Határon túli magyar portálok összesített hírei

Két ukrán férfi meghalt, miután autójukkal egy fának ütköztek október 29-re, csütörtökre virradó éjjel Zalaegerszeg határában.

A Zala Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság a honlapján azt közölte: egy kanyarban letért az úttestről, majd fának hajtott egy gépkocsi Zalaegerszeg és Gellénháza között, a 7401-es út 8-as kilométerszelvényénél. A zalaegerszegi tűzoltók az áramtalanítást követően megbontották a járművet, amelyből két embert emeltek ki.

Sznopek Veronika, a Zala Megyei Rendőr-főkapitányság szóvivője az MTI érdeklődésére elmondta: a 28 éves ukrán sofőr és a szintén ukrán, 21 éves utasa a helyszínen meghalt.

Hozzátette, hogy a sebesség helytelen megválasztása miatt az autó akkora erővel csapódott az út mentén álló fának, hogy az alváza félbe hajolt.

Forrás: MTI

The post Autóbalesetben meghalt két ukrán férfi Magyarország határában appeared first on Kárpátalja.ma.

Már legkevesebb 64 halottja van a spanyolországi Urda település közelében szerdán történt vasúti szerencsétlenségnek – közölte Emiliano García Page, Kasztília-La Mancha tartományi elnöke újságírónak nyilatkozva a baleset helyszínén.

Tájékoztatása szerint a holttestek kiemelése még nem fejeződött be, keresőkutyák segítségével kutatnak az áldozatok után a roncsok között.

Mérhetetlen tragédiának nevezet a balesetet, amely mélyen megrázta az egész régiót.

A balesetben több mint 80-an megsérültek, közülük 58-an kerültek eddig kórházba, 15-en súlyos állapotban.

Az áldozatok többsége az Iryo társaság nagysebességű járatán utazott, amelybe belerohant a spanyol állami vasúttársaság (Renfe) nagysebességű vonata Madrid és Sevilla között. A két járaton több mint 500-an utaztak.

Óscar Puente közlekedési miniszter sajtótájékoztatóján elmondta: reggel informatikai hiba miatt leállt az automatikus vezérlőrendszer egy 63 kilométeres szakaszon Toledo megyében, ezért az ott haladó vonatok is megálltak. A rendszer felügyeletét a madridi Atocha pályaudvaron működő irányítóközpont vette át, és útnak indította a Renfe járatát, miközben az Iryo járata a vágányon vesztegelt.

„Ez egy olyan döntés, amely megmagyarázhatatlan körülmények között született” – jelentette ki, hozzátéve, hogy a baleset miatti felelőséget a most indult vizsgálat állapítja majd meg.

A miniszterelnöki hivatal közölte: Pedro Sánchez kormányfő a nap folyamán tragédia helyszínére utazik, hogy személyesen tájékozódjon a történtekről.

Andalúzia tartomány autonóm kormánya háromnapos hivatalos gyászt rendelt el a régióban a szerencsétlenség miatt.

Spanyolországban 1992 óta közlekednek nagysebességű vonatok, azóta ez volt a harmadik halálos kimenetelű baleset.

A első, és az eddig legsúlyosabb baleset 2013-ban történt Santiago de Compostela közelében, amelyben 80 ember vesztette életét, és több mint százan megsérültek. A legutóbbi, idén januárban bekövetkezett szerencsétlenségben januárban 46-an haltak meg Córdoba közelében.

Fotó: Getty Images

MTI

Halálos vasúti szerencsétlenség történt Spanyolországban

The post Már több mint 60 halottja van a spanyolországi vasúti szerencsétlenségnek appeared first on Kárpátalja.ma.

Észtország mintegy 150 bunker építését tervezi az Oroszországgal közös határ közelében, miközben a gyalogsági aknák szállítására vonatkozó szabályokat is módosítja. A balti állam a romló biztonsági helyzetre tekintettel erősíti védelmi képességeit.

Martin Herem észt védelmi miniszter tájékoztatása szerint a tervezett bunkerek közül mintegy száz állami, további ötven pedig önkormányzati vagy magántulajdonban lévő területen épülhet meg. Magánterületek igénybevétele esetén az állam egyeztet a tulajdonosokkal, akik kártalanítást, bérleti díjat vagy a földterület megvásárlását ajánlhatják fel. A miniszter ugyanakkor hangsúlyozta, hogy jelenleg nincs átfogó terv egy szélesebb határ menti területsáv felvásárlására.

Az észt parlament, a Riigikogu október 28-án elfogadta a stratégiai áruk szállításáról szóló törvény módosítását is, amely megszünteti a gyalogsági aknák Észtország területén történő átszállításának tilalmát.

A változtatásra azért került sor, mert az ország 2025 végén – a biztonsági helyzet romlására hivatkozva – kilépett a gyalogsági aknák használatát tiltó ottawai egyezményből. Észtország mellett Finnország, Lettország, Litvánia és Lengyelország is kilépett a megállapodásból.

A törvénymódosítás megszünteti azokat a jogi akadályokat, amelyek nehezítették a gyalogsági aknák észtországi katonai alkalmazásának előkészítését. Az indoklás szerint az aknák átszállítására például Finnországban lehet szükség, de az Észtországban állomásozó amerikai katonai egységek számára is jelentősége lehet a változtatásnak.

Az észt védelmi minisztérium emellett egy négy évre szóló ifjúságpolitikai programot is elfogadott.

A tervek között szerepel a fiatalok drónkezelési képzése, valamint az ország védelmével kapcsolatos ismeretek hangsúlyosabb megjelenítése az iskolai tananyagban.

A biztonsági intézkedések hátterében az orosz–észt határ menti feszültségek erősödése áll. Szeptemberben Oroszország tíz napra kijárási korlátozásokat vezetett be az Észtországgal határos Kingiszeppi és Szlancevi járásban. Az orosz hatóságok hivatalos indoklása szerint az intézkedések célja az államhatár védelmének megerősítése volt.

Kárpátalja.ma

Forrás: rubryka.com

Nyitókép: az észt–orosz határ Narva városánál (Fotó: Marko Mumm/AFP)

The post Mintegy 150 bunkert építene az orosz határ közelében Észtország appeared first on Kárpátalja.ma.

A magyarországi ötvenhatos forradalom romániai eseményeiről többször hallhattak már a Kolozsvári Rádióban. Most egy újabb, másfajta megemlékezésről lesz szó: filmre került néhány elítélt sorsa. A Sétatérben erről beszélgettünk vendégeinkkel: Benkő Leventével és Jakabffy Tamással. A 70 éve zajlott, 1956-os forradalomra leginkább október 23-án emlékezünk, de azért tudjuk, hogy a forradalom november 4-i leveréséig eltelt napokban […]

Articolul ’56 Erdélyben – filmen három elítélt sorsa apare prima dată în Kolozsvári Rádió Románia.

Kárpátalján folyamatosan ellenőrzik a polgári védelmi óvóhelyek állapotát és használatra való felkészültségét. A katasztrófavédelem munkatársai a helyi önkormányzatok képviselőivel közösen vizsgálják, hogy a létesítmények veszély esetén valóban alkalmasak-e az emberek befogadására.

Az ellenőrzések során felmérik az óvóhelyek műszaki állapotát, a közműhálózatok működőképességét, a tűzvédelmi előírások betartását, a higiéniai körülményeket és a szükséges felszerelések meglétét. Külön figyelmet fordítanak arra is, hogy a lakosság a nap bármely szakában, akadálytalanul hozzáférhessen a védelmi létesítményekhez.

Október elején Kárpátalján összesen 2281 védelmi létesítményt tartottak nyilván. Ezek közül 2069-et használatra késznek vagy korlátozottan használhatónak minősítettek.

Egyes óvóhelyek állapota azonban további vizsgálatot, illetve javításokat tesz szükségessé.

A legegyszerűbb óvóhelyek esetében kedvezőbb a helyzet: az 1679 létesítményből 1675 megfelel a használat feltételeinek. Az óvóhelyek és a sugárvédelmi létesítmények között ugyanakkor akadnak olyanok, amelyeken még el kell végezni a szükséges munkálatokat.

A feltárt hiányosságok megszüntetésére az illetékesek ajánlásokat kapnak, a jogszabályi előírások megsértése esetén pedig közigazgatási intézkedéseket is alkalmaznak. Az ellenőrzések eredményeként eddig 199 esetben került sor ilyen intézkedésre.

A felmérések tovább folytatódnak. A cél annak biztosítása, hogy az óvóhelyek megfeleljenek a biztonsági követelményeknek, és veszély esetén a lakosság késedelem nélkül igénybe vehesse azokat.

Kárpátalja.ma

Forrás: zk.dsns.gov.ua

Nyitókép: illusztráció, Ukrinform

The post Zajlik a légvédelmi óvóhelyek ellenőrzése Kárpátalján appeared first on Kárpátalja.ma.

Az Európai Műsorszolgáltatók Uniója (EBU) megerősítette a 2027-es Eurovíziós Dalfesztivál résztvevőinek listáját: a jövő májusban megrendezendő versenyen jelen állás szerint 36 közszolgálati műsorszolgáltató képviselteti magát, eggyel több, mint a 2026-os eseményen.

Az EBU honlapján olvasható szerdai közlemény szerint a részt vevő műsorszolgáltatók közel 600 millió embert képviselnek, és saját dalokkal, valamint előadókkal érkeznek a bulgáriai Burgaszba, ahol 2027. május 11. és 15. között rendezik meg a világ legnagyobb élőzenei eseményének 71. kiadását. A házigazda szerepét a Bolgár Nemzeti Televízió (BNT) tölti be, a verseny helyszíne a Burgasz Aréna lesz.

Az idei mezőny újonca lesz Kanada, miután a CBC/Radio-Canada júliusban az EBU teljes jogú tagjává vált. Észak-Macedónia négy év kihagyás után tér vissza a fesztiválra.

Spanyolország és Szlovénia – amely idén Izrael részvétele miatt bojkottálta a versenyt – egyelőre nem döntött arról, indul-e a jövő évi Eurovízión. Az EBU közleménye szerint mindkét országnak decemberig adtak haladékot a döntésre.

Izrael jövőre is a résztvevők között lesz. Hollandia és Írország, amely idén szintén bojkottálta a versenyt, már megerősítette, hogy 2027-ben sem indul, és az idei versenyt ugyancsak bojkottáló Izland sem szerepel a jövő évi indulók listáján.

Magyarország utoljára 2019-ben vett részt a versenyen, a közmédia azonban szeptember elején azt közölte, hogy az Eurovíziós Dalfesztivál visszavárja Magyarországot. Mint akkor írták, a részvétel olyan stratégiai döntés, amelyet az átalakuló közmédia végleges vezetése kell, hogy meghozzon, és a szervezőktől december 7-ig kaptak haladékot a jelentkezésre.

Forrás: MTI

Kapcsolódó:

Bulgária nyerte a 70. Eurovíziós Dalfesztivált

The post Harminchat országot várnak Burgaszba, a 71. Eurovíziós Dalfesztiválra appeared first on Kárpátalja.ma.

Volodimir Zelenszkij ukrán elnöknek ítélték oda a Wilhelm Leuschner-érmet, a németországi Hessen tartomány legmagasabb kitüntetését. Az elismerést az ukrán népnek is ajánlják, amely az orosz agresszióval szemben országának szuverenitását és Európa értékeit védi.

A kitüntetés odaítéléséről szerdán számolt be a hesseni állami kancellária. Boris Rhein tartományi miniszterelnök indoklása szerint Zelenszkij az Ukrajna területi egységéért, szabadságáért és demokráciájáért folytatott kitartó küzdelmével, valamint az ország európai integrációjának előmozdításával érdemelte ki az elismerést.

Rhein hangsúlyozta, hogy a díj egyúttal az egész ukrán népnek szól, amely az elnök vezetésével immár közel öt éve védekezik a nemzetközi jogot sértő orosz agresszióval szemben.

A hesseni kitüntetést Wilhelm Leuschner német ellenálló politikusról nevezték el, akit az 1944. július 20-i, Hitler elleni sikertelen merényletkísérlet után halálra ítéltek. Az érmet hagyományosan Hessen alkotmányának napján, december 1-jén adják át.

Zelenszkij korábban is kapott jelentős németországi elismeréseket. 2023 májusában Ukrajnának és az ukrán népnek ítélték oda a Károly-díjat, amelyet 1950 óta az európai egység előmozdításáért adományoznak. 2026 februárjában, a 62. Müncheni Biztonságpolitikai Konferencián az ukrán nép nevében vehette át az Ewald von Kleist-díjat is.

Kárpátalja.ma

Forrás: dw.com

Nyitókép: Bild picture alliance / Arne Dedert/dpa

Kapcsolódó:

Átvette a Nemzetközi Károly-díjat Volodimir Zelenszkij Ewald von Kleist-díjat vett át az ukrán nép nevében Volodimir Zelenszkij

The post Zelenszkij kapja a német Hessen tartomány legmagasabb kitüntetését appeared first on Kárpátalja.ma.

Egy hollandiai étterem konyhájában, zöldségaprítás közben született meg benne az elhatározás, hogy pilóta lesz. Ma már a nyíregyházi repülőtéren oktatja a jövő pilótáit, és saját bevallása szerint nincs annál felemelőbb érzés, mint amikor egy növendéke először emelkedik a magasba egyedül. Zékán Mihály Asztélyból indult, gépészmérnökként végzett, majd a repülésben találta meg hivatását. A Mesterségem címere rovatban a pilótává válás útjáról, az oktatás felelősségéről, a repülés kevésbé ismert oldaláról és jövőbeli terveiről mesélt.

 – Asztélyban születtél és nőttél fel. Milyen emlékeket őrzöl a gyerekkorodból, és mikor fogalmazódott meg benned először, hogy pilóta szeretnél lenni?

– Asztélyból származom, ott éltem 14 éves koromig, majd a Pápai Református Kollégiumba kerültem, ahol le is érettségiztem. Örökmozgó gyerek voltam, mindig csináltam valamit. Tervezgettem, rajzolgattam, hogy majd repülőgépet vagy helikoptert építek az udvaron. Ezeket persze megosztottam az édesanyámmal és a nagymamámmal, akik neveltek.

Emlékszem, 10-11 éves lehettem, amikor fogaskerekeket kértem anyukámtól, mert be akartam építeni őket az általam tervezett, lábbal hajtható helikopterbe. Még a fogaskerekek arányát is igyekeztem megmondani. Anya csak annyit felelt, hogy ezekért a fogaskerekekért egész nyáron dolgoznia kellene, és ha lesz rá pénze, megveszi őket. Természetesen sok minden nem lett az elképzelésből. (Nevet.)

Akkoriban kisházat építettem a fára, saját hintát és várat készítettem az udvaron található, fel nem használt hulladékokból. Talán még az áramot is bevezettem az egyik építménybe, de amikor a szomszéd észrevette, anyáék gyorsan leállítottak. A mai napig nem értem, miért!

Gyerekként egyébként nem gondoltam arra, hogy pilóta legyek. Sokkal inkább a tervezés és az építés érdekelt. Legóból is folyton űrhajókat készítettem, ezért is választottam a gépészmérnöki szakot. Aztán 21 éves koromban döntöttem el, hogy pilóta szeretnék lenni.

– Egy kárpátaljai kis faluból hogyan jutottál el a pilótahivatásig? Milyen út vezetett a képzéstől az első szakmai tapasztalatokig?

– Amikor elkezdtem a gépészmérnöki tanulmányaimat a Debreceni Egyetemen, még nem tudtam biztosan, hogy valóban ezt szeretném-e csinálni. Az első másfél év után tartottam egy év szünetet, és az akkori barátnőmmel Hollandiába mentünk dolgozni egy kínai étterembe.

A mai napig emlékszem arra a pillanatra, amikor a konyhában zöldséget aprítottam, és közben azon gondolkodtam, mit kezdjek az életemmel. Nem akartam egész életemben salátát vágni, de azt sem éreztem magaménak, hogy csak egy irodában ülve tervezzek.

Zenét hallgattam, és megszólalt egy dal, amelynek a címe Smooth Landing volt. Valamiért nagyon megfogott, ezért újra és újra meghallgattam. Aztán egyszer csak elkapott az a bizonyos libabőrös érzés, amikor az ember fejében összeáll a kép, és hirtelen megérti, merre kell továbbmennie.

Számtalanszor elképzeltem magam a végső megközelítés során, amint naplementében landolok. Akkor dőlt el bennem, hogy a repülés lesz az én utam.

Hazatérve rögtön kipróbáltam a kisgépes repülést egy vitorlázórepülőben, Hajdúszoboszlón. Ezt követte az első osztályú repülőorvosi vizsgálat, majd a következő évben elkezdtem vitorlázni a Nyíregyházi Albatrosznál.

Két évvel később, a Debreceni Egyetemen tartott gépészmérnöki diplomaosztóm másnapján már Nyíregyházára költöztem, ahol a posztgraduális pilóta szakmérnöki képzésen folytattam a tanulmányaimat. Újabb két év elteltével már a nyíregyházi repülőtéren dolgoztam oktatópilótaként, és a mai napig ezt a hivatást űzöm.

– Hogyan fogadta a családod és a környezeted a döntésedet? Voltak, akik kételkedtek abban, hogy sikerülhet megvalósítanod az álmodat?

– Főleg anyukám féltett, de látta rajtam az elkötelezettséget és azt, hogy valóban ezt az utat szeretném járni. Támogatott, nagyon büszke volt rám, és a mai napig az.

A közeli barátaim is mellettem álltak. Kevés olyan ember volt, aki kételkedett bennem, de tulajdonképpen rájuk nem is figyeltem. Addigra már tudtam, hogy ez az én utam, és nem hagytam, hogy bárki eltántorítson a célomtól.

– Mi jelentette a legnagyobb kihívást a pilótává válás során? Volt olyan időszak, amikor nehéznek tűnt elérni a célodat?

– Hollandia után, amikor még csak formálódott bennem az elképzelés, utánanéztem a képzési lehetőségeknek, és szembesültem azzal, mennyibe kerül pilótává válni. Nagyon sok időbe telt feldolgoznom, hogy ez a képzés akkoriban körülbelül 20 millió forintos, ma már akár 30 millió forintos befektetést és elkötelezettséget is jelenthet. Ez volt a legnagyobb kihívás.

Folyamatosan kerestem azokat a körülményeket, amelyek esetleg megakadályozhatnák, hogy pilóta legyek. Vajon megfelelek-e az orvosi vizsgálaton? Lesz-e valami akadály a vitorlázórepülés során? Valahogy azonban sosem találtam olyan jelet, amely arra utalt volna, hogy fel kellene adnom. Minden abba az irányba mutatott, hogy ez az én utam.

– Hogyan telik egy átlagos munkanapod? Milyen feladatokkal jár a pilótamunka a repülésen kívül?

– Olyan szerencsés helyzetben vagyok, hogy többnyire magam szervezhetem meg a napjaimat, így két egymást követő munkanapom ritkán telik ugyanúgy.

Általában kimegyek a repülőtérre, autóval vagy kerékpárral. A növendékkel vagy növendékekkel átbeszéljük az aznapi repülési feladatot, és ha úgy ítélem meg, hogy felkészültek, lemegyünk a hangárhoz. Elővesszük a gépet, átvizsgáljuk, megtankoljuk, végrehajtjuk a szükséges motorpróbát, majd felszállunk.

A feladatok között szerepelhet iskolakör, légtérgyakorlat vagy útvonalrepülés belföldi és külföldi célállomásokra. Magyarországon többek között Debrecenbe, Békéscsabára, Szegedre és Budaörsre repülünk, külföldön pedig főként Románia és Szlovákia repülőtereit keressük fel. Jártunk már például Szatmárnémetiben, Aradon, Nagyváradon, Kassán és Poprádon is.

A repülés mellett földi előkészítéssel, elméleti oktatással és szimulátoros gyakorlással is foglalkozunk, időnként pedig repüléstájékoztatói szolgálatot látunk el.

– Milyen készségek és személyiségjegyek szükségesek ahhoz, hogy valakiből jó pilóta váljon?

– Egy jó pilóta nem kapkod, mindig egy-két lépéssel a repülőgép előtt jár gondolatban. Felkészült, alázatos, kompromisszumképes, jó problémamegoldó, logikusan gondolkodik, és mély elméleti tudással, valamint megfelelő gyakorlattal rendelkezik.

Ezek közül sok készség fejleszthető, de nem minden. A kitartás és a monotonitás tűrése is nagyon fontos, hiszen a repülés során sokszor ugyanazokat a feladatokat végezzük. Egy útvonalrepülés közben akár percekig vagy órákig kell ugyanazokat a paramétereket tartanunk, miközben folyamatosan figyelünk, apró korrekciókat végzünk, és végig ébernek kell maradnunk.

A társalgási szintű angol nyelvtudás szintén elengedhetetlen ebben a nemzetközi, soknemzetiségű szakmában. Fontos az elfogadás és az is, hogy megértsük egymást. A matematika és a fizika megfelelő ismerete szükséges, de nem kell osztályelsőnek lenni ahhoz, hogy valaki jó pilótává váljon.

– Mi az, amit az emberek általában nem tudnak erről a hivatásról? Milyen tévhitek élnek a pilóták munkájával kapcsolatban?

– A pilóták is ugyanolyan emberek, mint bárki más. Sokan elérhetetlennek gondolják ezt a hivatást, pedig az út már ki van járva, és ma sokkal több lehetőség áll az érdeklődők előtt, mint korábban. Magyarországon különösen kedvező lehetőségek is vannak, ha a pilótaképzés egyetemi tanulmányokhoz kapcsolódik.

Talán az egyik legnagyobb tévhit, hogy a repülést sosem lehet megunni, és hogy a pilóta munkája mindig rendkívül izgalmas, tele van felelősséggel és stresszel. Természetesen mindezt meg lehet szokni. Számomra például teljesen természetes, hogy átrepülünk Aradra egy műszeres megközelítést gyakorolni, ahogyan másnak az, hogy lemegy a boltba kenyérért.

Egy idő után az izgalmi faktor jelentősen csökken, és sajnos ebben a szakmában is megjelenhet a kiégés. Kitartásra és nagyfokú motivációra van szükség ahhoz, hogy az emberben hosszú távon is megmaradjon a repülés iránti szenvedély.

Nem lehetetlen, és talán az egyik legjobb módja annak, hogy megőrizzük ezt a lelkesedést, ha időről időre visszagondolunk arra, honnan indultunk, és mennyire szerencsések vagyunk, hogy mindezt megtapasztalhatjuk. Ez egy igazán csodálatos hivatás.

– Emlékszel az első önálló repülésedre? Mit éreztél akkor, és mely élményeidre emlékszel vissza a legszívesebben?

– Az első önálló repülésemet egy IS-28B2 típusú, kétszemélyes vitorlázórepülővel hajtottam végre. Nagyon furcsa érzés volt először teljesen egyedül felszállni egy iskolakörre. Egyszerre volt bennem félelem és izgatottság: tudtam, hogy most minden rajtam múlik, és nincs mellettem senki, aki kisegíthetne, ha valamit elrontok.

Ugyanakkor hatalmas önbizalmat is adott a felismerés, hogy képes vagyok rá. Ennek már hat éve, de a felszállás előtti pillanatokra a mai napig emlékszem. A szívem a torkomban dobogott, és teljesen arra összpontosítottam, hogy mindent úgy csináljak, ahogyan tanították.

Aztán az adrenalin hatására hangosan kiabáltam a repülőgépben: „Aztaaa, egyedül repülök, te jó ég!” Hatalmas mérföldkő volt ez, amellyel egy lépéssel közelebb kerültem az álmomhoz.

– Hogyan lettél oktatópilóta, és mi motivált arra, hogy másokat is megtaníts repülni?

– Már a képzés első napjaiban, amikor kint voltunk a repülőtéren, megkérdezte az oktatónk, hogy ki mit szeretne csinálni a képzés elvégzése után. Mindenki a nagy gépeket említette, én viszont egyedüliként azt mondtam: oktató szeretnék lenni!

Már akkor motivált a gondolat, hogy egyszer én taníthatok meg valakit repülni. Szerettem volna átadni a tudásomat, másokat is motiválni, és megmutatni nekik, hogy aki valóban elhivatott, az képes lehet megvalósítani ezt az álmot.

Hatalmas büszkeséget érzek, amikor egy növendékem sikeresen teljesít egy ellenőrző repülést, először repül egyedül, vagy végre kézhez kapja a kereskedelmi pilótaengedélyét. Ez az érzés ahhoz hasonlítható, amikor egy édesanya büszke a gyermekére.

– Miben különbözik az oktatópilótai munka a pilóták feladataitól? Mekkora felelősséggel jár a növendékek felkészítése?

– Az oktatópilóta munkája sok szempontból más. Eleinte megmutatjuk, hogyan kell repülni, később azonban egyre inkább szavakkal irányítjuk a növendéket, és neki kell önállóan végrehajtania a feladatokat.

Ezt úgy szoktam szemléltetni, mintha el kellene magyaráznod valakinek, hol találja meg a poharat: a harmadik szekrény második polcán, a piros bögre mellett kettővel balra. Sokkal tovább tart mindent elmondani, mint egyszerűen odamenni és kivenni a poharat. Ráadásul előfordul, hogy ugyanazt többször is el kell magyarázni.

Ehhez rengeteg türelem szükséges. Sokszor ott van az emberben a késztetés, hogy inkább megcsinálja maga, hiszen úgy gyorsabb lenne. Oktatóként azonban hagyni kell, hogy a növendék tanuljon, gyakoroljon, és a saját tapasztalatain keresztül fejlődjön.

Ez a munka mentálisan kifejezetten megterhelő. Nem attól fáradunk el, hogy sokat ülünk, hanem attól a folyamatos figyelemtől és szellemi munkától, amelyet az oktatás megkövetel.

A felelősség pedig óriási. Mindig arra gondolok, hogy olyan pilótát szeretnék nevelni a növendékemből, akire később, akár egy utasszállító fedélzetén is nyugodt szívvel rábíznám a gyermekeim életét. Azt szeretném, hogy biztonságosan és felelősségteljesen tudja ellátni a feladatát.

– Mi a legszebb része annak, amikor egy tanítványod eljut az első önálló repüléséig? Mitől válik valakiből jó pilóta és jó oktató?

– Felemelő és felejthetetlen érzés tudni, hogy segítettem valakinek közelebb kerülni az álmához.

A jó pilóta ismérveiről már beszéltem, de szerintem a jó oktatónak is megvannak a maga különleges tulajdonságai. Ismernie kell a növendékét, tisztában kell lennie az erősségeivel és a gyengeségeivel. Az oktatás ugyanis nem csupán arról szól, hogy megtanítjuk a másikat leszállni.

Egy jó oktató egy kicsit pszichológus, egy kicsit tanácsadó, főnök, vezető, tanár és barát is. Észreveszi, ha egy repülés nem sikerül olyan jól, mint korábban, és megpróbálja megérteni, mi állhat a háttérben. Szükség esetén mentális támogatást és tanácsot is nyújt. Figyel a növendékére, és segít neki abban, hogy jobban megértse önmagát.

A növendék ugyanis nemcsak a repülőgép vezetését tanulja meg, hanem saját mentális határait is megismeri. Megtanul stresszhelyzetben dolgozni, szembesül a hibáival és az erősségeivel, felfedezi a belső motivációját, kudarcokat él át, sikereket ér el, és megtanulja kezelni ezeket a helyzeteket.

Az oktató ebben is segít: visszajelzésekkel, tanácsokkal és türelemmel kíséri a növendék fejlődését.

– Mit szeretsz a legjobban a hivatásodban, és mi jelenti benne a legnagyobb kihívást?

– Azt szeretem benne a legjobban, hogy látom az értelmét annak, amit csinálok. Van értelme századszor is elmagyarázni, merre van a pohár, és van értelme kitartónak, türelmesnek lenni, mert mindezzel valakinek a gyerekkori álmát segítek megvalósítani. Ez hatalmas dolog.

Ugyanakkor az oktatás mentálisan megterhelő, és nekem is vannak jobb és rosszabb napjaim. Szeretnék a nehezebb napokon is százszázalékos teljesítményt nyújtani, és ugyanolyan magas színvonalon oktatni, mint amikor kipihent vagyok.

Ez különösen nagy kihívás egy olyan nap végén, amikor már a huszonötödik felszállásnál tartok. Ilyenkor elfáradok, és előfordulhat, hogy csökken a figyelmem, ami az oktatás minőségének rovására mehet. Ezen szeretnék fejlődni: megtanulni a fáradtságot jobban kezelni, és a nap végén is ugyanazt a figyelmet és minőséget nyújtani, mint az első felszállásnál.

– Nyíregyházán dolgozol, de a gyökereid Kárpátaljához kötnek. Mit jelent számodra a szülőfölded, és milyen kapcsolatot ápolsz ma Asztéllyal?

– Furcsa belegondolni, hogy lassan öt éve nem voltam otthon. Hiányzik. Jó lenne újra végigsétálni a falu utcáin, lemenni az erdő szélére, kimenni a határba, bemenni Beregszászba, és meglátogatni a régi gimnáziumomat, az akkori BMG-t, valamint a zeneiskolát.

Jó lenne csak úgy, nosztalgiázva körbejárni az épületeket, belépni azokba a termekbe, ahol annyi időt töltöttem. Sok emlék köt oda.

Asztélyban már csak a nagymamám él, a távolabbi rokonaim is Magyarországon laknak. Velük itt tudunk találkozni, így tartjuk fenn a kapcsolatot. A szülőföldem azonban továbbra is fontos része az életemnek, és nagyon szeretnék egyszer hazalátogatni.

– Mit tanácsolnál azoknak a fiataloknak, akik pilóták szeretnének lenni, de úgy érzik, hogy a körülményeik miatt nehezen érhetik el ezt az álmot?

– Ne adjátok fel! Mindig van megoldás, csak utána kell járni a lehetőségeknek. Menjetek ki személyesen a repülőtérre, keressétek fel a pilótákat, beszélgessetek velük! Ők segítőkészen el tudják mondani, milyen lehetőségek állnak előttetek, és mi lehet a következő lépés.

– Ha visszatekintesz az eddigi pályádra, mire vagy a legbüszkébb, és milyen szakmai célokat szeretnél még megvalósítani?

– Büszke vagyok mindazokra a növendékekre, akiknek segítettem elérni a céljaikat!

A jövőben én is szeretnék nagygépre, utasszállítóra kerülni, emellett szívesen kipróbálnám a kisebb sugárhajtóműves gépeket is. Hosszabb távú célom, hogy egy nagy hatótávolságú, szélestörzsű repülőgépen először első tisztként, később kapitányként dolgozhassak. Szeretném bejárni a világ minél több repülőterét.

– Gratulálok az eddig elért sikereidhez, és sok sikert kívánok további álmaid megvalósításához! Köszönöm az interjút, és további sikeres, élményekben gazdag repülést kívánok!

Kárpátalja.ma

The post Mesterségem címere: pilóta, pilótaoktató appeared first on Kárpátalja.ma.

Újabb trópusi maláriás megbetegedést igazoltak Lemberg megyében. A beteg egy 45 éves férfi, aki a Közép-afrikai Köztársaság fővárosában, Banguiban dolgozott, és nem szedett megelőző gyógyszert a fertőzés ellen. Ez már a hatodik trópusi maláriás eset a térségben 2026 eleje óta.

Maláriát állapítottak meg egy férfinél Lemberg megyében

A Lembergi Megyei Betegségellenőrzési és Járványmegelőzési Központ tájékoztatása szerint a férfinél a Közép-afrikai Köztársaságból Lembergbe érkezését követően jelentkeztek az első tünetek. Általános gyengeséget, hidegrázást és pánikszerű rosszulléteket tapasztalt, amit kezdetben saját maga próbált kezelni lázcsillapítókkal.

Állapota később romlott: testhőmérséklete elérte a 39 Celsius-fokot, és epés hányás is jelentkezett nála. A férfit végül a Lembergi Megyei Fertőző Klinikai Kórházba szállították.

A vérvizsgálat a Plasmodium falciparum nevű kórokozót mutatta ki szervezetében, amely a trópusi malária legsúlyosabb formájáért felelős.

A malária veszélyes, paraziták okozta fertőző betegség, amely elsősorban az Anopheles nemzetségbe tartozó maláriaszúnyogok csípésével terjed. Az Egészségügyi Világszervezet adatai szerint a fertőzés kockázata a világ 87 országában áll fenn, főként Afrikában, Dél-Ázsiában és Amerikában.

A betegség súlyos lefolyás esetén életveszélyessé válhat, ezért a fertőzésveszélyes térségekbe utazóknak különösen fontos előzetesen tájékozódniuk a megelőzés lehetőségeiről, és szükség esetén orvosi tanácsot kérniük.

Kárpátalja.ma

Forrás: hronikers.com

Nyitókép: illusztráció, Pixabay

The post Újabb trópusi maláriás esetet regisztráltak Lemberg megyében appeared first on Kárpátalja.ma.

Két második világháborús kézigránátra bukkantak felújítási munkálatok közben egy ungvári ház padlásán, a Ruszka utcában. A veszélyes robbanóeszközöket a katasztrófavédelem tűzszerészei elszállították és megsemmisítették.

A padláson dolgozó munkások figyeltek fel a robbanóeszközökre hasonlító gyanús tárgyakra. Értesítették a ház tulajdonosát, aki azonnal segítséget kért a mentőszolgálattól.

A helyszínre érkező tűzszerészek megállapították, hogy két magyar gyártmányú 36M Vécsey kézigránát került elő, melyeket a második világháború idején használtak. A robbanóeszközöket az előírásoknak megfelelően egy kijelölt helyre szállították, majd megsemmisítették.

Kárpátalja.ma

Forrás: Facebook/ГУ ДСНС України у Закарпатській області

The post Második világháborús kézigránátokat találtak egy ungvári ház padlásán appeared first on Kárpátalja.ma.

Nagy-Britannia összesen 10 milliárd font értékű kiegészítő pénzügyi támogatást nyújt Ukrajnának. Ebből 7 milliárd fontot a következő három évben gazdasági támogatásra fordítanak, további 3 milliárd font pedig brit exportfinanszírozás formájában segíti elsősorban a szükséges fegyverek szállítását – jelentette be Volodimir Zelenszkij ukrán elnök.

Zelenszkij közlése szerint a támogatásról Andy Burnham brit miniszterelnökkel folytatott megbeszélésén született döntés. Az ukrán államfő hangsúlyozta, hogy az újabb pénzügyi segítség kiegészíti a Nagy-Britannia által évente biztosított támogatást.

Az ukrán elnök fontosnak nevezte a bejelentést, amely szerinte

egyértelmű jelzés Moszkvának arról, hogy Ukrajna nem marad magára az orosz agresszióval szemben.

Úgy véli, minden olyan intézkedés, amely erősíti Ukrajna védelmi képességeit, közelebb viheti Oroszországot a háború befejezéséhez.

A felek a megbeszélésen a szankciós politikáról is egyeztettek. Zelenszkij szerint London továbbra is következetesen támogatja az Oroszországgal szembeni korlátozó intézkedéseket.

Az ukrán államfő köszönetet mondott Nagy-Britanniának, a brit kormányfőnek és munkatársainak, valamint mindazoknak, akik támogatják Ukrajnát.

Kárpátalja.ma

Nyitókép: korábbi felvétel, Henry Nicholls via AFP/Getty Images

The post Zelenszkij: Nagy-Britannia 10 milliárd fonttal támogatja Ukrajnát appeared first on Kárpátalja.ma.

Új formátumban jelenik meg januártól az Üzenet, az Erdélyi Református Egyházkerület hivatalos gyülekezeti lapja. Az újság 1990 márciusa óta kéthetente jelentkezett, 2027 januárjától havi magazinná alakul. A lap megőrzi írásainak jellegét, kivitelezése azonban magazinosabb, színesebb, forgathatóbb lesz – mondta rádiónknak Somogyi Botond főszerkesztő. Riporter: Forrai Szerénke

Articolul Havi magazinná alakul az Üzenet református lap apare prima dată în Kolozsvári Rádió Románia.

Terítéken a parlamentben az elektromos rollerek használatának szabályozása. A szenátusban és a képviselőházban több tervezet található, mégis három kérdés köré szerveződnek a javaslatok – nyilatkozta az alsóház szállításügyi bizottságának tagja, Gál Károly képviselő. Dolgoznak az elektromos roller meghatározásan a sebesség felső határának a korlátozásáért, ugyanakkor a járművek használatához szükséges 14 éves életkort 16-ra emelnék. Olyan […]

Articolul Több tervezet is „sorban áll” a parlamentben az elektromos rollerek szabályozására apare prima dată în Kolozsvári Rádió Románia.

Románia a fekete-tengeri biztonsági központ mielőbbi működésbe helyezését sürgeti – jelentette ki Ștefan-Radu Oprea védelmi miniszter a Szófiában tartott háromoldalú találkozó után. A török, bolgár és román fél részvételével zajló megbeszélésen a fekete-tengeri térség biztonságáról és védelméről egyeztettek. A találkozón a hírszerzési információk megosztásának javításáról, a tengeri helyzet közös nyomon követéséről, valamint a haditengerészeti erők […]

Articolul Románia a fekete-tengeri biztonsági központ mielőbbi működésbe helyezését sürgeti apare prima dată în Kolozsvári Rádió Románia.

A családon belüli erőszak áldozatai számára alakul központ Kolozsváron. A Kolozs megyei tanács egy ingatlant bocsátott a projekt rendelkezésére, ahol tanácsadást, támogató csoportokat és egyéb segítséget nyújtanak majd az áldozatoknak. A két és fél millió lej összértékű projektet a 2021–2027-es Társadalmi Befogadás és Méltóság Program keretében nyújtják be finanszírozásra. Részletekről Rés Éva megyei tanácsossal beszélgetett […]

Articolul Új központ lesz Kolozsváron a családon belüli erőszak áldozatainak megsegítésére apare prima dată în Kolozsvári Rádió Románia.

Október 23-án jelent meg Tony Iommi legújabb szólólemeze, a From the Dark. A Black Sabbath legendás gitárosa 2005 óta először jelentkezik saját anyaggal, és mind a kritikusok, mind a rajongók nagyon pozitívan fogadták. „Ha valakinek elindítod ezt az anyagot, és nem mondod meg, hogy miről van szó, öt másodperc múlva megkérdi, hogy nem Tony Iommi […]

Articolul Súlyos, sötét és nem ok nélkül szeretjük – Tony Iommi: From the Dark apare prima dată în Kolozsvári Rádió Románia.

Balogh Gizella Kézdivásárhelyen született, közel 40 évnyi pályafutása után, 1982-ben ment nyugdíjba, majd a kilencvenes évek elején a kolozsvári Szent Mihály Római Katolikus Nőszövetség első elnökévé választották. Olyan lelki-szellemi központot hagyott az utókorra, amelyben nélkülözhetetlen az irodalom és a művészet. Közel két évtizeden át vezette a nőszövetséget, és ma is aktív, érdeklődő tagja. Magyartanárként és […]

Articolul „Balogh Gizella több, mint alapemberünk, ő a társaság lelke!” apare prima dată în Kolozsvári Rádió Románia.

A 9. Erdélyi Magyar Gyógypedagógus Konferencia munkálataira került sor október 24-én es 25-én Kolozsváron. Két nap alatt közel kétszáz gyógypedagógus, pszichológus, logopédus jelent meg Erdélyből és Magyarországról. A kérdés közös volt: hogyan maradhat önazonos az a gyerek, aki másképp tanul? Összeállításunkban négy előadó szólal meg, akiket saját előadásáról faggattunk. Előbb Sulyok Kármen – gyógy és […]

Articolul Tanulni. Másként? apare prima dată în Kolozsvári Rádió Románia.

Jövő évtől esedékes lehet a nyugdíjak kiigazítása és emelése. 7 százalékos emelésről beszél a kormány, amit két részletben valósítanának meg, de ehhez hivatalos költségvetési döntés szükséges. 2025 és 2026-ban befagyasztották a nyugdíjakat, nem igazították őket az inflációhoz, így az utolsó jelentősebb nyugdíj-újraszámításra és -emelésre 2024 szeptemberében került sor. Várhatóan most valóban lesz nyugdíjemelés? Rácz Béla […]

Articolul Lesz-e jövőre nyugdíjemelés? apare prima dată în Kolozsvári Rádió Románia.

Romániában nemcsak a kikapcsolódás, hanem sokak számára az alapvető szükségletek biztosítása is komoly anyagi nehézséget jelent – derül ki az Eurostat friss felméréséből. A lakosság csaknem negyede nem engedheti meg magának a rendszeres szabadidős programokat, míg több mint 60 százalékának egy egyhetes nyaralás is elérhetetlen. Az ország az élelmiszerhez való hozzáférés és az otthoni internet […]

Articolul Az alapvető szükségletekre is alig futja, nemhogy kultúrára és utazásra apare prima dată în Kolozsvári Rádió Románia.