Agrégateur de flux

Győzött a nép, de a válságból csak kemény munkával lehet kivergődni. Ezt a következtetést vonta le Alekszisz Ciprasz eddigi és vélhetően a leendő görög kormányfő az előrehozott választás eredményének kihirdetése után mondott beszédében. Pártja, a radikális baloldali Sziriza magabiztos, mégis váratlan győzelmet aratott a vasárnapi voksoláson. Ráadásul szinte annyi szavazatot söpört be, mint januárban, csakhogy ezúttal csaknem tíz százalékkal alacsonyabb részvétel mellett. Ez igazi meglepetésnek és bravúrnak számít.

A topolyai Juhász Erzsébet Könyvtár padlástermében pénteken, 2015. szeptember 25-én, 18 órakor előadást tart Fenyvesi Ottó, József Attila díjas magyar költő, író, szerkesztő, képzőművész.

AGGTELEK. A környezetvédelem és a természetvédelem fontosságáról beszélt Aggteleken a Baradla-barlangban Áder János magyar és Andrej Kiska szlovák köztársasági elnök, akik kedden részt vettek a világörökséghez tartozó aggteleki-karszt és az ahhoz kötődő szlovák-karszt kutatása és védelme című konferencia nyitóprogramján.

Walid Muallem, Szíria külügyminisztere az RT Arabicnak adott exkluzív interjúban a terrorizmus elleni harc elleni nemzetközi egyesülésre szólította fel a külföldi erőket – írja a Rusvesna. Szavai szerint Oroszország is ezen az állásponton van, az Egyesült Államok vezette nemzetközi koalíció pedig mindez idáig nem hozott eredményt. Az amerikaiak által végrehajtott légicsapások hatástalanok az Iszlám Állam ellen.

Ki ne ismerné Daidalosz és Ikarosz történetét. A görög mítosz szerint Daidalosz egy-egy pár szárnyat készített magának és fiának viasszal összeragasztott tollakból, felrepültek és Ikaroszt elragadta a repülés gyönyöre. Apja intelmei ellenére túl közel repült a naphoz; a viasz megolvadt, a szárnyak szétestek, s az ifjú a tengerbe veszett.
A repülés szabadsága mindenkit megbabonáz. S ha már a repülésnél járunk, a korábban bemutatott feltalálók munkája után ismerkedjünk meg talán a helikopterrel is.
A helikopter felfedezésében komoly érdemei voltak neves magyar tudósainknak. Ismerjük meg közülük Asbóth Oszkárt, teljes nevén Asbóth Oszkár Dezső Vilmost, akinek érdemeiről megoszlott a nyilvánosság véleménye. A mai napig megválaszolatlan a kérdés, hogy tekinthetjük-e nemzetünk tudósát a helikopter kizárólagos feltalálójának? Munkássága mégis jelentős és számottevő.
„Asbóth Oszkár 1891. március 31-én született az Arad melletti Pankotán” – olvashatjuk a Szellemi Tulajdon Nemzeti Hivatal oldalán. (http://www.sztnh.gov.hu/hu/kiadv/ipsz/200504/06-technika-longa.html) Apja erdész volt, de felmenői között akadt egy nagyon tehetséges mérnök: Asbóth Sándor, az 1848–49-es szabadságharc alezredese, Kossuth szárnysegéde, aki az amerikai emigrációban is vele tartott, és a XIX. század ötvenes éveiben tevékenyen vett részt New York városrendezésének tervezésében. Volt a családban egy műegyetemi tanár is, Asbóth Emil. Ezek után meglepő, hogy Asbóth Oszkár nem végzett sem műszaki, sem másmilyen egyetemet. Kizárólag önképzés útján lett repülőgép-konstruktőr. Gyakorlati, kísérletező ember volt. Bár gimnazista kora óta rajongott az akkor még gyerekcipőben járó repülésért, sohasem akart pilóta lenni, saját alkotásait is vállalkozó szellemű barátai próbálták ki. Az ő világát a tervezőasztal és a műhely alkotta, ott érezte jól magát, ott dolgozott fáradhatatlanul.

Fiatal korában elolvasta Verne Hódító Robur című könyvét, melynek hatására ő maga is elkezdett gondolkodni egy repülőszerkezet megépítésén. Így barátja segítségével légcsavart, majd pedig egy gumimotorral hajtott modellt épített. Az első repülési kísérlet félig volt sikeres: a gép egy idő után az orrán landolt. A főiskola ideje alatt gazdag uraktól szeretett volna támogatás kapni, ám reménytelenül. Csak az egyik távoli családtag volt hajlandó támogatni a fiatal tehetséget. Alkatrészeket rendelt, s nekilátott álma megvalósításának. Nem sokkal később gépe a levegőbe emelkedett. Még maga Asbóth is beleült pilótaként, s néhány másodpercig a levegőben is tudta tartani a gépet.
„Sikereire a bécsi katonai parancsnokság azonnal felfigyelt. Az I. világháború kezdetén a császári csapatokhoz került, ahol azonnal kinevezték a Légcsavar Kísérleti Intézet vezetőjének” – írja köteles Viktória 88 magyar találmány című könyvében. Rövid időn belül több mint ezer légcsavart tervezett és szabadalmaztatott.
1916-ban Petróczy István ezredes javaslatára kezdődött meg a helikopter fejlesztése. A folyamatban Kármán Tódor professzor vezette a tervezést, Zsurovecz Vilmos a kivitelezést, Asbóth feladata pedig a szerkezet működéséhez szükséges propeller megtervezése és elkészítése volt. Az első modell, a PKZ–1, 1918-ban készült el. Ennek továbbfejlesztett változata volt a PKZ–2, melynek motorja tovább bírta a megerőltetést, s a szerkezet majdnem 30 percig lebegett csaknem 50 méteres magasságban. Az eredmény minden eddigi csúcsot megdöntött.
Az I. világháború után Asbóth eddigi tapasztalatait összeszedve belefogott az AH típusnévvel jelölt helikopterek tervezésébe. A rengeteg kísérletezés eredményeként megalkotott egy 120 lóerős repülő járművet, mely nagyteljesítményű motorjának köszönhetően helyből fel tudott szállni. Közel 50 méteres magasságot is elért.
Ezeket ismerve tagadhatatlan, hogy a korabeli szerkezetetek a mai helikopterek ősének számítanak. Megalkotásukban – ha nem is kizárólagosan – nagy szerepet játszott Asbóth Oszkár. Érdemei vitathatatlanok.

Gál Adél
Kárpátalja.ma

Angesichts jüngster Entscheidungen der ungarischen Regierung in der Flüchtlingskrise verlangt die liberale ALDE-Fraktion im Europaparlament die Anwendung des berüchtigten Artikel-7-Verfahrens, von prominenten EU-Politikern auch als "nukleare Option" bezeichnet.

Az európai menekültválság megoldáshoz küzdeni kell a válságot kiváltó okok megszüntetéséért, a menekültek hazájában és a környező országokban működő menekülttáborokban is – jelentette ki kedden Berlinben Angela Merkel német kancellár Juha Sipilä finn miniszterelnökkel folytatott megbeszélése után.

Angela Merkel a finn kormányfővel közösen tartott sajtótájékoztatón kiemelte: a menekültek beáramlása Európába “nagyon rendezetlenül” zajlik, ezért szükség van a “rend jeleire”, így az uniós külső határok biztosítására.
Görögország uniós külső határárnak biztosításához pedig elengedhetetlenül szükséges Törökország támogatása – hangsúlyozta a német kancellár.
A menekültválságban “megtanuljuk, hogy az is befolyásolja az életünket, ha valahol máshol történik valami szörnyűség, és ezen nem tudunk változtatni kerítések építésével” – idézte Angela Merkel szavait az AFP hírügynökség.

Az európai szakértők becslése szerint a fejletlen, rossz állapotban levő vasúti hálózat miatt Szerbia évente 330 millió eurós áruszállításból származó tranzitdíjtól esik el. Az európai, törökországi, közel-keleti és ázsiai cégek ezrei kerülik el az országot – közölte a szerbiai Üzlettámogató Hálózat.

A vezető németországi és osztrák vasúti technológiai tanúsítványokat kiállító cégek szervezésében november 5-én Belgrádban nemzetközi konferenciát tartanak. A szerbiai mellett jelen lesz a horvátországi, a szlovéniai, a montenegrói, a bosznia-hercegovinai és a macedóniai vasúti társaság, valamint az őket kiszolgáló gyárak és beszállító cégek képviselői.

A Bajor Vasúti Klaszter az Üzlettámogató Hálózattal karöltve hívta össze a régió országaiból a vasúti társaságok, az őket kiszolgáló magáncégek, valamint a közlekedési, elektrotehnikai és építészeti karok képviselőit. Zorana Mihajlović építésügyi, közlekedési és infrastrukturális miniszter nyitja meg a konferenciát, ameluyen a résztvevők megvitatják a Délkelet-európai Vasúti Klaszter (Rail Cluster SEE) létrehozásását, valamint tárgyalnak egy egységes vasúti rendszer kialakításának lehetőségeiről. Az utóbbi azért fontos, mert a régió országainak vasúti közlekedése még mindig nem felel meg az európai uniós szabványoknak. A konferencián a bajorországi és osztrák cégek tapasztalatokat cserélnek a balkáni országok vasúti vállalatainak képviselőivel.

A CJPRSC 2015 kurzus személyi mentési bemutatójáról szóló, hosszúra nyúlt bejegyzésből számos kép kimaradt, ezért ezeknek a légi és földi járművekről, aktív és kivont technikáról készült fotóknak ebben a bejegyzésben a helyük.  

A II-es kapun belépőt az Ég Katonái Hagyományőrző Egyesület által kiállítási célra felújított MiG-23-as fogadja. A 08-ast a Simon Róbert vezette csapat 2011-ben állította ki a bázisrepülőtéren, egy nagyon szép ceremónia keretében.

A 08-as mellé 2012-ben került a 2021-es MiG-21-es. A két gépet gyakran használják televíziós interjúk és csoportképek háttereként is. 

Az épületek folyosóit és helyiségeit számos festmény díszíti. A MiG-21-esekről ...

... és a MiG-23-asokról készült képek aláírásaként szerényen ennyi áll: Kovács '85. Vajon egy hivatásos, egy sorkatona vagy egy lelkes civil festette a két képet 30 évvel ezelőtt?

A sorsukra váró MiG-21-esek egy korábbi pápai látogatás emlékét idézték fel.

A német GFD cég Learjet 35-öse a katonai repülést és a kiképzést szolgálja, számtalan gyakorlaton láthattuk már, általában a Litening célzókonténerrel felszerelve. A GFD egyik gépe tavaly nyáron járt szerencsétlenül egy elfogási és azonosítási gyakorlaton, miután összeütközött egy Eurofighterrel. 

A CJPRSC 2015-re érkezett három olasz AMX - hivatalosan Ghibli, nem hivatalosan zseb-Tornado - egyike. Az olaszok a kilencvenes években a Balkán felett, 2011-ben Líbiában továbbá 2009 és 2014 között Afganisztánban is bevetették az időközben jelentősen modernizált típust. 

A C-17-es megszokott látvány Pápán, de ez a gép messziről érkezett, az USAF McChord bázisáról, a nyugati parti Washington államból.

A TBM 700-as pilótája a küszöb felett küzd a pályairányú, de lökéses széllel. A típust a francia légierő és a hadsereg egyaránt használja, elsősorban rövidtávú személyszállításra. A 111-es számú gép a légierőhöz tartozik.

A dizájn két arca: APA kocsi és az olasz légierő Piaggio P.180-asa. A Piaggio a TBM 700-ashoz hasonlóan szintén rövidtávú személyszállításra szolgál, a hajtóművük is nagyjából ugyanaz a PT-6-os, de a hasonlóság itt véget is ér. 

A tankolások túlnyomó részét a pápai üzemanyag szolgálat végezte.

Az olaszok nyerges tartálykocsiját az előretolt töltőponton (FARP) leszálló helikopterek tankolására használták. 

Az apró repülőtéri vontató és a legkevésbé sem apró tűzoltó kocsi mögött a háttérben két lengyel helikopter áll. 

Az MH Pápa Bázisrepülőtéren zajló C-17-es üzemeltetés tette szükségessé a nagy teljesítményű tűzoltó gépjármű beszerzését. A Rosenbauer Panther 6x6-osa 12 500 liter vizet és 1500 liter habképző anyagot juttathat a tűzre. 

A FARP-on dolgozó olasz műszaki figyeli a pápai tűzoltók MAN járművét, miközben a tartálykocsiról letekert töltőcsövet rendezi. 

A zóna szélén sorakoznak a földi kiszolgáló berendezések. Ezek a kisebb darabok, a C-17-esek kiszolgálásához ennél nagyobbakra is szükség van.

Ilyet se látunk sűrűn; a pápai futópályán egy csuklós Ikarus vágtat a hátszélben. A sajtót ez a busz szállította a repülőtéren belül és mivel a személyi mentési bemutató helyszínéhez vezető gurulóút a belga Agusta 109-es helikopterek állóhelyéül szolgált, a busz a torony engedélyével a futópályára hajthatott.

* * *

Fotó: Szórád Tamás

ZÁGRÁB. A szerb hatóságok hétfő óta a tovarniki határátkelő helyett, a tőle néhány kilométerrel északabbra lévő Babska körzetébe szállítják a migránsokat, feltehetően a horvát oldalon felállított opatovaci fogadótábor közelsége miatt - közölte az M1 helyszínen tartózkodó tudósítója kedden az MTI-vel.

A fogyatékkal élőket segítő egyesület a héten nyílt napokat tart, így csütörtökkel bezárólag minden nap reggel 9 és este 7 óra között fel lehet keresni a szervezet székhelyét, és ismerkedni lehet az ott dolgozókkal, illetve a szervezet tevékenységeivel. Az ünnepi rendezvénysorozat keretében az egyesület péntek délután 3 órától beszámolót tart a 15 éves tevékenységéről a Deus Providebit Házban, majd könyvbemutató, táncelőadás és koncert vár az odalátogatókra. Péntek este 6 órától közös lufieregetés lesz a fogyatékkal élők kívánságaiért, a helyszínen adományokat gyűjtenek a HIFA Park számára.

The SMM monitored the implementation of the “Package of measures for the implementation of the Minsk agreements”. Its monitoring was restricted by the parties and security considerations[1]. The situation in Donetsk and Luhansk regions remained relatively calm with no ceasefire violations recorded by the SMM. The SMM observed tensions but no incidents during the blockade of the three crossing points to Crimea.

In the Donetsk region the SMM observed an overall calm security situation. The SMM recorded no ceasefire violations at Donetsk airport and other monitored hotspot areas and noted no considerable military movement. For instance, in government-controlled Sopyne (16km east of Mariupol) the SMM spoke to a resident who indicated that the situation was calm during the previous day.

In Donetsk city the SMM noted billboards advertising the holding of the so-called “local elections” in “Donetsk People’s Republic” (“DPR”)-controlled areas of Donetsk region on 18 October.

The SMM did not observe any ceasefire violations in the Luhansk region, as the overall situation remained calm. However, while in government-controlled Chabanivka (63km north-west of Luhansk) the Ukrainian Armed Forces officers at the Joint Centre for Control and Co-ordination (JCCC) told the SMM that one Ukrainian Armed Forces soldier was killed and another wounded the previous day by an explosion of a booby trap that they had triggered near a government checkpoint located 2.7km east of government-controlled Novotoshkivske (52km north-west of Luhansk), some 500m north of the contact line.

The SMM was informed by “Luhansk People’s Republic” (“LPR”) armed personnel near Smile (32km north-west of Luhansk) that the night before they had heard several explosions in the area of “LPR”-controlled Sokilnyky (37km north-west of Luhansk). This claim was further clarified and corroborated in a separate discussion with an “LPR” commander in Slovianoserbsk (28km north-west of Luhansk) who claimed he had heard the night before six explosions caused by mortar impacts in the vicinity of Sokilnyky.

In Novotoshkivske the SMM observed three infantry fighting vehicles (IFVs, BMP-2), which were parked along the road. While in Debaltseve (55km north-east of Donetsk) the SMM witnessed a joint tactical training involving both “DPR” and “LPR” armed groups. The SMM could see ten main battle tanks (T-64) some 200m north of the main road, and six BMPs located about 1km to the south. The SMM observed no firing of weapons.

The SMM visited a school in “LPR”-controlled Tsentralnyi (60km south-west of Luhansk), where it was approached  by the school principal, the “head” of the city “administration”, and the “deputy commander” of “LPR”-controlled Krasnyi Luch (55km south-west of Luhansk) who asked for “LPR” registration papers. The SMM was also requested to show “LPR” registration papers by the head doctor at the hospital in “LPR”-controlled Antratsyt (53km south-west of Luhansk), as a prerequisite for agreeing to meet.

In “LPR”-controlled Fashchivka (61km south-west of Luhansk) the SMM visited a coal enrichment factory, which employed about 150 people according to a Cossack commander providing security to the facility. The factory reportedly operated at low capacity, and according to the interlocutor was not going to increase production until next year due to lacking some equipment spare parts.

The SMM visited seven Ukrainian Armed Forces heavy weapons holding areas, which corresponded with the respective withdrawal lines. At six of the areas the SMM observed that a total of 16 pieces of restricted military equipment were missing. As recorded by the SMM since 9 July 2015 a towed howitzer (2A65 Msta-B, 152-mm) was missing from one area, and two howitzers (2A65 Msta-B, 152-mm) were missing from the second. A third site lacked two towed howitzers (2A36 Giatsint, 152-mm) since 9 July 2015, and at a fourth area, the SMM recorded three howitzers (2A36 Giatsint, 152-mm) as absent. Three and five multiple launch rocket systems (MLRS BM-21 Grad, 122-mm) were missing from the fifth and sixth site respectively, in line with SMM observation from 12 July 2015.

The SMM also visited three “DPR”-controlled heavy weapons holding areas, and found six anti-tank guns (MT-12 Rapira, 100-mm) missing at one of these sites.

Based on aerial surveillance imagery available, the SMM observed a towed artillery piece in the area of government-controlled Dmytrivka (50km north of Mariupol), which is 19km away from the contact line and inside the withdrawal area for this type of weapon. The SMM also recorded a cluster of 32 military trucks at the same location.

In Kharkiv the SMM learned from the head of the Railway Border Guard Station that there have not been attempts to illegally cross the border lately. He referred to an exceptional case three months earlier when his unit prevented the smuggling of infrared night vision scopes and telescopic sights for rifles on the train from the Russian Federation into Ukraine.

In Odessa region the SMM monitored a demonstration at the border crossing point of Kuchurgan (40km west of Odessa) on the Transdniestrian controlled segment of the Moldovan - Ukrainian border. It was organized by 25 activists carrying the flags of the civilian section of Azov volunteer battalion. Despite calls of some demonstrators to stop the passage of goods into Transdniestria they did not block the road leading to the border crossing point and only handed out leaflets with patriotic messages to the vehicle drivers heading towards the border.

At the crossing points to Crimea, in the Kherson region, the SMM observed a relatively calm situation, which was occasionally marked by verbal duels between the protesters and the truck drivers (see coverage of these events starting on 20 September in SMM Daily Report 21 September 2015). The truck drivers told the SMM in Chaplynka that they were unwilling to leave the area before being refunded the money they paid for custom declarations, which reportedly amounted to a few hundred euros per cargo. The SMM facilitated a dialogue between the drivers and a customs officer, who stated that he was going to invite the shift commander to explain the procedure for being refunded.

The SMM continued to monitor the situation in Dnepropetrovsk, Ivano-Frankivsk, Chernivtsi, Lviv and Kyiv.

*Restrictions to SMM’s freedom of movement or other impediments to the fulfilment of its mandate:

The SMM is restrained in fulfilling its monitoring functions by restrictions imposed by the parties and security considerations, including the presence – and lack of information on the whereabouts – of mines, and damaged infrastructure. The security situation in Donbas is fluid and unpredictable and the ceasefire does not hold everywhere. Self-imposed restrictions on movement into high-risk areas have impinged on SMM patrolling activities, particularly in areas not controlled by the government. Members of the “LPR” continue to prevent the SMM from monitoring most areas close to the border with the Russian Federation.

Besides the above-mentioned general restrictions that continue, the SMM was on 21 September not subject to any specific restriction of its freedom of movement.

 

[1]Please see the section at the end of this report entitled “Restrictions to SMM’s freedom of movement or other impediments to the fulfilment of its mandate”.

Related Stories

• Latest from OSCE Special Monitoring Mission (SMM) to Ukraine based on information received as of 19:30 hrs, 20 September 2015
• Latest from OSCE Special Monitoring Mission (SMM) to Ukraine based on information received as of 19:30 hrs, 18 September 2015
• Civilians in eastern Ukraine at risk this winter due to widespread damage to water infrastructure, OSCE report concludes

GENF. Az ENSZ menekültügyi hivatala (UNHCR) kedden felszólította az Európai Uniót, hogy egyezzen bele további 120 ezer, azaz összesen 240 ezer migráns befogadásába, különben hiteltelen bármilyen széttelepítési program.