Défense

Dernier-né des Chantiers de l’Atlantique, le Wonder of the Seas doit quitter Saint-Nazaire ce vendredi après-midi (normalement entre 16H30 et 17H), une semaine après sa livraison à l’armateur américain Royal Caribbean. Le « C34 », comme on l’appelle dans l’estuaire de la Loire, est le nouveau détenteur du titre de plus gros paquebot du monde. Long de 362 mètres pour une largeur de 64 mètres, il affiche une jauge de 236.857 GT, avec à son bord 2807 cabines et 64 suites.

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La partie avant du futur Jacques Chevallier, premier des quatre nouveaux bâtiments ravitailleurs de forces (BRF) de la Marine nationale, s’apprête à quitter l’Italie, a appris Mer et Marine. Construite par le chantier Fincantieri de Castellammare di Stablia, près de Naples, elle devrait être officiellement livrée ce week-end et débuter son long transit vers Saint-Nazaire. Son assemblage avait débuté le 10 février dernier. Cette section de coque flottante, longue de 73.8 mètres pour une largeur de 27.6 mètres et une hauteur de 20.6 mètres pèse environ 3000 tonnes.

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Encore un nouveau délai. Dans un communiqué à l’issue de la très attendue réunion sur les licences de pêche à Paris avec Clément Beaune, secrétaire d’Etat aux Affaires européennes, David Frost, en charge des négociations du Brexit côté britannique, a affirmé que de nouvelles discussions allaient avoir lieu en début de semaine prochaine. « Les deux côtés ont exposé leurs positions et leurs préoccupations », a-t-il tout juste lâché.

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L'ancien Calais Seaways de DFDS a été officiellement racheté par Irish Ferries. Le navire, construit en 1992, va donc reprendre ses rotations sur le détroit, sous son nouveau nom d'Isle of Innisfree. Pour mémoire, Irish Ferries est arrivé sur la ligne entre Calais et Douvres en juin dernier et y exploite depuis l'Isle of Innishmore. Affichant ses ambitions, la compagnie pourrait aligner trois navires d'ici 2022. 

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Quelque 7.1% des marins se trouvent à bord de navires après l’expiration de leurs contrats, selon l’indicateur mis en place après le lancement de la Déclaration Neptune et publié chaque mois. S’ils étaient 7.9% le mois dernier, c’est presque autant qu’en juin (7.2%).

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Malgré la saison hivernale, les tentatives de traversées vers le Royaume-Uni se poursuivent à un rythme effréné. Ainsi, dans la nuit de mardi 2 à mercredi 3 novembre des centaines de personnes ont tenté de franchir le détroit du Pas-de-Calais avec des moyens de fortune. En tout, ce sont plus de 400 migrants qui ont été secourus. Mais une personne a été récupérée inconsciente et les sauveteurs n’ont pu la réanimer.

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Le cargo algérien Saoura (120 m) est immobilisé dans le port de Brest, depuis vendredi, pour un certain nombre d’irrégularités et surtout des salaires impayés depuis des mois. Vingt-deux marins restent à quai.

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Le fabricant chinois d’éoliennes offshore MingYang Smart Energy a annoncé avoir reçu une commande pour un projet éolien flottant pilote « dans les eaux du nord de l’Europe ». L’installation d’une éolienne flottante en Europe qui doit être finalisée en 2023 sera une première pour le groupe qui ne donne pas davantage de précisions sur la localisation exacte ou le développeur du projet.

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Le groupe français TotalEnergies a annoncé, mercredi 3 novembre, s’être associé avec l’espagnol Iberdrola et le norvégien Norsk Havvind pour répondre à un important appel d’offres en Norvège. Il s’agit de développer deux sites éoliens offshore dans le sud du pays utilisant des turbines posées et flottantes et représentant une capacité totale de 4.5 GW.

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Dernière ligne droite pour Airseas avant d’installer son système d’aile de kite Seawing sur le roulier Ville de Bordeaux, de Louis Dreyfus Armateurs, qui assure la logistique maritime d’Airbus. L’entreprise, qui a récemment déménagé de Toulouse à Nantes, a installé son grand mât de 35 mètres sur le Môle d’Escale, à La Rochelle, et qui devrait être visible depuis le pont de Ré.

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L’idée est astucieuse. Plutôt que de déployer de coûteux filets ou d’envoyer des vigies à proximité des plages et spots de surf de La Réunion pour prévenir le risque requin, pourquoi ne pas déployer un rideau de caméras sous-marines à proximité du littoral pour alerter de la présence d’un prédateur ?

Une caméra et une bouée

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(B2) L’affaire AUKUS laissera des traces. Si avec Washington, et dans une moindre mesure avec Londres, la voie de la normalisation semble acquise, Paris semble bien déterminé à faire payer sa trahison à Canberra.

Halloween dans la Royal Australian Navy (Photo : Marine Australienne)

Le 15 septembre dernier le gouvernement australien a rompu le contrat de fourniture des sous-marins par la France (et Naval Group). Et signé un accord de partenariat de défense avec les États-Unis et le Royaume-uni (AUKUS) dans la foulée. Sans aucun préavis. Un acte qui a toujours du mal à passer dans les rangs français.

Une dent contre l’Australie

Avec les États-Unis, on ne peut pas se fâcher longtemps et les relations ont clairement repris. Avec le Royaume-Uni, trouver le chemin de la réconciliation sera un peu plus long, « mais il y a des réalités géopolitiques qu’on ne peut ignorer : les côtes anglaises ne sont qu’à 25 km de Calais. Avec l’Australie, en revanche, c’est autre chose… ». Un gradé français, bien introduit dans le cercle du pouvoir, résume ainsi pour B2 l’état des lieux de l’après AUKUS. Et surtout, ne termine pas tout à fait sa phrase. Mais on comprend que ce sera très compliqué et que cela risque de durer longtemps. Précisons que ce propos a été tenu avant la réunion du G20 qui a vu un nouvel échange de « mots doux » entre Paris et Canberra (cf. encadré).

La coopération maritime avec l’Australie

Un propos qui n’est pas isolé. L’amiral Pierre Vandier, chef d’état-major de la marine nationale, l’avait confirmé quelques jours auparavant (mi-octobre) lors d’une audition à l’Assemblée nationale : le gel de la coopération est en marche. « L’officier australien qui avait intégré mon état-major quittera ses fonctions l’été prochain et ne sera pas remplacé. De plus, nous avons suspendu la coopération de nos forces sous-marines avec l’Australie. Enfin, nous avons annulé l’embarquement d’un cadet australien pour la campagne Jeanne d’Arc 2022, ainsi que l’envoi d’un ancien commandant de sous-marin nucléaire à l’Académie militaire d’Australie. »

… réduite a minima

Seules « quelques coopérations » vont subsister, poursuit l’amiral Pierre Vandier. « Nous conserverons les points d’escale que nous partageons avec l’Australie pour ravitailler la base antarctique de Dumont d’Urville. Nous aurons aussi l’occasion de croiser les Australiens lors d’exercices multinationaux dans l’océan Indien et dans le Pacifique. »

L’ennemi n’est pas l’Australie mais la Chine

Le chef de la marine a cependant tenu à ajouter en guise d’avertissement à une volonté trop politique d’approfondir les divisions. « Ne nous trompons pas d’ennemi », a abjuré le marin. Il faisait référence à l’attaque de Mers-el-Kébir en 1940 par la Royal Navy contre les navires français amarrés dans le port militaire algérien (1). « Il convient d’aborder l’AUKUS avec la même prudence ». Et de viser concrètement la Chine comme la Corée du Nord, en pleine phase d’expansion.

Le réveil naval chinois… et des autres

« Nous assistons aujourd’hui au réveil naval chinois. La Chine met à l’eau l’équivalent de notre flotte nationale tous les trois ans. […] La mise en service du troisième porte-avions chinois est prévue en 2025. […] Les simples patrouilleurs garde-côtes chinois sont en fait de véritables frégates de premier rang. Des bateaux de 10.000 tonnes – plus important que nos frégates du même format –, armés de canons […] et autorisés à ouvrir le feu depuis la modification de la loi navale. » La Corée du Sud, aussi, entreprend « des opérations navales majeures ». Les Coréens ne sont pas les seuls. « Nous observons d’importants taux de croissance des marines japonaise, indonésienne, coréenne, australienne et indienne ». L’Inde est « censée mettre quatorze frégates sur cales entre 2021 et 2030 [et] en train de mettre à l’essai son dernier porte-avions, qui a vocation à embarquer des Rafale marine. ».

En fait, c’est toute la zone Indo-Pacifique qui s’enflamme : « Le réarmement mondial [au niveau] naval est sans précédent depuis trente ans. »

NB : On comprend donc la détermination américaine d’être très présente dans la zone, comme la volonté européenne de ne pas être l’oubliée de l’histoire. La question de l’extension des zones maritimes d’intérêt européen est ainsi à l’agenda de la prochaine réunion des ministres de la Défense (lire notre article confidentiel).

(Nicolas Gros-Verheyde)

Le premier ministre australien a menti !

Emmanuel Macron a été interrogé par Bevan Shields, un journaliste australien du Sydney Morning Herald, en marge du G20 pour savoir s’il pensait que Scott Morrison, le premier ministre australien, avait menti. Le Français a répondu directement : « I don’t think, I know » . Soit : Je ne le pense pas, je le sais. Surtout, le président français a refusé d’évoquer le retour de la confiance : « Nous discutons, nous verrons ce qu’il fera ». Un signe de sa colère froide. Et d’ajouter à l’adresse de l’Australie : « J’ai beaucoup de respect pour votre pays et beaucoup de respect et d’amitié pour votre peuple. Je dis juste que lorsque nous avons du respect, vous devez être vrai et vous devez vous comporter conformément à cette valeur. »

I ask French President Emmanuel Macron whether Scott Morrison lied to him: “I don’t think, I know.” pic.twitter.com/3tcg4xrl90

— Bevan Shields (@BevanShields) October 31, 2021

L’Australie réplique mardi avec la fuite dans la presse locale d’un SMS émanant d’Emmanuel Macron adressé au premier ministre australien, Scott Morrison. « Dois-je m’attendre à de bonnes ou de mauvaises nouvelles pour notre ambition conjointe sur les sous-marins ? », lui écrit le président français, le 13 septembre, deux jours avant que l’affaire n’éclate, alors que le dirigeant australien cherche à le joindre. Une preuve selon Canberra que Macron savait. NB : Je dirais plutôt que c’est la preuve ultime que Macron ne savait pas. Et que l’Australie s’y est pris le plus tard pour informer les Français.

(NGV)

Lire aussi : L’accord AUKUS entre Australie et USA provoque les Européens. Quelles réactions possibles ?

1. Cette attaque menée entre le 3 et 6 juillet 1940 par les Britanniques (avions et marine) a fait près de 1300 morts côté français et mis hors de combat plusieurs navires. Elle est considérée comme une trahison de l’alliance franco-britannique côté français. Une attaque parfaitement justifiée pour Londres, par la signature de l’armistice par Philippe Pétain, la mise en place d’une collaboration avec l’Allemagne, et le refus du gouvernement français de l’époque de mettre ses navires hors de portée des Allemands.

Cet article Entre la France et l’Australie, le froid va durer est apparu en premier sur B2 Le blog de l'Europe géopolitique.

Les essais contractuels de qualification et de vérification des deux premiers Engins de débarquement amphibie standard (EDA-S) se sont déroulés avec succès de juillet à octobre 2021 en rade de Toulon.

Les EDA-S sont des navires voués à remplacer les chalands de transport de matériels (CTM) de la flottille amphibie de la Marine nationale (MN) ainsi que les chalands de transport logistique basés outre-mer. Au total, la série comptera 14 unités dont les livraisons sont prévues entre 2021 et 2025.

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Le 6e régiment du Génie d’Angers se raconte en bande dessinée.

30 octobre 1915 dans l’Artois. Mauduit et Cadoret, deux sapeurs du 6e régiment du Génie, sont enterrés vivants à la suite d’une explosion. On les croit morts, ensevelis dans une galerie à 30 mètres de profondeur. Mais, après 61 heures d’efforts et de péripéties sans nombre​, ils parviennent à regagner les tranchées françaises. Pour leur exploit, les deux sapeurs d’origine bretonne seront décorés de la Médaille militaire, la plus haute distinction militaire française. À l’époque, leur histoire fut racontée par plusieurs journaux : La Croix, L’Illustration, L’Ouest Éclair, Le Citoyen de Quimper…

Aujourd’hui, c’est la bande dessinée qui s’empare de cet épisode de la Grande Guerre.

Commandé par le 6e régiment du Génie d’Angers, l’album Mauduit et Cadoret, héros de 1915 ​est illustré par Vincent Perrot, sur un scénario d’Hugo Daumalin. Le projet a été lancé au printemps 2020, et la BD sortira en décembre prochain. L’exploit des héros de la guerre 14-18 est ainsi raconté par des sapeurs de marine actuellement engagés dans le désert de la bande sahélo-saharienne au sein du GTD Korrigan.

En attendant la sortie l’album, on peut découvrir la naissance et la réalisation de cette bande dessinée grâce à une exposition présentée à la bibliothèque d’Avrillé (allée Georges-Brassens, de 9 heures à 17 h 30). En regard des planches, de grands panneaux présentent le 6e Génie à l’aide de textes et de photos. L’exposition est visible jusqu’au 11 novembre.

La Lorraine, dernière frégate multi-missions française et seconde de la série dotée de capacités de défense aérienne renforcées a quitté la cale sèche du chantier Naval Group de Lorient. Elle va désormais être être achevée à flot en vue d'une livraison à la Marine nationale fin 2022.

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Une page se tourne avec le départ de Lorient, hier soir, du patrouilleur Iris des Affaires Maritimes. L'unité hauturière, de 47 mètres de long a mis le cap sur La Rochelle, son nouveau port-base. L'Iris, construite en 1988, était basée à Lorient depuis 1998. Elle a effectué un arrêt technique avant de prendre sa nouvelle station.

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Les discussions se poursuivent entre Paris et Londres pour régler leur contentieux sur les licences de pêche accordées aux Français après le Brexit. Une nouvelle réunion se tiendra à Bruxelles ce vendredi.

Les réunions et les échanges se multiplient sur le dossier de la pêche. Des deux côtés de la Manche, les dirigeants ont adopté un ton plus conciliant depuis lundi en marge de la Cop26, à Glasgow (Écosse). Paris attend une réponse à ses dernières propositions, selon l’Élysée.

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L’association des armateurs européens, l’ECSA (European Community Shipowners’ Associations), a publié un document présentant ses propositions en vue de l’inclusion du transport maritime dans le système d’échange de quotas d’émissions (ETS ou SEQE) de l’Union européenne en 2023. Il prévoit un plafond de gaz à émettre et un marché du carbone.

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Le 3 novembre, le groupe CMA CGM a annoncé le rachat de Fenix Marine Services. Cette société gère un des plus grands terminal du port de Los Angeles/Long Beach. Un article d'Hervé Deiss de Ports et Corridors

Alors que devant les ports de la côte ouest américaine, les navires patientent plusieurs jours, le groupe CMA CGM a décidé de prendre les devants en s’offrant un terminal dans le port de Los Angeles/Long Beach : le Terminal Island.

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Condor Ferries va avoir recours au port de Cherbourg, plutôt que Saint-Malo, en janvier et février prochain, pour desservir les îles de Jersey et Guernesey, selon le Jersey Evening Post. L’armement spécialisé dans le transport vers les îles anglo-normandes récemment racheté par un consortium mené par Brittany Ferries, explique au journal avoir fait ce choix car le port normand est « beaucoup plus grand que Saint-Malo et moins affecté par le mauvais temps ».

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