12-én szombaton, gyakorlórepülés közben életét vesztette a kínai Augusztus 1. névre keresztelt bemutató kötelék 30 éves női pilótája.

2016. november 9-én, szerdán a kaliforniai San Diego közelében kiképzési repülés végrehajtása közben egymásnak ütközött két együléses, a tengerészgyalogsághoz tartozó F/A-18 Hornet – írja az ABC News.