Bonne nouvelle: le nombre d'actes de piraterie et de brigandage maritime a encore baissé en 2016, selon le rapport annuel de l'IMB (International Maritime Bureau) qui détaille les données pour l'année écoulée.
En 2016, l'IBM a recensé 191 attaques ou tentatives contre 246 en 2015, 245 en 2014, 264 en 2013 et 297 en 2012. Il s'agit du chiffre le plus bas depuis 1998 quand 202 actes avaient été recensés. Sur ces 191 actes, on recense 150 arraisonnements de navire, 22 tentatives, 12 incidents avec des tirs d'armes à feu et 7 captures de navire.
Asie du Sud-Est et Afrique restent les zones les plus exposées:
Ces actes de piraterie et de brigandage ont principalement eu lieu dans 5 pays:
En revanche, on constate une hausse des demandes rançons:
- 62 en 2016 (lors de 15 attaques)
- 19 en 2015
- 9 en 2014
- 36 en 2013
- 26 en 2012
Ces 62 demandes de rançons ont eu lieu en Malaisie (10), aux Philippines (18), au Béninb (3), en Côte d'Ivoire (2) et au Nigeria (29).
Le rapport intégral peut être consulté ici.
La construction de la toute première éolienne marine française progresse à Saint-Nazaire. Avec, pour commencer, la réalisation de son imposant flotteur en béton, un anneau carré ouvert en son centre qui mesurera 36 mètres de côté pour 10 mètres de hauteur. Alors que les premières coulées de béton sont intervenues en novembre, le chantier du flotteur mobilise quelques 70 personnes. C’est Bouygues Travaux Publics qui fabrique cette structure, le coffrage étant installé sur trois barges solidarisées, amarrées au quai des Charbonniers, dans le bassin de Penhoët.
Une drôle de bête révolutionnaire est en train de naître. L'Energy Observer, l'ancien catamaran vainqueur du Trophée Jules Verne en 1994, sera propulsé aux énergies renouvelables et à l'hydrogène. Il est « reconditionné » actuellement à Saint-Malo et sera mis à l'eau « au printemps », explique son très dynamique capitaine, Victorien Erussard, avant de partir pour six ans d'aventures autour du monde. Sans une goutte de carburant fossile ! Un incroyable pari. C'est aussi une aventure humaine.
La propulsion hybride, permettant l'alternance entre l'utilisation d'un moteur thermique et celle de l'énergie électrique, est de plus en plus choisie par les opérateurs de navires travaillant dans des endroits sensibles.
Après un voyage de deux mois, 10.000 milles et le passage du canal de Panama, le Salish Orca a rejoint hier les côtes de Colombie Britannique, au Canada. Construit dans les chantiers polonais Remontowa, il s'agit de la première unité à propulsion duale GNL-Fuel d'une série de trois commandée par l'armement BC Ferries. Ses deux sisterships devraient le rejoindre au cours de cette année.
Le 1er février, une nouvelle alliance de la réparation navale allemande va voir le jour : German Dry Docks, BREDO Dockgesellschaft et Mützelfeldwerft GmbH & Co ont en effet décidé d'unir leur force. Réunis sous la houlette de German Dry Docks, les trois entités devraient néanmoins garder leur indépendance et continuer à signer des contrats en leurs noms propres. Pour mémoire, GDD dispose de cinq formes de réparation à Bremerhaven, dans le Kaiserhafen; BREDO en a 4 dans le Fischereihafen de Bremerhaven et Mützelfeldwerft une à Cuxhaven.
Il était de ces marins pour qui la solidarité des gens de mer n'était pas qu'une simple devise. Il était de ces hommes, qui, tout en discrétion, en pudeur et en gentillesse, pouvait déplacer des montagnes quand cela était nécessaire. Yves Kerebel s'est éteint à Brest il y a quelques jours et laisse dans la peine des générations de gens de mer qui ont pu compter sur le bel ouvrage de sa vie, la Touline.
L’ONG franco-allemande SOS Méditerranée poursuit sa mission de sauvetage des migrants débutée en février. Son navire, l’Aquarius, est l’un des seuls à rester cet hiver au large de la Libye où, malgré des conditions météorologiques difficiles, les sauvetages se poursuivent. « Même en hiver des embarcations partent de Libye. Nous avons déjà secouru 375 personnes au cours de trois opérations délicates depuis le début de l'année », expliquait le 8 janvier Yohann Mucherie, coordinateur des secours à bord de l'Aquarius.
L’heure est au recueillement, ce vendredi, sur l’île italienne du Giglio, où une messe sera notamment célébrée en mémoire des victimes du Concordia en l’église Santi Lorenzo et Mamiliano. C’est là que des passagers avaient trouvé refuge après le naufrage du paquebot il y a cinq ans. Le 13 janvier 2012, à 21H45, le navire, longeant la côte de trop près, heurtait à 15 nœuds le Scole, rocher qui éventra sa coque sur plus de 70 mètres.
Le Khanderi, second des six Scorpene commandés par l’Inde au groupe français DCNS, est sorti hier du chantier Mazagon Dock Limited de Mumbai. Le bâtiment, supporté par une barge, va maintenant être mis à l’eau. Il s’agit du premier sistership du Kalvari, mis à l’eau en octobre 2016 et qui poursuit ses essais en vue d’une livraison prochaine à la marine indienne. Les quatre autres bâtiments de ce type sont en construction, le rythme de production s’étant accéléré en vue de l’achèvement d’un sous-marin tous les 9 mois, le dernier devant être opérationnel d’ici 2020/2021.
BAE Systems a confirmé que la construction de la tête de série des frégates du type 26 débuterait cet été sur son site de Glasgow. Pour l’heure, le ministère de la Défense britannique a investi plus de 2 milliards d’euros dans ce programme, connu sous le nom de GCS (Global Combat Ship). Cela a permis de financer les études et de lancer les premiers achats d’équipements long terme.
Le bâtiment de projection et de commandement Dixmude arrive ce vendredi à Marseille pour une escale exceptionnelle de trois jours. Avant l’ouverture au public prévue demain (*), celle-ci débute aujourd’hui par la signature de la charte de parrainage du BPC par la Ville de Marseille, auparavant marraine du transport de chalands de débarquement Siroco, vendu fin 2015 au Brésil.
Les sénateurs ont adopté en séance publique, dans la nuit de mercredi à jeudi, une proposition de loi sur l'adaptation des territoires littoraux au changement climatique.
ACMAT, à Saint-Nazaire, va pouvoir se préparer en vue de la production des Véhicules légers tactiques polyvalents non protégés (VLTP NP).
Jean-Yves Le Drian avait annoncé l'attribution de ce marché à RTD, le 8 décembre. Le 23 décembre, la DGA a notifié la première commande, ce qui permettra la livraison de 500 véhicules en 2018 et 500 en 2019.
Le VLTP NP, conçu sur un châssis militarisé de Ford Everest, vise à remplacer principalement le véhicule léger tout terrain P4 datant des années 1980, dont plus de 500 exemplaires sont retirés du service chaque année.
Le nouveau véhicule de 150 CV, de 3,5 tonnes et d'une capacité d’emport de 900 kg, transportera jusqu’à 5 militaires et leurs matériels sur tous types de terrains.
Renault Trucks Defense produira le VLTP NP dans l’usine ACMAT à Saint-Nazaire. Les adaptations apportées consisteront notamment dans le renforcement de la capacité tout-terrain du véhicule, dans le pré-équipement pour l’intégration de postes radio et d’un système d’information opérationnel ainsi que dans l'intégration de supports d’armes et d’une protection amovible des vitrages.