Défense

Filiale de Fincantieri, Vard a décroché la commande de deux transbordeurs destinés à la compagnie norvégienne Torghatten Nord. D’un coût de 66 millions d’euros, ces navires, conçus pour effectuer les liaisons dans les fjords, seront dotés d’une motorisation fonctionnant au gaz naturel liquéfié, avec un système de rechargement rapide lors des escales et des batteries permettant d’alimenter une propulsion électrique. Conçus par le bureau d’études norvégien Multi Maritime, ces ferries du type MM 125FD mesureront 129.9 mètres de long pour 27.7 mètres de large.

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Les chantiers allemands MV Werften ont sélectionné les solutions d’ABB pour fournir la propulsion des trois futurs navires d’expédition de Crystal Cruises et des deux paquebots géants destinés à Star Cruises. Les premiers disposeront de deux Azipod D alors que les seconds seront équipés de trois Azipod XO, tous allant bénéficier du système de monitoring Octopus.

 

Le futur Crystal Endeavour (© : FORESHIP)

 

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Le chantier MV Werften de Wismar, en Allemagne, a débuté le 9 janvier la construction de deux navires fluviaux de croisière destinés à la compagnie Crystal River Cruises. Livrables en 2018, les Crystal Debussy et Crystal Ravel mesureront 135 mètres de long pour une jauge de 3100 GT et une capacité de 106 passagers. Ces bateaux de luxe seront exploités sur le Rhin, le Danube, le Main et la Moselle. Ils sont du même type que les Crystal Bach et Crystal Mahler, en cours de construction dans les chantiers allemands et qui doivent entrer en service en juin et août de cette année.

 

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En cours de construction au chantier Meyer Werft de Papenburg, en Allemagne, le paquebot Norwegian Bliss fera ses débuts au départ de Miami en novembre 2018. C’est ce qu’a indiqué hier son armateur, la compagnie américaine NCL. Avant cela, le navire de 167.800 GT de jauge et d’une capacité de 4000 passagers sera, comme précédemment annoncé, exploité pour sa saison d’été inaugurale en Alaska, avec des croisières d’une semaine partant chaque samedi de Seattle à partir de juin 2018.

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Alors que les Présidents Trump, Poutine appellent a renforcer leur arsenaux, que le président Hollande souhaite voir le budget atteindre la barre des 2% du PIB tout comme le Général De Villiers ; cette conférence sur cette nouvelle course aux armements tombe donc à point nommé.

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L'infatigable Bernard Prézelin a donc bien livré l'édition 2016 de Flottes de combat. L'ouvrage de 1500 pages aurait dû sortir pour Euronaval mais les vicissitudes de la rédaction et de l'édition ont retardé de quelques semaines la sortie de l'ouvrage dont la première édition remonte à 1897!

Bernard Prézelin est à la barre depuis 1988 et a piloté 13 éditions de Flottes de combat. Il n'aura pas battu le record des 14 éditions, record détenu par Henri Le Masson, à la manœuvre de 1944 à 1973. Pas de nouveau record donc parce que Bernard Prézelin met sac à terre et qu'il va passer la main à une nouvelle équipe qui est en train de se constituer.

En "tonnage" en revanche, Bernard Prézelin a été le plus productif des auteurs: Flottes de combat, c'était 400 pages en 1947; en 1988, Bernard Prézelin en a publié 940 et la dernière édition atteint les 1500 pages. La "faute" aux flottes de combat mondiales qui gagnent en tonnage et en unités, la faute aux marines qui s'équipent à tour de bras (la Chine en est le meilleur exemple), la faute aussi à l'abondance des sources qui permet d'offrir des présentations très documentées et encore plus précises. Mais ni les lecteurs inconditionnels ni les utilisateurs au quotidien ne se plaideront de manipuler ces quelque 5 kg de bateaux gris.

Le commandant Prézelin quitte donc la barre mais peut-être pas le bord. Et Flottes de combat, "outil de combat de la marine" selon l'amiral Thierry Rousseau, pacha du CESM, poursuit sa belle navigation.

 

 

Vendredi 6 janvier 2017, le président de la République, M. François Hollande, s’est rendu sur la base aérienne 118 de Mont-de-Marsan afin de présenter ses vœux aux armées. Il était accompagné du général Pierre de Villiers, chef d’état-major des armées (CEMA), et du général André Lanata, chef d’état-major de l’Armée de l’Air (CEMAA).

(B2 - exclusif) Le service diplomatique européen (SEAE) prépare le projet d'une équipe d'experts déployées en Irak pour conseiller et assister les autorités irakiennes pour la réforme des forces de sécurité (EUSSR A&A). Une note de concept a été préparée et diffusée aux différents États membres. Cette mission sonnerait le retour de l'Union européenne en […]

Le système Reaper livré par General Atomics à l'escadron de drones 1/33 Belfort ne va pas s'envoler
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La cérémonie de remise des prix décernés par l’Armée de l’Air a eu lieu le jeudi 5 janvier 2017. Présidée par le général André Lanata, chef d’état-major de l’Armée de l’Air (CEMAA), elle s’est déroulée sur le site de l’École militaire, dans le club Guynemer du centre études, réserves et partenariats de l’Armée de l’Air (CERPA).

Les hackers ont rendez-vous du 3 au 5 février à l’Ecole 42, le fameux établissement créé par Xavier Niel en 2013. A l’initiative du Secrétariat général de la Garde nationale, un « Hackathon Garde Nationale » est lancé, en collaboration avec Capgémini Consulting. Une façon originale de développer les interactions entre citoyens, réservistes, entreprises privées et Garde nationale.

(B2) Le patrouilleur de haute mer de la marine française, le FS Commandant Ducuing  (F-795) a intégré l’opération EUNAVFOR Med / Sophia de lutte contre les trafics d’êtres humains et d’armes en Méditerranée au large de la Libye, apprend-on aujourd’hui du QG de l’opération. Il devrait être particulièrement en charge du contrôle de l’embargo sur les armes, selon nos informations.

Cet aviso de type A69, classe d’Estienne d’Orves, avait déjà participé à l’opération maritime européenne contre la piraterie (EUNAVFOR Atalanta), à au moins deux reprises : en 2009 (Lire : La frégate grecque Nikoforos arrive. EUNAVFOR = 11 bateaux, 4 avions) et en 2013 (lire : Dernières nouvelles de la piraterie (1er déc. 2013)).

Durant cette période dans l’océan indien, il avait repris son pavillon national pour participer à l’opération de reprise du voilier Tanit, détourné par des pirates somaliens en avril 2009 (lire : Les pirates célèbrent à leur manière la relève d’EUNAVFOR).

Jusqu’à peu, il était en mission anti-piraterie dans le Golfe de Guinée, dans le cadre de l’opération (nationale) Corymbe, entre août et octobre 2016, avant de revenir à son port d’attache, Toulon, début novembre.

(NGV)

Déjà incontournable, dans les faits, dans la mission de connaissance et d’anticipation, et évidemment,
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(B2) Dans son dernier rapport d'activité (confidentiel), remis au comité militaire de l'UE fin novembre, le commandant de l'opération EUNAVFOR Sophia contre les trafics en Méditerranée, le contre-amiral Enrico Credendino, dresse un bilan de son action comme de l'activité des trafiquants en mer Méditerranée. Il met en cause d'une façon plutôt nette le travail des […]

Le premier navire de recherche et de sauvetage de MSF, le Dignity I, a pris la mer le 21 avril 2016 depuis le port de La Valette, à Malte. Ce bateau, d’une capacité d’embarquement de 400 personnes, est déployé au large de la Libye et cherchera activement les navires en détresse. (Crédit : MSF)

(B2) Dans son dernier rapport d’activité, le commandant de l’opération EUNAVFOR Med Sophia contre les trafics en Méditerranée, au large de la Libye, le contre-amiral Enrico Credendino, met en cause d’une façon plutôt nette le travail de certaines ONG sur place, estimant qu’elles frôlent avec la limite territoriale des 12 miles nautiques et facilite, d’une certaine, façon le travail des contrebandiers.

La proximité des ONG est un facteur incitant

« La présence accrue des ONG — jusqu’à 26 navires des ONG sont enregistrés en haute mer  — qui sont prêtes à secourir les migrants dans les limites et parfois à l’intérieur des eaux territoriales libyennes a un effet sur le flux de migration. En étant aussi près des côtes libyennes, la présence des ONG permet aux trafiquants de récupérer leurs navires vers le rivage beaucoup plus facilement, dans l’objectif de les réutiliser ».

Un changement du modus operandi des trafiquants

Cette présence proche des ONG réduit « la moyenne de secours de 75 miles à 35 voire 20 miles du rivage libyen ». Cela a des conséquences sur le mode de fonctionnement : « les navires ne partent plus avec des téléphones Turaya (NB : comme au début) et ils ne passent plus d’appels de détresse au MRCC ». Les contrebandiers « semblent très au courant où ils peuvent trouver des navires de secours, en particulier des ONG, qui diffusent leur position via le système d’identification automatique (AIS) » dénonce l’amiral italien.

Des incidents avec la ‘garde-côte’

Trois incidents ont ainsi impliqué des ONG et des navires « portant le logo des gardes côtes libyens », rappelle l’amiral : le 17 août (lire : Le Bourbon Argos attaqué au large des côtes libyennes), le 9 septembre (lire : Le Werra à la rescousse de ressortissants arrêtés par les garde-côtes libyens) et le 21 octobre (lire : Nouveau heurt avec un navire de la garde-côte libyenne ? Plusieurs noyés dénonce une ONG). Dans le premier cas, c’est un navire de MSF qui est témoin, dans les deux autres cas, c’est l’ONG allemande Sea-Watch (1). Les navires d’EUNAVFOR ont été appelés à la rescousse dans deux de ces occasions : en août et en septembre.

(Nicolas Gros-Verheyde)

Sur ce sujet, lire aussi : MSF répond aux accusations de Frontex

Lire aussi : Méditerranée. Les flux de migrants se renversent, les trafiquants s’adaptent

(1) Une ONG avec qui l’opération EUNAVFOR Med semble en mauvais termes, ou vice-versa

(B2) Parus récemment : Dossier N°48. La réunification chypriote : une négociation de longue haleine Le dernier round de la négociation chypriote ? Quelques points épineux encore à régler Le RP britannique chargé de négocier le Brexit nommé. Un ex du COPS Muna, le nouveau-né bébé ‘EUnavfor Med’ déclenche une polémique en Espagne (blog) Le […]

Lundi, à Roscoff, Edouard Coudurier (ci-dessus, à droite), P-DG du Groupe Télégramme, a remis officiellement la troisième victoire de l'entreprise bretonne de l'année à Jean-Marc Roué, président du directoire de Brittany Ferries (ci-dessus, à gauche). « Après Sermeta et Sill, nous sommes heureux d'honorer cette entreprise emblématique de la région », a souligné Edouard Coudurier. « Depuis deux ans, le vent souffle moins fort du côté des difficultés économiques », s'est félicité Jean-Marc Roué en rappelant que l'armement roscovite va commander un ferry neuf.

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DCNS et Bpifrance, associés à Technip et BNP Paribas, ont officiellement lancé le 6 janvier une nouvelle société dédiée au développement industriel et commercial de trois technologies de production d’électricité à partir d’énergies marines renouvelables (EMR). Il s’agit des hydroliennes, des éoliennes flottantes et de centrales utilisant l’énergie thermique des mers (ETM).

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Jusqu’à 29 remorqueurs-pousseurs vont être réalisés dans le cadre du programme RP10 de remplacement des actuelles unités de la Marine nationale. Un marché attribué à un groupement réunissant Chantier Merré et CMN. Les futurs bâtiments, dotés d’une coque en acier et d’une superstructure en aluminium, mesureront près de 12 mètres de long. Armés par quatre marins et dotés d’une propulsion diesel, ils pourront atteindre la vitesse de 8 nœuds et afficheront une capacité de traction au point fixe de 10 tonnes.

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La Direction Générale de l’Armement a confié à Safran Electronics & Défense le développement et la réalisation d’une version améliorée du Système Global de Navigation (SGN) équipant les quatre sous-marins nucléaires lanceurs d’engins du type Le Triomphant. « Cette nouvelle version capitalise sur le retour d’expérience opérationnelle considérable du SGN actuel à gyrolaser.

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