Feed aggregator

Goods or substances that may be misused for torture or execution should not be promoted for export, so as to prevent their spread, said the International Trade Committee, voting on Tuesday to strengthen EU “Anti-torture” rules. MEPs want to widen today’s EU ban to include services, e.g. marketing in expos or online catalogues, but also finance, transport and insurance. They also want to ban transit of prohibited goods via the EU and add a “catch-all” clause to allow checks on dubious new ones.
Committee on International Trade

Source : © European Union, 2015 - EP

Goods or substances that may be misused for torture or execution should not be promoted for export, so as to prevent their spread, said the International Trade Committee, voting on Tuesday to strengthen EU “Anti-torture” rules. MEPs want to widen today’s EU ban to include services, e.g. marketing in expos or online catalogues, but also finance, transport and insurance. They also want to ban transit of prohibited goods via the EU and add a “catch-all” clause to allow checks on dubious new ones.
Committee on International Trade

Source : © European Union, 2015 - EP

Goods or substances that may be misused for torture or execution should not be promoted for export, so as to prevent their spread, said the International Trade Committee, voting on Tuesday to strengthen EU “Anti-torture” rules. MEPs want to widen today’s EU ban to include services, e.g. marketing in expos or online catalogues, but also finance, transport and insurance. They also want to ban transit of prohibited goods via the EU and add a “catch-all” clause to allow checks on dubious new ones.
Committee on International Trade

Source : © European Union, 2015 - EP

Goods or substances that may be misused for torture or execution should not be promoted for export, so as to prevent their spread, said the International Trade Committee, voting on Tuesday to strengthen EU “Anti-torture” rules. MEPs want to widen today’s EU ban to include services, e.g. marketing in expos or online catalogues, but also finance, transport and insurance. They also want to ban transit of prohibited goods via the EU and add a “catch-all” clause to allow checks on dubious new ones.
Committee on International Trade

Source : © European Union, 2015 - EP

Alexis Tsipras a prêté serment lundi soir. Il est donc officiellement de retour comme Premier ministre de la Grèce, après la victoire aux législatives de son parti dimanche. Un résultat étonnant, quand on sait qu'il a dû renoncer à la fin de l'austérité. Dès août, les premières mesures demandées par les créanciers ont été votées. Les suivantes sont pour octobre. Une addition salée pour les restaurateurs par exemple.

Egy magyar állampolgár Mercedes márkájú gépkocsijában dohányárut próbált Ukrajnából Romániába csempészni a Nevetlenfalu–Halmi határátkelőn – adta hírül a mukachevo.net hírportál szeptember 22-én az Állami Pénzügyi Szolgálat kárpátaljai igazgatóságának közleményére hivatkozva.
A vámellenőrzés során 240 doboz, zárjeggyel ellátott, ukrán gyártmányú Rothmans cigarettát találtak az autóban. A vámhivatal munkatársai a dohányárut a gépkocsi első sárvédője alatt, egy speciálisan erre a célra kialakított rejtekhelyen találták meg.
Az ukrán vámszabályzat megsértéséért a dohányárut, valamint a gépkocsit elkobozták, a cigarettacsempész ellen büntetőeljárást indítottak.

Kárpátalja.ma

Lengyelország kész több menekültet befogadni annál, mint amennyit az Európai Bizottság által javasolt kötelező kvótarendszer előírna, az Európai Uniónak azonban jobban kellene védenie a határait, és garantálnia kellene állampolgárai biztonságát – közölte a lengyel külügyminiszter a tegnap több európai napilapban is közzétett írásában.

„Az Európai Uniónak és a tagállamoknak átfogó és hatékony lépéseket kell tenniük a menekültügyi és bevándorlási politika terén” – hangsúlyozta Grzegorz Schetyna az egyebek mellett a lengyel Gazeta Wyborcza és a német Frankfurter Allgemeine Zeitungban megjelent írásában.

BISHKEK, 22 September 2015 – The first meeting of the Anti-Corruption Council of the Government of the Kyrgyz Republic was held today in Bishkek under the chairmanship of the Kyrgyz Prime Minister Temir Sariev.

The Council aims at establishing a platform for developing mechanisms and implementing procedures and formats for social partnership between state authorities and civil society in preventing corruption.

“The Anti-Corruption Council has to become the basis for creating a national platform bringing together the efforts of government and society with a view to the ideological attack on corruption, the promotion of new values ​​in society and the development of new approaches for the elimination of existing and prevention of new forms of corruption”, the Kyrgyz Prime Minister Temir Sariev stated in his opening speech. 

Ambassador Sergey Kapinos, the Head of the OSCE Centre in Bishkek, said: “Civil society plays an important role in fighting corruption. However, the development and implementation of mechanisms of co-operation between civil society and the state are fragmented. In this sense, the Anti-Corruption Council can be an effective form of co-operation in the fight against corruption as there is an interest on both sides - the country's leadership and civil society.”

The OSCE also provided support in developing this platform for dialogue between the government and the civil society.

The Kyrgyz Prime Minister, representatives of Parliament, the Prosecutor General’s Office, and the Secretariat of the Defence Council as well as heads of state bodies, international organizations, civil society and the media attended the event.

The meeting was organized with the support of the OSCE Centre in Bishkek and with technical assistance of the UN Development Programme (UNDP). 

Related Stories

• Challenges of disposing explosive hazards in Central Asia and Afghanistan discussed at OSCE-supported workshop in Bishkek
• Water co-operation between Kyrgyzstan and Kazakhstan discussed at OSCE-supported international conference
• VIth coordination meeting on combatting organized crime and violent extremism

Ces derniers mois, la presse a évoqué, à plusieurs reprises, des cas de ressortissants américains et britanniques, anciens militaires ou non, partis faire le coup de feu contre l’État islamique en Irak et en Syrie aux côtés des combattants kurdes. Dans le même temps, des milices chrétiennes ont vu le jour. Celle appelée Dwekh Nawsha […]

Cet article Des ex-militaires français veulent aller au Kurdistan irakien pour combattre l’État islamique est apparu en premier sur Zone Militaire.

Le scandale prend une ampleur considérable. Le géant de l'automobile Volkswagen, réputé pour sa fiabilité, est dans une tourmente mondiale, après la révélation d'une tricherie aux Etats-Unis sur les contrôles antipollution. Onze millions de véhicules sont concernés. La Corée du Sud, l'Italie, la Suisse ont notamment annoncé des enquêtes. Et la France plaide pour des investigations à l'échelle européenne. A l'origine de ces révélations, qui font vaciller le constructeur allemand : une ONG américaine, ICCT.

Luxemburg muss Kritik für seine Klimapolitik einstecken. Umweltaktivisten beklagen, das Land habe pro Kopf die höchsten Subventionen für fossile Brennstoffe in der EU. Ausgerechnet Luxemburg leitet aber die Gespräche zur Vorbereitung der UN-Klimaverhandlungen im November in Paris. EurActiv Brüssel berichtet.

I was on the War on the Rocks podcast, talking to Ryan Evans about Russian military developments, Russia’s military activities in Ukraine and Syria, and how the U.S. should respond.

You can listen to it here.

Russian President Vladimir Putin assessed the economic situation in Russia as challenging but not critical and called on economic policymakers to preserve the role of the federal budget as the leading instrument of development.

The summer holiday season is over and everyone are back at work. Many people have taken a plane to somewhere nice, sunny and warm or driven to a faraway destination or been on a road trip. Yet this leisure travel, which we take for granted has a negative impact the environment. I’m not saying that we shouldn’t go on holiday, but how many stop up and consider the environmental impact of our leisure travel! Although, airlines will ask us if we want to offset our carbon emission, it does not prevent us from flying, indeed paying a few euros to offset our emission has the same feel good effect as buying dark organic fair trade chocolate. This clearly begs the question of how to adopt more sustainable transport behavior.

From a sustainable mobility perspective it is important to make a distinction between transport needs and wants. Basic transport needs are defined as transport to work, education, health facilities and food shopping[i], by comparison transport wants are defined as leisure travel, which include going to the gym/sport, socialising and visiting family. Crucially holidays and weekend breaks, where people might choose to fly, are clearly a transport want not a transport need. The distinction between transport needs and wants is tied into the principle of free movement, which most of us take for granted, and which is central to any democratic state. Indeed free movement (goods, persons, services and capital) is integral to the EU.

Our daily transport pattern is determined by the distance between home and work/education, our working hours, the opening hours and location of children’s daycare/school and availability of public transport or road network. Here the structure of our lives influence our mobility patterns, as such we have limited agency over our daily mobility compared to our leisure travel, where we have more agency to choice how we would like to spend our time. The choices we make in terms of our leisure travel, i.e. transport wants, is just as important as our choice of how to meet our transport needs as leisure travel contribute negatively towards the environment.

During the summer, there are queues on the German autobahn and on the motorways in France as people choose their car as the main mode of transport for their summer holiday, this not only puts pressure on the infrastructure but also impact the environment negatively. During the summer charter flights take people to their holiday destinations although, some people choose a staycation to explore their own country.

Crucially, we decide how we want to spend our leisure time this agency is not available in our daily lives. Yet how many make decisions about where to go on holiday based on how much their holiday will impact the environment? Most holiday decisions are made based on affordability and personal interests e.g. beach versus active, city versus country versus sea holidays.

In August I took the train to Munich from Roskilde (town near Copenhagen). My decision to take the train for this leisure travel was influenced by three factors. Firstly, it was a question of which transport mode pollutes the least here the train had clear benefits[ii] (see figure below). Second it was a question of avoiding taking 2 days off work for travelling, although the train journey is 11 hours compared to 1 hour and 40 minutes by plane, there is no security checks and waste time in the airport instead you get on the train in the morning and start working. I chose comfort over speed. Third, the economic cost of travelling by train and plane were the same.  The option of driving was not part of my decision-making, and as the figure shows cars, and road vehicles in general, are the most polluting modes of transport. Significantly, road transport account for around 83 percent of all passenger transport in EU28. Thus, how can we change our travel behaviour and what are the politicians doing to encourage more environmental conscious transport behaviour?

 

One idea would be to introduce an individual carbon footprint, similar to the existing EU Emission Trading System. Whilst the introduction of individual carbon footprint would be an effective method to help people quantify their emission[iii], it is not an idea supported at the political level on the contrary restricting personal mobility contradicts the EU principles of free movements. Significantly, the past 30 years of liberalization of transport modes have encouraged more travel, especially cheap air travel, which has increased our personal agency in terms of leisure travel. Several EU member states are currently planning to invest in new high speed railways and new road networks to facilitate the increased demand for travel. Importantly, new infrastructure investment will give us more choice and encourage more travel. Yes, some national policies attempts to regulate transport behaviour through pricing, e.g. making public transport cheap. The theme for the annual EU mobility week (18-22 September 2015) is multimodality, which encourages people to think about their patterns of mobility and explore new means of travelling but does not integrate the environmental dimension.

Overall, policies seem to encourage and support increased level of mobility due to demand, these policies do not solve the environmental crisis. Thus, there is a need for alternative ideas about a future more sustainable transport paradigm to emerge and challenge the current paradigm, here personal agency is important not only for changing transport behaviour but also for making sure alternative ideas are put to the fore of the political debate.

[i] Holden, E., K. Linnderud and D. Banister (2013) ”Sustainable Passenger Transport: Back to Brundtland” Transportation Research Part A  volume 54, pp. 67-77

[ii] http://reiseauskunft.bahn.de/bin/query.exe/en?application=ECOLOGYINFO&start=1&dbkanal_007=L01_S01_D001_KIN0001_qf-umwelt_LZ003&S=M%FCnchen+Hbf&REQ0JourneyStopsSID=&Z=Hoeje+Taastrup+st&REQ0JourneyStopsZID=A%3D1%40O%3DHoeje+Taastrup+st%40X%3D12268801%40Y%3D55648621%40U%3D80%40L%3D008601031%40B%3D1%40p%3D1438767591%40&date=Mo%2C+10.08.15&time=09%3A00&timesel=depart&returnTimesel=depart&qf.mobil.button.umweltmobilcheck=1

[iii] For a discussion of individualisation of carbon offsetting see Paterson, M & j. Stripple (2010) “My Space: governing individuals’ carbon emissions” Environmental & Planning D: Society and Space vol 28, no 2 pp 341-362

The post Environmental impact of our leisure travel; a structure-agency perspective! appeared first on Ideas on Europe.

Az RFI újságíróinak értesülése szerint, amennyiben egy uniós állam nem fogadja el a rá kiszabott menekültkvótát, minden egyes menekült után 6500 euró büntetést kell fizessen. Ezzel szemben az unió 6000 eurót ad minden menekült befogadására. A javaslatok között az is szerepel, hogy korlátozni kell a menekültek hozzáférését a tagállamok szociális rendszeréhez, és amennyiben elhagyják az országot, ahová elhelyezték őket, egy más tagállam elrendelheti a visszatoloncolásukat. Az EU belügyminiszterei ma ismét Brüsszelben tárgyalnak a kötelező kvótákról. 120 ezer menekült szétosztásáról kellene dönteniük. A kötelező menekültkvótákat azonban több tagállam is ellenzi, Románia és Magyarország mellett Csehország, Lengyelország és Szlovákia is kifogásolja az Európai Bizottság erre vonatkozó javaslatát. A kérdésről holnap az EU állam- és kormányfői is tárgyalni fognak a Brüsszelbe összehívott rendkívüli csúcstalálkozón. Közben ma az ENSZ menekültügyi hivatala bejelentette, a szétosztási program csak akkor lehet hatékony, ha legalább 240 ezer menekült szétosztását fogadják el a tagállamok, hiszen év eleje óta már 480 ezer menekült érkezett Európába.

Ezt 2011-ben bocsátotta ki a Roşia Montana Gold Corporation kérésére a Szebeni Regionális Környezetvédelmi Ügynökség, a dokumentum érvénytelenítését a bánya megnyitása ellen küzdő Alburnus Maior egyesület és a Mentsük meg Verespatakot! Mozgalom kérte a bíróságtól. Az Alburnus Maior egyesület közleményében arra is rámutat, hogy eddig több hatósági véleményezést sikerült érvényteleníteni, így nyilvánvalóvá vált, a hatóságok jogtalanul kedveztek a cégnek. Az RMGC júliusban beperelte Romániát a Világbank mellett működő nemzetközi bíróságon, azzal vádolja az országot, hogy jogtalanul akadályozza a verespataki beruházás megvalósítását.

A híresztelésekkel ellentétben a magyar kormány nem vásárolta meg a román a labdarúgó harmadik ligában játszó FK Csíkszeredát. Szondy Zoltán, a klub elnöke határozottan cáfolta a hírt.
Kategória: Aktuális/Csíkszék

Az INSCOP közvélemény-kutatása alapján a lakosság 35 és fél százaléka véli úgy, az országnak be kellene fogadnia a menekülteket. Az utóbbi csoport nagy többsége, 82 százaléka szerint Romániának magának kellene meghatároznia, hány migránst tud fogadni, kevesebb mint 15 százaléka szerint el kellene fogadni az EU által javasolt befogadási kvótát. A felmérésből az is kiderül, a lakosság alig több mint negyede ért egyet azzal, hogy a menekültek letelepedhessenek Romániában, 65 százaléka ellenzi ezt. A romániaiak 24 százalékát nem zavarná, ha a menekültek a saját településén állapodnának meg. 67 százaléka nem szeretné, ha menekültek telepednének le közvetlen környezetében. Az INSCOP szeptember 10. és 15. között végezte felmérését 1085 személy megkérdezésével. A kutatás hibahatára 3 százalék.

Ábrándokat kerget az Európai Unió, ha azt gondolja, hogy a kötelező kvótarendszer megoldhatja a migrációs válságot – nyilatkozta Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter hétfőn Prágában az MTI tudósítójának.