A XIX. században a modern magyar nemzet születése általános felemelkedést hozott magával. A jogegyenlőség megjelenése a kiváltságok helyett, az anyanyelvi művelődés elterjedése az idegen nyelvű oktatás helyett, a népakaratból eredő hatalom mások uralma helyett mind előrelépést jelentett a korábbi állapotokhoz képest. Ugyanakkor nekünk, kisebbségi magyaroknak ma is kihívást jelent ezen célok elérése. El akarjuk érni jogegyenlőségünket az uralkodó nemzetállamisággal szemben! Nyelvünk egyenlő státusát az államnyelv dominanciájával szemben! És magunk szeretnénk dönteni saját életünk legfontosabb kérdéseiben, ahelyett hogy mások döntsenek rólunk.
Európa boldogabb felében mindez már megilleti a nemzeti kisebbségeket. A kisebbségek szabadsága egyben a többség szabadságát is növeli. Így szabadulhatnak meg a többségi nemzet tagjai régi előítéleteiktől, félelmeiktől, agresszív nemzeti szenvedélyeiktől, egyben ellenállóvá is válhatnak a nacionalista manipulációval szemben. Csak így lehetnek szabadok! Mi sem csak a magunkért, hanem az egész országért, sőt térségünkért küzdünk. A mi jogaink, a mi méltóságunk másoké is. Jogaink és a többség szabadsága az egész térséget szabadítaná ki az évszázados szellemi béklyóból.
Ezért ne lankadjunk! A márciusi ifjak üzenete ma is hangosan szól. Nekünk, de a többségi nemzetnek is szól. Szabaddá lenni nem egyszerű, szabadnak maradni még ennél is nehezebb. Csak azért érdemes érte küzdeni, mert megéri, és mert nincs más út.
Éljen a szabadság, az egyenlőség és a testvériség!
A Szlovákiai Magyarok Kerekasztala
Après deux mandats, le rwandais Donald Kaberuka cède sa place à la tête de la Banque africaine de développement. Huit candidats sont en lice. "Jeune Afrique" vous les fait découvrir.
Le « personnel pont » du Normandie, un des navires de la Brittany Ferries effectuant la liaison entre Ouistreham, près de Caen (14), et Portsmouth dans le sud de l'Angleterre, viennent d'observer, les jours derniers, deux mouvements de grève. Le trafic fret s'étant intensifié depuis le début de l'année, les marins dénoncent des conditions de travail difficiles et réclament notamment de toucher une prime de pénibilité équivalente à celle qu'ils touchaient avant 2013, avant le plan d'économies décidé par la compagnie, plan qui avait également conduit a des réductions de personnel.
Megkapta két Rolls-Royce MT30 gázturbinából és négy dízelgenerátorból álló erőforrás rendszerét az építés alatt álló PRINCE OF WALES repülőgép-hordozó. A két, kétszer 120 tonnás modulba épített, egyenként 109 MW teljesítményre képes gázturbina által termelt árammal 5500 családi ház elektromos igényét lehetne kielégíteni. A 300 méter hosszú, 74 méter széles és 65000 tonnás vízkiszorítású hajó 2019-ben léphet majd szolgálatba.
Március 16. és 20. között tervezik végrehajtani az első tengeri próbautat az orosz megrendelésre épített SZEVASZTOPOL partraszállást támogató helikopterhordozóval. A franciaországi Saint Nazaire kikötőjében horgonyon álló egységen orosz matrózok és tengerésztisztek ekkor nem lesznek. A tengeri tesztekkel várhatólag ez év végéig készen lesznek az építők, de a SZEVASZTOPOL-nak, és testvérhajójának a tavaly novemberben át nem adott VLAGYIVOSZTOK-nak további sorsa még kérdéses.
Több mint három évvel az első Karakorum Eagle 03 (KE-03) légtérellenőrző gép átvétele után, február 26-án felállt Pakisztánban a típust alkalmazó 4. repülőszázad. A gépállományt négy példány alkotja, az egység a Masroor légibázison állomásozik.
Kínából egyre több hír érkezik az első saját építésű repülőgép-hordozóról. Januárban már az esetleges belföldi beszállítók számára kiírt pályázatról érkezett információ, majd az építést végző Dalian hajógyár körül a fotózást megnehezítő 20 méter magas fal felhúzása került a sajtóba.
Japánban a haditengerészet február 27-én a Gifu támaszponton átvette az első AN/AQS-24A légi telepítésű vontatott aknafelderítő szonárrendszerét. Az AW101-es módosításával létrejött MCH-101-es helikopterek ezzel és az Northrop Grumman AN/AES-1 ALMDS légi szállítású lézeres aknakereső rendszerrel együtt ellátva a jelenkor legkorszerűbben felszerelt aknák elleni harcra specializált légi eszközeivé váltak. Míg a lézer a tenger felső részében képes az aknák felderítésére és helyének meghatározására, addig az AN/AQS-24A nagyfelbontású oldalra pásztázó hanglokátora a mélyebben elhelyezkedő robbanótesteket derítheti fel.
Az AN/AQS-24A MCH-101-es fedélzetére történő telepítését a Finmeccanica-AgustaWestland és Kawasaki Heavy Industries közösen hajtotta végre. Az integráció sikerességét a Japán Tengerészeti Önvédelmi Erők 51. Kísérleti százada fogja ellenőrizni az Iwakuni támaszponton. Amint a tesztek befejeződnek az immáron teljesen felszerelt MCH-101-ek megkezdhetik szolgálatukat, várhatólag 2016-ban. Az AW101-ből 13 példányt rendszeresít Japán, ezekből kettő szállítási feladatokra használt CH-101-es, míg a többi az aknavadász MCH-101-es változat lesz. A CH-101-ből már mind a kettő, míg az MCH-101-ből csak hat került átadásra eddig.
Nyár helyett csak novemberben kerülhet majd átadásra az amerikai haditengerészet számára az első ZUMWALT-osztályú romboló. A DDG 1000-es késedelemének okaként az építést végző General Dynamics Bath Iron Works a csúcstechnológiát képező elektronikai rendszerek a tervezettnél bonyolultabb telepítését és integrációját nevezte meg. A hajóosztály másodiknak elkészülő egysége a MICHAEL MONSOOR (DDG 1001) ezen okból kifolyólag szintén pár hónapos csúszással, 2016 novemberében kerülhet átadásra. A harmadik egység, a LYNDON B. JOHNSON (DDG 1002) tervezett átadási ideje még mindig 2018 decembere.
Washington kedvező áron kész eladni M113-as páncélosokat Argentína számára. A 93 M113A2-es páncélozott szállító harcjárművet, egy M548A1 lánctalpas teherszállító járművet és hat M577A2 parancsnoki változatot magába foglaló csomagért az USA 2,5 millió dollárt kér. Argentína 1967-től kezdve napjainkig 450 különféle M113-as változatot szerzett be, ezek egy részét már átalakították az A2-es verziónak megfelelően. Ez leginkább a motor hűtőrendszerének átalakítását és a felfüggesztés módosítását foglalta magába, de a belső tér is nagyobbá vált 0,45m³-el az üzemanyagtartályok áthelyezésével.
A dél-amerikai államban elhatározták, hogy saját maguk fognak kifejleszteni egy 12-20 órán át a levegőben tartózkodni képes UAV-t. A pilóta nélküli gép megalkotására 238 millió dollárt szánnak, a munkát az állami tulajdonban lévő INVAP fogja elvégezni. Itt tervezték Argentína első távközlési műholdját az Arsat-1-et, amely októberében indult az űrbe.
NETARZENÁL GALÉRIA
British Aerospace BAe-146 C.3.
Armstrong Whitworth AW-660 Argosy C1.
On 10 March 2015 the Commission completed a survey on the impact of the REACH legislation on EU competitiveness which it launched in February. The Commission asked Europe’s industry a simple question: how much does REACH cost your business? Throughout 2015 the Commission will conduct other surveys, consultations and assessments like this one. The objective is clear: to make EU chemicals legislation an instrument of the industry’s competitiveness. Is your organisation making its voice heard in this process?
This initiative is part of a bigger move under REFIT
‘REFIT’ is the Regulatory Fitness and Performance programme: it is meant to ensure that existing legislation is ‘fit for purpose’. Its objective is to identify inconsistencies, contradictions, gaps or overlaps, and to solve them.
The Commission has new leaders who have a new agenda focused on jobs and growth. To help bring this about, they are doing things very differently. This year they are performing a fitness check up on Europe’s chemicals legislation. In 2015 the Commission will look at the whole body of EU chemicals legislation, and not only REACH.
In 2013 it conducted a review of REACH which concluded that REACH needed to be better implemented and to be less of a burden on the industry, particularly on SMEs. ECHA has already been working on reducing fees and supporting SMEs more, by simplifying the authorisation process.
What will it look like concretely?
In parallel, the Commission is also conducting an evaluation of existing Health and Safety legislation. In particular, it will look at how health and safety can be better articulated within the chemicals legislation. The overlap between the two regimes is cumbersome and confusing for companies, and can require contradictory measures to be implemented at the workplace.
Based on all this, the Commission will have an overview of the concrete costs and benefits of EU chemicals legislation. The Commission plans to report in 2016 and recommend what needs to be done.
From there, it expects to be able to make policy proposals to adapt the legislation and make it more efficient, and more clear, in short, more fit for the 21st century.
Industry participation will be key
The Commission needs to know what impact chemical law is having. And, it can only do that if companies take the time from their busy schedules to let the Commission know what is happening. Silence is not an option. This will be your chance to directly tell the Commission where there are areas for improvement: don’t miss it.
European legislation is littered with too many examples of laws drafted in a vacuum, starved of the feedback from hard working men and women who know best what day-to-day impact European laws have on their lives. If companies do not speak up, bad decisions may be made.
See our briefing: “2015 A new beginning for EU Chemicals legislation?”