Défense

Un grave accident s’est produit en Louisiane dans des conditions proches de celles d’un ouragan. Le vent est monté brusquement, soufflant en rafales à 120 km/h, quand le Seacor Power, une plate-forme jackup de 40 mètres de long s’est retournée à 8 milles de Port Fourchon, mardi, aux alentours de 16h30 (heure locale).

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Pays d’élevage, la Nouvelle-Zélande a décidé de tourner le dos à l’exportation par voie maritime de bétail vivant. La mesure devrait prendre effet après une « période de transition pouvant aller jusqu’à 2 ans », a annoncé le ministre de l’Agriculture, Damien O’Connor.

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La crise n’a pas été sans effet pour la construction navale à Saint-Nazaire, entre le confinement du printemps 2020 puis les reports de livraisons de paquebots pour des armateurs durement touchés par la pandémie et dont l’activité est pour l’essentiel à l’arrêt depuis plus d’un an. Des difficultés qui obligent les compagnies de croisière à étaler leurs investissements et renvoyer à plus tard certains projets. Pour autant, même si la période post-2025 est des plus incertaines, les Chantiers de l’Atlantique s’en sortent jusqu’ici plutôt bien vu le contexte.

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Le contrat aurait dû être passé au printemps dernier mais il a été suspendu en raison de la pandémie. Il a finalement été signé hier entre la compagnie tasmanienne de ferries TT-Line et le chantier finlandais Rauma Marine Constructions et il porte sur la réalisation de deux ropax. Leur construction va démarrer au deuxième trimestre 2022, pour une livraison fin 2023 pour le premier et fin 2024 pour le deuxième.

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Sa société de classification, American Bureau of Shipping, a déclaré que l'Ever Given remplissait toutes les conditions techniques pour pouvoir rejoindre Port-Saïd à l'entrée nord du canal de Suez. Cela fait deux semaines que le maxi porte-conteneurs est à l'ancre dans les lacs Amers, au milieu du canal. Mais, pour le moment, il ne bouge pas et on ne sait toujours pas combien de temps le navire et, surtout, son équipage, vont être retenus à Suez. 

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La flottille de remorqueurs malouins doit faire peau neuve. Deux nouveaux navires doivent être commandés en milieu d’année afin de la renouveler. Cela, pour un coût estimé à 7.3 millions d’euros financés sur les fonds du programme d’investissement de la concession de 50 millions d’euros, a appris Mer et Marine, lors d’une conférence de presse avant le Conseil portuaire. Ces deux sisterships, qui feront moins de 24 mètres pour une capacité de traction autour de 30 tonnes, sont attendus pour mi-2022 et le dernier trimestre de la même année.

Un vieux remorqueur

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Parmi différentes actions entreprises pour réduire son empreinte carbone, le groupe maritime français a annoncé la semaine dernière une initiative visant à soutenir le développement de la filière du bio-méthane. CMA CGM s’est ainsi engagé à acheter immédiatement 12.000 tonnes de ce produit, un gaz vert obtenu à partir de déchets d’origines organique et végétale issus d’exploitations agricoles européennes et valorisés au sein d’unités de méthanisation.

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Une flotte mais également des cargaisons entièrement neutre en carbone en 2050. L'objectif est ambitieux pour n'importe quel armateur, mais l'est encore plus quand une importante part des cargaisons est constituée par des hydrocarbures. C'est pourtant la trajectoire annoncée il y a quelques jours par le groupe suédois Stena Bulk qui opère près de 90 navires citernes.

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L’armateur japonais Mitshui OSK Lines (MOL) ambitionne d’atteindre un bilan carbone nul d’ici 2050. D’ici là, le groupe, qui travaille sa feuille de route sur ce sujet, va investir environ 1.5 milliard d’euros pour réduire ses émissions de gaz à effet de serre d’ici fin 2023, indique un plan d’action publié le 5 avril.

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La jeune société Irwaz Explorer, née au Relecq-Kerhuon (Finistère), se lance dans l’inspection sous-marine, grâce à un petit robot sous-marin téléguidé. Avec un terrain de jeu quasi illimité.

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Il s’était positionné fin janvier, au lendemain de l’échec de la reprise des chantiers nazairiens par Fincantieri. Fondateur du groupe Bricorama, Jean-Claude Bourrelier était prêt à acquérir 41% du capital de l’entreprise. Mais l’Etat, considérant qu’il n’y avait pas d’urgence à recomposer le capital des Chantiers de l’Atlantique, surtout en cette période très incertaine, a décliné son offre et l’entrepreneur a officiellement jeté l’éponge ce mercredi 14 avril.

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La semaine passée, les discussions concernant la réintégration des États-Unis dans l’accord sur le nucléaire iranien [PAGC pour Plan d’action global commun ou Joint Comprehensive Plan of Action – JCPoA], dénoncé par le président Trump en mai 2018, étaient plutôt encourageantes, aux dires des États parties [France, Royaume-Uni, Allemagne, Russie, Chine]. Il était même question...

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Dans l'adversité, la Légion ne perd ni le courage ni l'initiative. Pour la seconde année consécutive, les fêtes de Camerone seront célébrées dans les régiments de métropole, à huis clos, le 30 avril. Il n’y aura donc pas de report en mai des traditionnelles cérémonies.

On pourra toutefois suivre ces commémorations dont  la remontée sur la voie sacrée, de la main en bois du Capitaine Danjou, la relique du combat de 1863, par l’intermédiaire des réseaux sociaux.

Mais il y a mieux encore: 18 093 km en 23 jours. Un défi sportif sur le thème de "La route de Camerone" est en cours au Groupement de recrutement de la Légion étrangère par l’adjudant-chef de réserve Pascal Pich (à droite sur la photo ci-dessus), réserviste au GRLE, quintuple champion du monde d’ultra triathlon et toujours détenteur de plusieurs records du monde et blessé de guerre à Beyrouth. 

Ce challenge consiste à parcourir sur vélo statique en 24 jours les 18 093 km qui séparent, par voie terrestre, le Fort de Nogent du village de Camarón de Tejeda au Mexique, lieu mythique où s’est déroulé le combat de Camerone, le 30 avril 1863.

Ce défi a lieu en intérieur dans le respect strict des gestes barrières, au dojo du Fort de Nogent, depuis le 7 avril et jusqu'au 30. 

Autre initiative: celle du chef Thierry Marx.
Le 30 avril 2021, dans sa boulangerie du 17 boulevard Haussmann (Paris 9e), le chef étoilé et 1ere classe d'honneur Thierry Marx proposera un menu en l’honneur des képis blancs.

Seulement 500 repas composés d’un hamburger gastronomique, d’une boisson et d’une pâtisserie seront vendus au prix de 20€. Ces déjeuners seront servis dans une lunch box écoresponsable, réutilisable, au design exclusivement imaginé pour l’occasion par le chef étoilé et la Légion étrangère.

Les réservations sont possibles sur le site thierrymarxbakery.fr grâce à l’option click&collect.

Le président Biden prévoit d'annoncer le retrait d'ici au 11 septembre 2021 des 2 500 soldats américains encore déployés en Afghanistan (après un pic de plus de 100 000 hommes atteint en 2011). Joe Biden officialisera cette décision ce mercredi, a fait savoir la Maison blanche.

Cette date butoir coïncide avec le 20e anniversaire des attentats du 11 septembre 2001, à la suite desquels les Etats-Unis ont envoyé des troupes dans le pays pour mettre fin au régime alors dirigé par les talibans.

Au cours de ces 20 ans de guerre en Afghanistan, selon les données de la Defense Casualty Analysis System, les pertes militaires américaines, au 13 avril 2021, s'élèvent officiellement à:
- 2 349 tués dont 1 845 tués en opérations de combat (casualties) plus 94 tués de l'opération Freedom's Sentinel, soit 2 443 tués 
- 20 149 blessés (fatalities), plus 573 blessés de l'opération Freedom's Sentinel, soit 20 722 blessés 

A ces militaires tombés en Afghanistan s'ajoutent les pertes au sein des contractors (ils sont encore 16 832 dont 6 147 Américains, 6 399 TCN et 4 286 Afghans) sous contrat avec les forces US. Les pertes totales parmi les contractors (quelle que soit leur nationalité) atteindraient 3 800 tués.

Selon les chiffres du Département du Travail américain, entre le 1er septembre 2001 et le 31 mars 2020 (les données pour l'année écoulée seront disponibles en mai selon les rédacteurs des Defense Base Act Case Summary Reports):
- au moins 46 764  contractors ont été victimes de violences ou d'accidents en Afghanistan (pour 22 128 d'entre eux, aucune ITT n'a été accordée),
- au moins 1 789 de ces victimes y sont été décédés.

Les pertes totales US en Afghanistan sont donc d'au moins 4 232 morts, militaires et contractors.

L'ODNI pessimiste.
La divulgation de ce projet intervient en même temps que la publication d'un rapport pessimiste du renseignement américain sur les chances de conclure un accord de paix cette année en Afghanistan et sur celles du gouvernement de Kaboul de contenir l'insurrection armée islamiste sans le soutien de Washington. 

Ce rapport est le "2021 Annual Threat Assessment Report" de l'ODNI (Office of the Director of National Intelligence). Il est à consulter ici. Voici la partie qui traite de l'Afghanistan:

Le deuxième patrouilleur hauturier argentin, de type OPV 87, l'A.R.A. Piedrabuena, a été livré à la marine argentine mardi, à Concarneau, en présence du capitaine de vaisseau Víctor Ortiz, représentant de la Marine argentine en France. Ce patrouilleur hauturier peut rester plus de trois semaines en haute mer, atteindre une vitesse de plus de 20 nœuds et accueillir un hélicoptère. Mis en œuvre par un équipage réduit de 40 personnes, il peut également accueillir une vingtaine de passagers supplémentaires.

Cette livraison s’inscrit dans le cadre du contrat signé par Naval Group avec l’Argentine en 2019 pour quatre patrouilleurs océaniques multi-missions. L’A.R.A. Bouchard (ex-L’Adroit) avait été livré en décembre dernier avec deux mois d’avance sur le calendrier initial. Avec la livraison de l’A.R.A. Piedrabuena, premier des trois nouveaux patrouilleurs construits pour l’Argentine, le programme continue d’avancer selon le calendrier prévu et se poursuivra à raison d’une livraison tous les six mois.

L’équipage de la Marine argentine composé de 44 personnes a bénéficié d’une formation à la conduite et à la maintenance du navire effectuée par les équipes de Naval Group et de Kership, filiale de Piriou et Naval Group.

Ce deuxième patrouilleur de la série acquise par la Marine argentine offre les mêmes atouts et caractéristiques que celles du premier de série, l’A.R.A. Bouchard. Quelques-unes de ses performances ont été renforcées pour répondre aux besoins de la Marine. Mieux armé, plus motorisé, équipé d’un système de stabilisation actif et d’un propulseur d’étrave, il est également ice proven, c’est-à-dire adapté à la navigation dans les eaux froides de l’Antarctique.

En cours de construction aux Chantiers de l’Atlantique et chez Fincantieri en Italie, la tête de série du programme des quatre bâtiments ravitailleurs de forces (BRF) de Marine nationale voit son calendrier évoluer quelque peu. Mer et Marine a en effet appris que le Jacques Chevallier ne sera pas réceptionné par la flotte française fin 2022, comme prévu initialement, mais début 2023.

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La décision, impopulaire, avait été plusieurs fois reportée. Le Japon l'a finalement actée. Il va déverser plus d’1 million de tonnes d’eaux contaminées par la catastrophe nucléaire de Fukushima dans l'océan Pacifique. Le Premier ministre Yoshihide Suga a estimé que c’était l’option « la plus réaliste » et qu’il était « inévitable » d’éliminer l’eau pour démanteler la centrale. L’opération devrait commencer d’ici deux ans après accord de l’Autorité japonaise de régulation du nucléaire.

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Réalisé par Piriou, qui achève là son tout premier patrouilleur hauturier, le Piedrabuena, première des trois unités du type OPV 87 commandées par l’Argentine à Naval Group, a été livré hier à l’occasion d’une cérémonie dans le port de Concarneau. Quelques ultimes travaux et entrainements de l’équipage, fort de 44 marins argentins, vont intervenir avant le départ du bâtiment, prévu pour la mi-mai.

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Trois navires ont été abordés et victimes de vols à main armée dans la partie est du détroit de Singapour entre le 8 et le 11 avril, rapporte l’organisation asiatique de lutte contre la piraterie ReCAAP ISC qui a émis une alerte. Tous ces incidents se sont produits à proximité de Tanjung Pergam, au nord de l’île de Pulau Bintan (Indonésie).

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La construction d’un nouveau brise-glace pour la Japan Agency for Marine-Earth Science and Technology (JAMSTEC) doit commencer cette année pour une mise en service attendue en 2026. Il doit remplacer un vieux navire océanographique, le Mirai, qui n’avait pas de capacité brise-glace, pour mener des missions de recherche en Arctique.

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