The Council has received 27 proposals by the member states, related to 23 cities, to host the EU agencies currently based in the UK. There have been 19 offers to host the European Medicines Agency (EMA) and 8 for the European Banking Authority (EBA). All offers are available on the website of the European Council.
The two agencies will need to be relocated in the context of the UK's withdrawal from the EU. The future locations need to be decided by common agreement of the EU27 member states. On 22 June 2017, in the margins of the European Council (Article 50), the EU27 leaders endorsed a specific procedure for this decision. The first step was the submission of offers by the member states by 31 July 2017.
European Medicines AgencyThese are the cities proposed to host the EMA, as on 1 August 2017:
The European Medicines Agency (EMA) is responsible for the scientific evaluation, supervision and safety monitoring of medicines in the EU. The EMA is essential to the functioning of the single market for medicines in the EU.
European Banking AuthorityThese are the cities proposed to host the EBA, as on 1 August 2017:
The European Banking Authority (EBA) works to ensure effective and consistent prudential regulation and supervision across the European banking sector. Among other tasks, the EBA assesses risks and vulnerabilities in the EU banking sector through regular risk assessment reports and EU-wide stress tests.
Assessment criteriaThe applications will be assessed on the basis of six criteria agreed by the 27 member states:
The Commission will publish an assessment of the offers based on the agreed criteria by 30 September 2017. Ministers will have a political discussion based on the Commission's assessment in October 2017 in the margins of the General Affairs Council (Art. 50).
The decision will be taken in the margins of the General Affairs Council (Art.50) in November 2017 by a vote of the 27 ministers. All offers will be submitted to the vote unless they are withdrawn by the countries concerned. The vote will consist of successive voting rounds as needed, with the votes cast by secret ballot and each of the 27 member states having the same number of votes.
A Nemzeti Agrárgazdasági Kamara (NAK) honlapján 2017.07.27-én csütörtökön közzétett cikkből kiderül, hogy az Agrárgazdasági Kutató Intézet elkészítette az idei első negyedéves agrártámogatások pénzügyi összesítését. A tervek szerint 2017-ben mintegy 722 milliárd forint szolgálja az agrárium és a vidék fejlesztését támogatás formájában.
A légiközlekedési szakportárok időről időre hírt adnak arról, hogy a régió repülőterei újabb és újabb rekordokat döntenek meg tevékenységükben. Hónapról hónapra, évről évre. A tíz legforgalmasabb repülőtér a balkáni térségben 2016-ban: Belgrád 4.924.992, Zágráb 2.766.087, Split 2.289.987, Dubrovnik 1.993.243, Pristina 1.743.208, Szkopje 1.649.374, Ljubljana 1.404.831, Tivat 982.558, Podgorica 873.278, Szarajevó 838.996 utassal.
Szarajevó
A diszkont légitársaságok térhódításával az egykori kis repülőterek, nem egyszer katonai repülőterek is bekapcsolódnak a közlekedésbe. Ilyen például Bihač, Niš, vagy éppen Brač.
A repülőterek stratégiája különböző. Van, akik ragaszkodnak a működési bevételek, a megtakarítások növeléséhez és a költségek csökkentéséhez, mint például a ljubljanai repülőteret átvevő Fraport, ahol nagyobb figyelmet fordítanak a jobban jövedelmező cargo szállításokra, bár az utolsó három hónapban az utasszám tekintetében is jelentős növekedést értek el.
Ljubljana
Tavaly a boszniai repülőterekről 8.541 tonna árut szállítottak légi úton, ebből 2.470 tonnát a szarajevói, 6.062 tonnát a tuzlai és 5 ezer tonnát a banja-lukai repülőtérről. Ez több, mint a horvát repülőterekről fuvarozott áru, aminek a mennyisége a horvát statisztikai hivatal adatai szerint 8.216 tonna volt. Két szerbiai repülőtér cargo forgalma 15.907 tonna volt.
Zágráb
Az egyes országokban a repülőgép mozgások száma: Szerbiában: 59.720, Horvátországban: 108.174, Montenegróban: 11.942, Bosznia-Hercegovinában: 16.173.
Az országok döntéshozói megértették, hogy a repülőtereknek nagyobb szerepet kell kapniuk. A szkopjei repülőtér a Skytrax-nél a kilencedik legjobb kelet-európai repülőtér lett, az ohridi repülőteret felújították. Talán ezért döntöttek a környező országok is jelentős beruházások mellett. Ahol maguk nem tudják megoldani, ott koncesszióba adják a repülőtereket, hogy felújítsák, növeljék a kapacitását és az infrastruktúráját.
Belgrád
A régió legnagyobb repülőterei már elkészültek. Új külsőt kapott a belgrádi, a nisi, a szarajevói és a tuzlai repülőtér. A repülőtereknek a kapacitást is bővíteni kellett, mert az utaslétszámok már közelítettek a működési határhoz. Ha 2017-ben a szarajevói repülőtér eléri a tervezett 900 ezer utast, jövőre már probléma lesz az utasterminál befogadóképessége és az előtér nagysága. Készen van a terv a B terminál építésére, ezzel a repülőtér 2 millió utas fogadására válik alkalmassá.
Boszniában kormánydöntés alapján fejlesztik a mostari, a tuzlai és a bihaci repülőtereket is. A mostari repülőtér nem tud a saját lábán megállni. Földrajzilag túl közel van Dubrovnikhoz és Splithez, a nyári chartereken kívül nincs rendszeres járat. Jelenleg „vannak járataink Olaszország felé Bariba, Nápolyba, Rómába, Bergamoba, Kunaba és Milánóba. Emellett van rendszeres charter járat Bejrutba és bejelentettek járatokat Baselba, Bahreinbe és Kuwaitba. Dolgozunk egy járat előkészítésén Dániába, hogy a bosnyák diaszpórának biztosítsunk lehetőséget.”
Mostar
A nyári menetrendi időszakban a régió repülőtereiről 87 új járat indult.
Az előlegigénylések gyorsabb teljesítése érdekében a Magyar Államkincstár honlapján tájékoztató közleményt jelentetett meg. "A Vidékfejlesztési Program keretén belül benyújtott előleg kifizetés igénylések ügyintézésének és kifizetésének gyors és gördülékeny teljesítése érdekében felhívjuk a Tisztelt Kedvezményezettek figyelmét az alábbiakra:
Az idén 830 millió forinttal támogatja a kormányzat pályázat alapján a Kárpát-medencében működő külhoni magyar vállalkozókat - jelentette ki a Miniszterelnökség nemzetpolitikáért felelős államtitkára csütörtökön az M1 aktuális csatorna műsorában.
Albanie : le gazoduc TAP, une aubaine financière, mais pour qui ?
Énergie : coup d'envoi du projet de gazoduc Trans Adriatic Pipeline
La torchère brûle entre l'UE et la Russie : Moscou arrête South Stream
Après la Russie, l'Azerbaïdjan : gaz, la Bulgarie regarde toujours plus à l'Est
Énergie : le gaz de la Caspienne passera par les Balkans
Énergie : Gazprom annonce le lancement de Turkish Stream « en décembre 2016 »
Fin de South Stream : la Bulgarie se retrouve le bec (de gaz) dans l'eau
Serbie : que faire après l'abandon de South Stream ?
Indonesian navy crew (right) check one of seven fishing boats destroyed in Batam, Kepulauan Riau province on February 22, 2016 (AFP Photo/Sei Ratifa)
With its announcement at a United Nations conference last month, Indonesia became the first nation to commit to publish the exact location and activity of its commercial fishing fleet. The decision was announced at a U.N. conference on the ocean, and calls for Indonesia to publish Vessel Monitoring System (VMS) data on the mapping platform of Global Fishing Watch, an independent 501c3 organization founded and supported by Oceana, SkyTruth, and Google.
Solely a tool of transparency, Global Fishing Watch allows citizens, journalists, researchers, commercial interests and governments to track some 60,000 fishing vessels in near real time, using satellite systems and publicly broadcast Automatic Identification System (AIS) signals from ships at sea. AIS signals cover the majority of all industrial-sized commercial fishing vessels (those exceeding a capacity of 100 Gross Tons which average around 24 meters). Smaller vessels are not required to carry AIS, though can be tracked using government-owned VMS data.
Indonesia’s announcement follows concerns over increased illegal fishing activity in the South China Sea, and several incidents of ramming between fishing vessels and coast guard vessels of various nations. Indonesia, the second largest producer of wild-caught seafood in the world, will add some 5,000 vessels to the database of Global Fishing Watch.
Since Beijing claims some 90% of the South China Sea, many Chinese fishing boats operate in the exclusive economic zones of other countries with the support of Beijing. Chinese officials often argue its fishing fleets are operating in “traditional Chinese fishing grounds,” a position which was recently refuted by an international court in The Hague under the 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS) signed by China.
This position often draws the ire of countries such as Indonesia, which has been particularly tough on illegal fishing, following the appointment of Susi Pudjiastuti as Minister of Fisheries and Marine Affairs. Susi has drawn widespread support from Indonesians for her crackdowns on illegal fishing, after years of the government downplaying incidents (especially in 2010 and 2013) over concerns Beijing could cut investment in Indonesia.
The decision by Indonesian authorities to support better fishing transparency may help prevent confusion over incidents such as last year’s ramming of an Indonesian Ministry of Fishery and Marine Affairs patrol ship by a Chinese coast guard vessel in March 2016. According to media reports, a 300-ton Chinese fishing vessel had been illegally fishing about 4 kilometres off Indonesia’s Natuna island chain. The Indonesian patrol ship confronted the Chinese fishing vessel, detained its crew, and proceeded to tow it to Indonesian shores. Before they reached shore, a Chinese coast guard vessel came to the rescue, ramming the Chinese fishing boat, and eventually prying it free, boarding it, and sailing it away. The Chinese Foreign Ministry argued the incident occurred within “traditional Chinese fishing grounds” and the Chinese coast guard ship assisted the seized Chinese fishing boat without entering Indonesian territorial waters.
Beijing is not expected to publish the location and activity of its commercial fishing fleet anytime soon, but other nations’ efforts toward greater transparency of their own fleets may help protect their fishermen when operating in their exclusive economic zones. Indonesia’s intention to map its own fleet is an effort toward much-needed transparency, and by working with an independent organization, Jakarta could effectively set the standard in the South China Sea and shame any further efforts by Beijing to claim “traditional fishing grounds”.
The post Indonesia Leads the Way on Mapping Fishermen appeared first on Foreign Policy Blogs.
Frankreich will noch in diesem Sommer sogenannte Hotspots für Flüchtlinge im nordafrikanischen Krisenstaat Libyen einrichten.
The post Frankreich will Hotspots für Flüchtlinge in Libyen ab Sommer appeared first on EURACTIV.de.